Infrastruktura Brill Tramway - Infrastructure of the Brill Tramway

[ ]
Brill Tramway
Legenda
Quainton Road Národní železnice
Úrovňový přejezd Quainton Road
Waddesdon Road
Akeman Street úrovňový přejezd
Pobočka Winchendon
Plynová vlečka
Westcott
Wotton
Velká centrální železnice
Wotton
Kostelní vlečka
Uhelné přístaviště Kingswood Lane
Úrovňový přejezd Kingswood Lane
Dřevěné obklady
Chiltern hlavní linka
Křížový přechod Wotton End
Brill

The Brill Tramway, také známý jako Quainton Tramway, Wotton Tramway, Oxford & Aylesbury Tramroad a Metropolitan Railway Brill Branch,[poznámka 1] byla šest mil (10 km) železniční trať v Aylesbury Vale, Buckinghamshire, Anglie.[5] Byla postavena soukromě v roce 1871 3. vévoda z Buckinghamu jako koňská tramvaj linka na přepravu zboží mezi jeho zeměmi Wottonův dům a národní železniční síť.[6] Lobování u obyvatel nedalekého města Brill vedl k rozšíření linky na Brill a přeměně na použití pro cestující počátkem roku 1872.[6] Pro linku byly zakoupeny dvě lokomotivy, ale protože byla navržena a postavena s ohledem na koně, služby byly velmi pomalé; vlaky jezdily průměrnou rychlostí jen 6,4 km / h.[7]

V roce 1883 vévoda z Buckinghamu oznámil plány na modernizaci trasy na železniční traťové standardy hlavní trati a prodloužení linky na Oxford, vytvoření přímé trasy z Aylesbury do Oxfordu.[8] Pokud by byla postavena, byla by linka v té době nejkratší cestou mezi Aylesbury a Oxfordem.[8] Přes podporu bohatých Ferdinand de Rothschild, investory odradilo navrhované nákladné tunelování a vévoda nebyl schopen získat dostatek finančních prostředků.[9] V roce 1888 bylo navrženo levnější schéma, ve kterém by linka byla postavena na nižší úrovni a vítr kolem kopců, aby se zabránilo tunelování.[10] V očekávání toho byla linka pojmenována Oxford & Aylesbury Tramroad.[9] Ačkoli stávající linka byla upgradována v roce 1894, rozšíření do Oxfordu nebylo nikdy postaveno.[11] Místo toho provoz Brill Tramway převzal Londýn Metropolitní železnice a Brill se stal jedním z jejich dvou severozápadních konců.[12] Linka byla přestavěna podruhé v roce 1910 a byly zavedeny pokročilejší lokomotivy, které umožnily vlakům jezdit rychleji.[13]

V roce 1933 byla metropolitní železnice převzata do veřejného vlastnictví a stala se železniční stanicí Metropolitní linka z London Transport. Výsledkem je, že Brill Tramway se stala součástí Londýnské metro.[14] Vedení společnosti London Transport se zaměřilo na soustředění na elektrifikaci a zlepšení osobní dopravy v Londýně a vidělo jen malou možnost, že by se dřívější trasy Metropolitan Railway v Buckinghamshire mohly stát životaschopnými cestujícími.[15] V roce 1935 byly všechny služby na Brill Tramway staženy a linka byla uzavřena.[16] Infrastruktura trasy byla demontována a krátce nato prodána.[17] Po Brill Tramway zůstává jen velmi malá stopa,[18] než první spojovací stanice na Quainton Road, nyní Buckinghamshire Railway Center.[19]

Stanice

Mapa železniční tratě vedené zhruba na jihozápad až severovýchod. Na různých místech odtékají ze železniční trati dlouhé vlečky. Dvě další severojižní železniční tratě překračují trať, ale nespojují se s ní. Na severovýchodním konci trati, označeném „Quainton Road“, se trasa setkává se třemi dalšími tratěmi, které jezdí do Rugby & Leicester, Verney Junction a Aylesbury & London. Jihozápadní konec označený „Brill“ je v určité vzdálenosti severně od města Brill, které je jediným městem na mapě. Stanice na jedné z dalších linek, označená „Brill and Ludgersall“, je ještě dále od města Brill.
Plný rozsah systému Brill Tramway. Ne všechny linky a stanice zobrazené na tomto diagramu byly otevřeny současně.

Když byla linka otevřena v letech 1871–1872, byly to stanice surových zemních břehů vysokých 6 palců (150 mm), držených na místě dřevěnými prkny.[20] V roce 1894, v rámci přípravy na rozšíření v Oxfordu, byly stanice Waddesdon, Westcott, Wotton a Brill vybaveny budovami obsahujícími pokladnu, čekárny a toalety, zatímco stanice Wood Siding byla vybavena malou čekárnou „s policí a zásuvkou“.[2] Stanice Church Siding nebyla do přestavby zahrnuta a v tomto okamžiku přestala být uvedena v jízdním řádu.[21]

Quainton Road

mapa železničních tratí v mírně osídlené krajině
Vztah mezi Brill Tramway (vlevo), odbočkou Verney Junction (vpravo) a hlavní linkou MR (dole) 1903. Tato mapa je otočena přibližně o 45% od severu.

Quainton Road původně sestával ze dvou samostatných stanic, jedné na stanici Aylesbury a Buckinghamská železnice a jeden na Wotton Tramway. Jediným fyzickým spojením mezi těmito dvěma linkami byl gramofon.[22] Před rokem 1895 byla stanice bez rozdílu označována jako „Quainton Road“ a „Quainton“.[23] V letech 1895–97 přeložila Metropolitní železnice budovu stanice ze západní na východní stranu bývalé trati A&BR, čímž uvolnila prostor pro spojení mezi těmito dvěma tratěmi.[24] Úsek stanice obsluhující linii Aylesbury zůstal otevřený pro cestující do 4. března 1963 a pro nákladní dopravu do 4. července 1966.[25] V roce 1969 byla založena Quainton Road Society, aby stanici zachovala.[26] Stanice, spolu s bývalými válečnými nouzovými sklady potravin a částmi vlečky zachovanými jako demonstrační linka, je nyní Buckinghamshire Railway Center.[25] V letech 1999 až 2000 byla původní Buckinghamshire Railway ‚s Oxford konec z Železniční stanice Oxford Rewley Road byl demontován a znovu sestaven vedle stávajících staničních budov na Quainton Road.[27]

Quainton Road je stále připojen k železniční síti a využíván příležitostnými speciálními službami pro cestující,[25] a nákladní vlaky nadále projíždějí, ale stanice již nemá plánovanou osobní dopravu.[28]

Waddesdon

Waddesdon byl v době otevření linky známý jako „Waddesdon Road Siding“, ale když byla linka přestavěna pro cestující, byla přejmenována na „Waddesdon“.[29] Při stavbě barona byl silně používán Ferdinand de Rothschild panství v Waddesdon Manor v 70. a 80. letech 19. století.[30] Kromě toho byla stanice málo využívána, kromě přepravy mléka z nedalekých farem do Aylesbury a Londýna.[30] Nepohodlně umístěný pryč od jakýchkoli okolních měst a vesnic, as mnohem častěji sloužil Quainton Road a Waddesdon Manor stanice v docházkové vzdálenosti, stanice viděla jen velmi málo cestujících. V roce 1932, posledním roce soukromého provozu, viděla stanice Waddesdon Road pouze 281 cestujících a za celý rok vydělala na příjmech cestujících pouze 4 £ (asi 300 £ v roce 2020).[31][32] To bylo přejmenováno na „Waddesdon Road“ v roce 1922, kdy byla přejmenována na „Waddesdon“ stanice Waddesdon Manor na bývalé železnici Aylesbury a Buckingham mezi Aylesbury a Quainton Road.[23]

Westcott

dvoupodlažní bílý dům
Bývalí zaměstnanci tramvajové chaty ve Westcottu, nyní v jediném domě. Původní budova nádraží přežila jako bouda v zahradě.

Westcott byl někdy v prvních letech znám jako „Wescott“.[23] V roce 1871 byly vedle nádraží postaveny dvě chaty pro zaměstnance tramvaje.[6] To bylo odstraněno z jízdního řádu do roku 1931, ačkoli vlaky i nadále zastavovat na vyžádání.[23] Westcott byla malá vesnice s přibližně 150 obyvateli,[33] a využití cestujících bylo nízké; v roce 1932 viděla stanice Westcott pouze 1560 cestujících a na příjmech cestujících vydělala pouze 27 GBP (asi 1900 GBP v roce 2020).[31][32] Budova stanice zůstává na místě v zadní zahrada bývalého nádraží, nyní soukromé rezidence,[30][34] a nese přesnou repliku svého původního znaku stanice „Westcott“.[34] Kromě stanice Quainton Road jsou dvě budovy ve Westcott jediné významné stavby spojené s tramvají, které přežily.[35]

Wotton

Wotton byl ústředním bodem linie a místem kovárny Tramway a stájí pro její koně.[36] S počtem obyvatel v době otevření linky 220,[37] Wotton obsluhoval menší obydlenou oblast než Brill, ale jako nakládací místo pro zboží z Church Siding a pobočky Kingswood zvládal většinu nákladní dopravy.[38] Až 90 procent provozu mléka přepravovaného tramvají bylo naloženo ve Wottonu.[39] Stanice byla umístěna v ostré zatáčce a kdyby bylo vybudováno prodloužení do Oxfordu, bylo by potřeba přebývat, aby pojala delší a rychlejší vlaky.[40] Wotton měl nejvyšší počet cestujících na trati kromě samotného Brilla a spojovací stanice na Quainton Road;[32] v roce 1932 stanice zaznamenala 2648 cestujících s celkovými příjmy cestujících ve výši 144 GBP (asi 10 100 GBP v roce 2020).[31][32] Stanice Wotton na Great Western a Great Central Joint Railroad, kterou v roce 1923 převzala Londýn a severovýchodní železnice zůstal otevřený (i když málo používaný a obsluhovaný pouze dvěma vlaky denně v každém směru) až do 7. prosince 1953, kdy byla linka opuštěna.[41] Všechny budovy stanice tramvaje ve Wottonu byly následně zbořeny, kromě malé budovy, která kdysi sídlila kovárnu tramvaje, která zůstala opuštěná.[40]

Kostelní vlečka

Church Siding byl okamžitě na západ od Wottonu. Během prvních let tramvaje s ní bylo zacházeno jako s stanicí a jako takové byla uvedena v jízdních řádech, ale po přestavbě na lokomotivní dopravu nebyla nikdy přestavěna a její „platforma“ zůstala pozemním břehem bez budov. Vlaky směřující dolů po trase Quainton Road – Brill by se zastavily u vchodu do vlečky a všechny vozy určené pro vlečku by byly odpojeny a taženy po vlečce lanem.[42] Přestal být uveden v jízdních řádech v září 1894, i když existují určité důkazy o tom, že osobní vlaky před tímto datem přestaly pravidelně zastavovat v Church Siding.[21] Nákladní vlaky jsou zaznamenány jako zastávky v Church Siding pro naložení zboží až v roce 1899.[43] Church Siding byl dějištěm jediné smrtelné nehody tramvaje, 8. března 1883.[21][44]

Dřevěné obklady

Železniční trať prochází pod cihlovými opěrami širokého mostu. Rozpětí mostu chybí a vrcholy zbývajících částí mostu jsou porostlé stromy.
Hlavní linka Chiltern prochází ruinami mostu, který kdysi podporoval Wood Siding, 2005.

Dřevěné obklady zpočátku neměl žádné vybavení pro cestující, dokonce ani nástupiště.[45][46] V roce 1894 nízká platforma a malá vlnitý plech byla postavena čekárna pro cestující.[47] Stejně jako nástupiště pro cestující vedla krátká vlečka k vyvýšené dřevěné plošině podél průchozí linky k Brill, která sloužila jako doraz vyrovnávací paměti na vlečku a jako nakládací plošina pro mléko.[48] Stanici zaměstnával jediný porter, odpovědný za otevření bran nedalekého úrovňového přejezdu a za nakládku a vykládku nákladu (zejména mléka);[48][49] pro jeho použití byla poskytnuta malá nevytápěná chata.[48] Zatímco originál Aveling & Porter lokomotiva byla pomalá a hlučná a vrátný ji mohl slyšet dlouho před svým příjezdem, později byly lokomotivy tišší a rychlejší; proti velkému byl instalován žebřík dub aby vrátný sledoval přicházející vlaky.[48] Stanice Wood Siding a její vlečka byla přestavěna na náklady GWR v letech 1908–1910 tak, aby stála na širokém mostě nad novým Chiltern hlavní linka.[48] Wood Siding byl odstraněn z jízdního řádu do roku 1931, ačkoli vlaky i nadále zastavovat na vyžádání.[23] Zatímco byla stanice Wood Siding krátce po uzavření zbourána, podpěry mostu, který nesl stanici a vlečky, zůstávají nedotčeny.[50] Vrátná chata přežije, když se v blízkosti nachází zahradní kůlna.[51]

Brill

Brill byla cenná jako místo přepravy mezi mléčnými farmami v Buckinghamshire a trhy Aylesbury a London. Kolem 30 vozů denně by každé ráno dodávalo mléko do stanice Brill pro první vlak.[52] Stanice také provozovala malé množství uhlí; Obchodník s uhlím Brill George Green obdržel tři vozy na uhlí měsíčně.[53] Kromě toho sklad ve stanici obsahoval pivo dodávané pivovary v Brackley a Aylesbury.[54] V blízkosti stanice byly v roce 1871 postaveny dvě chaty pro zaměstnance stanice.[6] Třetí chata byla postavena v roce 1885, pravděpodobně aby sloužila jako kancelář.[55] Brill stanice byla cestujícími využívána relativně málo; v roce 1932 společnost Brill and Wood Siding zaznamenala pouze 3 272 cestujících a na příjmech cestujících získala pouze 191 GBP (asi 13 400 GBP v roce 2020).[31][32] Od uzavření byly zbořeny všechny budovy v Brill spojené s železniční stanicí,[50] s výjimkou staničních chat a staniční areál je nyní většinou otevřená pole.

Lokomotivy

Malá zelená parní lokomotiva
Aveling a Porter číslo 807 (Wotton Tramway č. 1), přezdívaný „Old Chainey“, první lokomotiva používaná na Wotton Tramway

První dvě lokomotivy provozované na trati byly 0-4-0 jednoválcový převodové parní lokomotivy z trakční motor typ postaven Aveling a Porter, práce čísla 807 a 846.[56] A klikový hřídel řídil 3 stopy 6 palců (1,07 m) setrvačník což zase pohánělo řetězy připevněné ke kolům.[57] Byly dodány v roce 1872 a číslovány 1 a 2.[56] Po povolení z roku 1894 přestavěné trati, aby fungovala jako železnice, obě lokomotivy nesplnily požadavky na minimální rychlost pro železniční provoz.[11] Oba byly prodány 23. září 1895 společnosti Heyford Iron Company v Northamptonshire.[24] Bylo zjištěno, že č. 2 má vadný kotel a byl používán jako zdroj náhradních dílů pro č. 1. V roce 1922 společnost Heyford Iron Company vyvinula cihelnu a č. 1 se tam používala pro přepravu až do uzavření cihelny v 1940.[24] V padesátých letech byla společnost London Transport at obnovena č. 1 Neasden Depot,[58] a byl převezen do Clapham Museum of British Transport dne 19. ledna 1957.[59] Byl tam vystaven až do března 1973, kdy byl převeden do London Transport Museum.[11] Od té doby byl vystaven v London Transport Museum a v Buckinghamshire Railway Center na Quainton Road.

