Historie okresní linie - History of the District line - Wikipedia
Historie District line byla zahájena v roce 1864, kdy byla vytvořena Metropolitní okresní železnice k vytvoření metra 'vnitřní kruh „spojující londýnské železniční konce. První část linky se otevřela pomocí Metropolitní železnice plynové dřevěné kočáry tažené parou lokomotivy. Okres představil své vlastní vlaky v roce 1871 a byl brzy rozšířen na západ přes Earlova soudu do Fulham, Richmond, Ealing a Hounslow. Po dokončení „vnitřního kruhu“ a dosažení Whitechapel v roce 1884 byla rozšířena na Upminster ve východním Londýně v roce 1902. K financování elektrifikace na počátku 20. století americký finančník Charles Yerkes převzal to a udělal to součástí jeho Společnost metra v Londýně (UERL) skupina. Elektrický pohon byl představen v roce 1905 a do konce roku elektrické jednotky provozoval všechny služby.
Dne 1. července 1933 byly okresní železnice a další železnice UERL sloučeny s Metropolitní železnicí a provozovateli tramvajových a autobusových dopravců hlavního města a vytvořili Rada pro osobní dopravu v Londýně. V první polovině 30. let 20. století Piccadilly linka převzal Uxbridge a Hounslow pobočky, ačkoli špičková okresní linková služba běžela na pobočce Hounslow až do roku 1964. Kensington (Olympia) je obsluhována okresní linkou od roku 1946 a krátkou odbočkou do South Acton uzavřen v roce 1959. Vlaky přepravovány stráže dokud operace jedné osoby byl představen v roce 1985.
Metropolitní okresní železnice (1864–1933)
Metropolitní okresní železnice (běžně známá jako okresní železnice po roce 1871) byla založena v roce 1864, aby vybudovala a provozovala část podzemního „vnitřního kruhu“ spojujícího londýnské železniční konce.[1] První linka byla otevřena v prosinci 1868 z South Kensingtonu do Westminsteru a služby provozoval Metropolitní železnice pomocí dřevěných vozů tažených parní lokomotivy. V roce 1871, kdy metropolitní a okresní začala provozovat své vlastní vlaky, železnice se rozšířila do West Brompton a terminus na Mansion House.[2] Křivka z Earl's Court na Západní Londýn železnice byl používán Londýn a severní západní železnice (L & NWR) pro službu Broad Street a Velká západní železnice za službu společnosti Moorgate přes Paddington.[3] Hammersmith byl dosažen z Earlova dvora, služby byly rozšířeny do Richmondu po kolejích Londýn a jihozápadní železnice (L & SWR) a větve dosáhly Ealing Broadway, Hounslow a Wimbledon. V rámci projektu, který dokončil Kruhová čára v říjnu 1884 začal okres sloužit Whitechapel.[4] Služby začaly běžet do Upminsteru v roce 1902, po odkazu na Londýn, Tilbury a železnice Southend (LT&SR) byla postavena.[5]
Na začátku 20. století okres zaznamenal zvýšenou konkurenci nových elektrických podzemních trubkových vedení a tramvají a používání parních lokomotiv v podzemí vedlo k nepopulárním stanicím a vagónům naplněným kouřem.[5] Američan Charles Yerkes, který měl později založit Podzemní elektrické železnice v Londýně, financoval potřebnou elektrifikaci železnice a první elektrická doprava probíhala z Ealing do South Harrow v roce 1903.[6] Elektrické jednotky byly zavedeny na další služby v roce 1905 a East Ham se stal východním koncem. Elektrické lokomotivy byly použity na službách L & NWR od Mansion House po Earl's Court a v pozdějších letech byly vyměněny za parní lokomotivu na službách LT&SR ze Southendu na Ealing Broadway v Barkingu.[5]
Hounslow a Uxbridge byly obsluhovány raketoplány pro 2 nebo 3 vozy z Mill Hill Park (nyní Acton Town); některé vlaky obsluhovaly ve vrcholcích také jižní Acton a centrální Londýn.[7] Služby byly opět rozšířeny na Barking v roce 1908 a Upminster v roce 1932.[8] V roce 1932 Piccadilly linka vlaky byly prodlouženy z Hammersmith do South Harrow, převzetí okresní služby z Acton Town do South Harrow, ačkoli District pokračoval poskytovat kyvadlovou dopravu z South Harrow do Uxbridge.[9] V roce 1933 se vlaky Piccadilly dostaly do Hounslow West, kde okres nadále provozoval dopravu mimo špičku raketoplánu z South Actonu do Hounslowu.[10]
Rada pro osobní dopravu v Londýně (1933–1947)
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Březen 2013) |
Dne 1. července 1933 se okresní železnice sloučila s dalšími podzemními dráhami, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů a vytvořila Rada pro osobní dopravu v Londýně, a od 23. října 1933 linkové vlaky Piccadilly jezdily až do Uxbridge a raketoplán okresní linky stažen.[11] Okresní trať měla 173 osobních automobilů, které byly mladší než patnáct let, ale ty jezdily s přívěsy, které byly původního typu s dřevěnou karoserií postaveného v letech 1904–05. 1935–40 Nový program prací došlo k výměně těchto přívěsů a modernizaci motorových vozidel elektropneumatickými brzdami a strážnými vzduchem ovládanými dveřmi.[12] První Q Sklad vlak vstoupil do služby v listopadu 1938,[13] vlaky jezdící ve smíšené formaci s vlaky kratší délky jezdícími mimo špičku.[13][14] Některá ze starších automobilů s ručně zpracovanými dveřmi zůstala zachována a stala se známou jako H Sklad.[13] Mimo špičkové okresní linkové služby na větvi Hounslow byly staženy 29. dubna 1935 a South Acton obsluhován kyvadlovou dopravou do Acton Town.[10] V roce 1932 byl oboustranný motorový vůz B Stock upraven tak, aby fungoval jako jediný vůz, a ten byl nahrazen dvěma Sklad G23 auta, která byla upravena pro Provoz jedné osoby.[15]
Vypuknutí války v roce 1939 znamenal stažení služeb Southend dne 1. října 1939, kdy byly elektrické lokomotivy vyřazeny.[16] Prvotřídní ubytování bylo zrušeno v únoru 1940.[17] The Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) převzala službu železnice L & NWR od Earl's Court a do roku 1939 to bylo omezeno zpět na elektrický Earl's Court k raketoplánu Willesden Junction.[10] Po bombardování West London Line v roce 1940 LMS a Metropolitní linkové služby přes West London Line byli oba pozastaveni. Toto opustilo Výstaviště Olympia bez železniční dopravy, takže po válce byla stanice Kensington Addison Road přejmenována Kensington (Olympia) a obsluhován linkovou kyvadlovou dopravou z Earl's Court.[18]
Znárodnění (1947–2000)
| Tato sekce potřebuje expanzi s: březen 2013. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Březen 2013) |
Železnice společnosti London Transport spolu s dalšími britskými železnicemi byly znárodněna dne 1. ledna 1948.[19]R Sklad, složený z nových automobilů a Q Stock přívěsů, které byly postaveny v roce 1938, nahradil vlaky ručně ovládanými posuvnými dveřmi, které zůstaly.[20] Nové vlaky byly postaveny v letech 1949 až 1959,[21] a po roce 1952 byly vlaky konstruovány z hliníku, což šetřilo hmotnost. Jeden vlak zůstal jako experiment nelakovaný a považoval se za úspěšný, takže v letech 1963–1968 byly vlaky nelakované nebo natřeny bílou nebo šedou barvou.[22] Převod Sklad CO / CP z linky Metropolitan na počátku 60. let umožnilo vyřazení některých akcií Q.[23] Okresní linka byla na východním konci přeplněná do Barkingu a dále, ale nebylo možné provozovat více vlaků, protože koleje byly sdíleny s parními osobními a nákladními vlaky British Rail na ulici Fenchurch. V roce 1950 byl vyvinut plán elektrifikace jižních párů tratí s trolejovým vedením pro nové vlaky British Rail a jejich oddělení od trati District. V Barkingu měly být postaveny nadjezdy, aby to bylo možné meziplatformová výměna mezi linkami metra a British Rail. British Rail požadoval pozemek okresu v Little Ilford, takže v Upminsteru bude postaveno nové nádraží pro vlaky okresu.[24] Práce začaly v roce 1955, práce na skladu Upminster začínají následující rok. Depot Upminster, schopný pojmout 34 x 8 vozů, byl plně otevřen 1. prosince 1958 a práce byla dokončena v roce 1961. British Rail provozovala plnou elektrickou dopravu od června 1962.[25]
Kyvadlová doprava South Acton byla stažena dne 28. února 1959, následovaná špičkovou okresní linkou prostřednictvím služby do Hounslowu dne 9. října 1964.[26] V 70. letech se pobočka Hounslow stala pobočkou Heathrow, když byla rozšířena, aby sloužila letiště Heathrow, nejprve 19. července 1975 sloužit Hatton Cross a poté 16. prosince 1977, kdy Heathrow Central otevřel.[27] Celá traťová služba District nemohla běžet přes Aldgate East, protože tuto stanici obsluhovaly také vlaky Hammersmith & City, takže některé vlaky byly ukončeny na plošině v zámeckém domě a linka byla ponechána přeplněná na východ do Tower Hill. Stanice Tower Hill byla také stísněná, takže byla stanice přestavěna se třemi nástupišti na novém místě. To se otevřelo v roce 1967 a o rok později se vlaky otočily na nové stanici.[28]
Služby byly provozovány s 6 vozy mimo špičku a 8 vozy během špičky až do roku 1971, kdy byly vlaky reformovány jako pevné 7-auto vlaky, a některé 6-auto vlaky pro větev Edgware Road.[29] Na konci 70. let byly CO / CP a R Stock nahrazeny novými vlaky s nelakovanými hliníkovými tělesy.[30] Kvůli délce nástupiště bylo zapotřebí kratšího vlaku na větvi Edgware Road, takže více C skladem byly postaveny jednotky, které se již používaly na tratích Circle a Hammersmith a City.[31] Zbytek okresní linky mohl používat delší vlaky a nové D Sklad vlaky byly zavedeny v letech 1979 až 1983.[30] Provoz jedné osoby vlaků bylo navrženo v roce 1972, ale kvůli konfliktu s odbory nebyl zaveden na trati District až do roku 1985.[32]
Transport for London (od roku 2000)
Transport for London (TfL) byl vytvořen v roce 2000 jako součást Greater London Authority podle Act Greater London Authority 1999.[33] Kontrola nad londýnským metrem přešla na TfL v roce 2003 poté, co byla infrastruktura trati District částečně privatizována v partnerství veřejného a soukromého sektoru, který spravuje Metronet konsorcium. Metronet vstoupil správa v roce 2007 a orgán místní správy Transport do Londýna převzal odpovědnost.[34]
Reference
Poznámky
- ^ Horne 2006, s. 5–6.
- ^ Zelená 1987, s. 8–10.
- ^ Horne 2006, str. 15.
- ^ Zelená 1987, str. 12.
- ^ A b C Zelená 1987, str. 28.
- ^ Zelená 1987, s. 24–27.
- ^ Horne 2006, str. 44.
- ^ Horne 2006, str. 45, 61.
- ^ Horne 2006, str. 58.
- ^ A b C Horne 2006, str. 60.
- ^ Horne 2006, str. 65.
- ^ Bruce 1983, str. 36, 83.
- ^ A b C Bruce 1983, str. 96.
- ^ Horne 2006, str. 70.
- ^ Bruce 1983, str. 84.
- ^ Den a rákos 2010, str. 133.
- ^ Den a rákos 2010, str. 134.
- ^ Horne 2006, str. 73.
- ^ Zelená 1987, str. 54.
- ^ Horne 2006, str. 74–75.
- ^ Horne 2006, str. 75.
- ^ Bruce 1983, str. 100–101.
- ^ Bruce 1983, str. 97.
- ^ Horne 2006, str. 80.
- ^ Horne 2006, str. 81–82.
- ^ Horne 2006, str. 88.
- ^ Rose 2007.
- ^ Horne 2006, s. 88–89.
- ^ Bruce 1983 103, 118.
- ^ A b „Informační listy kolejových vozidel“ (PDF). Londýnské metro. Archivovány od originál (PDF) dne 4. října 2013. Citováno 26. listopadu 2012.
- ^ Bruce 1983, str. 117.
- ^ Croome, Desmond F .; Jackson, Alan Arthur (1993). Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways. Kapitálová doprava. p. 468. ISBN 978-1-85414-151-4.
- ^ „Legislativní rámec“. Transport do Londýna. n.d. Archivovány od originál dne 23. ledna 2012. Citováno 9. března 2012.
- ^ „Zpráva o výkonu PPP“ (PDF). Transport do Londýna. Říjen 2009. str. 7–8. Archivovány od originál (PDF) dne 26. dubna 2012. Citováno 7. března 2012.
Bibliografie
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN 0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra (11. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Green, Oliver (1987). Londýnské metro: Ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: schematická historie (8. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-315-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
| Stanice |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolejová vozidla | |||||||||||
| Dějiny |
| ||||||||||
| Skladiště | |||||||||||
| Viz také |
| ||||||||||
| |||||||||||
Londýnský dopravní portál| Stanice |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolejová vozidla | |||||||
| Dějiny |
| ||||||
| Viz také | |||||||
| |||||||
Londýnský dopravní portál