Stanice metra Green Park - Green Park tube station
Zelený park ![]() | |
---|---|
![]() Vchod dovnitř Zelený park. | |
![]() ![]() Zelený park Umístění Green Parku v centru Londýna | |
Umístění | Zelený park |
Obecní úřad | Město Westminster |
Řízeno | Londýnské metro |
Počet platforem | 6 |
Přístupný | Ano[1] |
Tarifní zóna | 1 |
Parkování na kole | Ne |
WC | Ano |
Každoroční vstup a výstup londýnského metra | |
2015 | ![]() |
2016 | ![]() |
2017 | ![]() |
2018 | ![]() |
2019 | ![]() |
Klíčová data | |
15. prosince 1906 | Otevřeno (GNP a BR) |
7. března 1969 | Otevřeno (Victoria line) |
1. května 1979 | Otevřeno (Jubilejní linka) |
Uvedené postavení | |
Uvedená funkce | Vstup do Devonshire House |
Hodnocení | II |
Číslo přihlášky | 1226746[5] |
Přidáno do seznamu | 30. května 1972 |
Jiná informace | |
externí odkazy | |
WGS84 | 51 ° 30'24 ″ severní šířky 0 ° 08'34 ″ Z / 51,5067 ° N 0,1428 ° WSouřadnice: 51 ° 30'24 ″ severní šířky 0 ° 08'34 ″ Z / 51,5067 ° N 0,1428 ° W |
![]() |
Zelený park je Londýnské metro stanice na okraji města Zelený park se vstupy na obou stranách Piccadilly. Slouží jí jubileum, Piccadilly a Victoria řádky. Na řádku Jubilee je mezi Bond Street a Westminster; na linii Piccadilly je mezi Piccadilly Circus a Hyde Park Corner a na linii Victoria je mezi Victoria a Oxford Circus. To je v tarifní zóna 1.
Stanice byla otevřena v roce 1906 Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (GNP & BR) a původně byl pojmenován Dover Street vzhledem k jeho umístění v ta ulice. To bylo modernizováno v roce 1930, kdy byly výtahy nahrazeny eskalátory a prodloužena v letech 1960 až 1970, kdy byly postaveny linky Victoria a Jubilee.
Stanice je blízko The Ritz Hotel, Královská akademie umění, Palác svatého Jakuba, Berkeley Square, Bond Street, Burlington Arcade a Fortnum & Mason a je jednou ze dvou porcí Buckinghamský palác (druhá bytost St James's Park ).
Dějiny
Piccadilly linka
Soupeřící schémata
Během posledních let 19. století a prvních let 20. století bylo navrženo mnoho konkurenčních schémat pro podzemní dráhy přes centrální Londýn.[6] Řada režimů předložených parlamentu ke schválení jako soukromé účty zahrnoval návrhy na linky vedené pod Piccadilly se stanicemi v oblasti současné stanice Green Park.

První dva návrhy byly předloženy parlamentu v roce 1897. Železnice Brompton a Piccadilly Circus Railway (B & PCR) navrhly hranici mezi South Kensington a Piccadilly Circus a město a železnice West End (C & WER) navrhly linku mezi Hammersmith a Cannon Street. B & PCR navrhla stanici na severní straně v Dover Street a C & WER navrhla stanici na jižní straně v Arlington Street.[7] Po přezkoumání parlamentem byl návrh zákona C & WER zamítnut a návrh zákona B & PCR byl schválen a přijat královský souhlas v srpnu 1897.[8]
V roce 1902 navrhl Charing Cross, Hammersmith a District Railway (CCH & DR) linku mezi Charing Cross a Barnes s paralelní kyvadlovou linkou probíhající mezi Hyde Park Corner a Charing Cross. Stanice byla plánována na Walsingham House na severovýchodním rohu Green Parku. Tento režim byl parlamentem zamítnut.[9]
Ve stejném roce Central London Railway (CLR, nyní centrální část Centrální čára ) předložil návrh zákona, jehož cílem bylo změnit směr vedení mezi Shepherd's Bush a banka do smyčky vytvořením druhé zhruba rovnoběžné linie na jih. To by běželo podél Piccadilly se stanicí v St. James's Street jen na východ od Doverské ulice.[10] Zpožděno, když královská provize vzhledem k obecným zásadám podzemních drah v Londýně nebyl tento režim nikdy plně zvážen, a přestože byl znovu představen v roce 1903,[11] bylo upuštěno o dva roky později.[12]
Třetím programem pro rok 1902 byl Železnice Piccadilly, City a North East London (PC & NELR), který navrhl trasu mezi Hammersmith a Jižní brána. Naplánovalo stanici na Albermarle Street, východně od Dover Street.[13] Ačkoli byl tento systém v parlamentu upřednostňován a pravděpodobně bude schválen, tento systém selhal kvůli pádu mezi podporovateli a prodeji části návrhů soupeři.[14][A]
V roce 1905 se někteří organizátoři PC & NELR přeskupili a předložili návrh na Hammersmith, City a North East London Railway. Stejně jako CLR již dříve navrhla společnost stanici na ulici St James's Street.[15] Z důvodu selhání v procesu podávání žádostí bylo toto schéma rovněž zamítnuto.[16]
Konstrukce a otevření
Zatímco různá soupeřící schémata nebyla úspěšná při získávání parlamentního souhlasu,[17] B & PCR se nepodařilo získat prostředky potřebné k vybudování jeho linie. To nebylo až poté, co B & PCR převzal Charles Yerkes je Městská elektrická trakční společnost že peníze byly k dispozici.[18] Tunelování začalo v roce 1902 krátce před sloučením B & PCR s Great Northern a Strand Railway za účelem vytvoření Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway (GNP & BR, předchůdce Piccadilly linka ).[17][19][b]
GNP & BR otevřela stanici dne 15. prosince 1906 jako Dover Street.[23] Stejně jako u většiny ostatních stanic GNP a BR navrhla budovu stanice na východní straně ulice Dover Street Leslie Green.[24] To představovalo standardní červené prosklené společnosti terakota fasáda se širokými půlkruhovými oblouky v úrovni prvního patra. Stěny nástupiště a chodby byly zdobeny glazovanými krémovými dlaždicemi ve standardním Greenově uspořádání s okraji, vzory a názvy stanic ve střední modré barvě.[25][C] Když se otevřelo, stanice na západ byla Dolní ulice.[23][d] Stanice byla vybavena čtyřmi Otis elektrické výtahy spárované ve dvou šachtách o průměru 23 stop (7,0 m) a točitém schodišti v menší šachtě. Platformy jsou 27,4 metrů (90 ft) pod úrovní Piccadilly.[28]
Rekonstrukce
Stanice byla rušná a neúspěšné pokusy ovládnout davy branami na úrovni nástupiště byly učiněny v roce 1918. Ve 30. letech byla stanice zařazena mezi modernizované ve spojení se severním a západním prodloužením trati Piccadilly. Nová podpovrchová hala pro vstupenky byla otevřena 18. září 1933 s dvojicí Otisových eskalátorů, které nahradily výtahy.[29] Do nové haly lístků se vstupovalo ze vchodů metra v Piccadilly. Na severní straně byl zajištěn vchod do Devonshire House na rohu s Stratton Street; na jižní straně byl vybudován vchod na pozemku odebraném z parku.[25] Přístřešek pro jižní vchod navrhl Charles Holden.[30][E] Původní budova stanice, výtahy a nadbytečné podzemní průchody byly uzavřeny a stanice byla přejmenována Zelený park. Část přízemí byla využívána jako a obchod s čajem až do šedesátých let.[25] V roce 1955 byl přidán třetí eskalátor, který pomáhá vypořádat se se zvýšeným počtem cestujících.[32]
Victoria linie

Návrhy na propojení metra Victoria na Finsbury Park datum z roku 1937 při plánování Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB) pro budoucí služby považována za řadu nových tras a rozšíření stávajících linek.[33][F] Parlament schválil linku v roce 1955,[36] ale nedostatek finančních prostředků znamenal, že práce začaly až po schválení vládních půjček v roce 1962.[37][G]

Stavební práce začaly v roce 1962.[38] Hala lístků z 30. let pod vozovkou v Piccadilly byla rozšířena, aby poskytla prostor pro nové eskalátory linky Victoria a mezi linkou Victoria a linkami Piccadilly byla poskytnuta dlouhá přestupní chodba.[39] V roce 1965 zhroucení měkké zeminy během ražby jednoho z tunelů poblíž stanice Green Park znamenalo, že před pokračováním prací bylo nutné půdu chemicky stabilizovat.[40] Budova nepoužívané stanice v ulici Dover Street byla zbořena následující rok v souvislosti s prací na nové trati. Byla postavena větrací šachta a v suterénu nové budovy byla postavena elektrická rozvodna.[25][h] Rekonstruován byl také vchod ze 30. let na jižní straně Piccadilly.
Zvětšená hala lístků, nová nástupiště a průchody byly vyzdobeny šedými dlaždicemi. Platformy jsou přibližně 23,4 metrů (77 ft) pod úrovní ulice.[28] Na podsvícených osvětlených panelech byly nápisy na kulatém štítu platformy. Zářezy sedadel na plošinách Victoria lemovaly v abstraktním vzoru Hans Unger z barevných kruhů představujících pohled z ptačí perspektivy na stromy v Green Parku.[41]
Po zkušebním provozu prázdných vlaků ze dne 24. února 1969 se traťová nástupiště Victoria otevřela dne 7. března 1969 otevřením třetí etapy trati mezi Warren Street a Victoria.[42] Ten samý den, Královna Alžběta II oficiálně otevřel linku vlakem z Green Parku do Oxford Circus.[42][i]
Jubilejní linka

Počátky linie Jubilee jsou méně jasně definovány než počátky linie Victoria. V době druhá světová válka a v průběhu padesátých a počátku šedesátých let se uvažovalo o různých trasách spojujících severozápad a jihovýchod Londýna přes Londýn West End a City of London. Plánování linky Victoria mělo větší prioritu a teprve po zahájení výstavby této linky bylo zahájeno podrobné plánování nové linky, která se poprvé nazývala linka Fleet v roce 1965, protože se plánovalo, že bude jezdit ve směru východ-západ podél Fleet Street.[44] Nedostatek finančních prostředků znamenal, že pouze první fáze navrhované linie, od Pekařská ulice Charing Cross, obdržel královský souhlas v červenci 1969; financování bylo dohodnuto v srpnu 1971.[45][j]
Tunelování začalo v únoru 1972 a bylo dokončeno do konce roku 1974.[47] V roce 1977, během výstavby stanic, byl název trati změněn na Jubilejní, pro označení Queen's Silver Jubilee ten rok.[48][k] Pro elektrickou rozvodnu a ventilační šachtu byla použita stavební šachta v Hays Mews severně od stanice.[50] V Green Parku byla lístková hala mírně zvětšena, aby poskytla prostor pro eskalátory pro novou linku, které se připojují k mezilehlé hale, která zajišťuje výměnu mezi linkami Jubilee a Victoria. Druhý let eskalátorů sestupuje na nástupiště Jubilejní linky,[51] které jsou 31,1 metrů (102 stop) pod úrovní ulice, nejhlubší ze tří sad.[28] Výměna mezi linkami Jubilee a Piccadilly proběhla v hale s lístky.[52] Červen Fraser obkládal stěny nástupiště tmavě červeně s černými listovými vzory.[53][54] Zkušební provoz vlaků byl zahájen v srpnu 1978 a linka Jubilee byla otevřena 1. května příštího roku.[23][50] Linku oficiálně otevřel Princ Charles předchozí den, počínaje vlakem z Green Parku do Charing Cross.[50] V roce 1993 byl ke snížení přetížení nainstalován třetí eskalátor, který nahradil pevné schodiště.[51]

Práce na etapách 2 a 3 linky Fleet nepokračovaly a až v roce 1992 byla schválena alternativní trasa.[l] The Prodloužení jubilejní linky vzal linii na jih od řeka Temže přes Waterloo, což bylo nepraktické dosáhnout ze stávajícího konce linky na Charing Cross. Měly být postaveny nové tunely odbočující z původní trasy na jih od Green Parku a linka na Charing Cross měla být uzavřena.[57] Tunelování začalo v květnu 1994 a v Green Parku byla provedena vylepšení, aby bylo zajištěno přímé spojení s průchodem mezi linkami Jubilee a Piccadilly, včetně výtahů na nástupiště na obou koncích.[52] Byla postavena nová větrací šachta a nouzový východ do Arlington Street.[28][52] Nové rozšíření se otevíralo po etapách počínaje od Stratford na východě se službami Charing Cross končící 19. listopadu 1999 a závěrečný úsek mezi Green Park a Waterloo otevírá následující den.[23]
Nedávné změny

V roce 2008, Transport do Londýna (TfL) ohlásila projekt poskytující před všemi lety přístup ke všem třem linkám Olympijské hry v Londýně v roce 2012.[58][m] Součástí projektu byla také výstavba nového vstupu na jižní straně Piccadilly s rampovým přístupem přímo ze Green Parku.[58] V květnu 2009 byly zahájeny práce na instalaci dvou výtahů z haly s lístky na liniové nástupiště Victoria a přestupní chodbu na linku Piccadilly. Tyto práce a třetí výtah v novém vchodu do parku mezi úrovní ulice a halou na vstupenky byly dokončeny v předstihu v roce 2011.[61][n] Ve stejné době, Green Park stanice prošla zásadním zlepšovacím programem, který viděl obklady na liniových platformách Victoria a Piccadilly a výměnné chodby nahrazeny.[Ó] Když se linka Jubilee otevřela, byl obklad Hans Unger ve výklencích sedadel nástupišť řady Victoria nahrazen designem používajícím listové vzory používá se na platformách Jubilee line;[62] design Unger byl obnoven během restaurování.
Nový vchod do parku a přístřešek na úrovni ulice obsahují umělecká díla uvnitř Portlandský kámen opláštění s názvem Sea Strata navrhl John Maine RA.[61][63] The Diana fontána byla přemístěna z původního místa ve středu parku, aby vytvořila vrchol nového vchodu.[61][64][65]
Aby se pomohlo zmírnit teploty ve stanici, zaplavil systém využívající chladnou podzemní vodu získanou z vrtů 130 metrů (430 ft) do křídy vodonosná vrstva pod Londýnem byl nainstalován. Extrahovaná voda prochází a výměník tepla připojen k ostění litinového tunelu a ohřátá voda je vrácena do zvodnělé vrstvy prostřednictvím druhé sady vrtů vzdálených 200 metrů (660 ft).[66]
Návrh nového připojení
V červenci 2005 byla předložena zpráva Studie DLR Horizon 2020, pro Docklands Light Railway (DLR) zkoumala „pragmatické rozvojové programy“ s cílem rozšířit a vylepšit síť DLR v letech 2012 až 2020. Jedním z návrhů bylo rozšíření DLR z banka na Charing Cross. Nevyužité tunely pod Pramen postavený jako součást 1. etapy linky Fleet by byl rozšířen tak, aby vyhovoval větším vlakům DLR.[67] V roce 2011 DLR zveřejnila návrh na pokračování rozšíření do Victoria přes Green Park.[68] Na těchto návrzích se již nepracovalo.
Piccadilly bombardování
9. Října 1975 kolem 9:00 hod., Členové Prozatímní IRA's Balcombe Street Gang odpálen bomba na autobusové zastávce před stanicí Green Park a zabil 23letého Grahama Ronalda Tucka a zranil 20 dalších. Útok byl součástí bombové kampaně prováděné gangem a kromě smrti a zranění způsobil škody na hotelu Ritz a sousedních budovách.[69]
Služby a připojení
Služby
Stanice je v Cestovní karta Zóna 1, mezi Bond Street a Westminster na trati Jubilee, Hyde Park Corner a Piccadilly Circus na trati Piccadilly a Victoria a Oxford Circus na trati Victoria.[70] Ve všední dny vlaky Jubilee obvykle jezdí každé 2–2 1/2 minuty mezi 05:38 a 00:34 na sever a 05:26 a 00:45 na jih;[71][72] na tratích Piccadilly jezdí vlaky obvykle každé 2½ – 3½ minuty mezi 05:48 a 00:34 na západ a 00:32 na východ,[73][74] a na linii Victoria vlaky obvykle jezdí každých 100–135 sekund mezi 05:36 a 00:39 na sever a 05:36 a 00:31 na jih.[75][76]
Od roku 2019 je to 13. nejrušnější stanice londýnského metra s 39.06 milion cestujících, kteří jej využívají ročně.[2]
Připojení
Londýnské autobusy trasy 6, 9, 14, 19, 22 a 38 a noční trasy N9, N19, N22, N38 a N97 sloužit stanici.[77][78]
V populární kultuře
Úvodní scéna filmové verze filmu z roku 1997 Henry James je Křídla holubice byla umístěna na východních platformách v Dover Street a Knightsbridge stanice, obě zastoupené stejnou maketou studia, doplněné o pracovní rekreaci a 1906 Sklad vlak.[79]
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ Návrh PC & NELR byl výsledkem kombinace několika dřívějších schémat a duplikoval většinu trasy B & PCR. Po pádu mezi podporovateli společnosti ohledně rozdělení vlastnictví Speyer Brothers, banka financující B & PCR, dokázala vyplatit nespokojené podporovatele jednoho ze systémů a banka poté stáhla svůj účet z protiplnění. Zbývající plány tak nemohly pokračovat.[14]
- ^ Yerkesovy obchodní dohody byly složité a někdy pochybné.[20] B & PCR byl koupen okresní železnice (DR) v roce 1898.[21] DR se v červenci 1901 stala dceřinou společností Yerkesovy metropolitní okresní elektrické trakční společnosti (MDETC) a v září 1901 převedla B & PCR na MDETC. Ve stejném měsíci poté B & PCR převzala Great Northern a Strand Railway. V dubnu 1902 Společnost metra v Londýně byla založena Yerkesem. To zase převzala a nahradila MDETC v červnu 1902 a byla mateřskou společností GNP & BR od jejího založení v srpnu 1902.[22]
- ^ Obklady platformy byly vyměněny kolem roku 1985, ale prsteny dlaždic sahající přes oblouk tunelů zůstaly.[25] Další plán překládání kolem roku 2008 odstranil tyto takže nic z Greenova designu nezůstalo.
- ^ Současné mapy a pozdější plánovací dokumenty naznačují, že budova stanice zabírala Dover Street 5–7.[26][27]
- ^ Přestavba stanice a podobné práce v Hyde Park Corner by přiblížily vchody těchto stanic a umožnily uzavření málo používané stanice mezi nimi v ulici Down v sobotu 21. května 1932, kdy začaly fungovat nové eskalátory v Hyde Parku v pondělí 23. května.[23][25][31]
- ^ Vývoj původního návrhu pokračoval během i po něm druhá světová válka prostřednictvím výboru pro železnice (Londýnský plán) Route 8 v roce 1946 a LPTB Schéma D v roce 1947, druhý jako první plánuje výměnu v Green Parku.[34] Po znárodnění veřejné dopravy v roce 1948 se London Transport Executive v roce 1949 vytvořil zprávu obsahující a Trasa C. který provedl úpravy Schéma D na každém konci, ale udržel střední část mezi Victoria a King's Cross St. Pancras nezměněný.[35]
- ^ Před schválením financování výstavby celé trati společnost London Transport testovala nové tunelovací techniky výstavbou 1,6 míle dvou experimentálních tunelů podél plánované trasy z Finsbury Park do Jižní Tottenham mezi lednem 1960 a červencem 1961.[37]
- ^ Stavební povolení byla udělena v roce 1965 na novou budovu a v roce 1968 na větrací šachtu pro linku Victoria a elektrickou rozvodnu.[26][27] Přestože jsou natřeny, zbytky Greenova obkladu z levé a pravé strany fasády budovy zůstávají připevněny k zadrženým částem bočních stěn na každé straně současné budovy (viz fotografie stávající budovy ).
- ^ Linka Victoria se otevírala po etapách: Walthamstow Central na Highbury a Islington (1. září 1968), Highbury & Islington do Warren Street (1. prosince 1968), Warren Street do Victoria (7. března 1969) a Victoria do Brixton (23. července 1971).[23] Stavba závěrečné etapy byla schválena až v roce 1966 po zahájení prací na zbytku trati.[43]
- ^ Financování 1. etapy linky mělo pocházet z Rada Velkého Londýna a ústřední vláda v poměru 1: 3.[46]
- ^ Rozhodnutí o změně názvu trati bylo učiněno Radou Velkého Londýna, ačkoli se neočekávalo, že by trasa byla otevřena až v roce 1978. Následná zpoždění při instalaci eskalátorů a vybavení stanic posunula datum otevření do roku 1979.[49]
- ^ Ačkoli společnost London Transport získala povolení pro etapu 2 (Charing Cross do Fenchurch Street přes Ludgate Circus a Cannon Street v roce 1971 a etapa 3 (Fenchurch Street to Lewisham přes Nový kříž ) v roce 1972,[55] nejistota ohledně vhodného východního cíle trati a nedostatek finančních prostředků způsobily, že práce nebyly nikdy zahájeny.[56] Během sedmdesátých a osmdesátých let byla zvažována řada alternativních tras až do konečné trasy vedoucí do Stratford byl schválen v roce 1992.[57]
- ^ Tento projekt byl ve svém investičním programu projektem umožňujícím hry financovaným TfL, i když ne projektem konkrétně financovaným v důsledku úspěchu nabídky London 2012 Games.[59] Bylo zahrnuto do strategie pro přístupnou dopravu, kterou zveřejnil London Delivery Authority of London 2012 a Londýnský organizační výbor olympijských a paralympijských her.[60] Dalšími stanicemi, kde se uskutečňovaly projekty umožňující krokový přístup bez her, byly Pekařská ulice (podpovrchové čáry) a Southfields.[58]
- ^ Když byly v době otevření nového výměnného průchodu v roce 1999 nainstalovány dva nízkoúrovňové výtahy, je možná výměna mezi uživateli invalidních vozíků mezi všemi nástupišti.[1]
- ^ Původní obklady platforem na mnoha stanicích linky Victoria byly špatně opraveny a řada stanic měla záplaty chybějících dlaždic, což vedlo k velkoobchodní výměně na některých stanicích.[62]
Reference
- ^ A b „Step Tube Guide“ (PDF). Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. srpna 2020.
- ^ A b C d „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících stanicí londýnského metra. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
- ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ Historická Anglie. „Devonshire House (1226746)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. dubna 2015.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 36, 53, 91.
- ^ Badsey-Ellis 2005, s. 71–72.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 74.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 144–147.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 148–149.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 212.
- ^ Bruce & Croome 2006, str. 19.
- ^ Badsey-Ellis 2005, s. 166–168.
- ^ A b Badsey-Ellis 2005, str. 185–199.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 243.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 246–247.
- ^ A b Wolmar 2005, str. 181.
- ^ Den a rákos 2010, str. 177–178.
- ^ Den a rákos 2010, str. 72.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 116.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 85.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 118.
- ^ A b C d E F Rose 2016.
- ^ Paterson 2013.
- ^ A b C d E F Connor 2006, str. 106.
- ^ A b Rada hrabství Londýn Oddělení architekta (18. března 1965). „Oprávnění uděleno při aplikaci osnovy“ (PDF). Citováno 16. srpna 2018.
- ^ A b Město Westminster Katedra architektury a plánování (6. srpna 1968). „Povolení k rozvoji“ (PDF). Citováno 16. srpna 2018.
- ^ A b C d „3D mapy všech stanic metra - CDEFG: Green Park Axonometric“. IanVisits. 12. července 2015. Citováno 16. července 2018.
- ^ Badsey-Ellis 2016, str. 212.
- ^ Karol 2007, str. 481–484.
- ^ Badsey-Ellis 2016, str. 211.
- ^ „Nový eskalátor Green Park“. Novinky ve zkratce. Časy (53 136). Londýn. 11. ledna 1955. str. 5.
- ^ Horne 2004, str. 6.
- ^ Horne 2004, str. 10.
- ^ Horne 2004, str. 12.
- ^ Horne 2004, str. 18.
- ^ A b Horne 2004, str. 23.
- ^ Horne 2004, str. 30.
- ^ Horne 2004, str. 29.
- ^ Badsey-Ellis 2016, str. 260.
- ^ Horne 2004, str. 58 a 62.
- ^ A b Horne 2004, str. 56.
- ^ Horne 2004, str. 65.
- ^ Horne 2000, s. 28–34.
- ^ Horne 2000, str. 34–35.
- ^ Horne 2000, str. 35.
- ^ Horne 2000, str. 38.
- ^ Horne 2000, str. 44.
- ^ Horne 2000, str. 44–45.
- ^ A b C Horne 2000, str. 45.
- ^ A b Horne 2000, str. 40.
- ^ A b C Horne 2000, str. 64.
- ^ Horne 2000, str. 46.
- ^ Bownes, Green & Mullins 2012, str. 203.
- ^ Horne 2000, str. 36.
- ^ Horne 2000, str. 50–52.
- ^ A b Horne 2000, str. 57.
- ^ A b C „Stanice metra Green Park bude upgradována před hrami v Londýně v roce 2012“. Transport do Londýna. 18. srpna 2008. Citováno 17. července 2018.
- ^ „Olympijské hry v Londýně 2012 a paralympijské hry - 2. čtvrtletí 2007/08“ (PDF). Výkonná zpráva dopravního portfolia. Transport do Londýna. 2008. Archivováno (PDF) z původního dne 25. dubna 2012.
- ^ „Strategie přístupné dopravy pro olympijské a paralympijské hry 2012 v Londýně“ (PDF). Londýn 2012. Květen 2008. str. 31. Archivováno od originál (PDF) dne 15. prosince 2011.
- ^ A b C „Transformace stanice Green Park se blíží ke konci“. Transport do Londýna. 6. září 2011. Citováno 17. července 2018.
- ^ A b Horne 2004, str. 75.
- ^ „Sea Strata“. Umění v metru. Transport do Londýna. 19. října 2011. Citováno 6. září 2018.
- ^ „Stanice Green Park“. Acanthus Architects LW. Citováno 27. srpna 2018.
- ^ Berthoud, Peter (1. září 2011). „Nejkrásnější útulek v Londýně?“. www.peterberthoud.co.uk. Citováno 15. července 2018.
- ^ Badsey-Ellis 2016, str. 304.
- ^ Ove Arup & Partners (Červenec 2005). Studie DLR Horizon 2020 (PDF). str. 34–38 a 66. Archivováno (PDF) z původního dne 8. listopadu 2011.
- ^ „Potenciální rozšíření DLR“ (PDF). Transport do Londýna. 21. září 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 15. května 2011. Citováno 17. července 2018.
- ^ „V den: 9. října 1975“. BBC. 9. října 1975. Archivováno z původního dne 13. února 2003. Citováno 17. července 2018.
- ^ Standardní tubusová mapa (PDF) (Mapa). Není v měřítku. Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Jubilee line: First and Last Trains“ (PDF). Transport do Londýna. 19. února 2020. Citováno 3. května 2020.
- ^ „Jubilejní linka: pracovní harmonogram 15“ (PDF). Transport do Londýna. 20. května 2018. Citováno 20. července 2018.
- ^ „Piccadilly line: First and Last Trains“ (PDF). Transport do Londýna. 21. května 2017. Citováno 19. července 2018.
- ^ „Piccadilly line: Working Jízdní řád 58“ (PDF). Transport do Londýna. 22. května 2017. Citováno 20. července 2018.
- ^ „Victoria line: First and Last Trains“ (PDF). Transport do Londýna. 4. listopadu 2019. Citováno 3. května 2020.
- ^ „Victoria line: Working Jízdní řád 41“ (PDF). Transport do Londýna. 22. května 2017. Citováno 20. července 2018.
- ^ „Autobusy ze Green Parku a Berkeley Square“ (PDF). Transport do Londýna. 15. července 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 17. července 2018. Citováno 17. července 2018.
- ^ „Noční autobusy ze Green Parku a Berkeley Square“ (PDF). Transport do Londýna. 15. července 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 17. července 2018. Citováno 17. července 2018.
- ^ „Křídla holubice [celovečerní film z roku 1997]“. Londýnské metro ve filmech a televizi. Nick Cooper. 22. října 2017. Citováno 19. července 2018.
Bibliografie
- Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN 978-185414-293-1.
- Badsey-Ellis, Antony (2016). Budování londýnského metra: Od cut-and-cover po Crossrail. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-8541-4397-6.
- Bownes, David; Zelená, Oliver; Mullins, Sam (2012). Underground: How the Tube Shaped London. London Transport Museum /Allen Lane. ISBN 978-1-846-14462-2.
- Bruce, J Graeme; Croome, Desmond F (2006) [1996]. Centrální čára. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-297-9.
- Connor, J. E. (2006) [1999]. Nepoužívané stanice metra v Londýně (2. (přepracované) vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-250-4.
- Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra (11. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Horne, Mike (2000). Jubilejní linka. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-220-7.
- Horne, Mike (2004). Victoria Line. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-281-8.
- Karol, Eitan (2007). Charles Holden: architekt. Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8.
- Paterson, Mike (2013). „Zelená, Leslie William (1875–1908)“. Oxfordský slovník národní biografie. Oxford University Press. 1. doi:10.1093 / ref: odnb / 64597. Citováno 8. července 2018.(vyžadováno předplatné)
- Rose, Douglas (2016) [1980]. Londýnské metro, schematická historie (9. vydání). Douglas Rose / Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-404-1.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město. Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-023-6.
externí odkazy
- Obrázky stanice Green Park ve sbírce London Transport Museum
- Stanice Dover Street, 1911
- Pokladna a lobby výtah, 1927
- Nová podpovrchová hala lístků a eskalátory linek Piccadilly, 1934
- Nový vchod do stanice na severní straně Piccadilly, 1934
- Nový vchod do stanice a přístřešek pro autobusy na jižní straně Piccadilly, 1934
- Hans Unger vzor vybrání sedadla, 1969
- Vchod na jižní straně Piccadilly, 1971
- Královna otevírá novou linku Victoria (1969) z British Pathé na Youtube
Předcházející stanice | ![]() | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
vůčiStanmore | Jubilejní linka | vůčiStratford | ||
Piccadilly linka | vůčiKohouti | |||
vůčiBrixton | Victoria linie | |||
Bývalí služby | ||||
Předcházející stanice | ![]() | Následující stanice | ||
vůčiStanmore | Jubilejní linka 1979–99 | Terminus | ||
vůčiHammersmith | Piccadilly linka 1907–32 | vůčiFinsbury Park |