Stanice metra Earls Court - Earls Court tube station - Wikipedia

Earl's Court Londýnské metro
Earl's Court stn východní vchod. JPG
Východní vchod do stanice
Earl's Court sídlí v centru Londýna
Earl's Court
Earl's Court
Umístění Earl's Court v centru Londýna
UmístěníEarl's Court
Obecní úřadRoyal Borough of Kensington and Chelsea
ŘízenoLondýnské metro
Počet platforem6
PřístupnýAno[1]
Tarifní zóna1 a 2
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Pokles 20,50 milionu[2]
2016Pokles 20,00 milionu[2]
2017Pokles 19,99 milionu[2]
2018Pokles 19,07 milionu[3]
2019Zvýšit 19,13 milionu[4]
Klíčová data
30. října 1871Otevřeno (okres)
15. prosince 1906Otevřeno (Piccadilly)
Uvedené postavení
HodnoceníII
Číslo přihlášky1358162[5]
Přidáno do seznamu7. listopadu 1984; Před 36 lety (1984-11-07)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 29'29 ″ severní šířky 0 ° 11'41 ″ Z / 51,4913 ° N 0,1947 ° W / 51.4913; -0.1947Souřadnice: 51 ° 29'29 ″ severní šířky 0 ° 11'41 ″ Z / 51,4913 ° N 0,1947 ° W / 51.4913; -0.1947
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Stanice metra Earl's Court je Uveden stupeň II Londýnské metro stanice v Earl's Court, Londýn, na Okres a Piccadilly linky. Jedná se o důležitou výměnu pro obě linky a nachází se v obou Cestovní karta Zóna 1 a Zóna 2. Stanice má východní vchod na Earl's Court Road a západní vchod na Warwick Road (obě části A3220 ). Je to stanice metra bez kroku; vchod Earls Court Road poskytuje přístup výtahem mezi úrovní ulice a nástupiště.

Stanici otevřel Okresní železnice v roce 1869 a do roku 1874 se stal centrem pěti různých místních tras. V následujícím roce byl poškozen požárem a na druhé straně Earl's Court Road byla postavena nová stanice, která byla otevřena v roce 1878. Připojení k Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (nyní Piccadilly Line) byla otevřena v roce 1906. Earl's Court byla první stanicí metra s eskalátory, které byly přidány v roce 1911. K zásadním přestavbám a přestavbám došlo v letech 1915, 1936–37 a 2005.

Umístění

Earl's Court má dva vchody, které jsou umístěny na A3320 Earls Court Road a Warwick Road. Stanice je v mírné obchodní oblasti, v blízkosti je několik obytných a ubytovacích oblastí, jako je Nevern Square a Philbeach Gardens. Je to nejbližší zastávka Nemocnice Bupa Cromwell a Tesco a dříve vedle zbořeného Earl's Court Exhibition Center.[6] Stanice se nachází v Earl's Court Village a Earl's Court Gardens.[7]

Název stanice byl napsán s apostrof na mapa trubice od roku 1951. Před tím bylo používání interpunkce na mapách trubek přerušované.[8] Název stanice a místní oblasti se vždy zobrazoval se zapnutým apostrofem Průzkum arzenálu mapy,[9] ale ne na Atlas geografů A – Z ulice.[10]

Dějiny

District line

Dne 12. Dubna 1869 Okresní železnice (DR, nyní okresní linka) otevřela tratě Earl's Court jako součást rozšíření na jihozápad od své stanice v Gloucester Road na West Brompton kde DR zahájila výměnu s West London Extension Joint Railway (WLEJR, nyní West London Line ). Při svém otevření neměla přístavba žádnou mezistanici.[11][12]

Pohled na plošinové plošiny District u Earlova dvora

Dne 3. Července 1871 DR otevřela spoj na sever od větve West Brompton, která se napojila na Vnitřní kruh (nyní Kruhová čára ) jižně od High Street Kensington.[13] Místní obyvatelé poblíž Earlova soudu podali návrh na budovu DR, která byla otevřena 30. října. Původní stanice byla jednoduchá dřevěná pokladna.[14][15]

Dne 1. února 1872 otevřel DR severně odbočku na západ od stanice Earl's Court k WLEJR, ke kterému se připojil v Addison Road (nyní Kensington Olympia). Od tohoto data Vnější kruh služba začala jezdit po kolejích DR. Službu provozoval North London Railway (NLR) od konce na Broad Street (nyní zbořen) v City of London přes North London Line na Willesden Junction, pak West London Line na Addison Road a DR do Mansion House - v té době východní konec DR.[16][17]

Od 1. Srpna 1872 Střední kruh služba také zahájila činnost prostřednictvím Earlova dvora; uteklo to z Moorgate podél Metropolitní železnice (MR) sleduje na severní straně Vnitřního kruhu do Paddington, pak přes Hammersmith & City Railway (H&CR) sledovat do Latimer Road, poté prostřednictvím nyní zbořeného spojení na linku West London Line na Addison Road a DR do Mansion House. Službu provozovaly společně H&CR a DR.[18]

Dne 9. září 1874 bylo otevřeno další rozšíření, které vedlo DR na západ od Earlova dvora k West Kensington a Hammersmith.[19] Vlaky z Earlova dvora pak mohly cestovat pěti různými trasami a efektivní provoz stanice byl ústředním bodem úspěchu DR.[20] Stanice byla poškozena požárem dne 30. listopadu 1875 a podstatnější náhrada byla postavena na západ od Earl's Court Road, otevření 1. února 1878.[15] Původní místo stanice byla přestavěna na obchody a poštu kolem roku 1905.[21]

Dne 5. Května 1878 Midland železnice začala provozovat oklikou známou službu Super vnější kruh z St Pancras přes Earl's Court Cricklewood a South Acton. Fungovalo to přes nyní nepoužívané spojení mezi NLR a Londýn a jihozápadní železnice pobočka do Richmond (nyní část okresní linky). Tato služba nebyla úspěšná a byla ukončena dne 30. září 1880.[22][23]

Na začátku 20. století konkurence autobusů a nových elektrických tramvaje narušoval počet cestujících; aby se stala konkurenceschopnější, DR začala plánovat elektrifikaci svých služeb. Experimentální služba byla provozována po dobu šesti měsíců v roce 1900, kdy byly elektrické vlaky testovány na úseku trati mezi Earl's Court a High Street Kensington.[24] Po zdlouhavých jednáních s MR ohledně metody elektrifikace, která má být použita, byla první elektrifikovaná část DR otevřena v roce 1903. Elektrické služby prostřednictvím Earlova dvora začaly 1. července 1905.[25]

Piccadilly linka

Linková platforma na východ Piccadilly

Dne 30. června 1900 byla služba Middle Circle stažena na východ od Earlova dvora, což byl konec služby do 31. ledna 1905, kdy byla služba znovu zkrácena a ukončena na Addison Road.[26] Dne 15. Prosince 1906 Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (GNP & BR, nyní linka Piccadilly) otevřel mezi Hammersmith a Finsbury Park, sloužící Earl's Court z platforem v hlubokých trubkových tunelech postavených pod povrchovou stanicí.[27][15] Na rozdíl od Gloucester Road a South Kensington, další stanice obsluhované linkami District a Piccadilly, nová budova pro dům výtahy na platformy hluboké úrovně nebylo nutné.[28] Místo toho byl poskytnut prostor ve stávající stanici a linka vedla v hlubokém tunelu pod plošinami District.[29]

1. ledna 1909 se Earl's Court stal terminálem služby Outer Circle, když odtamtud přestal jezdit na východ do Mansion House.[26] Do té doby službu provozoval Londýn a severní západní železnice (LNWR, nástupce NLR).[30]

Pozdější vývoj

Vchod na silnici Warwick Road, s rotundou nahoře

Dne 4. října 1911, první eskalátory v metru otevřen u Earl's Court, aby doplnil přístup výtahu.[31] Byly propagovány jako „zcela vyrobené z ohnivzdorného materiálu“; na rozdíl od výtahů na nich bylo možné kouřit.[32] Ty fungovaly od platforem GNP & BR až po nové průchody pod podpovrchovými plošinami District. „Nárazník“ Harris, jednonohý inženýr, jel první den provozu na eskalátorech, aby ujistil cestující o jejich bezpečnosti.[29] V roce 1936 byly eskalátory nahrazeny moderním stylem, který se skládal ze schodů a hřebenů, což se stalo standardem jinde v síti metra.[31] Zůstávají v provozu až do 21. století, ačkoli dřevěný obklad byl odstraněn kvůli požárním předpisům.[33]

Nová budova stanice na Earls Court Road byla otevřena v roce 1915. Byla navržena okresním architektem Harrym Fordem a postavena z červených cihel.[29][34] Vchod Warwick Road byl přestavěn v letech 1936 až 1937 v moderním stylu z cihel a skla, který poté zaměstnávalo londýnské metro, ačkoli si zachoval původní fasádu z otevření linky Piccadilly v letech 1905/6.[35][36]

V době druhá světová válka, poškození bomby na West London Line způsobilo uzavření linky a raketoplán Willesden to Earl's Court naposledy běžel 2. října 1940.[37] Úsek do Kensingtonu (Olympia) byl znovu otevřen dne 19. prosince 1946, ale běžel pouze tehdy, když byly výstavy otevřeny v Olympia.[38][39] Část stanice mezi okresy a Piccadilly Lines byla přeměněna na továrnu na munici používanou k výrobě torpédových periskopů.[40]

V roce 1970 byla na vchod do Warwick Road přidána skleněná rotunda. V roce 1984 byla stanice označena jako „stupeň II“ jako architektonicky a historicky zajímavá. Výpis zaznamenal boudu vlaku 1878 a vylepšení v letech 1906 a 1937.[5]

V letech 1986 až 2011 byla služba Kensington (Olympia) provozována na plný úvazek po celý týden, bez ohledu na to, zda byla otevřena výstava. Od prosince 2011 se vrátila k provozu pouze během výstav.[41]

Stanice prošla zásadními rekonstrukčními pracemi v roce 2005.[35] Další výtahy pro osoby se sníženou pohyblivostí byly přidány z liniových platforem District. Zpočátku trpěli provozními problémy, což vedlo k přezkoumání vybavení společností Transport for London.[42] V prosinci 2006 byly zahájeny práce na opravě střechy v rámci programu obnovy ve výši 10 miliard GBP.[43] Na udílení cen National Railway Heritage Awards v roce 2009 získala rekonstrukce zastřešené železniční zastávky stanice certifikát za zásluhy o kvalitu provedených prací.[44]

V roce 2019 zpráva ukázala, že Earl's Court byla jednou z nejvíce znečištěných stanic v Londýně. Úrovně oxid dusičitý v komplexu stanice se přiblížil 129,5 μg / m3 (5.66×10−5 gr / cu ft), více než trojnásobek doporučené objektivní hranice 40 μg / m3 (1.7×10−5 gr / cu ft). Došlo k závěru, že stanice byla více znečištěná než Strand ve městě Westminster.[45]

Služby

Indikátory dalšího vlaku na nástupištích District District

Earl's Court je centrem několika tras na District line a Piccadilly linka. Je to v obou Cestovní karta Zóna 1 a Zóna 2.[46] Veřejná prostranství stanice je rozdělena do dvou úrovní. Linka District je v horní části 4,8 m (16 ft) pod zemí a pokrývá plošiny 1-4, přičemž mezi dvojicemi linií jsou dvě ostrovní nástupiště. Linka Piccadilly pokrývá spodní plošiny 5-6, 19,8 metrů (65 ft) pod zemí. Spojovací eskalátory jsou u vchodu na Warwick Road, zatímco výtah je směrem do centra.[47] Platformy 1 a 2 obsluhují okresní linii na východ až k Edgeware Road a Upminster, zatímco platformy 3 a 4 jezdí na západ k Wimbledon, Richmond a Ealing Broadway spolu se službou na částečný úvazek Kensington (Olympia). Platforms 5 obsluhuje linku Piccadilly na východ až k Kohouti a nástupiště 6 obsluhuje linku na západ k Uxbridge a letiště Heathrow.[46][48][49]

Stanice má vyhrazenou regulační místnost, která od 60. let sloužila jako hlavní bod pro signalizaci na tratích Piccadilly a District. Většina křižovatek a zpětných bodů v síti je řízena automaticky.[50] Na každém nástupišti je staromódní ukazatel „dalšího vlaku“ s trvale zobrazenými různými trasami, z nichž jedna je obvykle zvýrazněna šipkou, která označuje, že se jedná o trasu dalšího vlaku. Ty nebyly nahrazeny moderními elektronickými ekvivalenty, protože jsou uvedeny na II. Stupni.[12]

Londýnské autobusy trasy 74, 328, 430, C1 a C3 a noční trasy N31, N74 a N97 sloužit stanici.[51]

Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
District line
vůčiUpminster
vůčiWimbledon
Terminus
Piccadilly linka
vůčiKohouti
 Bývalá služba 
West Kensington
vůči St Pancras		 Midland železnice
(1878–80)		 Terminus

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ „Step Tube Guide“ (PDF). Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. srpna 2020.
  2. ^ A b C „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících stanicí londýnského metra. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  4. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  5. ^ A b Historická Anglie. „Earl's Court Station (1358162)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 25. července 2020.
  6. ^ „Mapy Google“ (Mapa). Earl's Court Station. Citováno 23. srpna 2020.
  7. ^ „Earl's Court Village a Earl's Court Gardens area“. Survey of London: Kensington Square to Earl's Court. 215–224. Archivováno z původního dne 23. srpna 2020. Citováno 23. srpna 2020.
  8. ^ Badsey-Ellis, Antony (listopad 2008). „Podzemí a apostrof“ (PDF). Podzemní zprávy. London Underground Railway Society. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 21. února 2014.
  9. ^ Londýn 1: 1 056 - list X.8 (Mapa). Průzkum arzenálu. 1895. Citováno 25. června 2020.
  10. ^ Londýn A-Z (Mapa). Zeměpisce A-Z. 2002. s. 83. ISBN  978-1-843-480204.
  11. ^ Den a rákos 2010, str. 24.
  12. ^ A b Martin 2012, str. 79.
  13. ^ Den a rákos 2010, str. 25.
  14. ^ Wolmar 2012, str. 80.
  15. ^ A b C Zadek 1995, str. 87.
  16. ^ Davies & Grant 1983, str. 85.
  17. ^ Jackson 1986, str. 56.
  18. ^ Bruce 1983, str. 11.
  19. ^ Den a rákos 2010, str. 26.
  20. ^ Horne 2007, str. 7.
  21. ^ Hermiona Hobhouse, vyd. (1986). Earl's Court Village a Earl's Court Gardens. Průzkum Londýna. 42, Kensington Square To Earl's Court. Londýn. 215–224. Citováno 26. července 2020.
  22. ^ Horne 2006, str. 18.
  23. ^ Bílá 1963, str. 131.
  24. ^ Horne 2007, str. 43.
  25. ^ Horne 2007, str. 45.
  26. ^ A b Lee 1956, str. 29.
  27. ^ Horne 2007, str. 19.
  28. ^ Horne 2007, str. 20.
  29. ^ A b C Wallinger 2014, str. 155.
  30. ^ Horne 2006, str. 15.
  31. ^ A b Horne 2007, str. 33.
  32. ^ Ackroyd, P. (2012). London Under. London: Vintage Books. str. 125 ISBN  978-0-099-28737-7
  33. ^ Horne 2007, str. 128.
  34. ^ Bayman 1995, str. 22.
  35. ^ A b Horne 2007, str. 96.
  36. ^ Hermiona Hobhouse, vyd. (1986). Kensingtonský kanál, železnice a související vývoj. Průzkum Londýna. 42, Kensington Square To Earl's Court. Londýn. 322–338. Citováno 26. července 2020.
  37. ^ Davies & Grant 1983, str. 120.
  38. ^ Zadek 1995, str. 130.
  39. ^ „Latimer Road - Uxbridge Road a Single Line to Olympia“ (PDF). London Underground Railway Society. Citováno 6. dubna 2019.
  40. ^ Horne 2007, str. 106.
  41. ^ Cestování na výstaviště Kensington Olympia (PDF) (Zpráva). Transport do Londýna. Září 2013. str. 3. Citováno 9. dubna 2019.
  42. ^ „The London AssemblyQuestions to the MayorFind an answerLifts for Sub-surface underground lines“. Londýnské shromáždění. 16. dubna 2005. Citováno 25. července 2020.
  43. ^ „Zahájení prací na Earls Court na obnovení střechy uvedené na seznamu II. Stupně“. Transport do Londýna. 21. prosince 2006. Citováno 4. července 2019.
  44. ^ „Média“. Transport do Londýna. Citováno 13. dubna 2018.
  45. ^ „Nejhorší znečištění ovzduší v Londýně: Earl's Court, Camden a Southwark na prvním místě seznamu 500 míst, která porušují limity kvality ovzduší“. London Evening Standard. 27. února 2019. Citováno 26. července 2020.
  46. ^ A b „Earl's Court Underground Station“. Transport do Londýna. Citováno 25. července 2020.
  47. ^ „Earl's Court Axiometric Layout“. Transport do Londýna. Citováno 14. srpna 2020.
  48. ^ Standardní tubusová mapa (PDF) (Mapa). Není v měřítku. Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  49. ^ „London Connections“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 24. srpna 2020.
  50. ^ Horne 2007, str. 126.
  51. ^ „Earls Court Station“. Transport do Londýna. Citováno 26. července 2016.

Zdroje

  • Bayman, Bob (1995). Podzemí. Vydávání kapitálových přeprav. ISBN  978-1-854-14169-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Davies, R; Grant, M. D. (1983). Londýn a jeho železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8107-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2007). Piccadilly Line. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-305-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN  978-0-715-38839-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lee, Charles E. (1956). Metropolitní okresní železnice. The Oakwood Press. JAKO V  B0000CJGHS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Martin, Andrew (2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube. Profilové knihy. ISBN  978-1-847-65807-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wallinger, Mark (2014). Labyrinth: A Journey Through the London's Underground. Umění / knihy. ISBN  978-1-908-97016-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • White, H.P. (1963). Regionální historie železnic Velké Británie: Velký Londýn. David a Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wolmar, Christian (2012) [2004]. Podzemní železnice. Atlantic Books. ISBN  978-0-857-89069-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy