Skupina stanic v Londýně - London station group - Wikipedia

„Londýnské nádraží“ přeadresuje tady. Informace o železniční stanici VIA v Londýně, Ontario, Kanada, viz Londýnské nádraží (Ontario). Pro další použití viz Nádraží London (disambiguation).

Euston
Králův kříž
Paddington
Liverpool Street
Waterloo
londýnský most
Šest terminálů v Londýně. Ve směru hodinových ručiček od levého horního rohu: Euston, Králův kříž, Liverpool Street, londýnský most, Waterloo a Paddington.

The Skupina stanic v Londýně je skupina z 18 železničních stanic obsluhovaných Národní železnice síť v centrální Londýn. Většina z nich je koncové stanice, a to buď sloužící hlavní národní služby nebo místní dojíždějící trasy. Malý počet jsou přímé stanice, které jsou pro účely prodeje jízdenek považovány za terminály. Všechny aktuální stanice ve skupině spadají pod Londýnská tarifní zóna 1. Jízdenka s označením „London Terminals“ umožňuje cestovat na jakoukoli stanici ve skupině jakoukoli povolenou trasou, jak stanoví Národní průvodce trasováním.

Většina londýnských koncových stanic byla vyvinuta v polovině 19. století během počátečního rozmachu železniční dopravy. Mnoho stanic bylo postaveno na okraji centra Londýna a zastavilo se na místě, které je nyní Londýnský vnitřní okruh, protože stavět přímo do centra bylo neúnosně nákladné a protože každou železnici vlastnila soukromá společnost konkurující ostatním. Vytvoření Londýnské metro poskytl praktické připojení k různým terminálům, což platí i pro 21. století. Mnoho stanic bylo modernizováno a modernizováno, aby poskytovalo větší kapacitu a připojení k síti; první londýnský terminál, londýnský most byl přestavěn a rozšířen při mnoha příležitostech a pouze u hlavních terminálů z 19. století Broad Street zavřel.

Londýnské terminály měly významný dopad na místní oblast. Původně byla demolice špatných nemovitostí, zejména na jih od řeka Temže způsobila plíseň a zanedbané oblasti kolem stanice. To se změnilo v 21. století, kdy byl vývoj kolem hlavních terminálů dobře přijat a přitahoval obyvatele a podniky.

Definice

Do roku 1970 byly železniční lístky do Londýna vydávány na konkrétní pojmenovaný terminál. Od dubna téhož roku Jižní region terminály byly seskupeny jako „pomyslná společná stanice“ s názvem „LONDON S.R.“;[1] letenky vydané do této destinace byly platné pro Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo a Waterloo East.[2] Koncept byl rozšířen na zbytek londýnských terminálů s účinností od British Rail Aktualizace tarifů z května 1983, kdy byla vytvořena skupina londýnských stanic: „jako součást pokroku směrem ke zjednodušení tras a snížení [samostatných tarifů] ... pro většinu byl přijat společný původ / cíl LONDON BR Jízdné v Londýně “.[3] Vstupenky do skupiny londýnských stanic byly vydávány „LONDON BR“ až do ledna 1989, kdy byl přijat název „LONDON BRIT RAIL“.[4] Po privatizace British Rail, samotný název „LONDÝN“ byl používán od konce roku 1997[5] do dubna 1998, kdy bylo zavedeno současné označení „LONDON TERMINALS“.[6]

Všechny stanice ve skupině v Londýně jsou v Londýnská tarifní zóna 1 a většina je na konci železniční trati. To zahrnuje hlavní národní terminály, jako je Waterloo, Paddington, Euston a Králův kříž a místní dojíždějící terminály, jako např Cannon Street a Moorgate. Skupina dále zahrnuje čtyři stanice (Město Thameslink, Stará ulice, Vauxhall a Waterloo East ), které nejsou technicky terminály, ale jsou dostatečně používány jako destinace společností National Rail, aby byly považovány za vhodné jako „londýnský terminál“ pro účely prodeje jízdenek.[7][8][A] Složení skupiny se od roku 1983, kdy bylo zahrnuto 18 stanic, několikrát změnilo: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge , Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria a Waterloo.[3] Waterloo East byl zahrnut samostatně od ledna 1984.[2] O dva roky později byl Moorgate ze skupiny vyloučen ve prospěch Old Street a byl do něj zahrnut Kensington Olympia;[9] to bylo v souvislosti s jeho upgradem počátkem roku 1986 na Meziměstský stanice s pravidelnou britskou železniční dopravou ze severozápadní Anglie na jižní pobřeží.[10][11] Moorgate byl obnoven jako člen skupiny v květnu 1988,[12] a Kensington Olympia byl odstraněn ze seznamu v květnu 1994, protože British Rail se rozhodl udělat jízdné na stanici a ze stanice stejné jako u sousední stanice Willesden Junction.[13]

Lístky vydané „LONDONSKÝM SVORKÁM“ lze použít k přepravě ze stanice původu do kteréhokoli londýnského terminálu, na který se dostanete povolenou trasou, jak je definována Národní průvodce trasováním. Například cesta z Brighton může použít takový lístek k vlaku do několika různých londýnských terminálů, včetně londýnský most, Victoria, Blackfriars, City Thameslink nebo Waterloo přes Clapham Junction.[7] Lístek nelze použít k cestě na jakoukoli stanici pomocí jakéhokoli jiného druhu dopravy, než je železniční doprava, včetně Londýnské metro, Docklands Light Railway nebo Londýnské autobusy. Cesta z Brightonu proto nemůže použít lístek „London Terminals“ k cestě do Eustonu nebo Paddingtonu, protože k nim neexistuje žádná povolená trasa používající pouze služby National Rail.[7][14] Koncept povolených tras neexistoval, dokud nebyl zaveden národní průvodce trasováním: British Rail použil výraz „rozumná trasa“ a ve vztahu k londýnské stanici pouze uvedl, že cesty mezi výchozí stanicí a Londýnem „podléhaly normální trase“ dostupnost ".[2]

Pozadí

První londýnská konečná stanice, londýnský most, v roce 1836

První koncové stanice v Londýně byly postaveny koncem 30. let 20. století (počínaje London Bridge v roce 1836) a počátkem poloviny 40. let 20. století. Severně od Temže se dostal na okraj bohatě rozvinutého majetku, jehož demolice byla příliš nákladná, zatímco majetek na jih od řeky obsahoval slumy a levný majetek, což usnadnilo umístění koncových stanic v blízkosti města a West Endu. hlavní požadované oblasti.[15] Advokát a plánovač železnic Charles Pearson navrhl hlavní centrální stanici v Farringdon, která by se připojovala ke všem odbočkám.[16] V roce 1846 Královská komise pro metropolitní železnici Termini byla založena, aby zjistila, zda je vhodné přivést koncové stanice dále a případně se navzájem propojit, podle Pearsonových plánů. Zpráva dospěla k závěru, že je to zbytečné, jediný terminál byl nežádoucí, protože by vytvářel příliš velké dopravní zácpy a bylo příliš nákladné demolovat zbývající majetek.[17][18]

Královská komise doporučila, aby v EU nebyly stavěny žádné nové stanice West End of London nebo město, a že Nová silnice by měla být severní hranicí rozvoje železnic.[15][18] Tím se vytvořila konkurence mezi jednotlivými železničními společnostmi, které mohly propagovat nové terminály s jednotlivými finančními podporovateli.[19] Byly udělovány výjimky pro Velká východní železnice a North London Railway s Liverpool Street a Broad Street resp.[20] Jedinou hlavní železniční trať postavenou přes centrální Londýn byla Londýn, Chatham a Dover železnice (LCDR) linka spojující Blackfriars s Farringdon přes Snow Hill tunel v roce 1866.[21]

Výrazná gotická architektura města Železniční stanice St Pancras přežil demolici, na rozdíl od sousedních Euston.

Stavba železnic v Londýně dosáhla vrcholu mezi polovinou 50. a 70. let 20. století, kdy se podle odhadů 40 milionů GBP (od roku 2019 3 741 milionů GBP) vynaložilo na stavbu tras po hlavním městě. Konkurence mezi terminály vedla ke zvýšení nákladů a finančnímu překročení. Přibližně 2 miliony GBP (od roku 2019 187 milionů GBP) byly vynaloženy na konstrukci konečného přiblížení hlavní trati GER z původního terminálu v Bishopsgate do Liverpool Street, zatímco prodloužení z London Bridge do Cannon Street a Charing Cross stojí 4 miliony GBP (od roku 2019 374 milionů GBP). Stavba linky LCDR přes Blackfriars a Farringdon společnost téměř zbankrotovala a po zbytek její existence ji nechala ve finančním krachu.[22] 1864 Smíšený výbor o železničních schématech (Metropolis) se rozhodl po úspěchu metra Metropolitní železnice, že by měla být postavena okružní železnice pro připojení terminálů, které se nakonec staly Kruhová čára, ačkoli to bylo dokončeno až v roce 1884.[23]

V roce 1870 byl boom v budování londýnských terminálů dokončen.[24] Poslední, která se otevřela, byla Velká centrální železnice je Marylebone, v roce 1899.[25] Do této doby vlastnilo železniční společnosti přibližně 776 akrů (1,14 čtverečních mil; 3,14 kilometrů čtverečních), tedy 5,4% půdy v centrální zóně Londýna, více než Corporation of London.[26][27]

Stanice Broad Street byl jako jeden z mála ve skupině londýnských stanic uzavřen a zničen.

Problém připojení různých londýnských terminálů byl nakonec vyřešen rozvojem metra. Metropolitní železnice, která byla otevřena v roce 1863, byla navržena tak, aby spojovala Paddington s King's Cross.[28] Circle Line byl navržen speciálně pro spojení londýnských terminálů dohromady.[29] Všechny koncové stanice měly do roku 1913 alespoň jedno podzemní spojení, kromě Fenchurch Street, Ludgate Hill a Holbornský viadukt.[30] Jako alternativu k trubce připojily autobusy různé terminály. V roce 1928 Jižní železnice, Londýn a severovýchodní železnice a Velká západní železnice začal poskytovat vyhrazené autobusy mezi svými terminály pro Pullman a kontinentální vlaky. Ty převzala Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB) po svém vzniku v roce 1933 a nahrazena pravidelnou autobusovou dopravou. Od roku 1936 dodávala LPTB pro tyto služby účelové 20místné autobusy s velkými zavazadlovými botami a plochým tarifem 1 / - (od roku 2019 3,42 GBP). Během roku byly pozastaveny druhá světová válka. Všechny stanice kromě Fenchurch Street a Blackfriars poskytovaly při otevření integrované taxislužby. Tito původně měli vyhrazené přístupové cesty k nástupištím stanic, když byly kabiny tažené koňmi, zatímco později byly vybudovány účelové silnice pro silniční provoz.[31]

Na počátku 20. století byly stanice rozšířeny a modernizovány tak, aby vyhovovaly poptávce.[32] Šest terminálových stanic (Victoria, Waterloo, Euston, Cannon Street, Blackfriars a London Bridge) bylo kompletně přestavěno a London Bridge prošel několika přestavbami.[33] Zatímco některé ze stanic měly působivé fasády a vchody, byly postupně opomíjeny, například Euston Arch která byla zbořena v roce 1962 v rámci modernizačních prací na stanici, zatímco oblast kolem Kings Cross byla zchátralá.[34] Důležitou výjimkou byla viktoriánská gotická stavba St Pancras, který se stal I. stupně památkově chráněná budova v roce 1967 poté, co mu hrozilo zničení.[35][36] Podobně King's Cross a Paddington se staly Grade I uvedenými v letech 1954 a 1961.[37][38]

V roce 1986 byla uzavřena Broad Street, která byla hlavním londýnským terminálem pro místní a příměstskou dopravu.[39] Báli se, že Marylebone a St Pancras budou následovat, ale oba byli revitalizováni; první se stal alternativním terminálem pro služby pro Oxford a Birmingham[40] zatímco druhý je nyní hlavním vstupním bodem pro Eurostar služby prostřednictvím Tunel pod Lamanšským průlivem.[41]

Kulturní dopad

Stavba železničních tratí do Londýna zabrala značné množství půdy, zejména na jih od Temže.

Jakmile byly různé koncové stanice postaveny, začaly ovlivňovat jejich okolí. Ti, kteří byli přemístěni železnicí, nacpaní do jakéhokoli existujícího ubytování, které bylo k dispozici, vytvářeli slumy a bezprostřední okolí stanic bylo plné levných obchodů se suvenýry a prostitutek. Naopak, střední třída se odstěhovala na předměstí, která nyní měla snadný přístup do centra Londýna vlakem, a železniční doprava rostla.[42] Přibližně 76 000 lidí přišlo v letech 1853 až 1901 o domov v přímém důsledku expanze železnice.[43] Oblast kolem Waterloo již byla proslulá prostitucí v době, kdy byla stanice postavena, což bylo nakonec odstraněno v roce 1867, kdy Londýn a jihozápadní železnice udělat povinná objednávka pro nemovitosti a zničil je, aby pojal rozšířenou stanici.[44] Významnou výjimkou byla později postavená Marylebone, zatímco Charing Cross byl méně ovlivněn slumovou budovou než sousední stanice.[42]

Kolem Battersea a Nový kříž, železniční tratě a uzly zabíraly asi 300 akrů (120 ha) dostupného prostoru. Majetek s nízkými příjmy, který byl zničen stavbou stanic, nebyl obecně nahrazen, a v důsledku toho bylo zbývající ubytování přeplněné.[24] Šíření železničních tratí jižně od Temže je důvodem, proč má metro více linek severně od řeky, protože nemělo alternativní nadzemní dopravu.[45]

Na rozdíl od dopadu stanic v 19. století došlo k novějšímu vývoji gentrifikace oblastí kolem nich. Stanice Kings Cross a St Pancras byly modernizovány v 21. století a nyní jsou lépe hodnoceny. Mnoho přístřešků bylo odstraněno a okolí stanic zahrnuje přírodní koupaliště a řadu nových bytů.[46][47]

Čtyři bývalé londýnské a severovýchodní železniční terminály (King's Cross, Marylebone, Fenchurch Street a Liverpool Street) jsou stanice na standardní britské Monopol prkno.[48]

Členové skupiny

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Aktuální stanice

StaniceobrazUmístěníSouřadnicePůvodní majitelPodařilo se
podle		Londýn
služby		Vnitrostátní službyRoční vstup / výstup (miliony) (stav 2016/17)[49][b]Otevírací
datum		Platformy[C]Kategorie[d]
TerminálPřes
BlackfriarsHlavní vchod do stanice Blackfriars. JPGCity of London51 ° 30'40 ″ severní šířky 0 ° 06'11 ″ Z / 51,511 ° N 0,103 ° W / 51.511; -0.103 (Blackfriars)Londýn, Chatham a Dover železnice[51]ThameslinkNW, N, S, SEThameslink, Letiště Gatwick, Letiště Luton10.802 Zvýšit10. května 1886[51]2[52]2[52]A[53]
Cannon StreetStanice Cannon Street.jpgCity of London51 ° 30'36 ″ severní šířky 0 ° 05'24 ″ Z / 51,510 ° N 0,090 ° W / 51.510; -0.090 (Cannon Street)Jihovýchodní železnice[51]Network Rail[8]SEKent, Východní Sussex23.447 Zvýšit1. září 1866[51]7[54]0A[53]
Charing CrossBudova Charing Cross stn z platforem. JPGWestminster51 ° 30'25 ″ severní šířky 0 ° 07'23 ″ Z / 51,507 ° N 0,123 ° W / 51.507; -0.123 (Charing Cross)Jihovýchodní železnice[51]Network Rail[8]SEKent, Východní Sussex28.345 Pokles11. ledna 1864[51]6[55]0A[53]
Město ThameslinkVstup do města Thameslink stn Ludgate Hill. JPGCity of London51 ° 30'58 ″ severní šířky 0 ° 06'11 ″ Z / 51,516 ° N 0,103 ° W / 51.516; -0.103 (Město Thameslink)British Rail (Síť Jihovýchod )ThameslinkNW, N, S, SEThameslink, Letiště Gatwick, Letiště Luton6.443 Zvýšit30. května 1990[56]02[57]D[58]
EustonFasáda stanice Euston.jpgCamden51 ° 31'41 ″ severní šířky 0 ° 07'59 ″ Z / 51,528 ° N 0,133 ° W / 51.528; -0.133 (Euston)Londýn a Birmingham železnice[51]Network Rail[8]NWHlavní linka západního pobřeží44.746 Zvýšit20. července 1837[51]18[59]0A[53]
Fenchurch StreetFenchurch street station.jpgCity of London51 ° 30'40 ″ severní šířky 0 ° 04'41 ″ Z / 51,511 ° N 0,078 ° W / 51.511; -0.078 (Fenchurch Street)Londýn a železnice Blackwall[51]c2cESouthend-on-Sea18.399 Pokles2. srpna 1841[51]4[60]0A[53]
Králův křížBudova King's Cross stn. JPGCamden51 ° 31'55 ″ severní šířky 0 ° 07'23 ″ Z / 51,532 ° N 0,123 ° W / 51.532; -0.123 (Králův kříž)Velká severní železnice[51]Network Rail[8]NHlavní linka na východním pobřeží33.905 Zvýšit14. října 1852[51]12[61]0A[53]
Liverpool StreetVchod na stanici Liverpool Street Bishopsgate.JPGCity of London51 ° 31'05 ″ severní šířky 0 ° 04'52 ″ Z / 51,518 ° N 0,081 ° W / 51.518; -0.081 (Stanice Liverpool Street)Velká východní železnice[51]Network Rail[8]E, NENa východ od Anglie, Letiště Stansted66.967 Pokles2. února 1874[51]18[62]0A[53]
londýnský mostLondon Bridge mainline stn Tooley Street vchod. JPGSouthwarku51 ° 30'18 ″ severní šířky 0 ° 05'10 ″ Z / 51,505 ° N 0,086 ° W / 51.505; -0.086 (londýnský most)Londýn a Greenwichská železnice[51]Network Rail[8]S, SE, NWKent, Východní Sussex, Letiště Gatwick48.453 Zvýšit14. prosince 1836[51]6[63]9[63]A[53]
MaryleboneVstup do stanice Marylebone. JPGWestminster51 ° 31'19 ″ severní šířky 0 ° 09'47 ″ Z / 51,522 ° N 0,163 ° W / 51.522; -0.163 (Marylebone)Velká centrální železnice[51]Chiltern železniceNWBirmingham16.693 Zvýšit15. března 1899[51]6[64]0A[53]
MoorgateMoorgate vchod Mfields.JPGCity of London51 ° 31'05 ″ severní šířky 0 ° 05'17 ″ Z / 51,518 ° N 0,088 ° W / 51.518; -0.088 (Moorgate)Metropolitní železnice[65]Londýnské metroNHertfordshire10.434 Pokles23. prosince 1865[65]2[66]0E[67]
Stará uliceOld Street stn severozápadní vchod. JPGIslington51 ° 31'30 ″ severní šířky 0 ° 05'13 ″ Z / 51,525 ° N 0,087 ° W / 51.525; -0.087 (Stará ulice)Městská a jižní londýnská železnice[68]Londýnské metroNHertfordshire5.756 Zvýšit17. listopadu 1901[68]02[69]E[67]
PaddingtonPaddington Station 01.jpgWestminster51 ° 31'01 ″ severní šířky 0 ° 10'37 "W / 51,517 ° N 0,177 ° W / 51.517; -0.177 (Paddington)Velká západní železnice[51]Network Rail[8]ŽVelká západní hlavní linie, letiště Heathrow36.578 Zvýšit16. ledna 1854[51]14[70]0A[53]
St PancrasSt Pancras International stn východ vchod. JPGCamden51 ° 31'48 ″ severní šířky 0 ° 07'30 ″ Z / 51,530 ° N 0,125 ° W / 51.530; -0.125 (St Pancras)Midland železnice[51]Network Rail,[8] HS1 Ltd.,[71] Eurostar International Limited[72]N, NW, S, SEMidland hlavní linka, Thameslink, Letiště Gatwick, Letiště Luton, Vysoká rychlost 1 (Kent), Eurostar (Belgie, Francie, Nizozemsko)34.622 Zvýšit1. října 1868[51]13[73]2[73]A / C[E][53]
VauxhallHlavní budova Vauxhall severní budova. JPGLambeth51 ° 29'06 ″ severní šířky 0 ° 07'19 ″ Z / 51,485 ° N 0,122 ° W / 51.485; -0.122 (Vauxhall)Londýn a jihozápadní železnice[75]Jihozápadní železniceSWJihozápadní Anglie20.619 Pokles11. července 1848[76]08[77]B[78]
VictoriaLondon Victoria Station frontage.jpgWestminster51 ° 29'46 ″ severní šířky 0 ° 08'38 ″ Z / 51,496 ° N 0,144 ° W / 51.496; -0.144 (Victoria)Victoria Station a Pimlico železnice[51]Network Rail[8]S, SE, SWKent, Sussex, Letiště Gatwick74.955 Pokles10. října 1860[51]19[79]0A[53]
WaterlooWaterloo station.JPGLambeth51 ° 30'11 ″ severní šířky 0 ° 06'47 ″ Z / 51,503 ° N 0,113 ° W / 51.503; -0.113 (Waterloo)Londýn a jihozápadní železnice[51]Network Rail[8]SW, WJihozápadní Anglie94.355 Pokles11. července 1848[51]24[80]0A[53]
Waterloo EastWaterloo East stn vchod Waterloo hala.JPGLambeth51 ° 30'14 ″ severní šířky 0 ° 06'36 ″ Z / 51,504 ° N 0,110 ° W / 51.504; -0.110 (Waterloo East)Jihovýchodní železnice[81]JihovýchodníS, SEKent, Východní Sussex9.931 Pokles1. ledna 1869[81]04[82]B[78]

Bývalé stanice

StaniceobrazUmístěníSouřadnicePůvodní majitelOtevírací
datum		Konec
datum		Osud
Broad StreetStanice Broad Street 1983.jpgCity of London51 ° 31'08 ″ severní šířky 0 ° 05'00 ″ Z / 51,519 ° N 0,0833 ° W / 51.519; -0.0833 (Broad Street)North London Railway1. listopadu 1865[83]30. června 1986[84]Zavřeno
Holbornský viaduktHolborn Viaduct 8 77.jpgCity of London51 ° 30'58 ″ severní šířky 0 ° 06'13 ″ Z / 51,5162 ° N 0,1036 ° W / 51.5162; -0.1036 (Holbornský viadukt)Londýn, Chatham a Dover železnice2. března 1874[85]26. ledna 1990[86]Zavřeno
Kensington (Olympia)Kensington Olympia stn Nadzemní pohled na jih. JPGHammersmith a Fulham[F]51 ° 29'55 ″ severní šířky 0 ° 12'39 ″ Z / 51,4986 ° N 0,2108 ° W / 51.4986; -0.2108 (Kensington (Olympia))Západní Londýn železnice27. května 1844[88]1994[89]Vyřazeno
Kings Cross Thameslink20040910-005-Kings-Cross-Thameslink.jpgCamden51 ° 31'51 ″ severní šířky 0 ° 07'13 ″ Z / 51,5308 ° N 0,1202 ° W / 51.5308; -0.1202 (Kings Cross Thameslink)Metropolitní železnice10. ledna 1863[90]9. prosince 2007[91][92]Zavřeno

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Ačkoli Farringdon je povolena jako zastávka na lístku na cestu na jakékoli Thameslink na rozdíl od sousedních stanic na této trase neplatí na žádném lístku „London Terminals“.[7]
  2. ^ Obrázek ukazuje zelenou šipku „nahoru“ pro zvýšení oproti předchozímu roku a červenou šipku „dolů“ pro snížení.
  3. ^ Nezahrnuje londýnské metro
  4. ^ Kategorie je nastavena pomocí Ministerstvo dopravy a běží v sestupném pořadí podle důležitosti z A (národní rozbočovač) do F (bez zaměstnanců).[50]
  5. ^ Mezinárodní a domácí kategorie A; Thameslink kategorie C[74]
  6. ^ Zatímco většina stanice je v Hammersmith a Fulham, východní část je v Royal Borough of Kensington and Chelsea[87]

Citace

  1. ^ "Sezónní a související jízdenky od 40 let dojíždění". Journal of the Transport Ticket Society (565): 63. Únor 2011. ISSN  0144-347X.
  2. ^ A b C „2.2: Cesty z nebo do Londýna“. Ruční výběrové ceny 28. Londýn: British Railways Board. p. A2.
  3. ^ A b „1.5: Směrování letenek“. Ruční výběrové ceny 27. Londýn: British Railways Board. 22. května 1983. s. A3.
  4. ^ „Oddíl 4.1:„ London Brit Rail"". Britský železniční oběžník. Swindon: British Rail Sales Communications Unit (zveřejněno 15. června 1989) (124): 7. 21. ledna 1989.
  5. ^ "Skupiny stanic". Journal of the Transport Ticket Society (409): 59. Únor 1998. ISSN  0144-347X.
  6. ^ "Skupiny stanic". Journal of the Transport Ticket Society (413): 218. června 1998. ISSN  0144-347X.
  7. ^ A b C d "'„Stanice londýnského terminálu“. Network Rail. Citováno 12. září 2017.
  8. ^ A b C d E F G h i j k „Stanice provozované sítí Network Rail“. Network Rail. 2011. Citováno 23. srpna 2011.
  9. ^ „2.12: Běžné stanice„ BR “. Číslo národního jízdného 32. Londýn: British Railways Board. 12. ledna 1986. s. A3.
  10. ^ „Kensington Olympia“. Journal of the Transport Ticket Society (266): 78. Únor 1986. ISSN  0144-347X.
  11. ^ „Kensington Olympia se vrací do sítě InterCity“. Journal of the Transport Ticket Society (271): 291. července 1986. ISSN  0144-347X.
  12. ^ „Odpověď: Používání příručky National Fares Manual“. Příručka pro národní tarify číslo 39. Londýn: British Railways Board. 15. května 1988. s. A5.
  13. ^ "Obecné poznámky". Příručka národního jízdného číslo 57. Londýn: British Railways Board. 29. května 1994. Nestránkované.
  14. ^ „Cesta do / z londýnských terminálů a London Thameslink a letenky s platností„ Cross-London “ (PDF). Newsrail Express. Londýn: Asociace společností provozujících vlaky (zveřejněno 16. července 2006) (319): 3–4. 22. července 2006. Archivováno z původního dne 21. února 2018.
  15. ^ A b Jackson 1984, str. 17.
  16. ^ Martin 2013, str. 22.
  17. ^ Jackson 1984, s. 16–17.
  18. ^ A b Martin 2013, str. 24.
  19. ^ Ball & Sunderland 2002, str. 213.
  20. ^ Jackson 1984, str. 19.
  21. ^ Jackson 1984, str. 23.
  22. ^ Ball & Sunderland 2002, str. 213–214.
  23. ^ Jackson 1984, str. 19,21.
  24. ^ A b Ball & Sunderland 2002, str. 215.
  25. ^ Davies & Grant 1983, str. 36.
  26. ^ Ball & Sunderland 2002, str. 214.
  27. ^ Woodall, Ann (15. května 2017). What Price the Poor?: William Booth, Karl Marx and the London Residuum. Routledge. p. 132. ISBN  978-1-351-87316-1.
  28. ^ Wolmar 2012, str. 30.
  29. ^ Wolmar 2012, str. 69–70.
  30. ^ Jackson 1984, str. 21.
  31. ^ Jackson 1984, str. 22.
  32. ^ Jackson 1984, str. 26.
  33. ^ Jackson 1984, str. 27.
  34. ^ Jackson 1984, str. 25.
  35. ^ Jackson 1984, str. 29.
  36. ^ Historická Anglie. „Stanice St Pancras a bývalý Grand Hotel Midland, Euston Road (1342037)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 2. března 2018.
  37. ^ Historická Anglie. „Stanice King's Cross (1078328)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 8. dubna 2018.
  38. ^ Historická Anglie. „Stanice Paddington (1066881)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 8. dubna 2018.
  39. ^ Zadek 1995, str. 191.
  40. ^ Simmons & Biddle 1997, str. 33.
  41. ^ „Otevření mezinárodní stanice St Pancras“. Opatrovník. 7. listopadu 2007. Citováno 5. února 2018.
  42. ^ A b Jackson 1984, str. 24.
  43. ^ Nilsen, M (2008). Železnice a západoevropská hlavní města: Studie implantace v Londýně, Paříži, Berlíně a Bruselu. Springer. p. 29. ISBN  978-0-230-61577-9.
  44. ^ White, Jerry (2006). Londýn v devatenáctém století: „lidský hrozný zázrak Boží“. Random House. p. 296. ISBN  978-1-84-792447-6.
  45. ^ Wolmar 2012, str. 14.
  46. ^ Já, Will (4. října 2016). „Proč je King's Cross novým londýnským centrem pohody“. CNN. Citováno 11. února 2018.
  47. ^ Barkham, Patrick (6. února 2017). „Luxusní byty místo ptačího zpěvu: může být regenerace někdy tím správným?“. Opatrovník. Citováno 11. února 2018.
  48. ^ Moore 2003, str. 159.
  49. ^ „Využití stanice“. Úřad pro regulaci železnic. Citováno 18. prosince 2017.
  50. ^ Část A: Konzistentní standardy (PDF). Lepší železniční stanice (Zpráva). Ministerstvo dopravy. 2009. s. 15. Archivovány od originál (PDF) dne 6. června 2011. Citováno 3. dubna 2014.
  51. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Davies & Grant 1983, str. 51.
  52. ^ A b „Blackfriars“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  53. ^ A b C d E F G h i j k l m „Opatření pro správu stanic pro stanice kategorie A“. Úřad pro železnice a silnice. Citováno 22. února 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]
  54. ^ „London Cannon Street“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  55. ^ „London Charing Cross“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  56. ^ „Inaugurováno spojení městské železnice“. Časy. Londýn, Anglie. 31. května 1990. s. 25. Citováno 14. srpna 2017.
  57. ^ „City Thameslink“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  58. ^ „Měření správy stanic pro stanice kategorie D“. Úřad pro železnice a silnice. Citováno 22. února 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]
  59. ^ „London Euston“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  60. ^ „London Fenchurch Street“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]
  61. ^ „London King's Cross“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  62. ^ „London Liverpool Street“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  63. ^ A b "Londýnský most". Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  64. ^ „London Marylebone“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  65. ^ A b Den 1979, str. 14.
  66. ^ „Moorgate“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  67. ^ A b „Opatření pro správu stanic pro stanice kategorie E“. Úřad pro železnice a silnice. Citováno 22. února 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]
  68. ^ A b Den 1979, str. 47.
  69. ^ „Stará ulice“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  70. ^ „London Paddington“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  71. ^ „Mezinárodní stanice St Pancras - vysoká rychlost 1“. Únor 2013. Archivovány od originál dne 23. června 2016. Citováno 12. února 2018. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  72. ^ "Stanice St Pancras". Eurostar International Ltd.. Citováno 12. února 2018.
  73. ^ A b „London St Pancras“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  74. ^ „Část D: Přílohy“ (PDF). Lepší železniční stanice. Ministerstvo dopravy. 2009. s. 100. Archivovány od originál (PDF) dne 6. června 2011. Citováno 2. dubna 2010.
  75. ^ Jackson 1984, str. 213.
  76. ^ Jackson 1984 213, 215.
  77. ^ "Opel". Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  78. ^ A b „Měření správy stanic pro stanice kategorie B“. Úřad pro železnice a silnice. Citováno 22. února 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]
  79. ^ "London Victoria". Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  80. ^ „London Waterloo“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  81. ^ A b Jackson 1984, str. 217.
  82. ^ „London Waterloo East“. Národní železniční dotazy. Citováno 12. února 2018.
  83. ^ Jackson 1984, str. 95–97.
  84. ^ Holland 2013, str. 61.
  85. ^ Jackson 1984, str. 196.
  86. ^ Mogridge 1990, str. 239.
  87. ^ "Royal Borough Map" (PDF). Royal Borough of Kensington and Chelsea. Citováno 2. března 2018.
  88. ^ „Průzkum Londýna“. 42. 1986: 325. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  89. ^ NFM 57. Příručky národních tarifů. Londýn: British Railways Board. Květen 1994. Sekce A.
  90. ^ Day & Reed 2010, str. 8.
  91. ^ „St Pancras International“. First Capital Connect. Archivovány od originál dne 17. května 2007.
  92. ^ NFM 97. Příručky národních tarifů. London: Association of Train Operating Companies (ATOC Ltd). Května 2007. Sekce A.

Zdroje

  • Ball, Michael; Sunderland, Sunderland (2002). Hospodářské dějiny Londýna 1800–1914. Routledge. ISBN  978-1-134-54030-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Davies, R .; Grant, M.D. (1983). Londýn a jeho železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8107-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Day, John R (1979) [1963]. Příběh londýnského metra (6. vydání). London Transport. ISBN  0-85329-094-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra (11. vydání). Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Holland, Julian (2013). Sekera Dr. Beechinga: 50 let dále: Ilustrované vzpomínky na ztracené železnice v Británii. David a Charles. ISBN  978-1-446-30267-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (1984) [1969]. Londýnské Termini (Nové revidované vydání.). Londýn: David & Charles. ISBN  0-330-02747-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Martin, Andrew (2013). Underground Overground: A Passenger's History of the Tube. Profilové knihy. ISBN  978-1-846-684784.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mogridge, Martin J.H. (1990). Cestování ve městech: Jam včera, jam dnes a jam zítra?. Springer. ISBN  978-1-349-11798-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Moore, Tim (2003). Don't Pass Go. Vinobraní. ISBN  978-0-09-943386-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). Oxford společník britské železniční historie. Oxford University Press. ISBN  978-019-211697-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wolmar, Christian (2012) [2004]. Podzemní železnice (2. vyd.). Atlantic Books. ISBN  978-0-857-89069-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy