Železniční stanice Hampton Court - Hampton Court railway station

Hampton Court Národní železnice
Železniční stanice Hampton Court 01.jpg
Hampton Court sídlí v Surrey
Hampton Court
Hampton Court
Umístění Hampton Court v Surrey
UmístěníEast Molesey
Obecní úřadElmbridge
ŘízenoJihozápadní železnice
Kód staniceHMC
Kategorie DfTC2
Počet platforem2
PřístupnýAno
Tarifní zóna6
National Rail roční vstup a výstup
2015–16Pokles 1,718 milionu[1]
2016–17Pokles 1 690 milionů[1]
2017–18Pokles 1,622 milionu[1]
2018–19Pokles 1,617 milionu[1]
2019–20Pokles 1,542 milionu[1]
Klíčová data
1. února 1849Otevřeno
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 24'10 ″ severní šířky 0 ° 20'33 "W / 51,4028 ° N 0,3425 ° W / 51.4028; -0.3425Souřadnice: 51 ° 24'10 ″ severní šířky 0 ° 20'33 "W / 51,4028 ° N 0,3425 ° W / 51.4028; -0.3425
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Železniční stanice Hampton Court je předměstská konečná stanice v East Molesey, v Městská část Elmbridge v kraji Surrey, 100 yardů do Hampton Court Bridge, jehož střed je hranicí Velký Londýn. Stanice je 14mil 76 řetězy (24,1 km) po linii od London Waterloo.[2]

Přes řeka Temže stanice slouží Hampton Court Palace a jeho přilehlé parky, domy na břehu řeky, hotely a butiky v London Richmond upon Thames a je v Transport do Londýna je Travelcard Zone 6; stanice je přes řeku Temži od Hampton Court Park, Zahrada a Bushy Park.

Dějiny

Nejstarším artefaktem objeveným v této oblasti byl a Doba kamenná éra kopané kánoe nalezen v River Mole /Řeka Ember, který je nyní vystaven v muzeu v Henley-on-Thames. Země, kde je umístěna stanice a park, byla dříve ve vlastnictví církve, poté Hampton Court Palace a poté byla darována místní radě v letech 1670 až 1840. Stanice je terminálem 1,5 míle (2,4 km) Hampton Court odbočka který má jedno spojení - s Jihozápadní hlavní trať (západně od Surbiton ). Jedna průchozí stanice je na větvi, Temže Ditton. Stanice byla postavena na ostrově vytvořeném mezi řekou Mole a jejím blízkostí distribuční, řeka Ember. Přístup byl nejprve přes dřevěný most z Creek Road. Pobočka byla otevřena 1. února 1849.[3] V prvních dvou letech byly kočáry taženy koňmi.[3] Pravidelné parní lokomotivy nahradily koně v letech 1849–1950 jako první, když postupovaly po trati (spíše než „nahoru“ do Londýna), zatímco probíhala výstavba prvního točny.[3] Do roku 1868 tvořily čtyři verze, čtyři nástupiště, železniční točnu, sklad uhlí a pomocné budovy větší verzi lokality. Špičková kapacita této stanice byla mezi lety 1912 a 1929, kdy se na místě rozdmýchalo více než 10 stop; čtyři sady kolejí byly určeny pro náhodné vlečky (pro rozšíření služeb do zbytku sítě); čtyři byly určeny pro samotnou stanici a dvě linky byly vlečky zboží pro zboží včetně sypkých materiálů a depa uhlí. Během tohoto období byl odstraněn gramofon na straně Temže (jehož základy byly odhaleny při navrhované přestavbě do roku 2013).[Citace je zapotřebí ] Předpokládá se, že točna byla obnovena v těsné blízkosti Summer Road a Hampton Court Way.[Citace je zapotřebí ]

Ve třicátých letech 20. století bylo vyplněno koryto ústí Krtka a potok v kombinaci s řekou Ember postavil Hampton Court Way a znovu uspořádal Edward Lutyens. Hampton Court Bridge. Místo stanice je ve vlastnictví Network Rail a služby provozované společností Jihozápadní železnice za použití Třída 455 Flotila.

Od šedesátých let je oblast sousedící s koncem řeky v místě spojena s přístavištěm říčních trajektů a otevřeným prostorem s výhledem na palác a nahoru a dolů na řeka Temže z „čajovny a tanečního sálu“ známého jako „Jolly Boatman“ (pod nímž byl při archeologickém výzkumu v roce 2013 nalezen gramofon vlakové stanice stanice). To se uzavřelo počátkem 90. let a od té doby ho různí majitelé opustili.

Služby

Typická služba mimo špičku na stanici je dva vlaky za hodinu do a z London Waterloo přes Surbiton a Wimbledon, cesta na 21 km trvá 35 minut.[Citace je zapotřebí ]

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Temže Ditton Jihozápadní železnice
Hampton Court Branch		 Terminus

Staniční budovy a infrastruktura

Vchody na nástupiště

Vlaky využívají obě platformy. K dispozici jsou automaty na lístky. Přízemí staničních budov zůstává v provozu. The Jacobean styl budovy navrhl Sir William Tite mít ozdobně vyzdobená okna a dveře a budova je uvedena. Horní patra již nejsou využívána jako stanice nebo obchodní kanceláře a byla opuštěna. Malba budovy pro událost olympijského cyklu zahrnovala přelakování oken v horním patře a různé opravy.

Bezbariérový přístup zahrnuje rampy plošiny pro obrubníky od přístupu pro chodce z parkoviště na chodníky a kroky od parkoviště. Čekající oblasti pro cestující jsou vnější a nevytápěné, ale pod střechami odolnými proti dešti.

Network Rail má pokračující plány na rekonstrukci stanice s výjimkou horních pater. Nedávno[když? ] práce zahrnují rozšíření nástupišť pro umístění vlaků s 10 vozy a renovaci zasklení pozdně viktoriánských markýz. U nádraží jsou toalety a toalety. Mezi služby na platformě patří trafika, stánky s kávou a květinami, kapacita pro 130 kol a parkoviště na místě pro dojíždějící a návštěvníky oblasti (přibližně 200 míst). Taxi na místě již není v provozu.

Externě jsou k dispozici autobusové dopravy 411, 461 a R68, odletová zóna, parkování autobusů a placené a vystavené parkoviště. Přístup k řece je k dispozici na úpatí sousedního mostu Hampton Court. V závislosti na počasí a turistických událostech provozuje Parrs Boats trajektovou dopravu ze severu od stanice. Národní cyklostezka 4 prochází stanicí.

Místo stanice ohraničuje historický „sterte“ (poloostrov) z Cigaretový ostrov a přístup do tohoto parku může být buď z parkoviště nebo přes vchod u řeky

Na začátku roku 2010 byl na všech stanicích vlaků South West Trains nainstalován alespoň jeden moderní automat na jízdenky, u kterého lze hotovostní a debetní / kreditní karty použít k nákupu jízdenek do jakéhokoli místa určení National Rail. Stroj se zde také může dobíjet Karty ústřice. V květnu 2019 nainstalovali Network Rail novou bariéru mezi linkami a více čtečkami lístků.

Podpisy platformy pocházejí z roku 2009 a odrážejí podhodnocené Jihovýchodní příklad s bílým písmem na tmavě modrém poli.

Vzhledem ke své krátké délce má pobočka rychlostní omezení 40 mil za hodinu (64 km / h) na trati nahoru a 45 mil za hodinu (72 km / h) na trati dolů.

Napadené projekty přestavby

Navzdory neúspěšným testům ekonomické životaschopnosti bylo v roce 2009 uděleno stavební povolení pro rozsáhlou přestavbu lokality, což vyvolalo značný odpor místních obyvatel, z nichž se uskutečnila skupina kampaní s názvem „Záchranná kampaň v Hampton Court“.[4] Platnost tohoto územního rozhodnutí vypršela v červnu 2013. Tento vývoj navrhoval 300 prostorové podzemní parkoviště s obytnými a komerčními nemovitostmi výše (na místě stávajícího autosalonu a autokaru), hotel se 66 ložnicemi (na místě a výška stávající osvětlovací věže), domov pro seniory (na stávajícím areálu Network Rail funguje na konci parkoviště) a řadové domy (na stávajícím parkovišti). Vlastník / developer doposud neprováděl žádné práce, kromě instalace výběhů a odstranění historického železničního točny zpod areálu „Jolly Boatman“. Nový vývojář / vlastníci předložili plánovací žádost o přestavbu webu. To navrhuje zvýšení hustoty budov a snížení parkovacích zařízení s využitím veřejného parku pro dočasné parkování automobilů. Tento nový návrh zahrnuje 240 prostorové podzemní parkoviště sdílené s dojíždějícími a návštěvníky oblasti, stejně jako nové obytné (99 jednotek) na stávajícím parkovišti a směrem k řece s komerčními nemovitostmi pod výškou větší než palác naproti hotelu s 88 ložnicemi (na místě stávajícího parkoviště pro autobusy a autosalonu) a řadové domy (na stávajícím parkovišti); tento návrh také vznesl odpor skupiny The Hampton Court Rescue Campaign Group.[4]

Network Rail ještě musí popsat[je zapotřebí objasnění ] jakékoli upgrady stávající budovy stanice v důsledku nového projektu ve výši 57 milionů GBP a stále přetrvávají podstatné dotazy ohledně nového uspořádání parkování / dopravy / chodce / cyklisty, stejně jako rozsahu a hromadění[je zapotřebí objasnění ] samotných budov. Jako součást navrhovaného Crossrail 2 infrastruktury, byl Hampton Court navržen obchodní skupinou London First jako terminál pro potenciální službu Cheshunt přes centrální Londýn, otevření v „počátku 20. let 20. století“.[5]

Reference

  1. ^ A b C d E "Odhady využití stanice". Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Poznámka: Některé metodiky se mohou rok od roku lišit.
  2. ^ Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). Schémata železniční tratě 5: Southern & TfL (3. vyd.). Bradford on Avon: Trackmaps. mapa 21B. ISBN  978-0-9549866-4-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  3. ^ A b C http://www.moleseyhistorysociety.org/Horsepower%20on%20the%20Hampton%20Court%20line.pdf
  4. ^ A b Webové stránky Hampton Court Rescue Campaign (2019). http://www.hamptoncourtrescuecampaign.com/
  5. ^ „Business odhaluje plán Crossrail 2“. 5. února 2013 - prostřednictvím www.bbc.co.uk.

externí odkazy