Střední kruh - Middle Circle

The Střední kruh byl Velká západní železnice služba v Londýně, která fungovala od roku 1872 do roku 1905. Trasa byla z Okresní železnice stanice v Mansion House k Earl's Court, poté přes Západní Londýn železnice na Latimer Road, na Hammersmith & City Railway a poté přes Metropolitní železnice do City of London. Ačkoli to nebyl úplný okruh, byla to jedna z několika „kruhových“ cest po Londýně, které se otevřely současně, jako například „vnitřní kruh“, který je dnešní Kruhová čára.[1] Vlaky jezdí jednou za 30 minut. V roce 1900 byla služba zkrácena, aby mohla běžet od Earlova dvora do Aldgate, a skončila v roce 1905.
Dějiny
Počátky
The Velká západní železnice (GWR) otevřela Hammersmith & City Railway (H&CR) dne 13. června 1864 a od 1. července 1864 vagóny z Kensingtonu (Addison Road) (nyní Kensington [Olympia] ) byli připojeni a odpojeni od vlaků v Notting Hill; prostřednictvím služeb mezi Kensingtonem a City of London počínaje dubnem 1865.[2] Stanice byla postavena na akordu spojujícím H&CR a Západní Londýn železnice, ale toto se nikdy neotevřelo kvůli námitkám GWR.[3] Na základě dohody mezi Metropolitní železnice a GWR v srpnu 1868,[4] Stanice Uxbridge Road, kterou navrhl Londýn a severní západní železnice (L & NWR), otevřen na západním Londýně železnice dne 1. listopadu 1869.[5]
Střední kruh
Služba Middle Circle byla zahájena 1. srpna 1872, kdy GWR rozšířila tuto službu z Addison Road přes Okresní železnice do Earlova dvora a dále Mansion House.[6] GWR poskytoval většinu lokomotiv a vozů pro službu.[A][7][1] Když metropolita prodloužila severní stranu své železnice na východ od Moorgate, následoval ji Střední kruh a Bishopsgate (nyní Liverpool Street ) se stal terminusem 12. července 1875 a poté Aldgate převzal roli od 4. prosince 1876.[1] Vlaky jezdily jednou za 30 minut.[8]
Od 1. července 1900 byla služba omezena, aby fungovala od Earlova dvora k Aldgate, a služba Middle Circle skončila 31. ledna 1905.[8]
Metropolitní železnice
Od 1. února 1905 byla služba dočasně nahrazena kyvadlovou dopravou z Addison Road do stanic Hammersmith & City,[6] do 5. listopadu 1906, kdy z Addison Road do Aldgate začaly jezdit čtyři elektrické vlaky za hodinu, jeden pokračuje do Whitechapelu.[9] Tato služba se na mapě londýnského metra z roku 1908 objevuje jako služba městské železnice.[10]
Osobní doprava na železnici západního Londýna byla ukončena dne 19. října 1940 po poškození bomby na trati a spojení mezi Latimer Road a WLR uzavřeno.[11] Křivka byla zbořena v 60. letech, aby se uvolnila cesta pro stavbu West Cross Route dálnice.[Citace je zapotřebí ]
S výjimkou Uxbridge Road jsou dnes stanice obsluhovány Kruh, Okres a Hammersmith & City řádky. Stanice Uxbridge Road uzavřena s linkou v roce 1940[11] a Shepherd's Bush otevřen na stejném místě v roce 2008.[12]
Seznam stanic
Následující stanice byly obsluhovány Middle Circle:
Stanice | Komentáře |
---|---|
Aldgate | Po 4. prosinci 1876. |
Bishopsgate (nyní Liverpool Street) | Po 12. červenci 1875 |
Moorgate Street (nyní Moorgate) | |
Aldersgate Street (nyní Barbican) | |
Farringdon Street (nyní Farringdon) | |
Králův kříž (nyní King's Cross St Pancras) | |
Gower Street (nyní Euston Square) | |
Portland Road (nyní Great Portland Street) | |
Pekařská ulice | |
Edgware Road | |
Paddington (Bishops Road) (nyní Paddington) | |
Royal Oak | |
Westbourne Park | |
Notting Hill (nyní Ladbroke Grove) | |
Latimer Road | |
Uxbridge Road | Uzavřeno 1940. Stanice Shepherd's Bush otevřen na stejném místě v roce 2008. |
Addison Road (nyní Kensington (Olympia)) | |
Earl's Court | |
Brompton (Gloucester Road) (nyní Gloucester Road) | Služba byla stažena 1. července 1900 |
South Kensington | |
Sloane Square | |
Victoria | |
St. James's Park | |
Westminsterský most (nyní Westminster) | |
Charing Cross (nyní nábřeží) | |
Chrám | |
Blackfriars | |
Mansion House |
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ Zdroje se liší: Bruce 1983, str. 11 uvádí, že zpočátku okres trval na tom, aby zajistil trakci přes svou železnici, takže lokomotivy District a GWR byly vyměněny u Earlova soudu, ale Peacock 1970, str. 48 říká, že GWR poskytlo veškerou hnací sílu. Oba souhlasí s tím, že na začátku byly použity některé okresní vozy.
Reference
- ^ A b C Peacock 1970, str. 48.
- ^ Jackson 1986, str. 39.
- ^ Jackson 1986, str. 331.
- ^ Peacock 1970, str. 38.
- ^ Jackson 1986, str. 40.
- ^ A b Bruce 1983, str. 11.
- ^ Horne 2006, str. 15.
- ^ A b Lee 1956, str. 29.
- ^ Peacock 1970, str. 49.
- ^ Mapu londýnského metra z roku 1908 viz Soubor: Tube map 1908-2.jpg.
- ^ A b Horne 2006, str. 73.
- ^ „Nadzemní stanice Shepherd's Bush vítá cestující“. Transport do Londýna. 29. září 2008. Citováno 21. února 2013.
Zdroje
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN 0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN 0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lee, Charles E. (1956). Metropolitní okresní železnice. The Oakwood Press. JAKO V B0000CJGHS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Peacock, Thomas B. (1970). Great Western London Suburban Services. Oakwood Press. JAKO V B0006C7PD2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)