Další dvě lokomotivy byly vyrobeny společností W. G. Bagnall: Buckingham, 0-4-0ST, dílo číslo 16, postaveno 1876, a Wotton, 0-4-0T, dílo číslo 120, postaveno 1877.[60] Byli neobvyklí tím, že měli „couvali“ uvnitř válců, které poháněly přední nápravu. Bagnall použil pro všechny své produkty jednotné schéma číslování; ačkoli lokomotivy měly výrobní čísla 16 a 120, byly ve skutečnosti první a třetí lokomotivy vyrobené společností. Buckingham byl najat, nevlastnil; to bylo se vrátil k Bagnall je v únoru 1878.[61] Wotton byl prodán kolem roku 1894.[24]

Do roku 1894 dva Manning Wardle lokomotivy byly v provozu: Huddersfield, práce číslo 616, postaveno 1876, a Earl Temple, číslo díla 1249, postaveno 1894. Huddersfield byl zakoupen z druhé ruky a původně byl pojmenován Prestwich.[24] Earl Temple, později přejmenovaný Brill č. 1, byl totožný s Huddersfield kromě toho, že má krytou kabinu, a byl zakoupen nový.[24] Oxford & Aylesbury Tramroad si nemohl dovolit cenu, a tak Earl Temple vlastnil přímo hrabě a pronajal jej O&AT.[24] Wotton č. 2, dílo číslo 1415, postavené v roce 1899, bylo zakoupeno dne 7. února 1899 jako náhrada Huddersfield. Všichni tři byli 0-6-0 ST s vnitřními válci.[24] Vetchý Huddersfield byl prodán v roce 1901 a další dvě lokomotivy Manning Wardle byly prodány v roce 1909.[13]

Fialová parní lokomotiva
MR č. 23, jeden ze dvou Třída lokomotivy používané na větvi Brill až do jejího uzavření.

Od roku 1903 byly lokomotivy Manning Wardle nahrazeny Metropolitní železnice třídy D. 2-4-0 cisternové motory, očíslované 71 a 72.[12][13] Lokomotivy třídy D byly pro MR neuspokojivé a v letech 1916 až 1922 prodal MR celou svoji zásobu motorů třídy D. Jejich místo na O&AT obsadili dva Metropolitní železnice třídy A 4-4-0 T lokomotivy číslované 23 a 41, postavený Beyer, Peacock and Company v roce 1866, respektive 1869.[13] Lokomotivy třídy A by se střídaly v provozu, každá obsluhovala trasu po dobu jednoho týdne.[13] Číslo 41 bylo vyřazeno v roce 1936, ale číslo 23 bylo nadále používáno společností London Transport až do roku 1948 a nyní je zachováno v London Transport Museum.[15]

Kočáry a vozy

Podrobnosti o vozech a vozech používaných v prvních letech tramvajové dopravy jsou nejisté.[6] V roce 1879 společnost provozovala flotilu devíti čtyřkolových nákladních vozů, některé s 9palcovými (230 mm) a některými s 11palcovými (280 mm) vysokými stranami. Všech devět vozů bylo vybaveno hloupé nárazníky, a v důsledku toho nebyly dodrženy Železniční Clearing House standardy a nelze je použít na jiných linkách.[6] Když bylo nutné projet provozem z Aylesbury a Buckinghamské železnice na tramvaj přes točnu Quainton Road, byly najaty příslušné vozy a nákladní vozy z GWR nebo z Londýna a ze severní západní železnice.[6] Je také známo, že tramvajový osobní vůz vlastnila tramvajová doprava do března 1873.[1] Tento osobní vůz seděl 16–20 cestujících, a přestože byl navržen jako koňská tramvaj, byl vybaven nárazníky umožňujícími jeho použití ve vlacích.[62] Do roku 1878 (kdy je zaznamenána oprava) společnost vlastnila také osobní vůz rozdělený na oddíl třetí třídy, oddíl druhé třídy a zavazadlový prostor.[7]

V roce 1895 koupila společnost Oxford & Aylesbury Tramroad Company dva nové osobní vozy, z nichž každý pojal 40 cestujících. Bristol Wagon & Carriage Works jako součást programu vylepšení v očekávání rozšíření do Oxfordu.[63] Dne 4. října 1899 MR zapůjčil O&AT osmikolový osobní vůz se sedmi sedadly.[43] Po převzetí O&AT MR byly nákladní služby provozovány flotilou pěti osmikolových vozů postavených v letech 1865–66.[12] Ve 20. letech byly do skladu linky přidány dva dobytčí vozy.[12]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Když byla postavena, tramvaj neměla oficiální název; v interní korespondenci byl označován jako „The Quainton Tramway“.[1] Po rozšíření a přestavbě na použití cestujícími v roce 1872 byl oficiálně pojmenován „Wotton Tramway“.[1] Dne 1. dubna 1894, Wotton Tramway převzala Oxford & Aylesbury Tramroad, a udržel název O & AT oficiálně až do uzavření v roce 1935, přestože nikdy běží buď do Oxfordu nebo do Aylesbury.[2] Od roku 1872 byla obecně známá jako Brillská tramvajová dráha (a v některých oficiálních dokumentech, jako je dohoda o založení Metropolitní a velký ústřední smíšený výbor[3]), a jako metropolitní železniční pobočka Brill v letech 1899–1935, ale ani jedno z nich nebylo oficiální.[4]

Reference

  1. ^ A b C Melton 1984, str. 16.
  2. ^ A b Melton 1984, str. 55.
  3. ^ Lee 1935, str. 240.
  4. ^ Jones 1974, str. 3.
  5. ^ Horne 2003, str. 18.
  6. ^ A b C d E F G Melton 1984, str. 12.
  7. ^ A b Melton 1984, str. 18.
  8. ^ A b Melton 1984, str. 53.
  9. ^ A b Melton 1984, str. 54.
  10. ^ Simpson 2005, str. 72.
  11. ^ A b C Jones 1974, str. 45.
  12. ^ A b C d Melton 1984, str. 64.
  13. ^ A b C d E Melton 1984, str. 68.
  14. ^ Demuth 2003, str. 18.
  15. ^ A b Jones 1974, str. 56.
  16. ^ "Bucks železnice sešrotována". Zprávy. Časy (47236). Londýn. 2. prosince 1935. sl. E, str. 8.
  17. ^ Horne 2003, str. 56.
  18. ^ Jones 2010, str. 45.
  19. ^ Perfitt, Geoff (7. dubna 1994). „Ty stříbrné dny páry v Quaintonu.“ Bucks Herald. Aylesbury. str. 12.
  20. ^ Melton 1984, str. 9.
  21. ^ A b C Melton 1984, str. 44.
  22. ^ Melton 1984, str. 6.
  23. ^ A b C d E Melton 1984, str. 71.
  24. ^ A b C d E F G h Melton 1984, str. 58.
  25. ^ A b C Mitchell & Smith 2006, §15.
  26. ^ Mitchell & Smith 2006, §16.
  27. ^ Mitchell & Smith 2006, §21.
  28. ^ Mitchell & Smith 2006, §19.
  29. ^ Mitchell & Smith 2006, §VIII.
  30. ^ A b C Simpson 2005, str. 78.
  31. ^ A b C d Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  32. ^ A b C d E Jackson 2006, str. 134.
  33. ^ Mitchell & Smith 2006, §36.
  34. ^ A b Oppitz 2000, str. 79.
  35. ^ Simpson 2005, str. 90.
  36. ^ Mitchell & Smith 2006, §38.
  37. ^ Mitchell & Smith 2006, §X.
  38. ^ Melton 1984, str. 30.
  39. ^ Melton 1984, str. 22.
  40. ^ A b Simpson 2005, str. 95.
  41. ^ Mitchell & Smith 2006, §62.
  42. ^ Melton 1984, str. 24.
  43. ^ A b Melton 1984, str. 63.
  44. ^ „Smutná smrtelná nehoda na tramvaji“. Bucks Herald. Aylesbury. 10. března 1883., citováno Melton 1984, str. 44
  45. ^ Mitchell & Smith 2006, §43.
  46. ^ Oppitz 2000, str. 76.
  47. ^ Jones 1974, str. 38,40,43.
  48. ^ A b C d E Simpson 2005, str. 103.
  49. ^ Simpson 1985, str. 56.
  50. ^ A b Oppitz 2000, str. 82.
  51. ^ Simpson 2005, str. 88.
  52. ^ Mitchell & Smith 2006, §44.
  53. ^ Mitchell & Smith 2006, §46.
  54. ^ Simpson 2005, str. 111.
  55. ^ Melton 1984, str. 49.
  56. ^ A b Melton 1984, str. 13.
  57. ^ Simpson 2005, str. 71.
  58. ^ Melton 1984, str. 14.
  59. ^ "Obrázková galerie". Obrázková galerie. Časy (53743). Londýn. 19. ledna 1957. sl. C, s. 3.
  60. ^ Melton 1984, str. 27.
  61. ^ Melton 1984, str. 28.
  62. ^ Melton 1984, str. 17.
  63. ^ Melton 1984, str. 61.

Bibliografie

  • Demuth, Tim (2003). Šíření londýnského metra. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-266-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: Ilustrovaná historie. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (2006). Londýnská Metro-Land. Harrow: Historie kapitálu. ISBN  1-85414-300-X. OCLC  144595813.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jones, Ken (1974). The Wotton Tramway (Brill Branch). Locomotion Papers. Blandford: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-149-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jones, Robin (2010). Nejpodivnější železnice v Británii. Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group. ISBN  978-1-906167-25-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lee, Charles E. (1935). „Duke of Buckingham's Railways: with special reference to the Brill line“. Železniční časopis. 77 (460): 235–241.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Melton, Ian (1984). R. J., Greenaway (ed.). „Od Quaintona po Brilla: Historie tramvaje Wotton“. Podzemí. Hemel Hempstead: The London Underground Railway Society (13). ISSN  0306-8609.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury do Rugby. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-91-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oppitz, Leslie (2000). Ztracené železnice Chilterns. Newbury: Venkovské knihy. ISBN  1-85306-643-5. OCLC  45682620.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Bill (1985). Brillská tramvaj. Poole: Oxford Publishing. ISBN  0-86093-218-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Bill (2005). Historie metropolitní železnice. 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-13-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Beckett, J. V. (1994). Vzestup a pád Grenvilles. Manchester: Manchester University Press. ISBN  0-7190-3757-3. OCLC  466661499.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Connor, J. E. (2000). Opuštěné stanice v londýnském metru. Colchester: Connor & Butler. ISBN  0-947699-30-9. OCLC  59577006.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Connor, J. E. (2003). Nepoužívané stanice metra v Londýně. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-250-X.
  • Foxell, Clive (2010). The Metropolitan Line: první londýnská podzemní dráha. Stroud: The History Press. ISBN  0-7524-5396-3. OCLC  501397186.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Halliday, Stephen (2001). Všude pod zemí. Stroud: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2585-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Hlavní tratě severně od Temže. Historie příměstských železnic hlavního města v době BR, 1948–1995. 1. Kettering: Silver Link. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Není třeba se ptát!. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-215-1.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Baker Street do Uxbridge a Stanmore. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone Rickmansworthovi. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth do Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). Historie metropolitní železnice. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). Historie metropolitní železnice. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.
  • Wolmar, Christian (2004). Podzemní železnice. Londýn: Atlantik. ISBN  1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy