Victoria linie - Victoria line
Victoria linie | |
---|---|
![]() | |
![]() A Skladem 2009 Vlakový vlak Victoria v Euston | |
Přehled | |
Stanice | 16 |
Barva zapnutá mapa | Světle modrá |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Londýnské metro |
Skladiště | Northumberland Park |
Kolejová vozidla | Skladem 2009 |
Počet cestujících | 199 988 milionů (2011/12)[1] cesty cestujících |
Dějiny | |
Otevřeno | 1. září 1968 |
Poslední rozšíření | 1971 |
Technický | |
Délka řádku | 21 km (13 mi) |
Charakter | Hluboká úroveň |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Victoria linie je Londýnské metro linka, která běží mezi Brixton v jižním Londýně a Walthamstow Central na severovýchodě přes West End. Je zbarven světle modře na Mapa trubek a je jednou z mála dvou linek v síti, která běží úplně pod zemí, druhou je Waterloo & City linka.[poznámka 1]
Linka byla postavena v šedesátých letech a byla první zcela novou linkou metra v Londýně již 50 let. Byl navržen tak, aby snižoval dopravní zácpy na jiných tratích, zejména na Piccadilly linka a Charing Cross pobočka Severní linie. První část, od Walthamstow Central po Highbury a Islington, otevřen v září 1968 a rozšíření na Warren Street následoval v prosinci. Linka byla dokončena do Victoria stanice v březnu 1969 a byl otevřen Královna Alžběta II kdo jel vlakem Zelený park Victoria. Jižní rozšíření k Brixtonu bylo otevřeno v roce 1971 a Stanice Pimlico byl přidán v roce 1972.
Linka Victoria je provozována pomocí automatický provoz vlaku, ale všechny vlaky stále přepravují strojvedoucí. The Zásoba trubek 2009 nahradil originál 1967 Tube Stock vlaky. Linka obsluhuje 16 stanic a kromě Pimlico zajišťují přestupní uzly s ostatními Transport do Londýna nebo Národní železnice služby. Trať, která je nejintenzivněji využívána v metru, každoročně využívá více než 200 milionů cestujících.
Dějiny

Plánování
První návrh železnice v této oblasti se objevil v Plán hrabství Londýn, publikovaný v roce 1943.[2] V roce 1948 byla vytvořena pracovní skupina Britská komise pro dopravu (BTC) navrhla trubkovou železnici z Victoria na Walthamstow,[3] z velké části vychází z plánu z roku 1946 pro Croydon -na-Finsbury Park čára. Jeho hlavním účelem bylo zmírnit přetížení v centrální oblasti, což byl problém od 30. let 20. století.[4] Dalšími výhodami bylo propojení klíčových železničních stanic v Victoria, Euston, Králův kříž a St. Pancras a zlepšení spojení mezi severovýchodem Londýna a městem.[5]
Na začátku roku 1949 se výbor BTC zabýval proveditelností vybudování trubice na hluboké úrovni, aby byly splněny tyto požadavky.[6] Poprvé analýza nákladů a přínosů bylo použito k zajištění toho, aby linka byla postavena v rámci rozpočtu a byla zisková.[7] The Soukromý účet byl představen v parlamentu v roce 1955. Popisoval řádek z Victoria do Walthamstow (Wood Street ) vedle British Rail stanice. Další návrh, který není v návrhu zákona, podporoval rozšíření z Victoria na Fulham Broadway na District line končící v Edmonton místo Walthamstow.[8][9] Byly předloženy návrhy na prodloužení linie na sever až k South Woodford nebo Woodford zajistit výměnu s Centrální čára.[10] V roce 1961 bylo rozhodnuto ukončit linku ve stanici Walthamstow (Hoe Street), která byla přejmenována Walthamstow Central dne 6. května 1968 v očekávání otevření linky.[11][12] Linka byla plánována mít výměny mezi platformami na Oxford Circus, Euston a Finsbury Park (s linkami Bakerloo, Northern (Bank) a Piccadilly) a ve Walthamstow Central za účelem poskytnutí rychlého a snadného spojení mezi novou linkou a stávajícími službami.[13]
Název „Victoria line“ pochází z roku 1955; další návrhy byly „Walvic line“ (Walthamstow – Victoria), „Viking line“ (Victoria – King's Cross), “Mayfair řádek „a“West End čára".[9] Během fází plánování to bylo známé jako Trasa C. a pojmenoval linii Victoria (po stanici) Davidem McKennou, jejíž návrh byl vyslán Sir John Elliot.[9][14] Správní rada rozhodla, že linka Victoria zní „tak akorát“.[9]
Walthamstow - Victoria
Počáteční stavba začala v lednu 1960, kdy byly zahájeny dva zkušební tunely Tottenham na Zámek pod Sedm sester Road. Tunely byly raženy pomocí experimentálního rotačního štítu „bubnového bagru“ poháněného pomocí hydraulické válce, které by mohly snížit více než 18 metrů denně. Práce byly dokončeny v červenci 1961 s očekáváním, že budou použity na dokončenou linii Victoria.[15]
Poté, co linka získala parlamentní souhlas dne 20. srpna 1962 s rozpočtem 56 milionů £, stavba začala následující měsíc.[16] Ekonomický rozmach padesátých let od poloviny do konce se vytratil, což vedlo k nárůstu nezaměstnanosti v Londýně, a vláda doufala, že vybudování linie Victoria to zastaví.[17] Začaly práce na přizpůsobení stanice Oxford Circus tak, aby se napojila na novou linku; výměna mezi platformami byla poskytnuta s Bakerloo linka a spojení metrem s centrální linkou.[18] V srpnu 1963 byl nad křižovatkou postaven ocelový deštník, aby bylo možné postavit novou prodejní halu bez narušení stávajícího provozu.[16] Kolejová vozidla na trati byla vybavena Automatický provoz vlaku (ATO), který umožňoval vlastní řízení vlaku na základě automatických elektrických signálů podél trati.[19] V březnu 1964 byla společnosti zadána zakázka ve výši 2,25 milionu liber Metro-Cammell pro flotilu linek Victoria.[20]
Toho října se Northern City Line uzavřeno mezi Drayton Park a Finsbury Park takže druhá stanice mohla být přepracována pro výměnu mezi platformami mezi linkami Victoria a Piccadilly. Všechny hlavní zakázky byly zadány do roku 1965 a stavba byla na správné cestě, která měla být dokončena v roce 1968.[21] Nové stanice byly postaveny ve Walthamstow Central, Blackhorse Road, Tottenham Hale a Sedm sester.[22] Stanice na Blackhorse Road byla postavena na opačné straně hlavní trati (obsluhující Linka z Kentish Town do Barking ) a nejednalo se o výměnu.[23][poznámka 2]
Linka se otevírala z Walthamstow Central do Highbury a Islington dne 1. září 1968.[25][26] Nebyl žádný zahajovací ceremoniál; místo toho začal běžný harmonogram.[25] První vlak odjel z Walthamstow Central do Highbury & Islington v 7:32. Linka se ukázala být populární; během první hodiny od otevření bylo v Highbury & Islington zakoupeno více než 1 000 lístků.[27]
Další část do Warren Street, otevřen 1. prosince 1968, opět bez obřadu.[25] Linka byla formálně otevřena královnou Alžběta II dne 7. března 1969, kdy byla dokončena do Victoria. V 11:00 provedla královna první cestu, v 5d (2,08 p), z Green Parku do Victoria, kde odhalila pamětní desku.[28][29] Přitom byla první vládnoucí monarcha, která jezdila v metru.[30] Linka byla pro širokou veřejnost otevřena do 15:00. Vlaky z Walthamstow do Victoria trvaly asi 24 minut.[28]
Victoria - Brixton

Prodloužení 3,5 mil (5,6 km) z Victoria do Brixtonu se stanicemi v Vauxhall a Stockwell byl schválen v březnu 1966.[21] Přípravné práce začaly v Bessborough Gardens poblíž Vauxhall Bridge Road v květnu 1967.[31] Zakázka byla zadána dne 4. srpna 1967.[21] Návrh na stavbu Stanice metra Pimlico obdržel souhlas vlády dne 28. června 1968.[32][25] V červenci Princ z Walesu a Vévoda z Edinburghu navštívil fungování tunelu pod parkem Vauxhall.[33]
Rozšíření Brixton bylo znuděno pomocí staršího Štítek nad hlavou. I když je pomalejší, používání tunelovací štít umožnil snadnější kopání štěrkových vrstev jižně od Temže. To bylo otevřeno dne 23. července 1971 od Princezna Alexandra, který se vydal z Brixtonu do Vauxhall.[34][35] Při otevření to byla první nová část metra, která se otevřela jižně od Temže od rozšíření Městská a jižní londýnská železnice z Clapham Common na Morden v roce 1926.[34] Poslední kus linky Victoria, stanice Pimlico, se otevřel 14. září 1972.[36]
Společnost London Transport uvažovala o rozšíření na Streatham, Dulwich a Crystal Palace, aby zajistila spojení s jihovýchodním Londýnem a Kentem, ale nebyly provedeny žádné stavební práce.[37]
Po otevření
Linka Kentish Town - Barking se neuzavřela podle očekávání a obě stanice na Blackhorse Road zůstaly otevřené. Hlavní trať byla připojena k lince Victoria dne 14. prosince 1981, kdy byly na stejné straně jako stanice metra postaveny plošinové plošiny a spojovací most. Původní stanice byla poté uzavřena a zbourána.[38][39]
Zákon o londýnském metru (Victoria) z roku 1991 umožňoval stavbu 43 metrů (140 stop) podzemního chodce pro chodce na stanici Victoria mezi liniovými nástupišti Victoria a podpovrchovými liniovými nástupišti Circle výše.[40] Vyhláška London Underground (Victoria Station Upgrade) z roku 2009 vstoupila v platnost v září téhož roku a opravňovala stavbu druhé haly na lístky o rozloze 1 930 metrů čtverečních (21 000 čtverečních stop) ve Victorii.[41]
Dne 23. ledna 2014, během modernizačních prací ve Victorii, stavební dělníci náhodou prorazili do signalizační místnosti linky Victoria a zaplavili ji rychleschnoucím beton, což vedlo k pozastavení služeb jižně od Warren Street.[42] Služby byly obnoveny následující den po použití cukru ke zpomalení tuhnutí betonu a snazšímu odhazování.[43][44]
24 hodin Night Tube služba v pátek a v sobotu večer, má být zahájena v září 2015 na celé lince[45] bylo odloženo kvůli stávkové akci.[46] Služba byla zahájena v srpnu 2016 a vlaky jezdily v 10minutových intervalech na celé trati.[47]
Design
Každá stanice Victoria kromě Pimlico a Blackhorse Road byla postavena jako výměna a několik stanic bylo přeskupeno, aby umožňovalo výměnu mezi platformami s linkou. Na některých stanicích byly liniové nástupiště Victoria postaveny na obou stranách stávajícího uspořádání; v jiných linka Victoria používá starší platformy a stávající linka byla odkloněna na nové vyrovnání.[48] Všechny nástupiště na trati jsou dlouhé 132,6 metrů (435 stop).[49] Trať má hrbem podporované stanice, které umožňují vlakům ukládat gravitační potenciální energie při zpomalení a uvolnění, když opouštějí stanici, což poskytuje 5% úsporu energie a umožňuje vlakům jet o 9% rychleji.[50][51]
Stanice byly původně obloženy modrou a šedou barvou a každá byla pro identifikaci zdobena kachlovými motivy ve výklencích k sezení.[52] Některé motivy byly hříčky, např. obraz pro Brixtona byla spousta cihel.[34] Během výstavby první etapy Jubilejní linka v roce 1979, motivy na Stanice Green Park byly nahrazeny jinými, které se shodovaly s designem liniových platforem Jubilee.[53]
Na konci roku 2010 a 2011 byly na všech stanicích linky Victoria kromě Pimlico instalovány vyvýšeniny, aby byl zajištěn bezstupňový přístup k vlakům.[54] Projekt byl v souladu s nařízeními o přístupnosti železničních vozidel (neoperovatelný železniční systém) z roku 2010 a Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení z roku 1995.[55][56] Hrbice linie Victoria připomínají Harrington Hump, typ rampy instalované na některých hlavních stanicích, ale jsou zděné konstrukce.[57]
Servis a kolejová vozidla

Asi 200 milionů cestujících ročně využívá linku Victoria.[58] V absolutních číslech je to šestá nejvyužívanější linka v síti, ale pokud jde o průměrný počet cest na míli, je zdaleka nejintenzivněji využívána.[1] Od května 2017 jezdí vlaky každých 100 sekund ve špičkách a poskytují 36 vlaků za hodinu.[59] Všechny vlaky jezdí z Brixtonu do Seven Sisters a některé pokračují do Walthamstow Central.[60]
Když se linka otevřela, služby byly provozovány flotilou39 1⁄2 osm vagónů vlaků 1967 Tube Stock vlaky. V raných fázích plánování, kloubový typ kolejová vozidla bylo zváženo, ale nepokročilo to kvůli potížím s převodem zásob do Acton Works pro těžké opravy.[61] Po uzavření Acton Works to již neplatí. The Zásoba trubek 2009 má širší profil a o něco delší pojezdy, což mu znemožňuje běh na jiných hlubokých trubkových linkách. Zásoba z roku 1967 byla doplněna o 1972 Mark I Tube Stock, převedeno z Severní linie a převedeny tak, aby byly kompatibilní s akciemi z roku 1967.[62]

Výměna kolejových vozidel z roku 1967 začala v červenci 2009.[63][64] V roce 2009 flotila Tube Stock 47 vlaků s osmi vozy, byla postavena společností Bombardovací doprava.[65] Testování prvních prototypů začalo v roce 2008. Vlaky se začaly zavádět v roce 2009 a většina z nich byla v provozu do následujícího roku. Poslední z akciových vlaků z roku 1967 jezdil 30. června 2011, poté byla celá služba poskytována do roku 2009.[66][67]
Při otevření byla linka vybavena pevným blokem Automatický provoz vlaku systém (ATO). Provozovatel vlaku zavřel dveře vlaku a stiskl dvojici tlačítek „start“ a pokud byla cesta vpřed volná, ATO odvede vlak bezpečnou rychlostí k další stanici. Řidič mohl kdykoli přepnout na ruční ovládání, pokud selže ATO.[27] Systém, který fungoval do roku 2012, učinil z linky Victoria první automatickou železnici na světě.[Poznámka 3]
Linka Victoria jezdí rychleji než jiné linky metra, protože má méně zastávek, provoz ATO a moderní design.[71][72] Rychlost vlaku může dosáhnout až 80 km / h. Populární způsob, jak mohou místní obyvatelé severního Londýna navštívit West End, je odjet severní linkou do banky, přestoupit na nástupiště v Eustonu a pokračovat v rychlejších vlakových linkách Victoria.[51][71] Původní signalizace byla nahrazena modernějším systémem ATO z Westinghouse Rail Systems zahrnující rádio „Distance to Go“ a více než 400 kolejových obvodů. Provozovatel dráhy, London Underground Limited, tvrdil, že se jedná o první upgrade ATO na ATO na světě.[63][65][73] Nový systém umožnil zavedení revidovaného jízdního řádu v únoru 2013, který umožňoval až 33 vlaků za hodinu místo 27.[74] V kombinaci s novými, rychlejšími vlaky se kapacita linky zvýšila o 21%, což odpovídá 10 000 cestujícím za hodinu.[63][66]
Zařízení
Bezplatný přístup

Když byla linka postavena, rozpočtová omezení znamenala, že standardy infrastruktury stanic byly nižší než na starších tratích a na pozdějších projektech rozšíření.[17] Jako příklady lze uvést užší než obvyklé platformy a nezdobené stropy ve Walthamstow Central, Blackhorse Road a Tottenham Hale, ovlivňující úroveň osvětlení.[75] Linka byla postavena s menším počtem eskalátorů než jiné linky jako šetření nákladů.[76] Chybějící třetí eskalátor spojující vchody stanic s nástupišti na některých stanicích může způsobit špičkové dopravní zácpy.[77] Stanice byly dočasně uzavřeny z bezpečnostních důvodů, když byly eskalátory nefunkční.[78]
Na většině křižovatek jsou k dispozici bezstupňové trasy mezi linkou Victoria a dalšími linkami.[79] Tottenham Hale, King's Cross St. Pancras, Green Park, Victoria, Vauxhall a Brixton mít krok-volný přístup z ulice do vlaku.[79][80][81][82][83] Na všech stanicích (kromě Pimlico) byly instalovány vyvýšeniny, které zajišťují rovný přístup k vlakům a zlepšují přístup pro zákazníky se sníženou pohyblivostí, zavazadla nebo kočárky.[84]
Větrání

Během fáze výstavby bylo postaveno asi 50 větracích šachet.[85] Mezi stanicemi zůstávají větrací šachty ve středu tunelu. Jsou zavedena zvláštní „místní opatření“, pokud by bylo nutné evakuovat cestující z vlaků přes nouzovou únikovou šachtu Netherton Road.[86] Stavební povolení pro šachtu na Ferry Lane, vedle stanice Tottenham Hale, bylo uděleno dne 11. ledna 1968, během první fáze výstavby.[87]
Do poloviny roku 2009, zkušební verze vrty pro systém chlazení na stanici Green Park a další byly naplánovány do konce roku 2009.[88] V roce 2010, Strojírenská technologie uvádí, že 200 litrů (44 imp gal) vody za sekundu pro chladicí systém bylo čerpáno přes výměníky tepla na stanici Victoria z Řeka Tyburn a do řeky Temže.[89]
V letech 2009 až 2014 bylo zrekonstruováno třináct ventilačních šachet. V první fázi byly Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road a Tynemouth Road.[90] Pro druhou fázi byly Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street a Rita Road.[90]
Do roku 2009 byly změny na Cobourg Street ve fázi plánování a došlo k demolici na šachetách Moreton Terrace, Somerleyton Road a Drayton Park.[88] Stavební povolení pro šachtu Netherton Road bylo uděleno dne 8. září 1967.[91] Dne 31. března bylo povoleno demolice a přestavba šachty Netherton Road jako povolený vývoj.[92][93]
Sklad
Skladiště v Northumberland Park, servisní a skladovací prostor pro vlaky, je jedinou částí linky Victoria nad zemí. Vlaky do depa vstupují odbočkou v tunelu na sever od Sedm sester.[94]
Depo bylo otevřeno první fází linky v září 1968. Je vedle Železniční stanice Northumberland Park, na Tottenham Marshes v Londýnská čtvrť Haringey, přes kilometr od linie Victoria. Když byl postaven, byl dlouhý 900 stop (270 m) a měl pracovní prostor pro 22 vlaků s osmi vozy.[23] V rámci modernizačního systému přepravy trubek společnosti Transport for London bylo skladiště rozšířeno a modernizováno tak, aby vyhovovalo všem vlakům metra z roku 2009.[95][96]
Budoucnost
Tottenham Hotspur FC a jeho příznivci vedli kampaň za povrchovou stanici vedle stanice Northumberland Park Station, přiléhající k depu, s cílem zlepšit dopravní spojení stadionu, což je pro klub zásadní pro přestavbu základny a zvýšení kapacity. Plány vyžadují spolupráci s místní radou a Network Rail minimalizovat narušení.[97][98] Oznámila to rada Haringey ve svém roce 2012 Plán pro Tottenham zpráva, že existuje „potenciál pro rozšíření linky Victoria Line do parku Northumberland“.[99]
Crossrail 2, známá také jako linka Chelsea-Hackney, je plánovaná linka přes centrum Londýna mezi Victoria a stanicí metra King's Cross St. Pancras, aby se zvýšila kapacita v centru Londýna o 270 000 cestujících denně. Má zmírnit dopravní zácpy na lince Victoria, klíčové lince spojující několik důležitých londýnských konců.[100][101]
Byly předloženy návrhy na prodloužení linie o jednu zastávku na jih od Brixtonu do Herne Hill, významná výměna v jižním Londýně zajišťující přístup do Kenta, Blackfriars, londýnský most a Sutton. Druhá stanice by byla na velké reverzní smyčka s jediným nástupištěm, které odstraní kritické omezení kapacity, což eliminuje potřebu vlaků couvat v Brixtonu a poskytuje zjevnější trasu pro cestující, kteří hledají nejbližší stanici metra před jinými možnostmi dopravy.[102][103]
Stanice
Victoria linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stanice | obraz | Otevřeno | Victoria linie služba začala | Výměny | Pozice |
---|---|---|---|---|---|
Walthamstow Central ![]() | 26.dubna 1870[107] | 1. září 1968 | London Overground | 51 ° 34'59 ″ severní šířky 000 ° 01'11 ″ Z / 51,58306 ° N 0,01972 ° W | |
Blackhorse Road ![]() | 19. července 1894[38] | London Overground | 51 ° 35'13 ″ severní šířky 000 ° 02'29 ″ Z / 51,58694 ° N 0,04139 ° W | ||
Tottenham Hale ![]() ![]() | 15. září 1840[108][TH] | Hlavní vlaky | 51 ° 35'18 ″ severní šířky 000 ° 03'35 ″ Z / 51,58833 ° N 0,05972 ° W | ||
Sedm sester ![]() ![]() | 22. července 1872[109] | London Overground, hlavní vlaky | 51 ° 34'56 ″ severní šířky 000 ° 04'31 ″ Z / 51,58222 ° N 0,07528 ° W | ||
Finsbury Park ![]() ![]() | 1. července 1861[110][FP] | Piccadilly linka (CPI),[23] hlavní vlaky | 51 ° 33'53 ″ severní šířky 000 ° 06'23 ″ Z / 51,56472 ° N 0,10639 ° W | ||
Highbury a Islington ![]() ![]() | 26. září 1850[111] | Velké severní vlaky do Welwyn Garden City a Moorgate (CPI),[112] London Overground | 51 ° 32'45 ″ severní šířky 000 ° 06'18 ″ Z / 51,54583 ° N 0,10500 ° W | ||
King's Cross St. Pancras ![]() ![]() | ![]() | 10. ledna 1863[113] | 1. prosince 1968 | Severní (pobočka banky), Piccadilly, Circle, Metropolitan a Hammersmith a City; hlavní vlaky | 51 ° 31'49 ″ severní šířky 000 ° 07'27 ″ Z / 51,53028 ° N 0,12417 ° W |
Euston ![]() ![]() | ![]() | 12. května 1907[114] | Severní linie (CPI s pobočkou banky),[28] London Overground, hlavní vlaky | 51 ° 31'42 ″ severní šířky 000 ° 07'59 ″ Z / 51,52833 ° N 0,13306 ° W | |
Warren Street | 22. června 1907[114] | Severní linie (větev Charing Cross) | 51 ° 31'29 ″ severní šířky 000 ° 08'18 ″ Z / 51,52472 ° N 0,13833 ° W | ||
Oxford Circus | ![]() | 30. července 1900[115] | 7. března 1969 | Bakerloo (CPI)[28] a centrální vedení | 51 ° 30'55 ″ severní šířky 000 ° 08'30 ″ Z / 51,51528 ° N 0,14167 ° W |
Zelený park ![]() | 15. prosince 1906[116] | Piccadilly a Jubilee lines | 51 ° 30'24 ″ severní šířky 000 ° 08'34 "W / 51,50667 ° N 0,14278 ° W | ||
Victoria ![]() ![]() ![]() | ![]() | 1. října 1860[117] | Kruhové a okresní tratě, hlavní vlaky | 51 ° 29'48 ″ severní šířky 000 ° 08'41 ″ Z / 51,49667 ° N 0,14472 ° W | |
Pimlico | ![]() | 14. září 1972[118] | N / A | 51 ° 29'22 ″ severní šířky 000 ° 08'00 ″ Z / 51,48944 ° N 0,133333 ° W | |
Vauxhall ![]() ![]() | ![]() | 11. července 1848[117] | 23. července 1971 | Hlavní vlaky, London River Services (Molo sv. Jiří )[119] | 51 ° 29'07 ″ severní šířky 000 ° 07'22 ″ Z / 51,48528 ° N 0,12278 ° W |
Stockwell | ![]() | 4. listopadu 1890[120] | Severní linie (CPI)[34] | 51 ° 28'21 "N 000 ° 07'20 ″ Z / 51,47250 ° N 0,12222 ° W | |
Brixton ![]() ![]() | 23. července 1971[121] | Hlavní vlaky (do 100 metrů pěšky) | 51 ° 27'45 ″ severní šířky 000 ° 06'54 ″ Z / 51,46250 ° N 0,11500 ° W |
SS Seven Sisters je jediná stanice s více než 2 nástupišti.[122] Třetí je nástupiště pro vlaky, které ukončují své cesty z Brixtonu v Seven Sisters místo ve Walthamstow. Třetí platforma umožňuje přístup do depa Northumberland Park.[123] |
TH Otevřen jako Tottenham, přejmenován na 1. prosince 1968.[108] |
FP Otevřeno jako Seven Sisters Road (Holloway), přejmenováno na 15. listopadu 1869.[110] |
Viz také
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ Výjimkou je odbočka, kterou cestující nepoužívají z Sedm sester do depa linky v Northumberland Parku, pozice: 51 ° 36'04 "N 000 ° 03'11 ″ Z / 51,60111 ° N 0,05306 ° W
- ^ Kentish Town-to-Barking služba, sloužící Blackhorse Road, byl navržen pro uzavření pod Bukové řezy.[24]
- ^ Ačkoli byl systém předtím testován na Tube v menším měřítku, zpočátku na krátkém úseku District line; poté byl na Centrální čára mezi Woodford a Hainault.[68][69][70]
Reference
Citace
- ^ A b „Almanach údajů o výkonu LU“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 3. srpna 2012. Citováno 1. srpna 2012.
- ^ Den a rákos 2010, str. 143.
- ^ Horne 1988, s. 14–15.
- ^ Wolmar 2012, str. 301.
- ^ HMSO 1959, str. 10.
- ^ Den a rákos 2010, str. 148.
- ^ Wolmar 2012, str. 300–301.
- ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Duben 1955). „Navržené nové londýnské metro“. Železniční časopis. Sv. 101 č. 648. Londýn. 279–281.
- ^ A b C d Den a rákos 2010, str. 153.
- ^ „Veřejná osobní doprava, Londýn“. Hansard. 18. prosince 1963.
- ^ Horne 1988, str. 15.
- ^ Zadek 1995, str. 240.
- ^ HMSO 1959, str. 13.
- ^ Klapper 1976, str. 123.
- ^ Den a rákos 2010, str. 156.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 160–161.
- ^ A b Martin 2012, str. 235.
- ^ HMSO 1959, str. 36.
- ^ Den a rákos 2010, str. 160.
- ^ Den a rákos 2010, str. 161.
- ^ A b C Den a rákos 2010, str. 163.
- ^ HMSO 1959, str. 37.
- ^ A b C Den a rákos 2010, str. 167.
- ^ „Dub evangelia k štěkající renesanci“. Železniční inženýr. 13. září 2016. Citováno 12. září 2018.
- ^ A b C d Den a rákos 2010, str. 166.
- ^ „Nová londýnská trubka začíná fungovat“. Moderní železnice. Sv. XXIV č. 241. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Ltd. říjen 1968. str. 532.
- ^ A b „Busy start for Victoria Line“. Časy. Londýn. 2. září 1968. s. 3. Citováno 12. září 2018.
- ^ A b C d Den a rákos 2010, str. 168.
- ^ „Victoria Line“. Časy. Londýn. 7. března 1969. s. X. Citováno 13. září 2018.
- ^ „150 Facts for 150 Years of the Tube“. Nezávislý. 9. ledna 2013. Citováno 13. září 2018.
- ^ „Vidět červenou nad zelenou“. Časy. Londýn. 24. května 1967. str. 2. Citováno 12. září 2018.
- ^ „Victoria Line Extension (Pimlico Station) (Hansard, 28. června 1968)“. api.parlament.uk. Citováno 23. dubna 2020.
- ^ "Obrázková galerie". Časy. Londýn. 13. července 1968. str. 3. Citováno 12. září 2018.
- ^ A b C d Den a rákos 2010, str. 171.
- ^ "Obrázková galerie". Časy. Londýn. 24. července 1971. str. 2. Citováno 14. dubna 2018.
- ^ Den a rákos 2010, str. 172.
- ^ Warman, Christopher (23. března 1973). „Konzervativci GLC doufají, že se do města Tube dostanou města severního Kenta“. Časy. Londýn. str. 6. Citováno 13. září 2018.
- ^ A b Zadek 1995, str. 36.
- ^ „Barking - E-Bulletin skupiny uživatelů Gospel Oak Line“ (PDF). 27. dubna 2012. str. 14. Citováno 12. září 2018.
- ^ „Zákon o londýnském metru (Victoria) z roku 1991“ (Statutory Instrument). Národní archiv. 27. června 1991. Citováno 11. června 2012.
- ^ „Objednávka londýnského metra (upgrade na stanici Victoria) 2009“ (Statutory Instrument). Národní archiv. 28. srpna 2009. Citováno 11. června 2012.
- ^ „Část potrubí Victoria zavřená zasažena mokrou betonovou záplavou“. BBC novinky. 23. ledna 2014. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ Edgar, James (24. ledna 2014). „Podzemní chyba:„ cukr zpomalil tuhnutí betonu'". The Daily Telegraph. Citováno 30. července 2017.
- ^ Gray, Richard (24. ledna 2014). „Proč cukr pomohl odstranit betonovou povodeň Victoria Line“. The Daily Telegraph. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ „Noční trubka“. Budoucnost trubice. Transport do Londýna. Archivováno z původního dne 11. července 2015. Citováno 11. července 2015.
- ^ „Night Tube začíná v Londýně a přináší kapitál obrovskou podporu“. BBC novinky. 20. srpna 2016. Citováno 24. srpna 2018.
- ^ „Noční trubka“. Transport do Londýna. Citováno 21. srpna 2016.
- ^ Den a rákos 2010, s. 167–168.
- ^ „Zásoba trubek 2009 na trati“ (PDF). London Underground Railway Society. Citováno 12. července 2009.
- ^ MacKay, David J.C. (2008). Udržitelná energie - bez horkého vzduchu (Volný plný text). ISBN 978-1-906860-01-1.
- ^ A b „Tento cheat Northern Line vám ušetří minuty při každém dojíždění“. Londonist. Citováno 14. září 2018.
- ^ Den a rákos 2010, str. 169.
- ^ Den a rákos 2010, str. 180.
- ^ „Plán aktualizace tubusu - Victoria“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 26. února 2014. Citováno 6. prosince 2011.
- ^ „Victoria Line Platform Humps and RVAR“. Livis. Archivovány od originál dne 11. července 2015. Citováno 6. prosince 2011.
- ^ „Victoria Line Platform Humps and RVAR“ (PDF). Livis. Archivovány od originál (PDF) dne 11. července 2015. Citováno 6. prosince 2011.
- ^ „Vytváření krokového bezplatného přístupu pro všechny“ (PDF). Marshalls. Archivováno (PDF) z původního dne 11. července 2015. Citováno 6. prosince 2011.
- ^ „London Line Underground Line oslavuje 50. narozeniny“. BBC novinky. 1. září 2018. Citováno 12. září 2018.
- ^ Dan Templeton (26. května 2017). „Nový jízdní řád linky Victoria zvyšuje frekvenci“. International Railway Journal. Citováno 14. července 2017.
- ^ Feather, Clive (20. června 2017). „Victoria Line - Služby“. Clive's Underground Line Guides. Archivováno z původního dne 25. října 2018. Citováno 25. října 2018.
- ^ Den 1969, str. 81.
- ^ Hardy 2002, str. 10,12.
- ^ A b C „Plán upgradů trubek: Victoria line“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 19. června 2011. Citováno 19. června 2011.
- ^ "Informace o chlazení trubice - monitorování teploty". Transport do Londýna. 3. října 2017. Citováno 23. října 2018.
- ^ A b Waboso, David (prosinec 2010). "Transformace trubice". Moderní železnice. Londýn. str. 42–45.
- ^ A b „Konečné zásoby 60. let staženy z Victoria Line“. Železnice. Peterborough. 10. srpna 2011. str. 14.
- ^ „Londonist Ltd - poslední vlak Victoria Line z roku 1967“. Youtube. 3. července 2011. Citováno 23. října 2018.
- ^ „Metro bez řidiče se chystá rozšířit“. Railway Gazette International. 1. března 2000. Archivovány od originál dne 23. října 2012. Citováno 25. října 2007.
Tyto zkoušky dozrály v „navštěvované ATO“. Londýnská linka Victoria byla první v příjmové službě 1. září 1968, přičemž linku Philadelphia Lindenwold těsně v lednu 1969.
- ^ „Automatický provoz vlaku na lince Victoria“. Síť pověstí odborníků na tubu. Citováno 6. září 2007.
- ^ „House of Lords Hansard pro 25. února 1998 (bod 9)“. Parlamentní rozpravy (Hansard). Dům pánů. 25. února 1998. pl. 747.
- ^ A b Martin 2012, str. 236.
- ^ HMSO 1959, str. 12.
- ^ "Obnova Metronet hlavice linky Victoria". Železniční věstník. 1. srpna 2003. Citováno 24. srpna 2018.
- ^ „Zákazníci linky Victoria mají nejintenzivnější vlakovou dopravu v zemi“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 4. února 2013. Archivovány od originál dne 14. prosince 2013. Citováno 23. října 2018.
- ^ „Victoria Line“. Železniční časopis. Sv. 115. 1969. str. 246.
- ^ „Mám velké obavy, že Crossrail nemá dostatek eskalátorů“. CityMetric. 27. září 2017. Citováno 14. září 2018.
- ^ Hill, Dave (15. března 2010). „Transport for London: stupňující se problémy“. Opatrovník. Citováno 26. října 2018.
- ^ „Highbury & Islington uzavřen kvůli opravám eskalátorů“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 17. září 2018.
- ^ A b Standardní tubusová mapa (PDF) (Mapa). Není v měřítku. Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Step Tube Guide“ (PDF). Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. srpna 2020.
- ^ „Vyhýbání se schodům Průvodce trubkami“ (PDF). Transport do Londýna. Květen 2019. Archivováno (PDF) z původního dne 14. září 2019.
- ^ „Modernizace stanice metra Opel v hodnotě 36 mil. Liber dosáhla poloviny cesty“. 18. prosince 2014. Archivováno z původního dne 11. července 2015. Citováno 11. července 2015.
- ^ "Victoria". Vylepšení a projekty. Transport do Londýna. Archivováno z původního dne 11. července 2015. Citováno 11. července 2015.
- ^ "Victoria line". Co jsme udělali. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 11. července 2015. Citováno 11. července 2015.
- ^ Dunton, C.E .; Kell, J .; Morgan, H. D. (1. června 1966). „Diskuse o příspěvku č. 6845“. Victoria Line: experimentování, design, programování a časný pokrok. Řízení ICE (Zpráva). 34. Instituce stavebních inženýrů. str. 459. doi:10.1680 / iicep.1966.8978. ISSN 1753-7789.
- ^ London Underground (28. dubna 2002). „Odbavení cestujících“ (PDF). Standardy. Tc100 (2): 1. Archivováno od originál (PDF) dne 25. srpna 2011. Citováno 24. října 2018.
- ^ „OLD / 1968/0211“. Služby online plánování. Rada Haringey. 11. ledna 1968. Citováno 1. srpna 2013.
Land At Ferry Lane: Stavba nové fanouškovské budovy od Victoria Line.
- ^ A b London Underground Limited (20. května 2009). Parry, Richard (ed.). Zpráva o výkonu na železničním a podzemním panelu (PDF). Zpráva generálního ředitele - London Underground (Zpráva). Transport do Londýna. Archivovány od originál (PDF) dne 1. srpna 2013. Citováno 12. června 2012.
- ^ Douglas, Lawrie (2. července 2010). „Klimatizace londýnského metra - realita nebo sen?“. Strojírenská technologie. 5 (10). Archivováno z původního dne 25. října 2018. Citováno 25. října 2018.
- ^ A b Klettner (24. ledna 2008). „Underground udržuje svůj chlad“. Novinky ve stavebnictví. Událost nastane u Andrea. Archivováno z původního dne 20. listopadu 2018. Citováno 11. června 2012.
- ^ „OLD / 1967/0517“. Služby online plánování. Rada Haringey. 8. září 1967. Citováno 1. srpna 2013.
Konstrukce nové větrací šachty a nouzového schodiště pro linku Victoria Line.
- ^ Ředitelství městského prostředí (6. dubna 2004). „1. 3. 2009 až 31. 3. 2009“ (PDF). HGY / 2009/0151: LUL Mid-Tunnel Vent Shaft, Netherton Road N15. Plánování aplikací rozhodnuto (Zpráva). Rada Haringey. Archivovány od originál (PDF) dne 25. října 2009. Citováno 21. června 2012.
Demolice a přestavba stávajícího sídla za účelem modernizace stávajícího chladicího systému na Victoria Line.
- ^ „HGY / 2009/0151“. Služby online plánování. Rada Haringey. 31. března 2009. Citováno 1. srpna 2013.
Demolice a přestavba stávajícího sídla za účelem modernizace stávajícího chladicího systému na Victoria Line.
- ^ „Návštěva Northumberland Park Depot“. Instituce provozovatelů železnic. Citováno 12. září 2018.
- ^ Waboso, David (prosinec 2010). "Transformace trubice". Moderní železnice. Londýn. 43–44.
- ^ „Schéma hlavní regenerace londýnského metra“. Železniční technologie. Citováno 13. září 2018.
- ^ „Podpora starosty pro rozšíření Tube“. BBC novinky. 19. března 2003. Archivováno z původního dne 25. října 2018. Citováno 13. září 2018.
- ^ „Dodatek D: Vylepšení stanic - White Hart Lane a Northumberland Park“ (PDF). Landolt & Brown. 15. srpna 2013: 15, 18. Citováno 27. října 2018. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ Strickland, Alan; Kober, Claire; Vanier, Bernice; Lipton, Stuart; Lammy, Davide; Fletcher-Smith, Fiona; Hlava, Paul; Campling, Andrew; Travers, Tony; Boylan, Brian; Girt, Matthew (26. července 2012). Plán pro Tottenham (PDF) (Zpráva). Rada Haringey. str. 19. Citováno 2. srpna 2012.
potenciál pro rozšíření linky Victoria do parku Northumberland
- ^ „Informační list Crossrail 2: Victoria Station - konzultace TfL“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 12. září 2018.
- ^ „Navrhovaný projekt Crossrail 2 by zvýšil kapacitu a zkrátil dobu jízdy po železnici mezi jihozápadním a severovýchodním Londýnem“. Network Rail. Citováno 24. října 2018.
- ^ „Odemknutí cesty Herne Hill a Kent do města“. Spojení v Londýně. 9. listopadu 2012. Citováno 4. ledna 2015.
- ^ „Crossrail 2 - 2014 Consultation Analysis“ (PDF). Crossrail 2. str. 143. Citováno 24. října 2018.
- ^ „Podrobná dopravní mapa v Londýně“. Citováno 2. června 2020.
- ^ „CULG - Victoria Line“. Citováno 2. června 2020.
- ^ „Bezplatný průvodce trubkami - online březen 2020 (a)“ (PDF). Citováno 2. června 2020.
- ^ Zadek 1995, str. 121.
- ^ A b Zadek 1995, str. 232.
- ^ Zadek 1995, str. 209.
- ^ A b Zadek 1995, str. 208.
- ^ Zadek 1995, str. 128.
- ^ Den a rákos 2010, s. 166–167.
- ^ Zadek 1995, str. 134.
- ^ A b Zadek 1995, str. 92.
- ^ Zadek 1995, str. 179.
- ^ Zadek 1995, str. 81.
- ^ A b Zadek 1995, str. 238.
- ^ Zadek 1995, str. 185.
- ^ "Časový rozvrh nůžek MBNA Thames" (Jízdní řád). 21. května 2018. Citováno 14. září 2018.
- ^ Zadek 1995, str. 220.
- ^ Zadek 1995, str. 45.
- ^ „Mapa stanice Seven Sisters“. Transport do Londýna. Citováno 23. října 2018.
- ^ „Tajný život sedmi sester“. Spojení v Londýně. 20. června 2012. Citováno 23. října 2018.
Zdroje
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Day, John R. (1969). Příběh Victoria Line. Westminster: London Transport. 968/2719 RP / 5 mil.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hardy, Brian (2002) [1976]. Londýnská kolejová vozidla (15. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN 978-1-85414-263-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Horne, M.A.C. (1988). Victoria Line: Krátká historie. Londýn: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-02-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Klapper, Charles (1976). Londýnské ztracené železnice. London: Routledge & Kegan Paul. ISBN 9780710083784. OCLC 487714609.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Martin, Andrew (2012). Podzemní, nadzemní. Profilové knihy. ISBN 978-1-846-68478-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wolmar, Christian (2012) [2004]. Podzemní železnice. Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Victoria Line: Zpráva londýnského výboru pro cestování ministrovi dopravy a civilního letectví. Kancelář Jejího Veličenstva. 1959.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- „Victoria Line: Report Number One“ na Youtube
- „Otevření linky Victoria“. Britská Pathe. Citováno 22. ledna 2013.
- "Victoria line". Clive's UndergrounD Line Guides. 30. prosince 2007. Citováno 11. července 2008.
- „Automatický provoz vlaku na lince Victoria“. Trubka prořezat. 15. března 2003. Citováno 11. července 2008.
- „Upgrade BCV (Bakerloo, Central & Victoria)“. Alwaystouchout.com. 8. září 2006. Citováno 11. července 2008.
- „Stanice metra Victoria Line - fakta, maličkosti a dojmy“. 22. října 2012. Citováno 30. ledna 2013.
- Archiv plakátů London Transport Museum - obrázky motivů obkladů stanic: