Střední kruh - Middle Circle

Viz také: Vnější kruh (Londýn) a Kruhová čára (londýnské metro)
Střední kruh (barevné zlato) a další kruhové trasy

The Střední kruh byl Velká západní železnice služba v Londýně, která fungovala od roku 1872 do roku 1905. Trasa byla z Okresní železnice stanice v Mansion House k Earl's Court, poté přes Západní Londýn železnice na Latimer Road, na Hammersmith & City Railway a poté přes Metropolitní železnice do City of London. Ačkoli to nebyl úplný okruh, byla to jedna z několika „kruhových“ cest po Londýně, které se otevřely současně, jako například „vnitřní kruh“, který je dnešní Kruhová čára.[1] Vlaky jezdí jednou za 30 minut. V roce 1900 byla služba zkrácena, aby mohla běžet od Earlova dvora do Aldgate, a skončila v roce 1905.

Dějiny

Počátky

The Velká západní železnice (GWR) otevřela Hammersmith & City Railway (H&CR) dne 13. června 1864 a od 1. července 1864 vagóny z Kensingtonu (Addison Road) (nyní Kensington [Olympia] ) byli připojeni a odpojeni od vlaků v Notting Hill; prostřednictvím služeb mezi Kensingtonem a City of London počínaje dubnem 1865.[2] Stanice byla postavena na akordu spojujícím H&CR a Západní Londýn železnice, ale toto se nikdy neotevřelo kvůli námitkám GWR.[3] Na základě dohody mezi Metropolitní železnice a GWR v srpnu 1868,[4] Stanice Uxbridge Road, kterou navrhl Londýn a severní západní železnice (L & NWR), otevřen na západním Londýně železnice dne 1. listopadu 1869.[5]

Střední kruh

Služba Middle Circle byla zahájena 1. srpna 1872, kdy GWR rozšířila tuto službu z Addison Road přes Okresní železnice do Earlova dvora a dále Mansion House.[6] GWR poskytoval většinu lokomotiv a vozů pro službu.[A][7][1] Když metropolita prodloužila severní stranu své železnice na východ od Moorgate, následoval ji Střední kruh a Bishopsgate (nyní Liverpool Street ) se stal terminusem 12. července 1875 a poté Aldgate převzal roli od 4. prosince 1876.[1] Vlaky jezdily jednou za 30 minut.[8]

Od 1. července 1900 byla služba omezena, aby fungovala od Earlova dvora k Aldgate, a služba Middle Circle skončila 31. ledna 1905.[8]

Metropolitní železnice

Od 1. února 1905 byla služba dočasně nahrazena kyvadlovou dopravou z Addison Road do stanic Hammersmith & City,[6] do 5. listopadu 1906, kdy z Addison Road do Aldgate začaly jezdit čtyři elektrické vlaky za hodinu, jeden pokračuje do Whitechapelu.[9] Tato služba se na mapě londýnského metra z roku 1908 objevuje jako služba městské železnice.[10]

Osobní doprava na železnici západního Londýna byla ukončena dne 19. října 1940 po poškození bomby na trati a spojení mezi Latimer Road a WLR uzavřeno.[11] Křivka byla zbořena v 60. letech, aby se uvolnila cesta pro stavbu West Cross Route dálnice.[Citace je zapotřebí ]

S výjimkou Uxbridge Road jsou dnes stanice obsluhovány Kruh, Okres a Hammersmith & City řádky. Stanice Uxbridge Road uzavřena s linkou v roce 1940[11] a Shepherd's Bush otevřen na stejném místě v roce 2008.[12]

Seznam stanic

Následující stanice byly obsluhovány Middle Circle:

StaniceKomentáře
AldgatePo 4. prosinci 1876.
Bishopsgate (nyní Liverpool Street)Po 12. červenci 1875
Moorgate Street (nyní Moorgate)
Aldersgate Street (nyní Barbican)
Farringdon Street (nyní Farringdon)
Králův kříž (nyní King's Cross St Pancras)
Gower Street (nyní Euston Square)
Portland Road (nyní Great Portland Street)
Pekařská ulice
Edgware Road
Paddington (Bishops Road) (nyní Paddington)
Royal Oak
Westbourne Park
Notting Hill (nyní Ladbroke Grove)
Latimer Road
Uxbridge RoadUzavřeno 1940. Stanice Shepherd's Bush otevřen na stejném místě v roce 2008.
Addison Road (nyní Kensington (Olympia))
Earl's Court
Brompton (Gloucester Road) (nyní Gloucester Road)Služba byla stažena 1. července 1900
South Kensington
Sloane Square
Victoria
St. James's Park
Westminsterský most (nyní Westminster)
Charing Cross (nyní nábřeží)
Chrám
Blackfriars
Mansion House

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Zdroje se liší: Bruce 1983, str. 11 uvádí, že zpočátku okres trval na tom, aby zajistil trakci přes svou železnici, takže lokomotivy District a GWR byly vyměněny u Earlova soudu, ale Peacock 1970, str. 48 říká, že GWR poskytlo veškerou hnací sílu. Oba souhlasí s tím, že na začátku byly použity některé okresní vozy.

Reference

  1. ^ A b C Peacock 1970, str. 48.
  2. ^ Jackson 1986, str. 39.
  3. ^ Jackson 1986, str. 331.
  4. ^ Peacock 1970, str. 38.
  5. ^ Jackson 1986, str. 40.
  6. ^ A b Bruce 1983, str. 11.
  7. ^ Horne 2006, str. 15.
  8. ^ A b Lee 1956, str. 29.
  9. ^ Peacock 1970, str. 49.
  10. ^ Mapu londýnského metra z roku 1908 viz Soubor: Tube map 1908-2.jpg.
  11. ^ A b Horne 2006, str. 73.
  12. ^ „Nadzemní stanice Shepherd's Bush vítá cestující“. Transport do Londýna. 29. září 2008. Citováno 21. února 2013.

Zdroje

  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lee, Charles E. (1956). Metropolitní okresní železnice. The Oakwood Press. JAKO V  B0000CJGHS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Peacock, Thomas B. (1970). Great Western London Suburban Services. Oakwood Press. JAKO V  B0006C7PD2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy