Hammersmith & City linka - Hammersmith & City line

Hammersmith & City linka
Hammersmith & City line flag box.svg
Sklad S7 ve West Hamu, červenec 2013.jpg
Traťový vlak Hammersmith & City v West Ham, směřující k Hammersmith
Přehled
Stanice29
Barva zapnutá mapaRůžový
webová stránkatfl.gov.uk
Servis
TypRychlý tranzit
SystémLondýnské metro
SkladištěHammersmith[1]
Kolejová vozidlaSklad S7 (7 vozů na vlakovou soupravu)
Počet cestujících114,6 milionu (2011/12)[A][2] cesty cestujících
Dějiny
Otevřeno
  • 10.01.1863 (jako metropolitní železnice)
  • 30. července 1990 (přejmenováno na Hammersmith & City line)
Poslední rozšíření1936
Technický
Délka řádku25,5 km (15,8 mil)[3]
CharakterPodpovrch
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Transport do Londýna železniční tratě
Londýnské metro
Bakerloo
Centrální
Kruh
Okres
Hammersmith & City
jubileum
Metropolitní
Severní
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Jiné systémy
Crossrail
DLR
London Overground
Londýnské tramvaje
TfL Rail

The Hammersmith & City linka je Londýnské metro linka, která běží mezi Hammersmith v západním Londýně a Štěkání ve východním Londýně. Barevně růžová na Mapa trubek, obsluhuje 29 stanic na 25,5 km. Mezi Farringdon a Aldgate East to sukně City of London, finanční srdce hlavního města, odtud název linky. Jeho tunely jsou těsně pod povrchem a jsou podobné velikosti jako na britských hlavních tratích. Většina stopy a všechny stanice jsou sdíleny buď s Okres, Kruh nebo Metropolitní Na tratích Hammersmith & City a Circle se každý rok uskuteční více než 114 milionů cest cestujících, které jsou dalšími částmi podzemní dráhy londýnského metra.

V roce 1863 Metropolitní železnice zahájila první podzemní železniční dopravu na světě mezi Paddington a Farringdon s dřevěnými vozy a parními lokomotivami. Následující rok byla otevřena železnice na západ od Paddingtonu do Hammersmithu, která se brzy stala provozována a vlastněna společně metropolitní a Velká západní železnice společnosti. Linie se poté postupně prodlužovala na východ až k East London Railway v roce 1884. Trať byla elektrifikována v roce 1906 a v roce 1936 poté, co byla metropolitní železnice absorbována Rada pro osobní dopravu v Londýně, některé traťové vlaky Hammersmith & City byly prodlouženy přes první Okresní železnice linka na Barking. Trasa Hammersmith & City byla na mapě metra zobrazena jako součást linky Metropolitan do 30. července 1990, kdy byla redesignated jako samostatná linka.[4]

Byly modernizovány traťové a zabezpečovací systémy a starý šestivozový vůz Sklad C69 / C77 vlaky byly nahrazeny novými Sklad S7 vlaky od roku 2012 do roku 2014 v programu zvýšení kapacity o 65 procent do roku 2019.

Linka probíhá rovnoběžně s Velká západní hlavní linka mezi Paddingtonem a Westbourne Park a souběžně s Londýn, Tilbury a Southend železnice mezi West Ham a štěkání.

Dějiny

Metropolitní železnice

Hlavní článek: Metropolitní železnice
Hammersmith & City Line
Legenda
Hammersmith
(District Line Piccadilly Line Hammersmith )
Sklad Hammersmith
Goldhawk Road
Shepherd's Bush Market
Bílé město
Wood Lane
(Centrální linka (londýnské metro) Bílé město )
West London Line
Služby pro Kensington (Olympia)
stažen 1940
Latimer Road
Ladbroke Grove
Velká západní hlavní linie
na Bristol
Westbourne Park
Crossrail (ve výstavbě)
Royal Oak
Paddington Bakerloo linka Kruhová čára (londýnské metro) District Line Crossrail Národní železnice
Kruh a Okresní čáry
přes Tower Hill
Edgware Road Kruhová čára (londýnské metro) District Line
Metropolitní linka na Brány
Pekařská ulice Bakerloo linka Jubilejní linka Metropolitní linka
Velká Portland Street
Euston Square
(London Overground Národní železnice Euston )
Thameslink
King's Cross St. Pancras
Severní linie Piccadilly Line Victoria Line
Národní železnice Thameslink Eurostar
Clerkenwell
Farringdon Národní železnice Thameslink
Thameslink
Barbakán
Moorgate Severní linie Národní železnice
Liverpool Street Centrální linka (londýnské metro) Kruhová čára (londýnské metro) Metropolitní linka London Overground Crossrail Národní železnice
Kruhová čára přes Tower Hill
Aldgate Kruhová čára (londýnské metro) Metropolitní linka
District line přes Tower Hill
Aldgate East District Line
St. Mary's (Whitechapel Road)
Křivka Panny Marie
(služby staženy 1939, odstraněny 2007)
Whitechapel East London Line
Linka východního Londýna
Crossrail (ve výstavbě)
Stepney Green
Centrální čára přes banka
Mile End Centrální linka (londýnské metro) zvětšit…
Centrální čára přes Stratford
LTS železnice
na Fenchurch Street
Bow Road
(Docklands Light Railway Bow Church )
Bromley-by-Bow
West Ham Jubilejní linka Docklands Light Railway Národní železnice
Plaistow
Upton Park
East Ham
Gospel Oak to Barking line
Štěkání District Line Gospel Oak to Barking line Národní železnice
LTS železnice a District line
na Upminster a Shoeburyness

První linka postavená metropolitní železnicí (Met) byla z Paddingtonu do blízkosti Smithfield, poblíž finančního srdce Londýna v město; s plynovými dřevěnými vagóny taženými parními lokomotivami. Byla otevřena 10. ledna 1863 a byla to první podzemní dráha na světě. Trať byla postavena převážně pod Nová silnice za použití "cut-and-cover "metoda mezi Paddingtonem a King's Cross a poté v tunelu a řízky vedle." Farringdon Road.[5][6] Podporováno Met a Velká západní železnice (GWR), Hammersmith & City Railway (H&CR) byla postavena z hlavní trati GWR míli západně od stanice Paddington na rozvíjející se předměstí Shepherd's Bush a Hammersmith.[7][8] Postaveno na viaduktu převážně přes otevřená pole,[9] linka byla otevřena 13. června 1864 službou GWR z Farringdonu[10] na Hammersmith,[11] služby Addison Road (nyní Kensington (Olympia) ) na Západní Londýn železnice prostřednictvím odkazu na Latimer Road, který začíná o několik týdnů později.[10] Od roku 1865 Met provozoval vlaky do Hammersmith a vlaky GWR do Addison Road.[b] V roce 1867 se linka stala ve společném vlastnictví obou společností. V roce 1871 byly pro H&CR uvedeny do provozu dvě další tratě rovnoběžné s GWR mezi Westbourne Park a Paddington a v roce 1878 byl plochý přechod ve Westbourne Parku nahrazen ponořit se.[9] O rok dříve byly některé služby rozšířeny prostřednictvím Londýn a jihozápadní železnice je Železniční stanice Hammersmith (Grove Road) a jejich linka do Richmondu.[13][11]

Železnice byla prodloužena na východ od Farringdonu a terminál otevřel v Aldgate dne 18. listopadu 1876.[14] Met si přál získat přístup k Jihovýchodní železnice přes East London Railway (ELR) a společně s Okresní železnice postavené linky z jejich Stanice Mansion House na stanici Metgate v Aldgate a na východ od Aldgate k dosažení ELR v Whitechapel. V říjnu 1884 Met rozšířil některé služby Hammersmith přes ELR do New Cross.[15][11]

V roce 1902 Whitechapel & Bow železnice byla otevřena a spojovala okresní železnici ve Whitechapelu s Londýn, Tilbury a Southend železnice (LT&SR) na nadzemním uzlu v Luk, na západ od Stanice Bromley-by-Bow a některé okresní služby byly rozšířeny z Whitechapelu do East Ham.[16] Když byla linka elektrifikována v roce 1906, služby do Richmondu byly staženy a ze západních konců se staly Hammersmith a Kensington (Addison Road) a na východ byly služby odkloněny od ELR do Whitechapelu,[17] dokud nebyl ELR elektrifikován v roce 1914 a služby probíhaly od Hammersmithu po New Cross (SER) a New Cross (LB & SCR).[18] Elektrické jednotky s 6 vozy byly ve společném vlastnictví Met a GWR až do roku 1923, kdy GWR prodaly své Met.[19]

London Transport

Hlavní článek: Metropolitní linka (1933–1988)

Dne 1. července 1933 byla metropolitní železnice sloučena s dalšími podzemními dráhami, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů, aby vytvořili Rada pro osobní dopravu v Londýně. Zmírnit dopravní zácpy na District line východně od Whitechapel od roku 1936 byly některé traťové vlaky Hammersmith & City odkloněny z trati z východního Londýna do Barkingu.[11] Prostřednictvím vlaků do New Cross a New Cross Gate byly staženy v listopadu 1939,[11] vlaky Hammersmith & City končící u Whitechapel, zatímco delší 8-auto Uxbridge linkové vlaky jezdily do Barkingu. To však způsobilo provozní problémy a od roku 1941 byl Barking opět obsluhován vlaky z Hammersmithu.[20]

Od roku 1937 nová ocel O skladem vlaky s dveřmi dálkově ovládanými strážcem nahradily vlaky s dřevěným tělem z roku 1906. Záměrem bylo provozovat nové vlaky se čtyřmi nebo šesti vozy,[20] ale po počátečních problémech s trakčním proudem byly použity pouze formace šesti automobilů.[21] Služby Kensingtonu (Olympia) po křivce na Latimer Road byly pozastaveny po dobu druhé světové války po poškození bombou na západozápadní linii v roce 1940.[22] Když byly podobné vlaky jezdící na lince Circle prodlouženy na šest vozů v letech 1959 a 1960, byla zásoba těchto dvou linek integrována s údržbou v depu Hammersmith.[23] Hliník C Sklad od roku 1970 nahradily tyto vlaky vlakovými systémy a původně nelakovanými.[24] Provoz jedné osoby byl navržen v roce 1972, ale kvůli konfliktu s odbory byl zaveden až v roce 1984.[25]

Samostatná identita

Linka Hammersmith & City byla uvedena na mapa trubice jako součást Metropolitní linka až do roku 1990, kdy došlo k jejímu oddělení, a linka Metropolitan se stala trasou z Aldgate do Baker Street a na sever přesMetro-Land „do Uxbridge, Watford a Amersham.[11][26] V roce 2003 byla infrastruktura linky Hammersmith & City částečně privatizována v partnerství veřejného a soukromého sektoru, který spravuje Metronet konsorcium. Metronet vstoupil správa v roce 2007 a orgán místní správy Transport do Londýna převzal odpovědnost.[27] Rekonstrukce stanice Whitechapel na novou Crossrail linka vyžadovala vyřazení reverzních platforem z provozu a od prosince 2009 byly všechny služby rozšířeny na Plaistow nebo Barking.[28]

Počínaje rokem 2012, po úplné výměně skladu Metropolitan Line A Stock s S8 Stock, byly vlaky C Stock linek Circle a Hammersmith & City nahrazeny Stock S7 Stock. Linka Hammersmith & City obdržela nejprve S7 Stock, přičemž první vlak vstoupil do provozu 6. července 2012 a provozoval kyvadlovou dopravu mezi Hammersmith a Moorgate[29] před zahájením provozu mezi Hammersmith a Barking dne 9. prosince 2012.[30][31] Do března 2014 byly všechny služby poskytovány vlaky S7 Stock.[32]

Trasa

Linka Hammersmith & City a Londýnské čtvrti sloužil

Linka je dlouhá 25,5 km a má 29 stanic.[3] Téměř celá jeho trať je sdílena s ostatními podzemními linkami londýnského metra: od Hammersmith po Baker Street s Kruhová čára z Baker Street do Aldgate s linkami Circle a Metropolitan a od Stanice Aldgate East štěkat linií okresu.[33] Všechny její stanice jsou sdíleny s ostatními linkami.

Trať je elektrifikována čtyřkolejným stejnosměrným systémem: centrální vodivá kolejnice je napájena při -210 V a kolejnice mimo kolejnice při +420 V, což představuje potenciální rozdíl 630 V.[34] Hodně z 2-míle-35-řetězce (3,9 km), dvoukolejná železnice z Hammersmith terminus na Stanice Westbourne Park je na 20 stop (6,1 m) vysokém cihlovém viaduktu.[8] Za Westbourne Parkem čára prochází pod Velká západní hlavní linie opětovné vynoření na Stanice Royal Oak a běží podél hlavních linek do Stanice Paddington.[33] Linka vstupuje do zářezu západně od stanice a do tunelu cut-and-cover na konci nástupišť. Potkává linky Circle a District z Bayswater na Praed Street Junction, než projde stanicí Edgware Road v řezu. Po King's Cross St Pancras linka je v řezu a prochází pod mřížkou Ray Street, která nese City Extended Lines používá Thameslink služby.[33][35] Na místě jsou nástupištní plošiny Moorgate. Těsně před Aldgate se linie odchyluje od linií Circle a Metropolitan k Aldgate East.[33] Linka prochází přes London Overground na stanici Whitechapel pokračující po 2 míle (3,2 km) bývalé železnici Whitechapel & Bow do Bow Road tam, kde vypluje na povrch, a pak do Bromley-by-Bow, kde vede podél linie Londýn, Tilbury a Southend z Fenchurch Street. Na další stanici West Ham, probíhá převod s Jubilejní linka, Docklands Light Railway a Londýn, Tilbury a Southend železnice. Na další stanici je nástupiště, Plaistow a linka končí po dalších dvou stanicích v Štěkání.[33]

Služby

Od prosince 2012 mimo špičku jezdí šest vlaků za hodinu, které jezdí na všech stanicích,[36] a vyžadující 15 vlaků pro službu ve špičce.[3] Spolu s linkou Circle se každý rok uskuteční více než 114 milionů cestujících.[2] V době mimo špičku trvá cesta z Hammersmithu do Barkingu jednu hodinu. Centrální část z Paddingtonu do Aldgate East je uvnitř Tarifní zóna 1; na západ k Hammersmithu a na východ k Bromley-by-Bow je v zónách 2; East Ham je v obou zónách 3 a 4, zatímco Barking je v zóně 4 sám.[37]

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Londýnské metro S7 a S8 Stock
Pohled na zadní část elektrické jednotky překračující most, trať v popředí
Sklad S7 opouštějící stanici West Ham

Služby jsou poskytovány vlaky S7 Stock, které jsou součástí Bombardier's Movia rodina, s klimatizací, protože podpovrchové tunely (na rozdíl od potrubí na hlubokých trubkách) jsou schopné rozptýlit vyčerpaný horký vzduch.[38] Tyto vlaky mají regenerativní brzdy, vracející přibližně 20 procent své energie do sítě.[39] S maximální rychlostí 100 km / h,[38] 7-vůz S Stock vlak má kapacitu 865 cestujících, ve srovnání s 739 pro šest automobilů C Stock vlak, který nahradil.[40][41] S délkou 384 stop (117 m) byly vlaky S Stock prodlouženy o 79 stop (24 m) déle než 305 stop (93 m) dlouhé vlaky C Stock a nástupiště.[42] Trakční napětí se v roce 2017 zvýšilo ze současných nominálních 630 V na 750 V, aby poskytlo lepší výkon a umožnilo vlakům vrátit více energie do sítě prostřednictvím svých rekuperačních brzd.[41]

Sklad

Sklad linky je v Hammersmith,[C] v blízkosti stanice Hammersmith, postavený Great Western Railway, které mají být provozovány metropolitní železnice, když byla společná železnice elektrifikována na počátku 20. století.[17] Vlečky přes Barking a poblíž High Street Kensington (Triangle Sidings) stabilní vlaky přes noc.[3] Vlečky ve Farringdonu byly použity během éry zásob; z důvodu větší délky nových sériových vlaků S se tyto již nepoužívají.

Modernizace čtyř linek (4LM)

Bylo plánováno, že nový signalizační systém bude používán nejprve na podpovrchových vedeních od konce roku 2016,[43] ale signální dodavatel Bombardier byl propuštěn ze své smlouvy dohodou v prosinci 2013 uprostřed těžké kritiky zadávacího procesu[44] a London Underground následně zadali zakázku na projekt společnosti Thales v srpnu 2015.[45]

Se zavedením S7 Stock se modernizuje trať, elektrické napájení a signalizační systémy v programu, který má do konce roku 2023 zvýšit špičkovou kapacitu na trati o 27 procent.[43][46][47]V Hammersmithu dne 6. května 2018 byla otevřena jedna velín pro podzemní železnici a Komunikační řízení (CBTC) poskytované Thalesem, postupně nahradí signalizační zařízení „pevných bloků“ ze 40. let 20. století.[43][48]

Zavádění CBTC bylo rozděleno do sekcí, z nichž každá je známá jako oblast migrace signálu (SMA), a jsou umístěny na řádku takto:[49]

Oblasti přenosu signálů Hammersmith & City line
SMAznapostavenídatum
0.5HammersmithLatimer Roaddo provozuBřezen 2019
1Latimer RoadPaddingtondo provozuZáří 2019
2PaddingtonEuston Squaredo provozuZáří 2019
3Euston SquareStepney GreenplánovánoBřezen 2021
6Stepney GreenŠtěkáníplánovánoŘíjen 2021

SMA 4–5 a 7–14 se týkají částí linek Circle, District a Metropolitan.

Seznam stanic

StaniceobrazOtevřeno[11]Dodatečné informacePozice
Hammersmith Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéHnědá cihlová budova s ​​obdélníkovým modrým nápisem s nápisem „KAMERÁŘSKÁ STANICE“ bílými písmeny, vše pod šedou oblohou13. června 1864Přesunuto na aktuální pozici 1. prosince 1868.[11]51 ° 29'39 ″ severní šířky 000 ° 13'30 ″ W / 51,49417 ° N 0,22500 ° W / 51.49417; -0.22500 (01 - Hammersmith tube station)
Goldhawk RoadVchod pod železničním cihelným viaduktem s modrou značkou s nápisem „GOLDHAWK ROAD STATION“ bílými písmeny a dvěma ženami kráčejícími vpředu pod šedou oblohou1. dubna 191451 ° 30'07 ″ severní šířky 000 ° 13'37 "W / 51,50194 ° N 0,22694 ° W / 51.50194; -0.22694 (02 - Stanice metra Goldhawk Road)
Shepherd's Bush MarketŽeleznice na cihlovém viaduktu kříží silnici na ocelovém mostě se vstupem pod modrou značkou s nápisem „STANICE OBCHODNÍHO TRHU“ bílými písmeny13. června 1864Přesunuto na současnou pozici 1. dubna 1914.[11] V roce 2008 přejmenován na „Shepherd's Bush“.[50]51 ° 30'21 ″ severní šířky 000 ° 13'35 ″ W / 51,50583 ° N 0,22639 ° W / 51.50583; -0.22639 (03 - Stanice metra Shepherd's Bush Market)
Wood Lane Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStříbrná kovová a skleněná budova s ​​modrou cedulí s „DŘEVĚNOU LANOVOU STANICÍ“ bílými písmeny12. října 2008[51]51 ° 30'35 ″ severní šířky 000 ° 13'27 ″ Z / 51,50972 ° N 0,22417 ° W / 51.50972; -0.22417 (04 - Stanice metra Wood Lane)
Latimer RoadŽeleznice na cihlovém viaduktu kříží silnici, vchod do zdiva pod cedulí s nápisem „LATIMER ROAD STATION“16. prosince 1868Uzavřeno mezi 17. lednem a 1. srpnem 2011 z důvodu rekonstrukčních a rozšiřovacích prací[52]51 ° 30'50 ″ severní šířky 000 ° 13'02 ″ Z / 51,51389 ° N 0,21722 ° W / 51.51389; -0.21722 (05 - Stanice metra Latimer Road)
Ladbroke GroveCihlová budova se vchodem pod cedulí s nápisem „LADBROKE GROVE STATION“. Tři lidé jsou ve skupině před vchodem13. června 1864Otevřen jako Notting Hill, přejmenován na Notting Hill a Ladbroke Grove v roce 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) v roce 1919 a Ladbroke Grove v roce 1938.[11]51 ° 31'02 ″ severní šířky 000 ° 12'38 ″ W / 51,51722 ° N 0,21056 ° W / 51.51722; -0.21056 (06 - Stanice metra Ladbroke Grove)
Westbourne ParkŠpinavá, zděná budova s ​​obdélníkovým, tmavě modrým nápisem „WESTBOURNE PARK STATION“ bílými písmeny, vše pod modrou oblohou1. února 1866Přesunut na aktuální pozici 1. listopadu 1871,[11] a hlavní západní hlavní železniční stanice až do roku 1992.[d][53][54]51 ° 31'16 ″ severní šířky 000 ° 12'04 ″ Z / 51,52111 ° S 0.20111 ° Z / 51.52111; -0.20111 (07 - Stanice metra Westbourne Park)
Royal OakHnědá cihlová budova s ​​obdélníkovým, tmavě modrým nápisem s nápisem „ROYAL OAK STATION“ bílými písmeny, vše pod světle modrou oblohou30. října 1871Také hlavní západní hlavní železniční stanice do roku 1934.[55]51 ° 31'09 ″ severní šířky 000 ° 11'17 ″ Z / 51,51917 ° N 0,18806 ° W / 51.51917; -0.18806 (08 - Stanice metra Royal Oak)
Paddington Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéNástupiště s několika lidmi čekajícími na vlak. Bílá čtvercová cedule má rondel londýnského metra s „PADDINGTON“ uprostřed. Napravo je trať se čtvrtou kolejovou elektrifikací a na sousední trati čeká modrý vícenásobný vlak s červenými dveřmi.10. ledna 1863Otevřen jako Paddington (Bishop's Road), přejmenovaný v roce 1948.[11]
Spojuje se s Bakerloo a Okres řádky a Paddington hlavní železniční stanice.		51 ° 31'07 ″ severní šířky 000 ° 10'46 ″ Z / 51,51861 ° N 0,17944 ° W / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (H&C platform))
Edgware RoadOpálená budova s ​​hnědě orámovanými okny a nápisem „ŽELEZNIČNÍ STANICE METROPOLITAN EDGWARE“ hnědými písmeny10. ledna 1863Spojuje se s Okres a Kruh řádky.51 ° 31'12 ″ severní šířky 000 ° 10'04 "W / 51,52000 ° N 0,16778 ° W / 51.52000; -0.16778 (10 - Stanice metra Edgware Road)
Pekařská uliceUlice plná lidí před světle šedou budovou, z níž vyčnívají různě zbarvené cedule s informacemi o různých věcech10. ledna 1863Spojuje se s Bakerloo, jubileum a Metropolitní řádky.51 ° 31'19 ″ severní šířky 000 ° 09'25 ″ Z / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0.15694 (11 - Stanice metra Baker Street)
Velká Portland StreetBéžová zděná budova s ​​modrou cedulí s nápisem „SKVĚLÁ PORTLAND STREET STATION“ bílými písmeny, vše pod modrou oblohou s bílými mraky10. ledna 1863Otevřeno jako Portland Road, přejmenováno na Great Portland Street v roce 1917. Pojmenováno Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.[11]51 ° 31'26 ″ severní šířky 000 ° 08'38 ″ Z / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0.14389 (12 - Velká stanice metra Portland Street)
Euston SquareBudova pokrytá okny s modrou značkou s nápisem „EUSTON SQUARE STATION“ bílými písmeny, vše pod modrou oblohou s bílými mraky10. ledna 1863Otevřen jako Gower Street a přejmenován v roce 1909.[11] Nejbližší stanice metra Hammersmith & City do Euston hlavní železniční stanice.51 ° 31'33 ″ severní šířky 000 ° 08'09 "W / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0.13583 (13 - Stanice metra Euston Square)
King's Cross St Pancras Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéPod modrou cedulí s nápisem „KING'S CROSS ST. PANCRAS UNDERGROUND STATION několik lidí opouští vchod vedoucí ke schodům dolů. Napravo jsou stříbrné dveře pod nápisem„ Výtah “. Obloha je zatažená, nad vchodem je tma modrá dočasná budova10. ledna 1863Otevřen jako King's Cross, přejmenován na King's Cross & St. Pancras v roce 1925 a King's Cross St. Pancras v roce 1933. Do současné pozice přešel v roce 1941.[11]
Spojuje se s Severní, Piccadilly a Victoria řádky St Pancras a Králův kříž stanice hlavní linky.		51 ° 31'49 ″ severní šířky 000 ° 07'27 ″ Z / 51,53028 ° N 0,12417 ° W / 51.53028; -0.12417 (14 - Stanice metra King's Cross St. Pancras)
Farringdon Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéPohled z ulice na bledou kamennou dvoupatrovou budovu. Nahoře na budovách jsou nápisy „FARRINGDONOVÁ a VYSOKÁ HOLBORNOVÁ STANICE“ a „METROPOLITAN ŽELEZNICE“ ve zlatém provedení. Na úrovni terénu se baldachýn rozkládá do ulice kolem modré značky s nápisem „FARRINGDON STATION“ s rondelem londýnského metra a symboly National Rail a těsně nad vchodem je zlatý nápis „ENTRANCE“. Na obou stranách vchodu jsou obchody, kola jsou ve stojanech na kola a lidé chodí po chodníku před budovou10. ledna 1863Otevřen jako Farringdon Street a do současné polohy se přestěhoval v roce 1865. Přejmenován na Farringdon & High Holborn v roce 1922 a Farringdon v roce 1936.[11]
Spojuje se s Thameslink služby.		51 ° 31'12 ″ severní šířky 000 ° 06'19 ″ Z / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51.52000; -0.10528 (15 - Stanice Farringdon)
BarbakánPřes silnici s londýnským taxíkem a autem je vchod.To má lidi stojící v něm a nahoře je modrý obdélníkový nápis s nápisem „BARBICAN STATION“ v bílé barvě a nahoře je to most spojující budovu23. prosince 1865Otevřen jako Aldersgate Street, pak Aldersgate v roce 1910, Aldersgate & Barbican v roce 1923 a Barbican v roce 1968.[11]51 ° 31'13 ″ severní šířky 000 ° 05'52 ″ Z / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0.09778 (16 - Stanice metra Barbican)
MoorgatePřes ulici a za černými sloupky je zděná budova o nejméně dvou podlažích. Přízemí je kamenné barvy a dva lidé stojí v tmavém vchodu pod modrým obdélníkovým cedulí s nápisem „MOORGATE STATION“ v bílé barvě. Nad tím je připevněna ke zdi pod úhlem 90 stupňů bílá obdélníková cedule s logem National Rail a rondelem londýnského metra. Nad tímto, pod třemi okny, je modrý nápis „MORGATE STATION“23. prosince 1865Otevřen jako Moorgate Street, přejmenován v roce 1924.[11]
Spojuje se s Severní linka a hlavní linka.		51 ° 31'07 ″ severní šířky 000 ° 05'19 ″ Z / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0.08861 (17 - stanice Moorgate)
Liverpool StreetKonec cihlové budovy s klenutými okny a šikmými střechami leží mezi dvěma věžemi s věžemi. Před tím je bílá kovová a skleněná konstrukce. Lidé stojí a chodí na ulici před domem.11. července 1875Od února do července 1875 používaly vlaky nástupiště v hlavní stanici.[56]
Spojuje se s Centrální a Kruh linky a hlavní nádraží na Liverpool Street.		51 ° 31'04 ″ severní šířky 000 ° 04'59 ″ Z / 51,51778 ° N 0,08306 ° W / 51.51778; -0.08306 (18 - Stanice Liverpool Street)
Aldgate EastUprostřed budovy jsou skleněné dveře s zábradlím vedoucím dolů pod cedulí „ALDGATE EAST STATION“, pod baldachýnem podepřeným čtyřmi nosníky.6. října 1884Spojuje se s Okres čára. Do současné pozice přešel v roce 1938.[11]51 ° 30'55 ″ severní šířky 000 ° 04'20 ″ Z / 51,51528 ° N 0,07222 ° W / 51.51528; -0.07222 (19 - Stanice metra Aldgate East)
WhitechapelDva vchody v přízemí domu, který vypadá jako řadový dům, mezi obchodem se zeleným nápisem „Fresh“ a budovou s nápisem „Přednáškový sál“ nad dveřmi6. října 1884Spojuje se s London Overground služby. Otevřeno jako Whitechapel (Mile End), přejmenováno v roce 1901. Metropolitní služba začala v roce 1906 a zrušena v letech 1913–36.[11]51 ° 31'08 ″ severní šířky 000 ° 03'40 ″ Z / 51,51889 ° N 0,06111 ° W / 51.51889; -0.06111 (20 - stanice Whitechapel)
Stepney GreenCihlová budova pod břidlicovou střechou s bledým průčelím; dva klenuté dveře vlevo a čtyři klenutá okna vpravo, nad nimiž je obdélníkový, tmavě modrý nápis s nápisem „STEPNEY GREEN STATION“ bílými písmeny23. června 1902Metropolitní služba začala v roce 1941.[11]51 ° 31'19 ″ severní šířky 000 ° 02'47 ″ Z / 51,52194 ° N 0,04639 ° W / 51.52194; -0.04639 (21 - Stanice metra Stepney Green)
Mile EndBudova ze šedých cihel s obdélníkovým, tmavě modrým nápisem „MILE END STATION STATION“ bílými písmeny, vše pod světle modrou oblohou s bílými mraky2. června 1902Výměna mezi platformami s Centrální čára. Metropolitní služba začala v roce 1936.[11]51 ° 31'30 ″ severní šířky 000 ° 01'59 ″ Z / 51,52500 ° N 0,03306 ° W / 51.52500; -0.03306 (22 - Stanice metra Mile End)
Bow RoadZděná budova s ​​modrou cedulí s nápisem „BOW ROAD STATION“ bílými písmeny a stromem v popředí vše pod modrou oblohou s bílými mraky11. června 1902Stanice hlavní trati byla otevřena v roce 1876 a přesunuta v roce 1892.[57] Metropolitní služba začala v roce 1936,[11] hlavní trať stanice uzavřena v roce 1947.[57]51 ° 31'38 ″ severní šířky 000 ° 01'29 ″ Z / 51,52722 ° N 0,02472 ° W / 51.52722; -0.02472 (23 - Stanice metra Bow Road)
Bromley-by-Bow Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéDřep zděná budova za betonovou zdí s tmavě modrým nápisem „BROMLEY-BY-BOW STATION“ bílými písmeny2. června 1902Byl otevřen jako hlavní vlaková stanice v roce 1894. Nejprve sloužil jako Bromley, metropolitní služba začala v roce 1936, hlavní železniční stanice byla uzavřena v roce 1940 a přejmenována v roce 1967.[11][58]51 ° 31'26 ″ severní šířky 000 ° 00'41 "W / 51,52389 ° N 0,01139 ° W / 51.52389; -0.01139 (24 - Stanice metra Bromley-by-Bow)
West Ham Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéHnědá cihlová budova s ​​velkým šedým nápisem 2. června 1902Spojuje se s Jubilejní linka, Docklands Light Railway a c2c služby. Stanice hlavní trati byla otevřena v roce 1901, pojmenovaná West Ham (Manor Road) v letech 1924–69, metropolitní služba začala v roce 1941 a stanice hlavní trati uzavřena v roce 1994.[11][59]51 ° 31'41 ″ severní šířky 000 ° 00'14 ″ V / 51,52806 ° N 0,00389 ° E / 51.52806; 0.00389 (25 - stanice West Ham)
PlaistowBudova ve tvaru červené cihly ve tvaru kostky s obdélníkovým, tmavě modrým nápisem s nápisem „PLAISTOW STATION“ bílými písmeny a lidí, kteří jdou po chodníku před2. června 1902Stanice hlavní trati byla otevřena v roce 1858.[60] Metropolitní služba začala v roce 1936.[11]51 ° 31'53 ″ severní šířky 000 ° 01'02 ″ V / 51,53 139 ° N 0,01722 ° E / 51.53139; 0.01722 (26 - Stanice metra Plaistow)
Upton ParkČerveno-hnědá zděná budova s ​​obdélníkovým, tmavě modrým nápisem s nápisem „UPTON PARK STATION“ bílými písmeny, vše pod světle modrou oblohou2. června 1902Stanice hlavní trati byla otevřena v roce 1877.[61] Metropolitní služba začala v roce 1936.[11]51 ° 32'06 ″ severní šířky 000 ° 02'04 ″ V / 51,53500 ° N 0,03444 ° E / 51.53500; 0.03444 (27 - Stanice metra Upton Park)
East Ham Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéBudova z červených a hnědých cihel s modrou cedulí s nápisem „EAST HAM STATION“ bílými písmeny a lidí, kteří jdou před všemi pod bílou oblohou2. června 1902Stanice hlavní trati byla otevřena v roce 1858.[62] Metropolitní služba začala v roce 1936.[11]51 ° 32'20 ″ severní šířky 000 ° 03'06 ″ V / 51,53889 ° N 0,05167 ° E / 51.53889; 0.05167 (28 - Stanice metra East Ham)
Štěkání Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéSkleněná a ocelová budova s ​​baldachýnem, řada obchodů na úrovni terénu. Na autobusové zastávce před budovou čeká autobus a auta čekají s lidmi. Cedule nad vchodem s nápisem „Štěkání“ se symboly pro National Rail a London Underground.2. června 1902Spojuje se s c2c, London Overground, a District line služby pro Upminster. Stanice hlavní trati byla otevřena v roce 1854.[63] Okresní železniční doprava byla stažena 1905–8. Metropolitní služba začala v roce 1936.[11]51 ° 32'21 ″ severní šířky 000 ° 04'54 ″ V / 51,53917 ° N 0,08167 ° E / 51.53917; 0.08167 (29 - Stanice štěkání)

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ kombinované údaje pro linky Circle a Hammersmith & City
  2. ^ V srpnu 1872 se služba Addison Road stala Střední kruh při prodloužení přes Okresní železnice do Earlova dvora a dále Mansion House. Od 1. července 1900 byla služba omezena, aby fungovala od Earlova dvora k Aldgate, než byla v lednu 1905 stažena.[12]
  3. ^ Pozice: 51 ° 29'52 ″ severní šířky 000 ° 13'31 "W / 51,49778 ° N 0,22528 ° W / 51.49778; -0.22528 (30 - Hammersmith Depot)
  4. ^ Leboff (1994, str. 152) dodává, že stanice byla otevřena jako „Westbourne Park & ​​Kensal Green“ a byla od počátku obsluhována GWR, zatímco Butt (1995, str. 244) dává GWR sloužící od roku 1871.

Reference

  1. ^ „Klíčová fakta o londýnském metru“. Transport do Londýna. Citováno 21. května 2008.
  2. ^ A b „Performance: LU Performance Data Almanac“. Transport do Londýna. 2011–2012. Citováno 17. ledna 2013.
  3. ^ A b C d „Hammersmith & City line: Klíčová fakta“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2013. Citováno 28. listopadu 2012.
  4. ^ „CULG - Hammersmith & City Line“. davros.org. Citováno 6. srpna 2020.
  5. ^ Zelená 1987, str. 3–5.
  6. ^ Edwards, Dennis; Pigram, Ron (1988). The Golden Years of the Metropolitan Railway and the Metro-land Dream. Bloomsbury. str. 32. ISBN  1-870630-11-4.
  7. ^ Wolmar 2004, s. 66–67.
  8. ^ A b Jackson 1986, str. 38.
  9. ^ A b Jackson 1986, str. 39–40.
  10. ^ A b Jackson 1986, s. 38–39.
  11. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac Rose 2007.
  12. ^ Bruce 1983, str. 11.
  13. ^ Zelená 1987, str. 11.
  14. ^ Jackson 1986, str. 69–71.
  15. ^ Jackson 1986, str. 109.
  16. ^ Horne 2006, s. 28–29.
  17. ^ A b Jackson 1986, str. 185.
  18. ^ Jackson 1986, str. 224, 349.
  19. ^ Jackson 1986, str. 237.
  20. ^ A b Horne 2003, str. 65.
  21. ^ Bruce 1983, str. 93.
  22. ^ Horne 2006, str. 73.
  23. ^ Bruce 1983, str. 95.
  24. ^ Bruce 1983, str. 114.
  25. ^ Croome, Desmond F .; Jackson, Alan Arthur (1993). Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways. Kapitálová doprava. str. 468. ISBN  978-1-85414-151-4.
  26. ^ „London Underground map 1990“. Archiv map London Tube. Citováno 21. listopadu 2012.
  27. ^ „Zpráva o výkonu PPP“ (PDF). Transport do Londýna. 2009–2010. s. 7–8. Citováno 7. března 2012.
  28. ^ „Revize nového modelu služeb SSR zavedeného v prosinci 2009“ (PDF). Transport do Londýna. 8. února 2011. s. 2, 8. Citováno 31. prosince 2012.
  29. ^ Bull, John; Moore, George (9. července 2012). „V obrazech: Sklad S7 v osobní dopravě“. Spojení v Londýně. Citováno 16. července 2012.
  30. ^ Johnson, Marc (13. prosince 2012). „První vlak S Stock jede na lince Hammersmith & City“. Rail.co. Archivovány od originál dne 16. ledna 2013. Citováno 30. prosince 2012.
  31. ^ Hendy, Peter (prosinec 2013). „Zpráva komisaře“ (PDF). Transport do Londýna. str. 5. Citováno 21. prosince 2013.
  32. ^ „Zpráva komisaře“ (PDF). Transport do Londýna. 26. března 2014. s. 3–4. Citováno 2. dubna 2014.
  33. ^ A b C d E „Podrobná mapa dopravy v Londýně“. cartometro.com. Citováno 23. listopadu 2012.
  34. ^ Martin, Andrew (26. dubna 2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube. Profilové knihy. str. 137–138. ISBN  978-1-84765-807-4. Citováno 7. prosince 2012.
  35. ^ Jackson 1986, str. 48.
  36. ^ „Jízdní řád linky Hammersmith - Barking Hammersmith & City“. Transport do Londýna. Citováno 9. prosince 2012. V rozvrhu Tube - Tube station vyberte „Hammersmith (H&C Line)“ a stiskněte Získejte jízdní řád. Vyberte jízdní řád Hammersmith & City line Barking a poté si jízdní řád zobrazte.
  37. ^ „Standard Tube Map“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 8. prosince 2012.
  38. ^ A b „Metro - Londýn, Velká Británie“. Bombardier. Citováno 27. ledna 2011.
  39. ^ „Transforming the Tube“ (PDF). Transport do Londýna. Července 2008. str. 9. Archivovány od originál (PDF) dne 15. října 2013. Citováno 28. května 2009.
  40. ^ „Kolejová vozidla: C Stock“. Transport do Londýna. Citováno 25. listopadu 2012.
  41. ^ A b „Kolejová vozidla: S stock“. Transport do Londýna. Citováno 10. ledna 2012.
  42. ^ "'Akcie S jsou známkou ". Moderní železnice. Londýn. Prosince 2010. str. 46.
  43. ^ A b C Abbott, James (leden 2013). "Obnova podpovrchu". Moderní železnice. 38–41.
  44. ^ „London Underground a Bombardier opouštějí smlouvu na signalizaci metra“. International Railway Journal. 3. ledna 2014. Citováno 2. června 2020.
  45. ^ „Odstoupení londýnského metra dosáhlo milníku“. International Railway Journal. 13. října 2017. Citováno 2. června 2020.
  46. ^ „Náš plán upgradu“ (PDF). Transport do Londýna. Únor 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 17. srpna 2012. Citováno 7. prosince 2012.
  47. ^ Záležitosti, doprava do Londýna Každá cesta. „Modernizace čtyř řádků“. Transport do Londýna. Citováno 2. června 2020.
  48. ^ Stewart, Rob (leden 2013). "Cityflo 650 k ovládání SSR". Moderní železnice. 42–43.
  49. ^ "Podzemní zprávy". London Underground Railway Society. 706: 572. říjen 2020.
  50. ^ „Modernizace dokončena, když se stanice metra Shepherd's Bush znovu otevírá“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 7. října 2008. Citováno 6. února 2013.
  51. ^ „Otevírá se stanice metra New Wood Lane“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 14. října 2008. Citováno 8. prosince 2012.
  52. ^ „Stanice Latimer Road bude na tři měsíce uzavřena pro inženýrské práce“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 14. ledna 2011. Citováno 7. února 2013.
  53. ^ Zadek 1995, str. 244.
  54. ^ Leboff 1994, str. 152.
  55. ^ Leboff 1994, str. 116.
  56. ^ Jackson 1986, str. 70.
  57. ^ A b Zadek 1995, str. 41.
  58. ^ Zadek 1995, str. 45.
  59. ^ Zadek 1995, str. 245.
  60. ^ Zadek 1995, str. 186.
  61. ^ Zadek 1995, str. 238.
  62. ^ Zadek 1995, str. 88.
  63. ^ Zadek 1995, str. 27.

Bibliografie

Další čtení

  • Londýnská železniční mapa. Křepelčí mapy. 2001. ISBN  978-1-898319-54-2.
  • Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL. Schémata železničních tratí (3. vyd.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN  978-0-9549866-4-3.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata