Londýnské metro 1995 Stock - London Underground 1995 Stock

Londýnské metro 1995 Stock
1995 skladem ve West Finchley.JPG
Sklad z roku 1995 v West Finchley v roce 2009
Londýnské metro 1995 Stock DM interior.jpg
Interiér renovovaného skladu z roku 1995
Ve službě12. června 1998 - současnost
VýrobceGEC Alsthom -Metro-Cammell[1]
Vyměněno1959 Sklad
1962 Sklad
1972 Stock
Postaveno1996–1999[1]
Repasované2013–2015
Počet postaven636 aut[1]
Formace6 vozů na vlak
Kapacita662 na vlak
Linka (linky) sloužilaSeverní linie
Specifikace
Délka auta17,77 m (58 ft 3,6 palce)
Šířka2,630 m (8 ft 7,54 palce)
Výška2,875 m (9 ft 5,19 palce)
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Hmotnost29,4 tun DM (28,9 tun dlouhé; 32,4 čistých tun)
UNDM 27,9 tun (27,5 dlouhé tun; 30,8 čistých tun)
T 21,5 tun (21,2 dlouhé tun; 23,7 malých tun)
Pohonný systémIGBT -VVVF
(Alstom ONIX)[1]
Trakční motory3fázový indukční motor
(Alstom)[1]
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
PodvozkyFlexibilní podvozky s dvojitou transformací
(Adtranz )[1]
Typ akcieHluboká trubka

The Londýnské metro 1995 Stock je typ kolejových vozidel používaných na Severní linie z Londýnské metro. Celkem bylo vyrobeno 106 šestivozových vlaků, které byly uvedeny do provozu v období od června 1998 do dubna 2001,[2] výměna 1959 Sklad, 1962 Sklad a 1972 Stock. Jsou velmi podobné Sklad z roku 1996 použitý na Jubilejní linka.

Dějiny

106 vlaků se šesti vozy bylo objednáno Londýnské metro nahradit akcie 1959, 1962, 1962 a 1972, které se používaly na Severní linie v době, kdy. Vlaky byly postaveny GEC Alsthom (později Alstom) ve svém závodě v Washwood Heath v Birminghamu, ačkoli karoserie byly vyráběny a dováženy ze Španělska.[3]

Stavba byla zahájena v roce 1996, přičemž jeden vůz byl vystaven jako součást výstavy primátora dne 9. listopadu 1996. První vlak byl dodán do Skladiště Ruislip dne 20. prosince 1996 a zkoušky začaly počátkem roku 1997. První vlak vstoupil do osobní dopravy 12. června 1998,[4]a konečný vlak vstoupil do služby dne 10. dubna 2001.[5][3]

Design

Sklad z roku 1995 je velmi podobný Sklad z roku 1996 použitý na Jubilejní linka. Oba vlaky používají stejný design karoserie a byly postaveny ve stejné továrně současně. Existují však některé zásadní rozdíly, které se většinou týkají mechanických a elektrických zařízení.[Citace je zapotřebí ]

Nejpozoruhodnějším rozdílem je typ trakce použité zařízení. Specifikace Stock Stock z roku 1996 byla „zmrazena“ v roce 1991, což znamená, že i přes tento název Stock Stock z roku 1995 ve skutečnosti používá modernější vybavení. Akcie z roku 1995 používají třífázový „Onix“ společnosti Alstom bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) drive, while the 1996 stock využívá třífázové indukční motory napájené z jednoho zdroje střídač používat tyristor vypnutí brány (GTO), odvozeno od těch na Networker třídy 465 vlaky. To znamená, že na rozdíl od Stocku z roku 1996 Stock Stock z roku 1995 nevydává stejný zvuk „řazení“ při akceleraci z klidu.[3]

Dalším zásadním rozdílem je typ podvozek použitý. Použití v roce 1995 AdTranz podvozky s vzduchové odpružení vyrovnat se s obtížnými traťovými podmínkami rozsáhlejších podzemních úseků severní tratě, zatímco populace z roku 1996 využívá podvozky Alstom s gumovými závěsy.[Citace je zapotřebí ]

Mezi další rozdíly patří sklopná sedadla ve středu každého autokaru, místo sedadel okouna na pažbě z roku 1996, stejně jako použití oranžové LED diody pro informační displeje pro cestující, místo červených LED použitých na skladě z roku 1996.

Každý vlak se skládá ze dvou jednotek se třemi vozy, které jsou spolu spojené, přičemž každá jednotka se skládá z vozu s hnacím motorem (DM), vozu s přívěsem (T) a vozu s odpojovacím motorem bez pohonu (UNDM). Tyto šestivozové vlaky jsou proto vytvořeny DM-T-UNDM + UNDM-T-DM. Některá vozidla s přívěsy jsou vybavena odmrazovací nádrží a aplikátory za účelem rozprašování rozmrazovací kapaliny na kolejnice vodiče podél nadzemních částí koleje; tato auta jsou označena malým kroužkem za jejich číslem automobilu.[3]

Zásoba z roku 1995 je jedinou zásobou trubek na hluboké úrovni, kterou lze použít selektivní ovládání dveří, vyžadované krátkými nástupišti na stanicích jako např Moorgate, Charing Cross, Hampstead a Clapham Common.[Citace je zapotřebí ]

Rekonstrukce

Původní interiér skladu z roku 1995

Počínaje rokem 2013 prošel Stock 1995 rekonstrukcí, více než deset let poté, co do provozu vstoupily poslední vlaky tohoto typu. Vnitřně byla vybavena nová podlaha s kontrastními barvami ve dveřích a žluté madla byly znovu natřeny tmavě modrou barvou. Nové standardní londýnské metro „Barman“ moquette byl také představen a opěradla invalidních vozíků byla instalována do přívěsných vozů. Tlačítka pro otevření / zavření vnějších dveří byla pozlacena a vnitřní tlačítka byla nahrazena vizuálním výstražným světlem pro otevření / zavření dveří. Okna byla vyleštěna, aby se odstranily graffiti, a vnější livrej byl znovu použit.[6][7]

Rekonstrukci provedl Alstom a první zrekonstruovaný vlak vstoupil do provozu 30. května 2013 a poslední zrekonstruovaný vlak vstoupil do služby do 13. dubna 2015.[8]

Údržba

Alstom odpovídá za údržbu vlaků pod a PFI smlouva, která trvá do roku 2033.[9][10] Hlavní sklad je v Golders Green, s dalším velkým depem v Morden a dvě menší sklady v Highgate a Edgware.[11]

Diagram

Reference

  1. ^ A b C d E F Neil, Graham. „Informační list o kolejových vozidlech v Londýně“ (PDF). WhatDoTheyKnow. Citováno 17. dubna 2016.
  2. ^ „Datový list kolejových vozidel, 2. vydání“ (PDF). Transport do Londýna. Březen 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 20. prosince 2013. Citováno 10. května 2013.
  3. ^ A b C d https://www.squarewheels.org.uk/rly/stock/1995tubeStock/
  4. ^ „Northern Line (Hansard, 15. června 1998)“. api.parlament.uk. Citováno 12. června 2019.
  5. ^ Hardy, Brian (2002) [1976]. Londýnská podzemní kolejová vozidla (15. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. str. 34–35. ISBN  1-85414-263-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  6. ^ „V obrazech: Rekonstrukce skladu 95 - propojení Londýna“. Spojení v Londýně. 29. května 2013. Citováno 30. května 2017.
  7. ^ „Alstom dokončuje projekt rekonstrukce linky Northern Line“. railmagazine.com. Citováno 7. prosince 2018.
  8. ^ „Alstom spolupracuje s londýnským metrem na dokončení modernizace vlaků Northern line“. www.alstom.com. Citováno 30. května 2017.
  9. ^ https://www.whatdotheyknow.com/request/508376/response/1217349/attach/3/RS%20Info%20Sheets%204%20Edition.pdf
  10. ^ http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/tfl-to-decide-on-extension-of-alstoms-n northern-line-contract
  11. ^ "Northern Line Depots". Clive's UndergrounD Line Guides. Citováno 19. listopadu 2019.

externí odkazy