Metropolitní železnice třídy A - Metropolitan Railway A Class

Metropolitní železnice třídy A a
Třída B (Včetně dalších vzorů „Metropolitan“ Beyer Peacock 4-4-0T)
Motor metropolitní železnice č. 27 Metropolitan A Class.jpg
Metropolitan A Class No. 27
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBeyer, Peacock and Company
Datum výstavby1864-1870 (třída A)
1879-1885 (třída B)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 stopy (914 mm)
Řidič pr.5 ft 0,5 v (1537 mm) (ve vestavěném provedení)
5 ft 10 v (1778 mm) (přestavěn)
Rozvor20 ft 9 v (6,325 mm) (celkově)
8 ft 10 v (2692 mm) (jízda třídy A)
8 ft 1 v (2464 mm) (třída B řízení)
Zatížení nápravy15,475 dlouhé tun (15,723 t; 17,332 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy42,1–45,2 dlouhé tun (42,8–45,9 t; 47,2–50,6 čistých tun)
Typ palivaKola, Uhlí
Vodní uzávěr1 000 imp gal (4 500 L; 1 200 US gal)
(Třída)
1140 imp gal (5200 L; 1370 US gal)
(Třída B)
Tlak v kotli8,3–9,0 bar; 830–900 kPa (120–130 psi) (nový)
150 psi (10 bar; 1 000 kPa) (upravené)
Topná plocha:
• Trubky		912,6 čtverečních stop (85 m)2)
• topeniště101,2 čtverečních stop (9 m2)
Válce2
Velikost válce16 palců × 20 palců (406 mm × 508 mm) (ve vestavěném provedení)
17,5 v × 20 v (444 mm × 508 mm) (přestavěn)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8 632 lbf (38,40 kN) -9 351 lbf (41,60 kN) (nové)
11 156 lbf (49,62 kN) (přestavěn)
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě148 (metropolitní a okresní celkem)
40 (Metropolitan A Class)
26 (Metropolitan B Class)
V důchodu1935 (od osobní dopravy) - L45 zůstal jako posunovač až do roku 1948.
DispoziceJeden metropolitní příklad zachován, jeden příklad Bilbao a Tudela Zachovalý zbytek sešrotován

The Metropolitní železnice třídy A a Třída B. byly 4-4-0T kondenzační parní lokomotivy postavený pro Metropolitní železnice podle Beyer Peacock, poprvé použit v roce 1864. Celkem 40 třídy A a 26 mírně odlišné třídy B bylo dodáno do roku 1885. Při použití v podzemí lokomotivy kondenzovaly páru a ke snížení kouře se pálil koks nebo bezdýmné uhlí.

Většina lokomotiv byla stažena po elektrifikaci na počátku 20. století, čtyřicet bylo prodáno do roku 1907. Do roku 1936 zůstal pouze jeden, a ten je nyní zachován London Transport Museum.

Dějiny

Konstrukce

Když Metropolitní železnice (Met) otevřen v roce 1863 Velká západní železnice (GWR) poskytovaly služby s jejich Metropolitní třída lokomotivy. Nicméně, GWR stáhl své služby v srpnu 1863, a Met koupil své vlastní lokomotivy, které potřebovaly k kondenzovat protože linka z Paddingdonu do Farringdonu byla pod zemí. Bylo přijato výběrové řízení od Beyer Peacock Manchesteru za vybudování osmnácti lokomotiv po 2600 £, které budou k dispozici za šest měsíců. Konstrukce lokomotiv je často přičítána Metropolitan Engineer John Fowler, ale design byl vývoj lokomotivy Beyers stavěl pro Španěly Železnice Tudela a Bilbao „Fowler specifikuje pouze průměr hnacího kola, hmotnost nápravy a schopnost navigace v ostrých zatáčkách.[1]

The 4-4-0 tankové lokomotivy dodané v roce 1864 měly válce 16 v × 20 v (406 mm × 508 mm), 5 stop 0 1⁄2 palec (1,537 m) průměr hnacích kol a vážil 42 tun 3 cwt v provozuschopném stavu. Tlak v kotli byl 120 psi (830 kPa), přední kola byla na nákladním voze Bissel a vybavena 40 kubickými stopami (1,1 m3) bunkr. Protože byly určeny pro podzemní dráhu, lokomotivy neměly kabiny, jen jednoduché brýlová deska.[2] Nejprve omezit kouř v podzemí Kola byl spálen, změněn v roce 1869 na bezdýmný Velšské uhlí.[3]

Prvních 18 lokomotiv původně neslo jména, ačkoli typové štítky byly během generální opravy staženy.[4]

1Jupiter4Rtuť7Orion10Cerberus13Daphne16Achilles
2Mars5Apollo8Pluto11Latona14Dido17Ixion
3Juno6Medusa9Minerva12Cyclops15Aurora18Herkules

Po nich následovalo dalších pět každý rok od roku 1866 do roku 1868 a šest v roce 1869. Ty byly dodávány s nabídkovou kapacitou 67 kubických stop (1,9 m3); po roce 1868 byl tlak kotle zvýšen na 130 psi (900 kPa).[5] Od roku 1879 bylo zapotřebí více lokomotiv a jednalo se o upravený design,[6] s Adams podvozky, a rozvor byl 8 stop 1 palec (2,46 m), kratší než předchozí lokomotivy na 8 stop 10 palců (2,69 m).[7] Celkem 24 z těchto pozdějších lokomotiv bylo dodáno v letech 1879 až 1885.[6]

Lokomotivy byly při příjezdu očíslovány v pořadí a v roce 1925 byly lokomotivy postavené před rokem 1870 klasifikovány jako třída A a ty postavené po roce 1879 jako třída B.[Citace je zapotřebí ] Když bylo v roce 1868 přijato pět lokomotiv Burnett 0-6-0 pro St John's Wood Railway, vzali čísla 34-38, takže třída A sestávala z č. 1-33 a 39-44. Poté, co byly prodány vozy 0-6-0T, třída B znovu použila dřívější čísla a stala se č. 34-38 a 50-66.[6]

Běh

Metropolitan B Class No. 58 at
Stanice West Hampstead, destinace
'BAKER ST', 1897

V letech 1880 až 1885 bylo na Edgware Road znovu vařeno sedmnáct lokomotiv, po roce 1886 to bylo provedeno v Neasden Depot. V Neasden byl tlak kotle zvýšen na 150 liber na čtvereční palec (1 000 kPa) a po roce 1894 byl průměr kola zvýšen na 5 stop 10 palců (1,78 m) a válce zvýšeny na 17 1⁄2 440 palců.[8] Kabiny byly namontovány po roce 1895, přestože se při práci v tunelech příliš zahřály a nebyly posádkami oblíbené.[8]

Lámání spojovacích tyčí bylo příčinou nehod v letech 1873 a 1884 a v roce 1885 byl zvětšen průřez. Problém byl nakonec vyřešen v roce 1893, kdy byl originál Allanův pohyb byl nahrazen a Gibson & Lilley pohyb odkazu, který je vybaven všemi lokomotivami do roku 1896.[9]

V roce 1898 bylo číslo 62 experimentálně vybaveno pro spalování ropy, ale olej správné kvality pro podzemní použití byl příliš drahý.[9] V roce 1921 byly provedeny další experimenty se spalováním oleje.

Lokomotivy Metropolitní železnice A a B pracovaly s celou Metropolitní železnicí. V roce 1884 byla většina lokomotiv do č. 20 ustájena v Neasdenu, č. 27 až 33 byly použity na East London Railway, ostatní od 21 do 50 byli na Edgware Road a 51 až 66 v Hammersmith pro Hammersmith & City linka.[10]

Vybrání

Zachována třída A č. 23 na London Transport Museum

Po elektrifikaci vnitřních londýnských tratí v letech 1905-06 byla většina lokomotiv nadbytečná. V roce 1907 bylo prodáno nebo sešrotováno čtyřicet, číslo 1 bylo staženo dříve v roce 1897 poté, co se stalo účastníkem nehody v Baker Street. Mnoho lokomotiv šlo do šrotu R. Fraserovi a synům do roku 1914, třináct lokomotiv zůstalo zachováno[11] pro posunování, práci na úseku a práci vlaků přes Brill Tramway.[12] Nákup dalších lokomotiv, uzavření tramvajové dráhy Brill (v roce 1935) a převod nákladních povinností na LNER viděl všechny tyto lokomotivy kromě jedné prodané nebo sešrotované kolem roku 1936. Třída A č. 23 (LT č. L45) přežila jako posunovačka v Neasdenu až do roku 1948 a nyní je zachována v London Transport Museum.

Č. 22 byl prodán Okresní železnice v roce 1925 a sešrotován v roce 1931.[13]Některé z prodaných lokomotiv přežily o něco déle: č. 7, prodáno Mersey železnice byla stažena v roce 1939 a č. 44 byla prodána společnosti Pelaw hlavní důl v Durham a přežil až do roku 1948.[14]

Livrej

Původně byly lokomotivy jasně olivově zelené lemované černou a žlutou barvou. Komíny byly měděně zakryté číslem v mosazných číslech vpředu. Kopule byly také leštěné mosazi. Bylo to v roce 1885, kdy se barva změnila na tmavě červenou, známou jako Midcared, a kopule byly namalovány. Midcared měl zůstat standardní barvou a byla provedena společností London Transport v roce 1933.[15]

Ostatní společnosti

Beyer Peacock postavil řadu lokomotiv 4-4-0T se stejným základním „metropolitním“ designem pro londýnskou a jihozápadní železnici a pro midlandskou železnici, jako dva příklady, přičemž další byly metropolitní společností prodány jiným železničním společnostem, včetně výše zmíněných. Následující britské společnosti vlastnily a provozovaly tyto tankové motory, a to buď z nových, nebo z druhé ruky od společnosti Metropolitan (kromě strojů vlastněných okresem) -[16]

Cambrian železnice6500 liber za kus. Dva převedeny na výběrové lokomotivy.
Velká západní železnice1Zděděno z Kambrie a přiděleno č. 1129-32 pro tanky a 1113-4 pro výběrová řízení. Pouze 1130 neslo své číslo GWR, zbytek byl vyřazen do ledna 1923.
Londýn a severní západní železnice16Objednáno nové od Beyer Peacock v roce 1871. Některé byly později přestavěny na 4-4-2T.
Londýn a jihozápadní železnice12 [17]Objednáno nové od společnosti Beyer Peacock v roce 1875 jako třída 318, každá za 3160 GBP.
Mersey železnice2Zakoupeno od Metropolitní železnice po 666 £.
Midland železnice6Objednáno nové od Beyer Peacock v roce 1868 po 2600 £.
Nidd Valley železnice2Zakoupeno od Metropolitní železnice po 625 £.
North Wales Granite Co.1Zakoupeno z Nidd Valley Railway.
Pelaw Main Důl1Zakoupeno od Metropolitní železnice za 700 £.
Minerální železnice West Somerset1Zakoupeno z Metropolitní železnice [18]

- Sir Arthur Elvin údajně kupuje dva od Metropolitní železnice po 190 liber.

Zámoří

Kromě práce v Británii je známo, že příklady stejného základního vzoru Beyer Peacock 4-4-0T fungovaly ve Španělsku na železnici Tudela & Bilbao a v Německu na železnici Rhenische. Osm španělských příkladů bylo objednáno u Beyer Peacock v roce 1862, před prvními příklady Metropolitní železnice, a později přešel do průmyslového využití. Pět z nich koupila Rhenische Railway.

V roce 1877 New South Wales Government Railways (NSWGR) objednalo 34 lokomotiv s nabídkovými řízeními, založenými na tomto návrhu, od Beyer Peacock. Dalších 26 postavilo Dubs and Co a dalších 8 vyrobilo v Austrálii společnost Atlas Engineering v Sydney. Z nich 20 bylo přestavěno jako 4-4-2 tankových lokomotiv mezi 1896 a 1902 pro příměstské práce.

Železnice Tudela a Bilbao8
Rhenische železnice5
NSWGR34

Modely

Whitemetal kit v měřítku 1:76 byl vyroben společností Keyser (K's) a později z IKB Models. 3D tištěné plastové sady pro varianty Metropolitan a District byly vyrobeny společností CDC Designs v měřítku 1:87, 1:76 a 1:43. [19] Na železnici Acton Miniature pravidelně jezdí model s živou parou. [20]

Reference

  1. ^ Goudie 1990, str. 11.
  2. ^ Goudie 1990, str. 11-12.
  3. ^ Jackson 1986, str. 117–118.
  4. ^ Goudie 1990, str. 24.
  5. ^ Goudie 1990, s. 12, 24.
  6. ^ A b C Goudie 1990, str. 12.
  7. ^ Goudie 1990, s. 12, 24.
  8. ^ A b Goudie 1990, str. 13.
  9. ^ A b Goudie 1990, str. 14.
  10. ^ Goudie 1990, str. 18.
  11. ^ Goudie 1990, str. 18, 19, 72-74.
  12. ^ Casserley 1977, str. 8.
  13. ^ Casserley 1977, str. 52.
  14. ^ Casserley 1977, str. 10, 11.
  15. ^ Goudie 1990, str. 69-70.
  16. ^ https://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/topic/145071-beyer-peacock-4-4-0ts/
  17. ^ http://www.beyerpeacock.co.uk/loco%20list/wheelslist.PDF
  18. ^ Scott-Morgan, J (1980). Britské nezávislé lehké železnice. David a Charles.
  19. ^ https://www.shapeways.com/shops/cdcmodels
  20. ^ http://www.actonminiaturerailway.co.uk/

Bibliografie


externí odkazy