Stanice metra Bounds Green - Bounds Green tube station

Hranice zelená Londýnské metro
Stanice metra Bounds Green, duben 2016.JPG
Vchod do stanice
Bounds Green sídlí v Velký Londýn
Hranice zelená
Hranice zelená
Umístění Bounds Green ve Velkém Londýně
UmístěníHranice zelená
Obecní úřadLondýnská čtvrť Haringey
ŘízenoLondýnské metro
Počet platforem2
Tarifní zóna3 a 4
OSIBowes Park[1]
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Pokles 6,46 milionu[2]
2016Zvýšit 6,62 milionu[2]
2017Pokles 6,39 milionu[2]
2018Pokles 5,87 milionu[3]
2019Zvýšit 5,99 milionu[4]
Železniční společnosti
Původní společnostLondon Electric Railway
Klíčová data
19. září 1932Stanice se otevřela
Uvedené postavení
HodnoceníII
Číslo přihlášky1393641[5][6][7]
Přidáno do seznamu19. ledna 2010; před 10ti lety (2010-01-19)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 36'25 ″ severní šířky 0 ° 07'27 ″ Z / 51,60694 ° S 0,12417 ° W / 51.60694; -0.12417Souřadnice: 51 ° 36'25 ″ severní šířky 0 ° 07'27 ″ Z / 51,60694 ° S 0,12417 ° W / 51.60694; -0.12417
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Hranice zelená je Londýnské metro stanice, která se nachází na křižovatce Bounds Green Road a Brownlow Road ve městě Hranice zelená v Londýnská čtvrť Haringey, Severní Londýn. Stanice je na Piccadilly linka mezi Wood Green a Arnos Grove, a je na hranici mezi Zóna 3 a Zóna 4.[8]

Dějiny

Jako všechny stanice na internetu Rozšíření Cockfosters, Bounds Green, který byl otevřen 19. září 1932,[7] nastavit nové estetické standardy, jaké dříve londýnské metro nevidělo. Během plánovacího období rozšíření na Cockfosters, alternativní názvy pro tuto stanici, "Wood Green North" a „Brownlow Road“ byly zváženy, ale zamítnuty.[9]

Druhá světová válka

Stanice sloužila jako úkryt před nálety a lidé zde spali na schodech mezi eskalátory i na nástupištích.[10] V noci ze dne 13. Října 1940, během Blitz osamělé německé letadlo shodilo jednu bombu na domy na sever od stanice.[10] Zničení domů způsobilo, že se severní konec tunelového nástupiště na západ zhroutil,[10] zabití a zranění mnoha lidí[11] mezi těmi, kteří se kryli před náletem.[7] Vlaková doprava byla na dva měsíce přerušena.[12]

Pamětní deska umístěná v roce 1994 pro 1940 obětí náletu

Pamětní deska (umístěná na stanici v roce 1994,[7] na severním konci platformy na západ) si mylně připomíná „šestnáct belgických uprchlíků a ... tři britští občané, kteří zahynuli“ při útoku. Záznamy o civilních úmrtích v držení Komise pro válečné hroby společenství naznačují, že ve skutečnosti celkem 16 osob zemřelo na místě činu - z nichž tři byli belgičtí uprchlíci - a následující den zemřela v nemocnici na zranění sedmnáct osob. Přibližně dvacet lidí bylo zraněno, ale přežilo.[11]

Design

Vchod do stanice v roce 1955 na sever, ukazující jedinečnou osmibokou budovu.

Architektonicky je tato stanice metra navržena v typickém „boxovém“ stylu architekta Charles Holden jeho kolega C. H. James, je dobře zachovaným příkladem modernistického stylu domu London Transport ve 30. letech. Osmiboká průčelí[7] je lemován ventilační věží. Osmiboká lístková hala je osvětlena čtyřmi velkými okny s impozantní mřížkou z betonových trámů ve stropě; velké rondely londýnského metra; a originální bronzové cedule, ventilační mřížky a rámečky informačního panelu.[7] Podpovrchové plochy stanice jsou zakončeny sušenkovými dlaždicemi lemovanými červenými vlysy. Holdenovy návrhy zdůrazňovaly funkčnost v kombinaci s vyváženou geometrií a použitím moderních materiálů, zejména skla a železobetonu.[7] Historický význam stanice je zdůrazněn jejím zapojením do bleskové války druhé světové války.[7]

Na rozdíl od ostatních na tomto rozšíření nebyla stanice dříve národně uvedeny jako objekty zvláštního architektonického zájmu ale v srpnu 2008 byla podána žádost na Anglické dědictví pro doporučení zařazení do seznamu a v lednu 2010 byla stanice uvedena jako stupeň II.[5][6][7]

Rozložení

Dva eskalátory a centrální pevné schodiště spojují vstupenkovou halu s nástupišti.[13][14] Eskalátory byly instalovány v letech 1989 a 1991 a nahradily originály z roku 1932. Současné eskalátory jsou Otis Typ MH-B se svislým stoupáním 15,8 m.

Platforma tunely stanice mají, společné s těmi z Jižní brána, o průměru 21 stop (6,4 metru). Oproti tomu mnohem rušnější Wood Green, Silnice Lane a Zámek mít tunelové plošiny o průměru 23 stop (7 metrů). Stavba "sebevražedné jámy" mezi kolejnicemi byl také inovativní; byly postaveny v souvislosti se systémem průchodů pod nástupišti, aby se umožnil přístup na trať.[Citace je zapotřebí ]

Vylepšení

Stanice byla zrekonstruována v roce 2007 jako součást Transport pro Londýn Investiční program v hodnotě 10 miliard GBP. Práce byly prováděny v noci a v sérii víkendových výluk.[15] Tato práce zahrnovala restaurování prvků dědictví a zahrnovala modernizaci CCTV kamer, převrácení a vyzdobení stanice, opravy střechy a exteriéru, povrchovou úpravu plošiny a instalaci bodů nápovědy.[7] Byly instalovány nové ukazatele vlaků. Stanice byla obnovena do původního stavu, doplněná červenými kachlovými okraji.[15] Kabelové žlaby nad úrovní vlysu jsou šedé.[15] Hala s lístky byla vykachličkovaná světle a tmavě šedá s dřevěnými dveřmi do nového ubytování na nádraží.[15]

Služby a připojení

Frekvence vlaků se mění po celý den, ale obvykle fungují každých 2–5 minut mezi 06:53 a 00:59 na východ,[16] a mezi 05:27 a 00:09 na západ.[17]

Stanice je obsluhována Londýnský autobus trasy 102, 184, 221 a 299, a také noční cestou N91.[18]

Blízká místa

Reference

  1. ^ „Mimoúrovňové výměny“ (Microsoft Excel). Transport do Londýna. 2. ledna 2016. Citováno 28. srpna 2016.
  2. ^ A b C „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících londýnským metrem. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  4. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  5. ^ A b Historická Anglie. „Stanice metra Bounds Green (včetně č. 38) (1393641)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. dubna 2015.
  6. ^ A b „Bounds Green Station udělena v seznamu“. tiskové zprávy. Transport do Londýna. 2. února 2010. Archivováno z původního dne 3. září 2012.
  7. ^ A b C d E F G h i j Bounds Green Station udělena v seznamu
  8. ^ Standardní tubusová mapa (PDF) (Mapa). Není v měřítku. Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  9. ^ Horne 2007, s. 68–69.
  10. ^ A b C Richard, McKeever (7. září 2010). „Bounds Green and the Blitz“. Bowes and Bounds Connected. Archivováno z původního dne 9. května 2015. Citováno 9. května 2015.
  11. ^ A b Cooper, Nick (7. prosince 2010) [2003]. „Analýza nehod a úmrtí: Bound Green“. Archivováno z původního dne 24. května 2013.
  12. ^ Feather, Clive. „Piccadilly line“. Clive's Underground Line Guides. Archivováno z původního dne 9. května 2015.
  13. ^ „Vyhýbání se trubkám“ (PDF). Transport do Londýna. Prosince 2014. Citováno 13. března 2015.
  14. ^ Stanice metra Bounds Green
  15. ^ A b C d „Shrnutí renovace stanice“ (PDF). London Underground Railway Society. Červenec 2007. Citováno 13. března 2015.
  16. ^ „Jízdní řád linky Piccadilly: Od stanice metra Bounds Green k stanici metra Arnos Grove“. Transport do Londýna. Citováno 13. března 2015.
  17. ^ „Jízdní řád linky Piccadilly: Od stanice metra Bounds Green k stanici metra Wood Green“. Transport do Londýna. Citováno 13. března 2015.
  18. ^ Stanice metra Bounds Green - autobus

Bibliografie

  • Horne, Mike (2007). Piccadilly Tube - historie prvních sto let. London: Capital Transport. ISBN  978-1-85414-305-1.

externí odkazy

Předcházející stanice Underground no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Piccadilly linka
vůčiKohouti