Železniční stanice Waddesdon Road - Waddesdon Road railway station - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Železniční stanice Waddesdon.

Waddesdon Road
Malé dřevěné nádraží s jedinou kolejí
Waddesdon Road sídlí v Buckinghamshire
Waddesdon Road
Waddesdon Road
Umístění silnice Waddesdon Road v Buckinghamshire
UmístěníWaddesdon, Buckinghamshire
Obecní úřadBuckinghamshire
MajitelWotton Tramway
Počet platforem1
Klíčová data
1871Otevřeno pro nákladní dopravu, jako Waddesdon Road Siding
1872Otevřeno pro cestující, přejmenováno na Waddesdon
1894Přestavěn
1899Veřejné vlastnictví (Metropolitní železnice )
1922Přejmenován na Waddesdon Road
1935Uzavřeno London Transport
Jiná informace
WGS8451 ° 51'07 ″ severní šířky 0 ° 56'48 "W / 51,8519 ° N 0,9468 ° W / 51.8519; -0.9468Souřadnice: 51 ° 51'07 ″ severní šířky 0 ° 56'48 "W / 51,8519 ° N 0,9468 ° W / 51.8519; -0.9468
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Železniční stanice Waddesdon Road, volala Železniční stanice Waddesdon před rokem 1922, byl malý Stůj v otevřené krajině v Buckinghamshire, Anglie. To bylo otevřeno v roce 1871 jako součást krátké tažený koňmi tramvaj pomáhat při přepravě zboží z a kolem EU Vévoda z Buckinghamu rozsáhlé panství v Buckinghamshire a připojení vévodových panství k Aylesbury a Buckinghamská železnice v Quainton Road. V roce 1872 byla linka rozšířena a přestavěna pro použití cestujícími a stala se známou jako Brill Tramway. V roce 1899 převzal provoz linky Londýn Metropolitní železnice.

V roce 1933 byla Metropolitní železnice převzata do veřejného vlastnictví, aby se stala Metropolitní linka z Londýnské metro a navzdory svému venkovskému prostředí se stanice Waddesdon Road stala součástí London Transport Systém. Nové vedení nevidělo budoucnost trati jako finančně životaschopnou trasu pro cestující a Waddesdon Road, spolu se zbytkem bývalé Brill Tramway, byla uzavřena koncem roku 1935.

Stanice byla silně využívána pro přepravu stavebních materiálů při stavbě Baron Ferdinand de Rothschild panství v Waddesdon Manor v 70. a 80. letech 19. století, ale kromě toho to mělo jen malé využití. Stanice byla nepohodlně umístěna a obsluhována několika osobními vlaky a další častěji obsluhované stanice byly v pěší vzdálenosti. V roce 1932, posledním úplném roce provozu před převzetím městské železnice do veřejného vlastnictví, byla stanice používána pouze pro 281 cestujících a generovala příjmy cestujících jen 4 £.

Brill Tramway

Dne 23. září 1868 malý Aylesbury a Buckinghamská železnice (A&BR) byl otevřen. To běželo na jih od Londýn a severní západní železnice je Linka Oxford - Bletchley v Verney Junction, přes Železniční stanice Quainton Road, spojit se s Velká západní železnice v Aylesbury.[1]

Squat, silně vousatý a elegantně oblečený muž v obleku a velmi velkém cylindru
Vévoda z Buckinghamu, zakladatel Brill Tramway

3. vévoda z Buckinghamu a Chandosu sloužil jako předseda londýnské a severní západní železnice od roku 1852 do roku 1861 a měl dlouhý zájem o železnice. Na začátku 70. let 19. století se rozhodl postavit lehká železnice přepravovat zboží mezi jeho majetky v Buckinghamshire a linkou A & BR na Quainton Road.[2][poznámka 1] První fáze linky, známá jako Wotton Tramway, byla 4 míle (6,4 km) linka z Quainton Road přes Wotton na vlečku uhlí v Kingswood,[5] a otevřen 1. dubna 1871.[2][6] Určeno pro použití společností koňské tramvaje, linka byla postavena s podélné pražce aby se zabránilo zakopnutí koní o pražce.[5][7]

Lobování u obyvatel a podniků v nedalekém městě Brill vedlo k rozšíření, které bylo postaveno v roce 1872 z Wottonu do Brill železniční stanice, na úpatí Brill Hill, tři čtvrtě míle (1,2 km) od samotného města Brill na kopci. Dva smíšené vlaky každý den byly představeny v každém směru,[5][6][8] a linka byla přejmenována na Brill Tramway. Vévoda koupil dva Aveling a Porter trakční motory upraven tak, aby fungoval jako lokomotiva na trati, každá s maximální rychlostí 13 mil za hodinu (13 km / h),[8][9] ačkoli byl vynucen rychlostní limit 5 mil za hodinu (8 km / h).[3]

Vévoda zemřel v roce 1889 a v roce 1894 správci jeho majetek zřídit společnost Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) se záměrem prodloužit linku z Brill do Oxford.[poznámka 2] 1. září 1894 v Londýně Metropolitní železnice (MR) dosáhl Aylesbury,[1] a krátce nato se připojil k lince A&BR s místními službami MR provozovanými přes Quainton Road na Verney Junction od 1. dubna 1894.[1] Prostřednictvím vlaků z londýnského terminálu MR v Pekařská ulice byla zahájena 1. ledna 1897.[1] Od 1. prosince 1899 si MR pronajal Brill Tramway od O & ATC a převzal provoz služeb na trati,[1] ačkoli Tramvaj nadále vlastnil O & ATC.[10][Poznámka 3]

Služby

Waddesdon Road byla první stanicí z Quainton Road spojovací stanice, na otevřené krajině bezprostředně severně od Akeman Street (dále jen Silnice A41 po roce 1919),[12] asi 1,1 míle (1,8 km) jihovýchodně od Quainton Road, 1 míle (1,6 km) severozápadně od města Waddesdon a 1300 yardů (1200 m) od Waddesdon Manor.[13] Stanice byla původně postavena s jedinou nízkou dřevěnou plošinou, primárně určenou pro nakládku a vykládku nákladu.[14] Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 zavedla MR singl Brown Marshall osobní doprava na trati;[14] v této době byla krátká část nástupiště zvednuta do běžné výšky, aby umožňovala přístup k vyšším dveřím nového vozu.[14]

velká dvoupodlažní cihlová budova s ​​řadou velkých špičatých věží na střeše
Stanice byla během výstavby Waddesdon Manor silně využívána.

Původně známá jako „Waddesdon Road Siding“, byla stanice krátce po otevření přejmenována na „Waddesdon“.[12] 1. října 1922 poblíž Železniční stanice Waddesdon Manor, na metropolitní železnici jihovýchodně od Quainton Road, byl přejmenován na „Waddesdon“ a bývalá stanice Waddesdon byla přejmenována na „Waddesdon Road“ ve snaze omezit zmatek.[12]

Stanice byla při stavbě silně využívána Baron Ferdinand de Rothschild panství ve Waddesdon Manor v 70. a 80. letech.[15] The cihelna na Brill poslal 25 000 cihel týdně po Brill Tramway a 7 000tun (7 100 t) z Koupelnový kámen byly odeslány z Corsham.[15] Kromě nákladního provozu spojeného s budovou Waddesdon Manor byla stanice málo využívána, kromě přepravy mléka z nedalekých farem do Aylesbury a Londýna.[15] Pohodlně se nacházel mimo jakákoli blízká města a vesnice a díky mnohem častěji obsluhovaným stanicím Quainton Road a Waddesdon Manor v docházkové vzdálenosti byla stanice využívána jen velmi málo cestujícími. V roce 1932, posledním roce soukromého provozu, viděla stanice Waddesdon Road pouze 281 cestujících a za celý rok vydělala na příjmech cestujících pouze 4 £ (asi 300 £ v roce 2020).[16][17]

Mapa převážně otevřené krajiny s rozptýlenými vesnicemi. Čtyři železniční tratě se rozcházejí od stanice označené Quainton Road. Dvě stanice, označené Waddesdon a Waddesdon Manor, nejsou v blízkosti žádné obydlené oblasti.
Železniční stanice a obydlené oblasti v okolí Waddesdonu, 1903. Nebylo osídlení, pro které by byla nejvhodnější stanicí Waddesdon Road (na této mapě „Waddesdon“).

Vlaky omezené nekvalitními lokomotivami a hrbolatou, levně položenou kolejí, která sledovala obrysy kopců, jezdily v této oblasti velmi pomalu: v roce 1882 trvala cesta vlakům z Waddesdon Road do Quainton Road 13 minut a z Waddesdon 57 minut Road to Brill.[18] Od roku 1872 do roku 1894 byla stanice obsluhována dvěma osobními vlaky denně v každém směru a mezi lety 1895 a 1899 se počet zvýšil na tři denně.[19] Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 byla stanice obsluhována čtyřmi vlaky denně v každém směru až do uzavření v roce 1935.[19] Vylepšení trati provedená v době přestupu na Oxford & Aylesbury Tramroad a vylepšené lokomotivy městské železnice snížily dobu jízdy z Waddesdon Road na Quainton Road a Brill na 6 minut a 22 minut.[18]

Uzavření

1. července 1933 Metropolitní železnice a všechny ostatní londýnské podzemní dráhy kromě malých Waterloo a městská železnice, byly převzaty do veřejného vlastnictví jako součást nově vytvořené Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB).[10] V důsledku toho se stanice Waddesdon Road, navzdory své vzdálenosti od Londýna, stala součástí Londýnské metro síť.[20][poznámka 4]

Fialová parní lokomotiva
Jeden ze dvou Metropolitní železnice třídy A lokomotivy používané v Brill Tramway v době jejího uzavření

Do této doby Brill Tramway ztrácel značné částky peněz. Přeprava zboží se zmenšila a na rozdíl od jiných oblastí obsluhovaných bývalou metropolitní železnicí nedošlo k nárůstu populace, a proto počet cestujících zůstal nízký. Frank Pick, Jednatel společnosti Podzemní skupina od roku 1928 a vrchní ředitel LPTB plánoval přesunout nové londýnské metro od služeb se zbožím a soustředit se výhradně na obsluhu cestujících.[22] Viděl linky za Aylesbury do Brill a Verney Junction, které mají malou budoucnost jako finančně životaschopné trasy pro cestující,[22] dochází k závěru, že zavřením tramvajové linky Brill se ušetří více než 2 000 GBP (přibližně 140 000 GBP v roce 2020).[17][23] V důsledku toho se LPTB rozhodla opustit veškerou osobní dopravu nad rámec Aylesbury.[1][22]

Brill Tramway byla uzavřena dne 1. prosince 1935,[1][24] s posledními vlaky jezdícími 30. listopadu.[10][25] Po stažení služeb London Transport se železnice a stanice vrátily ke kontrole nad téměř spící společností Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[26] Bez finančních prostředků a bez vlastního kolejového vozidla nebyla O & ATC schopna linku provozovat a dne 2. dubna 1936 byla v dražbě prodána celá infrastruktura linky;[26] nejdražší prodanou šarží byla platforma 37 yardů (34 m) stanice Waddesdon Road, která přinesla £ 10 10 (asi 1200 £ v roce 2020).[17][26] S výjimkou staničních domů ve Westcott a Brill, které se prodávaly samostatně, dražba vynesla celkem 112 £ 10 (asi 7 700 £ v roce 2020).[17][26] Po budovách na Waddesdon Road nezůstala žádná stopa, ale bývalý trackbed je nyní veřejná stezka známá jako Tramway Walk.[15]

Metropolitní osobní vlaky přestaly jezdit na sever od Aylesbury od 6. července 1936.[1] Londýn a severovýchodní železnice služby (British Rail z roku 1948) pokračovaly v běhu z Londýna Marylebone stanice přes čáru na Verney Junction přes Quainton Road do března 1963,[1] a LPTB pokračovala v údržbě a provozování nákladní dopravy přes linku Verney Junction až do 6. září 1947.[27] Po ukončení spojů z Londýna zůstala stanice Verney Junction otevřena pro obsluhu vlaků na trati Oxford – Bletchley. To bylo uzavřeno po ukončení služeb mezi Oxfordem a Cambridge od 1. ledna 1968.[28]

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Protože navrhovaná linka běžela na pozemcích ve vlastnictví vévody z Buckinghamu a charitativní organizace Winwood Charity Trust, která souhlasila s její výstavbou,[3] linka nepotřebovala souhlas parlamentu a stavba mohla začít okamžitě.[2][4]
  2. ^ Železniční doprava z Londýna do Oxfordu byla v této době velmi špatná; navzdory tomu, že byla extrémně okružní cestou, kdyby bylo vybudováno spojení z Quainton Road do Oxfordu, byla by to nejkratší trasa mezi Oxfordem a městem Londýn.[5]
  3. ^ Ačkoli od roku 1899 byly služby provozovány Metropolitní železnicí (metropolitní linka londýnského metra od července 1933), trať a stanice zůstávaly ve vlastnictví Oxford & Aylesbury Tramroad Company a kontrolovány správci zesnulého Earl Temple's Estate.[10] MR měl možnost přímou koupi linky, ale nikdy nebyla převzata.[11]
  4. ^ Přesto, že je součástí sítě londýnského metra, Waddesdon Road - společně se všemi stanicemi linky Metropolitan severně od Aylesbury - nikdy nebyl uveden na mapa trubice.[21]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Connor 2000, str. 47.
  2. ^ A b C Oppitz 2000, str. 73.
  3. ^ A b Simpson 2005, str. 69.
  4. ^ Mitchell & Smith 2006, §Iii.
  5. ^ A b C d Horne 2003, str. 18.
  6. ^ A b Demuth 2003, str. 6.
  7. ^ Oppitz 2000, str. 74.
  8. ^ A b Oppitz 2000, str. 75.
  9. ^ Simpson 2005, str. 70.
  10. ^ A b C d Demuth 2003, str. 18.
  11. ^ Oppitz 2000, str. 77.
  12. ^ A b C Mitchell & Smith 2006, §VIII.
  13. ^ Mitchell & Smith 2006, §Ii.
  14. ^ A b C Simpson 2005, str. 72.
  15. ^ A b C d Simpson 2005, str. 78.
  16. ^ Jackson 2006, str. 134.
  17. ^ A b C d Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  18. ^ A b Mitchell & Smith 2006, §V.
  19. ^ A b Mitchell & Smith 2006, §Iv.
  20. ^ Foxell 2010, str. 66.
  21. ^ Horne 2003, str. 53.
  22. ^ A b C Foxell 2010, str. 72.
  23. ^ Horne 2003, str. 55.
  24. ^ Foxell 2010, str. 73.
  25. ^ "Bucks železnice sešrotována". Zprávy. Časy (47236). Londýn. 2. prosince 1935. sl. E, str. 8.
  26. ^ A b C d Horne 2003, str. 56.
  27. ^ Foxell 2010, str. 155.
  28. ^ Connor 2000, str. 49.

Bibliografie

  • Connor, J. E. (2000). Opuštěné stanice v londýnském metru. Colchester: Connor & Butler. ISBN  0-947699-30-9. OCLC  59577006.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Demuth, Tim (2003). Šíření londýnského metra. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-266-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Foxell, Clive (2010). The Metropolitan Line: první londýnská podzemní dráha. Stroud: The History Press. ISBN  978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: Ilustrovaná historie. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (2006). Londýnská Metro-Land. Harrow: Historie kapitálu. ISBN  1-85414-300-X. OCLC  144595813.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury do Rugby. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-91-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oppitz, Leslie (2000). Ztracené železnice Chilterns. Newbury: Venkovské knihy. ISBN  1-85306-643-5. OCLC  45682620.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Bill (2005). Historie metropolitní železnice. 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-13-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Connor, J. E. (2003). Nepoužívané stanice metra v Londýně. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-250-X.
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Hlavní tratě severně od Temže. Historie příměstských železnic hlavního města v době BR, 1948–1995. 1. Kettering: Silver Link. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Není třeba se ptát!. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-215-1.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Baker Street do Uxbridge a Stanmore. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone Rickmansworthovi. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth do Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). Historie metropolitní železnice. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). Historie metropolitní železnice. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.
  • Wolmar, Christian (2004). Podzemní železnice. Londýn: Atlantik. ISBN  1-84354-023-1.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Westcott
Linka a stanice uzavřena		 Metropolitní železnice
Brill Tramway		 Quainton Road
Linka a stanice uzavřena