Tramlink - Tramlink - Wikipedia

Tento článek pojednává o tramvajové trase otevřené v roce 2000. Informace o tramvajích v letech 1900–1933 viz Tramvaje společnosti Croydon Corporation.

Tramlink
Tramlink rondel.svg
Tramlink (34248255905) .jpg
Tramvaje na Addiscombe Road, Croydon
Tramlinková mapa 2017.png
Síť tramvají od roku 2017
Přehled
MajitelTransport do Londýna
Oblast sloužila
Národní prostředíJižní Londýn
Typ veřejné dopravyLehká příčka použitím Tramvaje
Počet stanic39
Roční počet cestujících27,2 milionu (2019/20)[1] Pokles 5.3%
Hlavní sídlo
  • Tramlink Depot
  • Coomber Way
  • Croydon
webová stránkawww.tfl.gov.Spojené království/ režimy/ tramvaje/ Upravte to na Wikidata
Úkon
Zahájil provozKvěten 2000 (2000-05)
Provozovatel (provozovatelé)První skupina
Počet vozidel
Technický
Délka systému28 km (17 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
ElektrizaceTrolejové vedení (750 PROTI DC )
Nejvyšší rychlost80 kilometrů za hodinu (50 mph)
Londýnské tramvaje
Legenda
Všechny trasy
Wimbledon Londýnské metro Národní železnice
Dundonald Road
Merton Park
Morden Road
Phippsův most
Belgrave Walk
Mitcham
Mitcham Junction Národní železnice
Beddington Lane
Depo Therapia Lane
Therapia Lane
Ampérská cesta
Waddon Marsh
Wandle Park
Reeves Corner
Centrale
Church Street
West Croydon East London Line Národní železnice
George Street
Wellesley Road
East Croydon Národní železnice
Libanon Road
Sandilandy
Lloyd Park
Coombe Lane
Gravel Hill
Addington Village
Fieldway
King Henry's Drive
New Addington
Addiscombe
Blackhorse Lane
Woodside
Aréna
Elmers End Národní železnice
Harrington Road
Birkbeck Národní železnice
Avenue Road
Beckenham Road
Beckenham Junction Národní železnice

Tramlink, dříve Croydon Tramlink, je lehká příčka tramvaj obsluha systému Croydon a okolní oblasti v jižní Londýn, Anglie. Zahájen provoz v roce 2000, první tramvajový systém v Londýně od roku 1952. Vlastníkem je Londýnské tramvaje, rameno Transport do Londýna (TfL) a provozuje První skupina.

Síť se skládá z 39 zastávek podél 28 km (17 mi) trati,[2] na směsi pouliční trati sdílené s jiným provozem, vyhrazené trati na veřejných silnicích a trati mimo ulici skládající se z nových předností v jízdě, bývalých železničních tratí a jedné přednosti v jízdě, kde trasa Tramlink vede paralelně s třetí kolejnice -elektrifikovaný Network Rail čára.

Linky sítě se shodují v centrálním Croydonu s koncovými body na východ Beckenham Junction, Elmers End a New Addington a konec na západ v Wimbledon, kde dochází k výměně za Londýnské metro. Tramlink je čtvrtá nejrušnější síť lehkých železnic ve Velké Británii za Docklands Light Railway, Manchester Metrolink a Metro Tyne & Wear.[3]

Dějiny

Počátek

V první polovině 20. století měl Croydon mnoho kolejových řádků. První, kdo zavřel, byl Addiscombe – Stanice East Croydon cesta přes George Street na Cherry Orchard Road v roce 1927 a poslední byla Purley - Nábřeží a Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath trasy uzavřeny v dubnu 1951. Na jaře roku 1950 však byl Výborem pro dálnice představen starostou koncept pojezdu tramvají mezi stanicí East Croydon a novým pozemkem budovaným na New Addington. To bylo založeno na skutečnosti, že vozy Feltham používané v Croydonu šly do Leedsu obsluhovat své nové majetky na vyhrazených tratích. V roce 1962 soukromá studie s pomocí inženýrů BR ukázala, jak snadné bylo převést vlakovou dopravu West Croydon - Wimbledon na provoz tramvají a úspěšně zabránit konfliktu mezi tramvají a vlaky.[4]

Tyto dva koncepty byly spojeny do společného konceptu LRTL / TLRS New Addington do Wimbledonu každých 15 minut přes East a West Croydon a Mitcham plus New Addington do Tattenham Corner každých 15 minut přes East a West Croydon, Sutton a Epsom Downs. Zahrnuta byla také pobočka do Forestdale, která poskytovala překrývající se službu od Suttonu. V 70. letech si několik ředitelů BR a začínajících manažerů uvědomovalo výhody. Chris Green, poté, co se stal výkonným ředitelem společnosti Network South East, v roce 1987 zveřejnil své plány na rozšíření konceptu o pobočky Tattenham Corner a Caterham a poskytování služeb z Croydonu do Lewishamu přes Addiscombe a Hayes. Ve spolupráci s Tony Ridleym, tehdejším výkonným ředitelem společnosti London Transport, byl tento systém otevřen a Scott Mackintosh byl v roce 1989 jmenován manažerem Light Rail.[4]

Režim byl v zásadě přijat v únoru 1990 Croydonská rada kdo pracoval s tehdejším London Regional Transport (LRT) navrhnout Tramlink parlamentu. Výsledkem byl zákon Croydon Tramlink z roku 1994, který dal společnosti LRT pravomoc budovat a provozovat Tramlink.[5]

Konstrukce

V roce 1995 byla do užšího výběru postavena, provozována a udržována společnost Tramlink čtyři konsorcia:[6]

V roce 1996 vyhrál Tramtrack Croydon (TC) 99 let Iniciativa soukromého financování (PFI) smlouva na návrh, stavbu, provoz a údržbu Tramlinku. Akciové partnery v TC byly Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) a Sir Robert McAlpine s Bombardovací doprava uzavřela smlouvu na stavbu a údržbu tramvají a První skupina provozovat službu.[7][8] TC si ponechala příjmy generované společností Tramlink a LRT musela společnosti TC zaplatit náhradu za jakékoli změny tarifů a jízdenek zavedené později.[9]

Stavební práce začaly v lednu 1997 s předpokládaným otevřením v listopadu 1999. První tramvaj byla dodána v říjnu 1998 do nového depa na Therapia Lane a krátce nato byly zahájeny zkoušky na úsecích trati Wimbledon.[10]

Otevírací

Oficiální otevření Tramlinku se uskutečnilo 10. května 2000, kdy trasa 3 z Croydonu do New Addington otevřen pro veřejnost. Trasa 2 z Croydonu do Beckenham Junction následovala 23. května 2000 a trasa 1 z Elmers End na Wimbledon otevřen o týden později, 30. května 2000.[10]

Výkup společností Transport for London

V březnu 2008 společnost TfL oznámila, že dosáhla dohody o koupi TC za 98 milionů £.[11] Nákup byl dokončen 28. června 2008.[12] Pozadí tohoto nákupu souvisí s požadavkem, aby TfL (která převzala společnost London Regional Transport v roce 2000) kompenzovala TC důsledky jakýchkoli změn tarifů a jízdenek zavedených od roku 1996. V roce 2007 byla tato platba 4 miliony GBP, s roční nárůst sazby.[9] FirstGroup nadále provozuje službu.

V říjnu 2008 představila TfL nový livrej, který pomocí modré, bílé a zelené trasy na mapách TfL odlišil tramvaje od autobusů působících v této oblasti. Barva aut byla změněna na zelenou a značka byla změněna z Croydon Tramlink na jednoduše Tramlink.[13] Tyto renovace byly dokončeny počátkem roku 2009.

Další zastávka a tramvaje

Zastávka tramvaje Centrale, v Tamworth Road na jednosměrné centrální smyčce, otevřená 10. prosince 2005,[14] mírně se prodlouží doba jízdy. Jelikož časy obratu byly již poměrně krátké, nastolila se otázka nákupu další tramvaje, aby byla zachována přesnost. Částečně z tohoto důvodu, ale také s ohledem na plánovanou restrukturalizaci služeb (následně zavedenou v červenci 2006), vyhlásila TfL výběrová řízení na novou tramvaj. Z toho však nic nevyplývá.

V lednu 2011 zahájila společnost Tramtrack Croydon výběrové řízení na dodávku deseti nových nebo ojetých tramvají od konce léta 2011 pro použití mezi Therapia Lane a Elmers End.[15][16][17] Dne 18. srpna 2011 to TfL oznámila Stadler Rail získal kontrakt na dodávku šesti 19,75 milionů dolarů Variobahn tramvaje podobné těm, které používají Bybanen v Bergen, Norsko.[17] Do služby vstoupili v roce 2012.[18] V srpnu 2013 objednala TfL další čtyři Variobahny k dodání v roce 2015 pro použití na spojnici Wimbledon - Croydon, přičemž tato objednávka byla později zvýšena na šest. Díky tomu se v roce 2015 celková flotila Variobahn zvýšila na deset,[18][19] a dvanáct v roce 2016, kdy byly dodány poslední dvě tramvaje.[20]

Aktuální síť

Zastaví

Tramvaj 2530 opouštějící Croydon na Elmers End služba v roce 2007

K dispozici je 39 zastávek, z nichž 38 je otevřeno v počáteční fázi a Zastávka tramvaje Centrale přidáno dne 10. prosince 2005.[14] Většina zastávek je dlouhá 32,2 m (106 stop). Jsou prakticky v úrovni dveří a jsou širší než 2 m (6 ft 7 in). To dovoluje invalidní vozíky, kočárky, kočárky a starší lidé snadno nastupují do tramvaje bez kroků. V uličních částech je zastávka integrována do chodníku. Tramvajové zastávky mají nízké nástupiště, 35 cm nad úrovní kolejnice. Jsou bez personálu a mají automatizované automaty na jízdenky, které se již nepoužívají kvůli tomu, že TfL dělá tramvaje bezhotovostní. Obecně platí, že přístup mezi nástupišti zahrnuje přejezd kolejí přejezdem pro chodce.

Tramlink využívá některé bývalé hlavní stanice na úsecích linek Wimbledon – West Croydon a Elmers End – Coombe Lane. Železniční nástupiště byla zbourána a přestavěna podle specifikací Tramlink, s výjimkou Elmers End a Wimbledonu, kde byla zvýšena úroveň trati, aby vyhovovala vyšším nástupištím hlavní trati, aby meziplatformová výměna.

Všechny zastávky mají bezbariérový přístup, zvýšenou dlažbu, kamerový systém, bod nápovědy pro cestující, informační displej pro cestující (PID), koše na odpadky, automat na lístky, vývěsní tabuli a sloupy veřejného osvětlení a většina má také sedadla a přístřešek.

PID zobrazují cíle a očekávané časy příjezdu dalších dvou tramvají. Mohou také zobrazit jakoukoli zprávu, kterou chtějí kontroloři zobrazit, například informace o zpožděních nebo dokonce bezpečnostní pokyny pro vandaly, aby přestali dávat na trať odpadky nebo jiné předměty.

Trasy

Tramvaj 2545 v původním livreji v Beckenham Junction v roce 2001.
Tramvaj 2536 ve druhém livreji v Morden Road, směřující do Wimbledonu v roce 2006.
Tramvaj opouští Croydon směrem na Wimbledon a prochází kolem Reeves Corner v roce 2009.
Tramvaj 2558 v East Croydon v roce 2013.

Tramlink byl zobrazen na hlavní mapa trubice od 1. června 2016 poté, co se dříve objevila pouze na internetu Mapa „London Connections“.

Když Tramlink poprvé otevřel, měl tři trasy: Linka 1 (žlutá) z Wimbledon na Elmers End, Řádek 2 (červený) z Croydonu do Beckenham Junction a linka 3 (zelená) z Croydonu do New Addington.[21] Dne 23. července 2006 byla síť restrukturalizována, přičemž trasa 1 z Elmers End do Croydonu, trasa 2 z Beckenham Junction do Croydonu a trasa 3 z New Addingtonu do Wimbledonu. Dne 25. června 2012 byla představena trasa 4 z Therapia Lane do Elmers End. V pondělí 4. dubna 2016 byla trasa 4 prodloužena z Therapia Lane do Wimbledonu.[22]

Dne 25. února 2018 byla síť a jízdní řády znovu restrukturalizovány, aby poskytovaly rovnoměrnější a spolehlivější služby. V rámci této změny by tramvaje již na svých obrazovkách s cílovou maticí nezobrazovaly čísla tras.[23] Výsledkem byly tři trasy:

  • New Addington do West Croydon, návrat do New Addington každých 7–8 minut (každých 10 minut v neděli v nákupních hodinách a každých 15 minut v pozdních večerních hodinách).
  • Wimbledon - Beckenham Junction každých 10 minut (každých 15 minut v neděli a pozdě večer)
  • Wimbledon - Elmers End každých 10 minut (v neděli každých 15 minut a každých 15 minut končí v Croydonu)

První dvě tramvaje z New Addingtonu budou navíc jezdit do Wimbledonu. Celkově by to mělo za následek snížení rychlosti 2 km / h opuštění Elmers End, což by zde mělo za následek 25% snížení kapacity a 14% v oblasti Addiscombe.[24] Tím by se však také regulovaly čekací doby v této oblasti a na wimbledonské větvi na každých 5 minut, z každých 2–7 minut.[25]

Wimbledon do Elmers End

Pak zpět do Wandle Parku

Pak na East Croydon a zpět na Elmers End

Wimbledon - Beckenham Junction

Pak zpět do Wandle Parku

Poté na East Croydon a zpět na Beckenham Junction

Nový Addington na West Croydon

Poté na East Croydon a zpět do New Addingtonu

Bývalé linky znovu použity

Prokládaná stopa poblíž Mitcham

Tramlink využívá řadu Národní železnice linky, které probíhají souběžně s franšízovými službami, nebo v některých případech vedou po dříve opuštěných železničních koridorech. Mezi Birkbeck a Beckenham Junction, Tramlink používá Řada Crystal Palace, běží na jedné trati podél trati nesoucí Jižní železniční služby. The Národní železnice trať byla vybrána před několika lety.[14]

Z Elmers End na Woodside, Tramlink následuje předchozí Addiscombe linka. V Woodside jsou staré staniční budovy nepoužívané a původní nástupiště byla nahrazena přístupnými nízkými nástupišti. Tramlink poté následuje první Woodside a jižní Croydon železnice (W & SCR) k dosažení proudu Addiscombe tramvajová zastávka, přiléhající k místu zbořeného Železniční stanice Bingham Road. Pokračuje po bývalé železniční trase poblíž Sandilands, kde Tramlink ostře zatáčí směrem k tramvajové zastávce Sandilands. Další trasa z tramvajové zastávky Sandilands se ostře zatáčí na W & SCR před průjezdem tunely Park Hill (nebo Sandilands) a na místo Stanice Coombe Road poté se křiví napříč Lloyd Park.

Mezi Wimbledonská stanice a Wandle Park, Tramlink následuje předchozí West Croydon - Wimbledon Line, který byl poprvé otevřen v roce 1855 a uzavřen 31. května 1997, aby umožnil převod na Tramlink.[26] V této části, od Phippsova mostu po Reeves Corner, následuje Tramlink Železnice Surrey Iron, čímž společnost Tramlink získala nárok na jedno z nejstarších železničních tras na světě. Za parkem Wandle byla demontována viktoriánská lávka vedle Waddon New Road, aby uvolnila cestu nadjezdu[27] přes West Croydon do Sutton železniční dráha. Lávka byla znovu postavena v Nádraží Corfe Castle na Swanage železnice (ačkoli některé důkazy naznačují, že se jednalo o podobnou lávku odstraněnou z místa Železniční stanice Merton Park ).[28][29]

Napájecí autobusy

Autobusové trasy T31, T32 a T33 slouží ke spojení s Tramlink na zastávkách New Addington, Fieldway a Addington Village. T31 a T32 již nefungují a T33 byl přečíslován na 433.[30]

Kolejová vozidla

Aktuální flotila

Tramlink v současné době používá 35 tramvají. Celkem:[20][31]

TřídaobrazTyp Nejvyšší rychlostDélka
metrů		 Kapacitav
servis		ObjednávkyFlotila
čísla		Trasy
provozováno		PostavenýLet
provozováno
mph km / hStdSdgCelkový
Bombardier CR4000Tramlink (33832183736) .jpgTramvaj508030.17013820823—2530-2550
2552-2553		Všechny řádky1998–19992000 – dosud
Croydon VariobahnCroydon Wander (42415977254) .jpgTramvaj508032721342066—2554-2559Všechny řádky2011–20122012 – dosud
6—2560-2565Všechny řádky2014–20162015 – dosud
Celkový35—

Bombardier CR4000

Hlavní článek: Bombardier CR4000
Variobahn (vlevo, odjet) a CR4000 na Tramvajová zastávka Sandilands v červenci 2019

Původní flotila zahrnovala 24 kloubových nízké patro Bombardier Flexity Swift CR4000 vestavěné tramvaje Vídeň číslováno od 2530 a pokračuje od nejvyšší číslované tramvaje 2529 Bývalá londýnská tramvajová síť, která byla uzavřena v roce 1952.[32] Původní livrej byl červenobílý. Jeden (2550) byl namalován v barvě FirstGroup v bílé, modré a růžové barvě. V roce 2006 byla obnovena flotila CR4000, přičemž cílové rolety ve stylu autobusu byly nahrazeny digitálními dot-maticový displej. V letech 2008/09 byla flotila externě vymalována v novém zeleném livreji a interiéry byly renovovány novými podlahami, potahy sedadel byly obnoveny v novém moquette a sloupky překreslena ze žluté na zelenou.[33][34] Jeden (2551) se po smrtelná nehoda dne 9. listopadu 2016.

Croydon Variobahn

Hlavní článek: Stadler Variobahn

V lednu 2011 vyhlásila společnost Tramtrack Croydon výběrová řízení na dodávku deseti nových nebo ojetých tramvají,[15] a dne 18. srpna 2011 to oznámila společnost TfL Stadler Rail získal kontrakt na dodávku šesti 19,75 milionů dolarů Variobahn tramvaje podobné těm, které používají Bybanen v Bergen, Norsko.[17] Do služby vstoupili v roce 2012.[18] V srpnu 2013 objednala TfL k dodání další čtyři tramvaje Variobahn v roce 2015, přičemž tato objednávka byla později zvýšena na šest. Díky tomu se v roce 2015 celková flotila Variobahn zvýšila na deset,[18][19] a dvanáct v roce 2016, kdy byly dodány poslední dvě tramvaje.[20]

Pomocná vozidla

K tomuto účelu byla najata vozidla inženýrů použitá ve stavbě Tramlink.

V listopadu 2006 společnost Tramlink zakoupila pět ojetých strojírenských vozidel od společnosti Deutsche Bahn. Byli to dva Třída DB Klv 53 [de ] inženýrské tramvaje (číslované 058 a 059 ve službě Tramlink) a tři čtyřkolové vozy (číslované 060, 061 a 062).[35] Servisní tramvaj 058 a přívěs 061 byly prodány společnosti Národní muzeum tramvají v roce 2010.

Tarify a jízdenky

Stroj na lístky Tramlink

Passy TfL Bus & Tram jsou platné stejně jako na Tramlinku Cestovní karty které zahrnují kteroukoli ze zón 3, 4, 5 a 6.

Průběžně Oyster Card ceny jsou stejné jako na Londýnské autobusy, ačkoli při použití podavačů Tramlink mohou platit speciální ceny.

Při používání karet Oyster se musí cestující dotknout nástupiště před nástupem do tramvaje. Zvláštní ujednání platí na Wimbledonská stanice, kde je zastávka tramvaje uvnitř Národní železnice a Londýnské metro stanice. Cestující společnosti Tramlink se proto musí dotknout bariéry vstupu do stanice a poté znovu na nástupišti Tramlink, aby informovali systém o tom, že nebyla provedena žádná cesta po hlavní trati / LUL.

Bezkontaktní platba EMV Karty lze také použít k placení jízdného stejným způsobem jako karty Oyster.[36]Automaty na lístky byly staženy 16. července 2018.[37]

Služby

Palubní oznámení

Palubní oznámení jsou od BBC novinky čtenář (a nadšenec tramvaje) Nicholas Owen.[38] Vzor oznámení je následující: např. Tato tramvaj je pro Wimbledon; další zastávkou bude Merton Park.

Firemní záležitosti

Vlastnictví a struktura

Tato služba byla vytvořena na základě přijatého zákona Croydon Tramlink Act z roku 1994 Královský souhlas dne 21. července 1994, a Soukromý účet společně propagované společností London Regional Transport (předchůdce Transport do Londýna (TfL)) a Rada města Croydon v Londýně.[39] Po výběrovém řízení byla konsorciální společnosti Tramtrack Croydon Limited (zapsané v roce 1995) udělena 99letá koncese na vybudování a provozování systému.[40] Od 28. června 2008 je společnost dceřinou společností TfL.

Tramlink je v současné době provozován společností Tram Operations Ltd (TOL), dceřinou společností společnosti První skupina, kteří mají smlouvu na provozování služby do roku 2030. Společnost TOL poskytuje ovladače a vedení pro provozování služby; infrastrukturu a tramvaje vlastní a udržuje dceřiná společnost TfL.[41][42][43]

Obchodní trendy

Klíčové trendy v posledních letech pro Tramlink jsou (roky končící 31. března):

Tramlink tramvaj na George Street, Croydon v roce 2013
2014201520162017201820192020
Příjmy cestujících[A] (£ m )23.524.422.825.524.123.522.7
„Zisk“ („Poskytnutá finanční pomoc“)[b] (£ m)−32.2−45.1−22.4−28.7−29.7−39.1[C]
Počet cestujících (m)31.230.727.029.529.128.727.2
Spokojenost zákazníka (skóre)898990909190
Počet tramvají (na konci roku)30303436353535
Poznámky / zdroje[1][44][1][44][1][44][1][45][1][45][1][46][1][47]
  1. ^ Jak je definováno v DfT Průzkum tramvají a tramvají (tabulka LRT0301a)[1]
  2. ^ Jak je definováno v TfL Výroční zpráva a účetní závěrka
  3. ^ Neauditováno

Počet cestujících

Podrobné cesty cestujících od zahájení provozu společnosti Tramlink v květnu 2000 byly:

Odhadované cesty cestujících provedené na Tramlinku za finanční rok (do 31. března)
RokCestující
cesty		RokCestující
cesty		RokCestující
cesty
2000/0115,0 m2007/0827,2 m2014/1530,7 m
2001/0218,2 m2008/0927,2 m2015/1627,0 m
2002/0318,7 m2009/1025,8 m2016/1729,5 m
2003/0419,8 m2010/1127,9 m2017/1829,1 m
2004/0522,0 m2011/1228,6 m2018/1928,7 m
2005/0622,5 m2012/1330,1 m2019/2027,2 m
2006/0724,6 m2013/1431,2 m2020/21
Odhady z Ministerstvo dopravy[48]

Budoucí vývoj

Sutton Link

Hlavní článek: Sutton Link

Od roku 2020 je jediným rozšířením aktivně sledovaným starostou Londýna a TfL nová linka do Suttonu z Wimbledonu nebo Colliers Wood, známá jako Sutton Link.

V červenci 2013 tehdejší starosta Boris Johnson potvrdil, že pro Tramlink existuje rozumný obchodní případ k pokrytí koridoru Wimbledon - Sutton, který může také zahrnovat smyčku přes Nemocnice St Helier a rozšíření do The Royal Marsden Hospital.[49] V roce 2014 byl navržen plán 320 milionů GBP na novou linku pro připojení Wimbledonu k Suttonu přes Morden, kterou společně přivedly ke konzultaci londýnské čtvrti Merton a Sutton. Ačkoli v návrhu rozpočtu na období 2016/17 bylo původně zajištěno 100 milionů GBP od TfL,[50] toto bylo následně přerozděleno.[51]

V roce 2018 zahájila TfL konzultaci o návrzích na připojení k Suttonu,[52] se třemi možnostmi trasy: z Jižní Wimbledon, z Colliers Wood (oba mají možnost a autobusová rychlá přeprava nebo tramvajové trati) nebo z Wimbledon (pouze jako tramvajová linka). V únoru 2020, po konzultaci, společnost TfL oznámila, že upřednostňuje severojižní tramvaj mezi Colliers Wood a centrem města Sutton, s předpokládanými náklady 425 mil. GBP, pod podmínkou zajištění dalšího financování.[52]

Předchozí návrhy

V průběhu let byla projednána nebo navržena řada rozšíření sítě, která zahrnují různé stupně podpory a vyšetřovací úsilí.

V roce 2002 byla v rámci dopravní strategie starosty pro Londýn identifikována řada navrhovaných rozšíření, včetně Sutton z Wimbledonu nebo Mitcham; do Crystal Palace; Colliers Wood / Tooting; a podél A23. Strategie uvedla, že „rozšíření sítě lze v zásadě vyvíjet za relativně nízké náklady tam, kde existuje potenciální poptávka ...“[53] a hledali počáteční pohledy na životaschopnost řady rozšíření do léta 2002.

V roce 2006 byly v rámci konzultace TfL o rozšíření do Crystal Palace představeny tři možnosti: on-street, off-street a jejich kombinace.[54] Po konzultaci byla upřednostněna možnost off-street Stanice Crystal Palace a Crystal Palace Parade.[55] TfL v roce 2008 uvedla, že z důvodu nedostatečného financování nebudou plány na toto rozšíření pokročeny.[56] Krátce poté byli oživeni Boris Johnson Znovu zvolení starostou v květnu 2012, ale o šest měsíců později byli znovu zrušeni.[57]

V listopadu 2014 15letý plán Tramvaje 2030 požadoval modernizaci za účelem zvýšení kapacity sítě v souladu s očekávaným nárůstem počtu cestujících na 60 milionů cestujících do roku 2031[58] (ačkoli počet cestujících v té době (2013/14: 31,2 milionu) nebyl od roku (jako v roce 2019) překročen). Aktualizace měly zlepšit spolehlivost, podpořit regeneraci v metropolitním centru Croydon a zajistit budoucnost sítě pro Crossrail 2 potenciál Prodloužení linky Bakerloo a rozšíření samotné tramvajové sítě do nejrůznějších destinací. Plány zahrnují duální sledování napříč sítí a zavedení odkloněných smyček na obou stranách Croydonu, což umožňuje vyšší frekvenci tramvají na všech čtyřech větvích, aniž by se zvýšilo přetížení v centru Croydonu. Investice ve výši 737 mil. GBP měla být financována zónou růstu Croydon, obchodním plánem TfL, poplatky za bydlení a příslušnými městskými částmi a postiženými vývojáři.[59]

Veškerý vývoj, pokud bude realizován, by teoreticky mohl vyžadovat zvýšení flotily z 30 na 80 tramvají (v závislosti na tom, zda se používají delší tramvaje nebo spřažené tramvaje). Proto by bylo rovněž nutné zvýšit kapacitu depa a ustájení; do užšího výběru bylo rozšířeno stávající místo Therapia Lane, stejně jako místa poblíž tramvajových zastávek Elmers End a Harrington Road.[58]

Nehody a mimořádné události

Sandilands, listopad 2016.
  • Dne 7. září 2008 nastoupil autobus cesta 468 cestoval přes červenou dopravní signál a srazil se s tramvají 2534 v George Street v Croydonu, což způsobilo smrt.[60][61] Řidič autobusu byl odsouzen za způsobit smrt nebezpečnou jízdou o rok později v prosinci 2009 a byl odsouzen ke 4 letům vězení.[62]
  • Dne 13. Září 2008 se tramvaj 2530 srazila s cyklistou na chodníku přecházejícím mezi Morden Hall Park Morden Road a Phippsův most tramvajové zastávky. Cyklista utrpěl vážná zranění a později zemřel. Bezprostřední příčinou nehody bylo zjištění, že cyklista jel na přechod, aniž by se díval na blížící se tramvaj; mezi příčinné faktory patřilo, že cyklista mohl nosit sluchátka, což mu bránilo slyšet zvuková varování.[63]
  • Dne 5. dubna 2011 zakopla žena a byla zatažena pod jedoucí tramvaj. Ve vážném stavu byla převezena do nemocnice. Předpokládá se, že běžela chytit tramvaj venku Stanice East Croydon když zakopl a padla.[64]
  • Dne 9. listopadu 2016 tramvaj 2551 se vykolejila na ostré křivce 180 metrů (590 ft) na východ od Tramvajová zastávka Sandilands zabil sedm lidí a zranil nejméně 50 dalších.[65] The Britská dopravní policie zatkli řidiče pro podezření z zabití.[66] Bylo zjištěno, že příčinou nehody byla chyba řidiče s podezřením, že řidič měl mikrospánek epizoda blížící se k zatáčce.[67][68]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Statistiky tramvají a tramvají (LRT)“. Ministerstvo dopravy. 25. června 2020. Citováno 9. července 2020.
  2. ^ „London Trams“. Transport do Londýna. Archivováno z původního dne 8. listopadu 2016. Citováno 9. listopadu 2016.
  3. ^ Statistiky tramvají a tramvají, Anglie: 2017/18 Ministerstvo dopravy
  4. ^ A b „Croydon Tramlink (neoficiální stránka)“. Citováno 10. ledna 2008.
  5. ^ „Zákon o tramvajové linii Croydon“. 1994. Archivováno z původního dne 26. října 2012.
  6. ^ Užší seznam tramvají Railway Gazette International Listopadu 1995 strana 715
  7. ^ „Preferovaný uchazeč vybrán pro projekt tramvaje Croydon“ Železnice číslo 279 22. května 1996 strana 15
  8. ^ "Croydon vyplatit" Railway Gazette International Duben 2008 strana 212
  9. ^ A b „TfL oznamuje plány na převzetí služeb Tramlink“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 12. dubna 2008. Citováno 18. března 2008.
  10. ^ A b „The Makings of Croydon Tramlink“. Citováno 6. května 2020.
  11. ^ TfL převzít Tramlink Dnešní železnice ve Velké Británii vydání 77 květen 2008 strana 24
  12. ^ Roční účetní závěrka za rok končící 31. března 2008 Transport for London strana 158
  13. ^ Kottegoda, Mahéša (9. října 2008). „Na Tramlink je zelená. Inzerent Croydon. Archivovány od originál dne 9. října 2008. Citováno 10. října 2008.
  14. ^ A b C „Croydon Tramlink“. railway-technology.com. Archivováno z původního dne 22. února 2014. Citováno 16. prosince 2013.
  15. ^ A b „London Tramlink hledá nabídky na další tramvaje“. Railway Gazette International. 31. ledna 2011. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2012.
  16. ^ Nové tramvaje pro Croydon Železnice číslo 663 9. února 2011 strana 16
  17. ^ A b C „Stadler vyhrál objednávku tramvaje London Tramlink“. Railway Gazette International. 18. srpna 2011. Archivováno z původního dne 17. září 2011.
  18. ^ A b C d London Tramlink objednává více tramvají Stadlet Archivováno 3. ledna 2017 v Wayback Machine Railway Gazette International 21. srpna 2013
  19. ^ A b „London Tramlink objednává čtyři nové tramvaje pro pobočku ve Wimbledonu“. Web TfL. Transport do Londýna. 30. srpna 2013. Archivováno z původního dne 1. září 2013. Citováno 1. září 2013.
  20. ^ A b C „London Tramlink“. British Trams Online / Gareth Prior. 16. října 2016. Archivováno z původního dne 14. listopadu 2016. Citováno 10. listopadu 2016.
  21. ^ „Tramvajová podpora cestujícím“. Transport do Londýna. 4. dubna 2016. Archivovány od originál dne 13. května 2016. Citováno 19. listopadu 2017.
  22. ^ Transport do Londýna. „Nový model a jízdní řád tramvajové dopravy“. tfl.gov.uk. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 9. května 2018.
  23. ^ „I Westfield nyní souhlasí, že není potřeba tramvajové smyčky ve výši 28 milionů liber“. insidecroydon.com. 14. října 2017. Archivováno z původního dne 19. prosince 2017. Citováno 9. května 2018.
  24. ^ „Změny v jízdním řádu tramvaje: Co potřebujete vědět“. Croydon Guardian. Archivováno z původního dne 6. prosince 2017. Citováno 9. května 2018.
  25. ^ "Železniční časopis ". Sv. 148. 2002. s. 51. ISSN  0033-8923. Cite magazine vyžaduje | časopis = (Pomoc)
  26. ^ „Přelet 1“. Transport-of-delight.com. Archivovány od originál dne 14. května 2011. Citováno 9. května 2010.
  27. ^ Wright, Andrew. „Prestižní národní pamětní deska instalovaná na zámku Corfe 26. října 2008“. Swanage železnice. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 31. srpna 2011.
  28. ^ Wright, Andrew. „Předseda bývalého strategického úřadu pro železnice oficiálně otevírá historickou viktoriánskou železniční lávku Corfe Castle 28. dubna 2007“. Swanage železnice. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 31. srpna 2011.
  29. ^ Navrhované změny autobusové dopravy v New Addington a Forestdale Transport for London June 2015
  30. ^ „London Tramlink se připravuje na uvedení nových tramvají do provozu“. Railway Gazette International. 15. února 2012. Archivováno z původního dne 17. února 2012.
  31. ^ První Croydonská tramvaj v testu Dnešní železnice ve Velké Británii číslo 36 prosince 1998 strana 57
  32. ^ Společnost Croydon Tramlink zahájila činnost Železniční časopis vydání 1191 červenec 2000 strana 10
  33. ^ „Konec éry, když se Croydonova poslední červená tramvaj změní na zelenou“. Archivovány od originál dne 7. října 2010.
  34. ^ „On Track Plant and Construction Traffic“. Stephen Parascandolo. Archivováno z původního dne 28. června 2016. Citováno 10. listopadu 2016.
  35. ^ "Tarify".
  36. ^ „TFL potvrzuje, že tramvaje v Croydonu půjdou bezhotovostně'".
  37. ^ „Tramlink slaví své sedmé narozeniny“. Archivováno z původního dne 15. října 2008. Citováno 3. února 2009.
  38. ^ [1] Hansard
  39. ^ [2] TfL
  40. ^ Londýnské tramvaje Transport do Londýna
  41. ^ Novinky ve zkratce Railway Gazette International Srpen 2008, strana 479
  42. ^ [3] První skupina
  43. ^ A b C „Výroční zpráva Transport for London 2015/16“ (PDF). TfL. 19. července 2016. Citováno 3. května 2020.
  44. ^ A b „Výroční zpráva Transport for London 2017/18“ (PDF). TfL. 25. července 2018. Citováno 3. května 2020.
  45. ^ „Výroční zpráva Transport for London 2018/19“ (PDF). TfL. 24. července 2019. Citováno 3. května 2020.
  46. ^ „Finanční výkazy Transport for London za rok končící 31. března 2020 (návrh)“ (PDF). TfL. 31. května 2020. Citováno 9. července 2020.
  47. ^ „Cestující lehkou železnicí a tramvají podle systému: Anglie - každoročně od 1983/84“ (ke stažení .ods OpenDocument soubor). Ministerstvo dopravy. Citováno 14. června 2019.
  48. ^ „Boris říká radnici, že existuje„ rozumný obchodní případ “pro prodloužení trasy tramvají do Suttonu.“. Váš místní zákonný zástupce. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 9. května 2018.
  49. ^ „TfL zavazuje 100 milionů liber na rozšíření tramvajové sítě z Wimbledonu do Suttonu“. Sutton Guardian.
  50. ^ „Proč se Croydonova tramvajová síť nyní nemusí rozšířit na Sutton?“. 10. prosince 2016.
  51. ^ A b https://consultations.tfl.gov.uk/trams/sutton-link/
  52. ^ London Dockland and Croydon Tramlink Extensions Archivováno 13. července 2009 v portugalském webovém archivu
  53. ^ „Možnosti rozšíření Crystal Palace k dosažení přehlídky“ (PDF). tfl.gov.uk. Citováno 9. května 2018.
  54. ^ „Croydon Tramlink rozšíření do Crystal Palace“. Webové stránky rady Lambeth. Lambethská rada. Citováno 19. srpna 2013.
  55. ^ Tramlink rozšíření do Crystal Palace Archivováno 2. Prosince 2008 v Wayback Machine
  56. ^ Austen, Ian (7. prosince 2012). „Rozšíření Crystal Palace Tramlink není podporováno Borisem Johnsonem navzdory manifestu“. Inzerent Croydon. Citováno 19. srpna 2013.
  57. ^ A b „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 19. října 2016. Citováno 11. července 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  58. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 20. prosince 2016. Citováno 15. prosince 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  59. ^ „Muž zabit při nehodě autobusu a tramvaje“. BBC. 7. září 2008. Archivováno z původního dne 8. září 2008. Citováno 8. září 2008.
  60. ^ „Řidič autobusu obviněn z havárie Croydona smrtí tramvají“. Inzerent Croydon. 23. února 2009. Archivovány od originál dne 9. prosince 2009. Citováno 9. prosince 2009.
  61. ^ Wilson, Cherry (2. prosince 2009). „Řidič autobusu byl shledán vinným z usmrcení cestujícího“. Inzerent Croydon. Archivovány od originál dne 13. září 2012. Citováno 7. června 2010.
  62. ^ „Smrtelná nehoda na přechodu pro chodce v Morden Hall Park 13. září 2008“ (PDF). RAIB. 12. března 2009. Archivováno (PDF) z původního dne 16. prosince 2013. Citováno 14. srpna 2013.
  63. ^ Miller, Harry (5. dubna 2011). „Croydonská žena táhla pod tramvají ve vážném stavu“. Toto je místní Londýn. Archivováno z původního dne 25. ledna 2012.
  64. ^ „Croydonská tramvaj: Pět mrtvých a 50 zraněných po vykolejení“. BBC Londýn. 9. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 9. listopadu 2016. Citováno 9. listopadu 2016.
  65. ^ "BTP | Aktualizované prohlášení o vykolejení tramvaje - Croydon". media.btp.police.uk. Britská dopravní policie. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2016. Citováno 9. listopadu 2016.
  66. ^ „Srážka tramvaje v Croydonu: Zpráva říká, že řidič pravděpodobně usnul'". BBC. Citováno 7. prosince 2017.
  67. ^ „Převrácení tramvaje na křižovatce Sandilands, Croydon 9. listopadu 2016“ (PDF). RAIB. Citováno 7. prosince 2017.

Další čtení

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata