Sklad v Londýně 1956 - London Underground 1956 Stock

1956 Sklad
Golders Green London Underground 1956 Stock.jpg
1008 v Golders Green v roce 1988
Ve službě1957–1995
VýrobceBRC & W
GRC & W
Metro-Cammell
Specifikace
Délka autaDM 52 stop 2 5⁄16 v (15,91 m)
NDM 51 stop 2 13⁄16 v (15,62 m)
T 51 ft 2 13⁄16 v (15,62 m)
Šířka8 stop 6 1⁄4 v (2,597 m)
Výška9 stop 5 1⁄2 v (2,883 m)
HmotnostDM 26,48 dlouhé tun (26,90 t; 29,66 čistých tun)
NDM 23,61 dlouhé tun (23,99 t; 26,44 čistých tun)
T 20,56 dlouhé tun (20,89 t; 23,03 čistých tun)
místa k sezeníDM 42
NDM 40
T 40
Typ akcieHluboká trubka
Poznámky
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Před hromadnou výrobou 1959 trubice skladem, tři Sklad trubek z roku 1956 jednotky byly postaveny jako prototypy. Tyto jednotky byly testovány na Piccadilly linka a zůstal v provozu po zavedení produkčních vlaků. Později byli převezeni do Severní linie, ale v roce 1995 byly nahrazeny jako nestandardní 1962 Sklad kaskádovitě z Centrální čára.

Pozadí

Zavedení 1938 Stock vydala značné množství vlaků Standard Stock, které byly naplánovány tak, aby vyrovnaly výpadek na trati Central vyplývající z prodloužení trati. Tento proces byl však přerušen Druhá světová válka, a ačkoli velká část standardního skladu prošla rekonstrukcí ve společnosti Acton Works, byla uložena, protože otevření poboček se zpozdilo. Další rozšíření proběhlo, když se rozšíření otevřela v letech 1946 až 1949, ale zásoby se po tak dlouhé době skladování ukázaly jako nespolehlivé. Vzhledem k tomu, že linka Piccadilly také potřebuje více vlaků, byl v roce 1948 formulován plán nového kolejového vozidla.[1]

Plány byly pro 100 vlaků, každý ze sedmi vozů. Britská dopravní komise schválila projekt „v zásadě“ v roce 1950 a byla zadána zakázka na projekt Metro-Cammell. Maketa karoserie byla zkonstruována v Acton Works a obsahovala některé funkce, které byly vyzkoušeny na jednotlivých vozech z roku 1938, včetně některých kruhových oken a dalších, které se táhly nad linii střechy, aby byla cestujícím lépe viditelná na stanicích. Původně se jmenoval 1951 Stock a poté 1952 Stock, když se program zpozdil. Karoserie by byla spíše z hliníku než z oceli, ale oficiální výkresy ukázaly, že budou i nadále natřeny červeně, i když experimenty s nelakovaným hliníkem R Sklad se odehrávaly na District line v době, kdy. Vysoké náklady na stavbu vlaků a pokles počtu cestujících vyústily v odložení plánů v září 1952.[2] Když byla situace znovu posouzena v roce 1954, Londýnské metro se rozhodl postavit tři sedmivozové vlaky obsahující nové myšlenky, kterými se stal sklad z roku 1956. Byly k dispozici v roce 1957 a výroba byla zahájena v roce 1959. Nelakovaný exteriér byl přijat pro prototyp a výrobu a výrobu z roku 1956. 1959 / 1962 skladem[3] a interiéry dostaly modré a šedé barevné schéma.

Design

Byly postaveny tři sedmivozové vlaky z roku 1956, každý vlak od jiného výrobce. Zúčastněné společnosti byly Birmingham RC&W, Gloucester RC&W a Metro-Cammell, i když dodávané jednotky byly téměř identického vnějšího vzhledu a byly vybaveny stejným zařízením. Každá společnost poskytla jednotku se třemi vozy a čtyřmi vozy, přičemž jednotka se třemi vozy se skládala z přívěsu s hnacím motorovým vozem na obou koncích a jednotek se čtyřmi vozy byla podobného složení, ale s řízení motorového vozu na hrábě.[4]

I když byly v mnoha ohledech podobné jako 1938 skladem, hlavní rozdíly byly v tom, že panely karoserie byly nelakovaný hliník, nikoli lakovaná ocel, na podvozcích byl použit gumový systém zavěšení, což snížilo počet dílů, které vyžadovaly pravidelnou údržbu, a osvětlení bylo zajištěno spíše zářivkami než žárovkami žárovky. Přední konce byly plošší nad linií střechy, protože cílová roleta byla namontována přes přední dveře kabiny, nikoli pod okno kabiny. Ovládání zajišťoval ovladač PCM (Pneumatic Cam Motor), dodávaný společností Sdružený elektrotechnický průmysl, která se v zásobě z roku 1938 ukázala jako spolehlivá.[4] Stejně jako u skladu z roku 1938 seděla auta DM na 42 (ale nebyla vybavena sklopnými sedadly), auta NDM a T po 40.[5]

Vnější konce vlaků nebyly vybaveny plně automatickými spojkami, takže v případě nouze mohly být dva vlaky spojeny mechanicky, ale ne elektricky. Jakmile byla dodána zásoba z roku 1959, spojky byly upraveny tak, aby obě stavby mohly spolupracovat. Elektropneumatická brzda měla podobnou konstrukci jako pažba z roku 1938, ale sada motorgenerátoru byla poněkud odlišná, protože potřebovala dodávat střídavý proud při 110 V a 850 Hz. Návrh byl ovlivněn problémy s dodávkou zářivkového osvětlení na podpovrchu R skladem, který měl tendenci generovat hlasité magnetické hučení. Frekvence byla zvolena tak, aby zajistila, že nemůže rušit signalizaci u trati.[4]

Vlaky skladu 1956 Stock (vlevo) a 1959 Stock (vpravo), pro které byly prototypem, ustájeny v Morden Depot v roce 1988

Byla možná čtyři nastavení rychlosti, tři poskytla hlavní řídicí jednotka a čtvrtá přepínačem slabého pole. Režim bočníku byl použit ve skladištích a výbězích a byl dosažen spojením odporových bank v sérii s motory. V sériovém režimu byl odpor odstraněn v krocích, dokud nebyly dva motory v sérii mezi napájením 600 V. Maximální rychlost v tomto režimu byla kolem 15 mil za hodinu (24 km / h). Paralelní režim znovu připojil motory paralelně k napájení a umožnil provoz až do normální plné rychlosti. Přepínač příznaků slabého pole umožňoval stále vyšší rychlosti, ale měl být provozován pouze na otevřených úsecích trati. Jeho provoz byl viditelný zvenčí vlaku.[4]

První vlak začal pracovat na trati Piccadilly dne 9. září 1957 a všechny tři byly v provozu do následujícího dubna. Zkoušky proběhly dobře a design se stal prototypem zásob z roku 1959. U společnosti Metro-Cammell byla zadána objednávka 76 vlaků se sedmi vozy a první jednotka vstoupila do služby dne 14. prosince 1959. Všech 76 bylo v provozu do 30. března 1962. Vizuálně byly velmi podobné skladům z roku 1956, zjevný rozdíl v tom, že dřívější pažba měla na přední straně pět světel, které se používaly k zobrazení cíle vlaku, a pažba měla dvě světlomety.[6] Když byla dodána zásoba z roku 1956, byla očíslována v sérii začínající na 40000, ale když dorazily jednotky z roku 1959, byly očíslovány od 1012 nahoru, což ponechalo prostor pro vložení zásob z roku 1956 na začátku sekvence, jakmile byly upraven tak, aby byl kompatibilní.[7]

V operační službě byla u vozidel provedena řada změn. Při prvním dodání byly do motorových vozidel uprostřed vlaku namontovány automatické spojky Wedglock, které zajišťovaly mechanické, pneumatické a elektrické připojení. Automobily na vnějších koncích jednotek byly vybaveny pouze mechanickými spojkami. Ty byly v rámci práce změněny na spojky Wedglock, aby byly kompatibilní s pažbou z roku 1959. Přečíslování vozů na stejnou sérii jako v roce 1959 Stock proběhlo v roce 1965.[8] V letech 1971–72 byla namontována stabilizační světla umístěná vpravo dole u pěti světlometů,[9] a v roce 1989 byla světlomety nahrazeny dvěma světlomety, i když umístění bylo poněkud jiné než u skladu z roku 1959.[10]

Zánik

Když 1973 Sklad byl zakoupen za účelem nového vybavení linky Piccadilly, tři vlaky Stock z roku 1956 a vlaky Stock z roku 1959 byly převedeny na severní linku. Pracovali tam až do dodání 1992 Sklad začal nahrazovat 1962 Sklad pracuje na centrální lince. Několik z vlaků z roku 1962 Stock bylo přesunuto na severní linku v roce 1993, aby bylo možné stáhnout sklad z roku 1956, a zajistit mírný nárůst počtu vlaků jezdících na trati.[11] Zpočátku byly čtyři vozy přesunuty do skladiště Upminster, kde se očekávalo sešrotování, a další čtyři šly do skladu Golders Green.[12]

Reference

  1. ^ Hardy 2001, str. 88.
  2. ^ Hardy 2001, str. 90.
  3. ^ Hardy 2001, str. 92-93.
  4. ^ A b C d Bruce 1988, str. 87
  5. ^ Hardy 1984, str. 57
  6. ^ Bruce 1988, str. 87–88
  7. ^ Bruce 1988, str. 89
  8. ^ Hardy 1993, str. 7.
  9. ^ Hardy 1993, str. 8.
  10. ^ Hardy 1993, str. 11.
  11. ^ Hardy 1993, str. 12.
  12. ^ Hardy 1993, str. 91.

Bibliografie

  • Bruce, J. Graeme (1988). Sklad londýnského metra. Shepperton: Ian Allan a London Transport Museum. ISBN  978-0-7110-1707-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hardy, Brian (1984) [1976]. Londýnská podzemní kolejová vozidla (9. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  0-904711-58-7. ISSN  0140-8356.
  • Hardy, Brian (1993). Londýnská podzemní kolejová vozidla (13. vydání). Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-164-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hardy, Brian (2001). Soubor podzemního vlaku: Tube Stock 1933-1959. ISBN  978-1-85414-235-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy