Londýnské metro 1962 Stock - London Underground 1962 Stock

1962 Sklad
1962 stock pískový vlak v Leytonstone.JPG
1962 skladem v Leytonstone v roce 2008, v provozu jako strojírenský vlak
Ve službě1962–1999
VýrobceMetro-Cammell /BR Derby
Specifikace
Délka autaDM 50 stop 2 5⁄16 v (15,30 m)
NDM 51 stop 2 13⁄16 v (15,62 m)
T 51 ft 2 13⁄16 v (15,62 m)
Šířka8 stop 6 1⁄4 v (2,597 m)
Výška9 stop 5 1⁄2 v (2,883 m)
HmotnostDM 26,62 tuny dlouhé (27,05 t; 29,81 čistých tun)
NDM 24,28 dlouhé tun (24,67 t; 27,19 čistých tun)
T 20,67 dlouhé tun (21,00 t; 23,15 čistých tun)
místa k sezeníDM 42
NDM 40
T 40
Typ akcieHluboká trubka
Poznámky
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

The Sklad trubek z roku 1962 byl typ Londýnské metro trubkový vlak postavený pro použití na Centrální čára. Byly použity na střední trati v letech 1962 až 1995.

Konstrukce

Stock Stock 1962 byl postaven Metro-Cammell a workshopy BR v Derby pro použití na webu Centrální čára. Každá jednotka se skládala ze čtyř vozidel; dva vnější hnací motory (DM), mezilehlý přívěs (T) a mezilehlý bezmotorový motor (NDM), tvořily DM + T + NDM + DM. Vlak obvykle sestával ze dvou jednotek pracujících ve více jednotkách tvořících vlak s osmi vozy. Většina 1962 akčních jednotek byla 4 auta dlouhá, ačkoli byla objednána i další jednotka 3 automobilů; tomuto vozidlu chybělo vozidlo NDM a bylo očíslováno 1751. Tato jednotka byla objednána speciálně pro raketoplán Aldwych, dokud nedostala v roce 1989 čtvrté auto a vstoupila do služby na trati Central Line.

Sklad z roku 1962 byl objednán jako naléhavá věc, aby nahradil Standardní sklad dříve použito na centrální lince. Dva požáry jednotek Standard Stock (v letech 1958 a 1960) vyústily v hospitalizaci desítek cestujících. Tato zkušenost, plus rychle rostoucí počet poruch, urychlila potřebu nahradit tyto vlaky (které sahají až do 20. let 20. století).

Zásoba z roku 1962 byla objednána od Birmingham RC&W (338 DM a 112 NDM) az Britské železnice dílny v Derby (169 T), celkem 619 vozů. V roce 1961 požádala společnost BRCW o uvolnění smlouvy, protože se nacházela ve finančních potížích, a objednávka byla převedena do společnosti Metro-Cammell a byla dodána jako pokračování skladu z roku 1959.

Jako součást 1959 Sklad smlouva, Metro-Cammell bylo požádáno, aby postavilo dalších 57 NDM, aby bylo možné dočasně vytvořit osm osobních vlaků z roku 1959, taková byla naléhavost nahradit vlaky na trati Central. První akciový vlak z roku 1962 vstoupil do služby dne 12. dubna 1962, přičemž všechny vlaky byly v provozu do 17. května 1964. Všechny akciové vlaky z roku 1959 byly převedeny zpět do Piccadilly linka méně než 57 NDM, které samozřejmě zůstaly začleněny do vlaků Central Line, takže všechny provozované vlaky byly dlouhé 8 vozů, tvořily DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM.[1]

Skladové jednotky z roku 1962 byly prakticky totožné s dřívějšími skladovými jednotkami z roku 1959, které byly postaveny pro linku Piccadilly, ačkoli řada nebo vylepšení byla zavedena na základě zkušeností s dřívějšími vlaky. Stejně jako u zásob z roku 1959, vozy DM seděly 42, vozy NDM a T po 40.[2] Hlavním zlepšením bylo použití motorových alternátorů pro pomocné zdroje využívající statické usměrnění namísto motorgenerátorů. Brzdový ventil řidiče používal spolehlivější talířový ventil namísto čelních ventilů otočného typu a elektropneumatické ventily používaly konektory, což urychlilo výměnu a snížilo počet chyb v důsledku špatného elektrického připojení.

Výměna, nahrazení

Na počátku 90. let byla skladba z roku 1962 způsobena výměnou. To přišlo v podobě nového 1992 Sklad, který byl vyvinut z prototypu 1986 Sklad. Poslední vlak na trati Central jedl 17. února 1995. Většina jednotek byla vyřazena, přestože 15 bylo převedeno na Severní linie umožnit stažení tří prototypů 1956 Sklad vlaky i některé Skladem 1972 Mk1 Jednotky. Jejich použití na severní linii však bylo krátkodobé, protože byly brzy nahrazeny 1995 Sklad a poslední jednotka byla stažena dne 11. listopadu 1999.

Několik jednotek zůstává v provozu jako oddělení vozidla. Kromě toho bylo dvanáct vozů (jednotky 1616 + 1491 a jednotka 1744) prodáno společnosti Epping Ongar železnice, ale byli vyřazeni poté, co byli zničeni vandaly, zatímco byli ustájeni v Ongaru.[3]

Zachování

Jedna kompletní jednotka byla zachována Cravens Heritage Trains v roce 1995 a je obnovován v Hainault sklad.

DMTNDMDMUmístění
1506250695071507LUL Hainault Depot
1670--1671LT Museum Acton (pouze v obou kabinách)
Klíč
DMHnací motor
TUpoutávka
NDMMotor bez pohonu

Reference

  1. ^ Hardy, Brian (1976). Londýnská kolejová vozidla. Stanmore: Kapitálová doprava. p. 16. ISBN  0-904711-01-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Hardy, Brian (1984) [1976]. Londýnská kolejová vozidla (9. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. p. 57. ISBN  0-904711-58-7. ISSN  0140-8356.
  3. ^ „1962 tub Stock“. SQUAREWHEELS.org.uk. Citováno 30. září 2007.

externí odkazy