Edgware, Highgate a London Railway - Edgware, Highgate and London Railway

Trasa Edgware, Highgate a London Railway zvýrazněna na mapě z roku 1900
[ ]
Edgware, Highgate
& London Railway
Legenda
Bushey Heath
Elstree South
Brockley Hill
nezastavěné rozšíření
Edgware
Depot Edgware
Edgware
nedokončený odkaz
Mill Hill (The Hale)
High Barnet
Vysoké vlečky Barnet
Totteridge & Whetstone
Woodside Park
West Finchley
Mill Hill East
Finchley Central
East Finchley
Alexandra Palace
Muswell Hill
Viadukt svatého Jakuba
Cranley Gardens
Highgate
Crouch End
Stroud Green
Finsbury Park
Canonburyova křivka

The Edgware, Highgate a London Railway byla železnice na severu Londýn. Železnice byla předchůdcem částí Londýnské metro je Severní linie a byl ve třicátých letech jádrem ambiciózního plánu expanze pro tuto linku, kterou zmařila Druhá světová válka. Části linky byly uzavřeny v padesátých letech minulého století a od té doby byly odstraněny.

Zřízení

Společnost byla založena soukromou společností akt parlamentu prošel dne 3. června 1862.[1] Trasa měřící 14,08 km,[2] běžel přes části venkova Middlesex (nyní předměstský severní Londýn) z Finsbury Park přes Stroud Green, Crouch End, Highgate, Finchley a Mill Hill na Edgware. Další akty v letech 1864 a 1866 poskytly pravomoc budovat odbočky z Highgate do Muswell Hill[3] a z Finchley do High Barnet[4] resp.

Železnice byla sponzorována větší Velká severní železnice (GNR), jehož hlavní linka z Králův kříž běžel přes Finsbury Park na cestě do Potters Bar a na sever. Předtím, než byla otevřena linka do Edgware, byla zakoupena v červenci 1867 GNR a byla otevřena jako jednokolejná linka dne 22. srpna 1867.[2][5]

Zpočátku služby běžely od Edgware po Finsbury Park, King's Cross a prostřednictvím Snow Hill tunel, do Ludgate Hill, Blackfriars a Loughborough Road na jih od Temže. Po roce 1869 byly vlaky ukončeny v Moorgate. Služby by také mohly běžet z Finsbury Park přes North London Railway na Broad Street po otevření spojení Canonbury-Finsbury Park v roce 1875. Do Finchley jezdilo 21 vlaků denně, obvykle za 24 minut od Kings Cross, a 14 pokračovalo do Edgware.[6] V roce 1870 trať mezi Finsbury Park a Finchley & Hendon (nyní Finchley Central ) byla zdvojnásobena v rámci přípravy na otevření pobočky High Barnet a pobočky Muswell Hill.

Vzhledem k rychlému vzestupu a pádu terénu v oblasti projížděné železnicí, linka široce využívala řízky, náspy a viadukty. Obzvláště pozoruhodné bylo řezání Highgate Hill ve kterém byla postavena stanice Highgate s tunely na obou stranách a viadukty přes Dollis Brook a na Muswell Hill.

Vedlejší větve

Pobočka High Barnet byla otevřena 1. dubna 1872[5] se dvěma mezistanicemi v Woodside Park a Totteridge & Whetstone (West Finchley se otevřel až v roce 1933).[5]

Linka do Barnetu se zastavila krátce v Underhill, jižně od hlavní vesnice na vrcholu kopce. Vzhledem k tomu, že Barnet byl větší vesnicí než Edgware a nová rezidenční výstavba ve Finchley rostla rychlejším tempem než na původní trati, odbočka se rychle stala dominantní trasou. Přímé spoje z Londýna jezdily na High Barnet a mezi Finchley a Edgware byla provozována kyvadlová doprava pro většinu cestujících na tomto úseku, který zůstal jedinou tratí.

Pobočka Muswell Hill z Highgate do Alexandra Palace byla postavena samostatnou společností, Muswell Hill Railway Company a otevřena dne 24. května 1873 spolu s palácem. Když však palác vyhořel jen dva týdny po otevření, služba byla podstatně omezena a poté byla téměř na dva roky uzavřena, zatímco byl palác přestavován. To se znovu otevřelo v květnu 1875.

Další samostatná společnost, Watford a Edgware železnice (W&ER), byla založena v 60. letech 19. století a měla různé plány na vybudování spojení z EH&LR poblíž Edgware do Watford v Hertfordshire. W&ER nebyla schopna získat pro projekt a společnost dostatek finančních prostředků a právo na cestu, které získala, prošlo vlastnictvím řady dalších železničních společností, dokud ve 30. letech 20. století nebyly vypracovány plány na využití její trasy (viz níže) ).

Vývoj, přelidněnost a konkurence: 1900-1918

Do 20. let 20. století byla celá linka pod tlakem přeplněnosti. Populace oblastí podél linie, zejména na Hornsey Highgate, Muswell Hill a Finchley se s rapidem značně zvýšili viktoriánský expanze Londýna, ale služba GNR nebyla rozšířena, aby zvládla. Trať byla také přetížena přepravou zboží, většinou uhlí a stavebních materiálů. V roce 1903 byly ranní vlaky z Barnetu plné, když dorazily do East Finchley. Vzhledem k tomu, že dveře oddílů ve vagónech byly v té době zamčené pomocí jednoduchého čtvercového klíče, někteří cestující se rozhodli koupit tyto klíče od místních železářů a zamknout dveře zevnitř. Nebylo neznámo pro ostrá slova a dokonce i pro neobvyklé příležitosti pro výměnu úderů.

Nové stanice byly otevřeny v Cranley Gardens (1902, mezi Highgate a Muswell Hill) a Mill Hill (1906, mezi Mill Hill East a Edgware).

V roce 1905 tramvaj služby byly zavedeny v obou Hendon a Finchley a krátce nato se rozšířili k Barnetovi. To v kombinaci s motorovou dopravou zmírnilo část problému. Tato úleva byla také konkurencí a GNR představila nové motory, speciálně navržený pro správu strmých svahů na trasách, které služby zpomalily.

Další konkurence přišla z otevření nového podzemí Charing Cross, Euston a Hampstead železnice (CCE & HR) do Oblouk (pak pojmenovaný Highgate) a Golders Green v červnu 1907 se z města šířil tah, který stimuloval rozsáhlou výstavbu domů na jih od pobočky Edgware Golders Green.

GNR převzal Muswell Hill železnice (přejmenovaná na Muswell Hill a Palace železnice) v září 1911 a spojil ji se zbytkem trati. Další vývoj zastavil První světová válka.

Sloučení: 1918-1939

V roce 1923 v důsledku železničního uskupení podněcovaného Zákon o dráhách z roku 1921, GNR se stal součástí Londýn a severovýchodní železnice (LNER). V lednu 1924 nově rozšířená společnost oznámila, že linka bude elektrifikována, ačkoli se toho udělalo málo.

Mezitím CCE & HR, nyní součást London Electric Railway (Underground Group), používal plány z roku 1901 pro Edgware a Hampstead Railway[7] postavit prodloužení své linky z Golders Green přes Hendon na novou stanici v Edgware kde by to bylo v přímé konkurenci s linkou LNER. Skupina metra rovněž koupila práva společnosti W&ER a zveřejnila návrhy na další rozšíření linky na Bushey a Watford, ačkoli se nic nedělo okamžitě.

Po znárodnění skupiny metra v roce 1933 se Rada pro osobní dopravu v Londýně oznámil Nový program prací 1935-1940 který zahrnoval následující návrhy na linky Finsbury Park do Edgware, High Barnet a Muswell Hill:

  1. Vylepšete trať, aby na všech tratích umožňovaly vlaky elektrických trubek, a zdvojnásobte trať z Finchley do Edgware.
  2. Spustit linku LNER Edgware do stanice metra Edgware, kde by mohly končit vlaky z East Finchley.
  3. Propojení metra z Archway do East Finchley novým tunelem pod stanicí LNER Highgate.
  4. Chcete-li aktivovat spící návrhy na rozšíření řádku z Edgware na Bushey Heath s mezistanicí v Brockley Hill a Elstree South.

Velká část prací byla provedena, přičemž stanice East Finchley a Highgate byly zcela přestavěny a elektrifikační práce byly před Druhá světová válka zastavte pokrok. Osobní doprava na trase Finchley Central - Edgware byla ukončena v září 1939.

Mapa OS z roku 1930 zobrazující větev z Mill Hill East do Edgware

Konec řádku: od roku 1939

14. dubna 1940 převzaly podzemní vlaky od parních služeb LNER mezi East Finchley a High Barnet. Služby LNER byly mezi Highgate a East Finchley staženy v březnu 1941 (obě služby krátce operovaly na druhou stanici ze dvou částí Stanice Highgate ). Podzemní vlaky začaly sloužit Mill Hill East v květnu 1941, ale nikdy neběžel do Edgware podle plánu.

V roce 1942 byla linka Finsbury Park - Highgate - Alexandra Palace zredukována na špičkovou servisní kyvadlovou dopravu do Finsbury Parku, která skončila průjezdem do centra Londýna.

Po válce zavedení Londýna Metropolitní zelený pás učinil projekt pokračování trati do Bushey zbytečným, protože zamýšlená výstavba bydlení navrhovaná v této oblasti byla zabráněna novou legislativou. Plán byl formálně zrušen v říjnu 1950. V roce 1953 byla opuštěna také modernizace a elektrifikace zbývajících úseků tratě mezi Mill Hill East a Edgware a také Finsbury Park až Alexandra Park.

Poslední pravidelná osobní doprava mezi Finsbury Park, Highgate a Alexandra Palace byla spuštěna 3. července 1954. V roce 1957 byly uzavřeny nákladní loděnice v Cranley Gardens a Muswell Hill a linka z Park Junction (stanice Highgate) do Alexandra Palace byla opuštěna.

Trať z Finsbury Park do Edgware byla nadále používána pro nákladní dopravu, zejména uhlí, mléko a stavební materiály, a to i do období, kdy dieselové motory nahradily parní lokomotivu. Zavedení Zákon o ovzduší z roku 1956 zavedla odklon od uhlí jako paliva pro vytápění domácností a poptávka po uhlí klesla. Zároveň expanze silniční nákladní dopravy snížila poptávku po železniční přepravě dalších hromadných nákladů a trať byla zcela uzavřena mezi Edgware a Mill Hill East v roce 1964 se zařízením a tratí odstraněnými do následujícího roku.

Londýnské metro pravidelně přesouvalo zásoby pro Northern City Line podél starých linií mezi Highgate Wood Depot, Finsbury Park a Drayton Park Depot až do září 1970. Pohyby probíhaly pravidelně v úterý a příležitostně v pondělí a ve středu. Stopy byly odstraněny v roce 1971, po kterém běžely pohyby prázdných zásob severní městské linky Neasden přes King's Cross (York Road) a Rozšířené čáry.[8] Úseky trati od Finsbury Park k jižním portálům jižních tunelů ve stanici Highgate a mezi místy stanic Cranley Gardens a Muswell Hill nyní tvoří lineární městský park známý jako Procházka parkem. Úseky Mill Hill East až Edgware line jsou nyní místní přírodní rezervace: Procházka po železnici Copthall a Mill Hill Old Railway Nature Reserve.

Stanice linky

Stanice Woodside Park - typické pro budovy postavené na větvi High Barnet v 70. letech 19. století

Všechny výpisy jsou s původními názvy.

Stanice na trati Finsbury Park - Edgware, z jihu na sever:

  • Stanice Finsbury Park
  • Stroud Green - Otevřeno v roce 1881.
  • Crouch End
  • Highgate - Přestavěn před převzetím podzemními službami.
  • East End, Finchley - Přejmenováno na „East Finchley“ v roce 1886. Stanice byla před převzetím podzemními službami kompletně přestavěna.
  • Finchley & Hendon - Přejmenováno dvakrát: na „Finchley (Church End)“ v roce 1894 a „Finchley Central“ v roce 1940. Byla to hlavní skladiště zboží pro oblast Finchley se dvěma samostatnými loděnicemi v provozu.
  • Mill Hill - Nyní Mill Hill East. Stanice byla důležitá ze dvou důvodů: Společnost North Middlesex Gas Company založila továrnu v roce 1862, přičemž na lince se přepravovalo uhlí, které zásobovalo továrny v rostoucím množství až do roku 1961. Mill Hill kasárna byly založeny v roce 1905.
  • Zdravý - Otevřeno v roce 1906 jako zastavení mléka z farem Mill Hill. Ale jak se předměstská obydlí, v dnešní době nazývaná Mill Hill Broadway, začala objevovat po roce 1910, platforma byla rozšířena a byla zřízena pokladna s mistrem stanice. To bylo přejmenováno "The Hale for Mill Hill" nejpozději do roku 1919, dodávat hlavně uhlí a dojíždějící. V rámci přípravy na navrhovanou elektrifikaci během pozdních třicátých let bylo staniční nástupiště rozšířeno o beton a bylo uzavřeno v roce 1939, aby bylo možné urychlit práci, ale nikdy nebylo znovu otevřeno a následné práce byly přerušeny.
  • Edgware - Byla tam malá bouda motoru, ale po poškození „velkou vánicí z ledna 1881“ byla zbořena a nikdy nebyla vyměněna. Nesmí být zaměňována s Stanice metra Edgware 200 metrů na sever. Vše bylo zničeno.

Na pobočce Highgate to Alexandra Palace:

Na pobočce Finchley Central až High Barnet:

  • West Finchley - Otevřeno v roce 1933 LNER, aby sloužilo novému vývoji, ke kterému došlo mezi Church End, Finchley a Dollis Brook. Stanice byla postavena z materiálu starších stanic, které společnost měla dále na sever v Yorkshire. Výsledkem je, že stanice odpovídá stylu ostatních stanic na stejné trase. Lávka například pochází z Wintersettu a Ryhill, Barnsley.
  • Torrington Park - Přejmenován na „Woodside Park“ v roce 1889, kdy byla stanice přestavěna. Uhelné vlečky byly postaveny do roku 1906.
  • Whetstone a Totteridge - Nyní „Totteridge and Whetstone“. Pickfords zde měl koňskou nemocnici a stáje a stanici využívali také zahrádkáři Sweets.
  • High Barnet - Otevřeno na místě starého Barnet Fair. Název není, jak se všeobecně předpokládá, železniční název a používá se přinejmenším od 16. století. Na staničním dvoře byla libra dobytka.

Jiné pozoruhodné struktury byly:

Dollisův viadukt
  • Dollisův viadukt - 13 oblouků, každý s rozpětím 32 stop (9,8 m) a 60 stop (18 m) vysoký (nejvyšší bod nad zemí v současném podzemí). Byl navržen uživatelem Sir John Fowler a Walter Marr Brydone Dollis Brook a byla postavena v letech 1863 až 1867.
  • Muswell Hill viaduct - Nesl vlaky vysoko na cihlovém pylonu na cestě k stanici Muswell Hill. Poskytuje vynikající výhled na centrum Londýna.
  • Vlečky United Dairies - začaly se používat na počátku 20. let 20. století a původně byly ve vlastnictví společnosti Manor Dairies. Měl vlastní vlečky a byl používán jako distribuční sklad. To bylo uzavřeno v roce 1960.

V beletrii

V románu se objevuje větev Alexandra Palace Roh smrtelného nebezpečí (1980). Kniha začíná dvěma dětmi, které prozkoumají stanici Cranley Gardens a tunel do Highgate; objevují „tajnou železnici“, na kterou je přístupná brána ve zdi tunelu.

Verze železnice se objevuje také ve scénách, ze kterých nakonec vystřihnete Soumrak mrtvých[9]

Reference

  1. ^ „Č. 22632“. London Gazette. 6. června 1862. str. 2902.
  2. ^ A b McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Železnice Británie - Londýn severně od Temže. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. str. 19. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  3. ^ „Č. 22855“. London Gazette. 13. května 1864. str. 2633.
  4. ^ „Č. 23139“. London Gazette. 17. července 1866. str. 4037.
  5. ^ A b C Clive's Underground Line Guides, Northern Line, Dates
  6. ^ „Londýnské místní vlakové dopravy před třiceti pěti lety“. Železniční časopis. Prosince 1907. str. 488. Citováno 24. ledna 2017.
  7. ^ „Č. 27380“. London Gazette. 26. listopadu 1901. str. 8200.
  8. ^ Connor, Piers (1989). Sklad trubek z roku 1938. Harrow Weald: Doprava kapitálu. str. 85–86. ISBN  1-85414-115-5.
  9. ^ Shaun of the Dead [celovečerní film z roku 2004]

externí odkazy