Třída GWR 5700 - GWR 5700 Class

Velká západní železnice třídy 5700
Newport High Street Station geographic-2570159-by-Ben-Brooksbank.jpg
4634 na stanici Newport High Street v roce 1954
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCharles Collett
Stavitel
Číslo objednávkyVidět Sestavte podrobnosti níže
Datum výstavby1929–1950
Celkem vyrobeno863
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0PT
 • UICC nt
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.4 stopy 7 1⁄2 v (1,410 m)
Minimální křivka
  • 5 řetězů (330 stop; 101 m) normální
  • 4 1⁄2 řetězy (297 stop; 91 m) pomalé[A]
Rozvor15 ft 6 v (4,72 m)
Délka31 ft 2 v (9,50 m) nad Nárazníky
Šířka8 ft 7 v (2,616 m)
Výška12 stop 3 1⁄16 v (3,735 m)
Typ rámu
  • Typ: Uvnitř
  • Délka: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Šířka: 2,616 m
Zatížení nápravy16 dlouhých tun 15 cwt (37 500 lb nebo 17 t)
(18,8 čistých tun) plné[b]
Hmotnost lokomotivy47 dlouhých tun 10 cwt (106 400 lb nebo 48,3 t)
(53,2 čistých tun) plné[C]
Typ palivaUhlí
Plná kapacita3 dlouhé tuny 6 cwt (7400 lb nebo 3,4 t)
(3,7 čistých tun) [d]
Vodní uzávěr1200 imp gal (5500 l; 1400 US gal)[E]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		15,4 čtverečních stop (1,42 m)2)
Kotel
  • Hlaveň: 10 ft 3 v (3,12 m)
  • Vnější průměr: 4 ft 5 v (1,35 m) a 4 ft 3 7⁄8 v (1318 m)
  • Rozteč: 6 ft 11 3⁄4 v (2,127 m)
Tlak v kotli200 lbf / in2 (1,38 MPa)
Topná plocha1 178,0 čtverečních stop (109,44 m2)
• Trubky10,77 čtverečních stop (99,94 m2)
• topeniště102,3 čtverečních stop (9,50 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce174 v × 24 v (444 mm × 610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluPosuvné ventily
Vytápění vlakupára[F]
Loco brzdapára
Vlak brzdyvakuum[F]
Bezpečnostní systémyATC[F]
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22 515 lbf (100,15 kN)
Kariéra
OperátořiGWR  » BR, Národní centrální banka, London Transport, Stephenson Clarke Ltd.
Výkonová třída
ČíslaVidět Číslování níže
Třída zatížení nápravyGWR: Modrá do roku 1950, poté žlutá
Stažen1956–1971
Zachovalé16
  1. ^ 6700-49 - 4 řetězy (264 stop; 80 m) (normální) a 3 1⁄2 řetězy (231 stop; 70 m) (pomalé).
  2. ^ Třída 8750 - 17 dlouhých tun 0 cwt (38 100 lb nebo 17,3 t)
    (19,0 malých tun), třída 9700 - 17 dlouhých tun 4 cwt (38,500 lb nebo 17,5 t)
    (19,3 čistých tun).
  3. ^ Třída 8750 - 49 dlouhých tun 0 cwt (109 800 lb nebo 49,8 t)
    (54,9 čistých tun) a třída 9700 - 50 dlouhých tun 15 cwt (111700 lb nebo 51,6 t)
    (56,8 čistých tun).
  4. ^ Třída 9700 - 2 dlouhé tuny 16 cwt (6 300 lb nebo 2,8 t)
    (3,1 čistých tun).
  5. ^ Třída 9700 - 5600 l; 1480 US gal.
  6. ^ A b C 6700-79 byly postaveny pouze pro posun a nebyly vybaveny ATC, vakuovým brzděním a parním ohřevem.

The Třída GWR 5700nebo 57xx třída, byla třída 0-6-0 nádrž na kufr parní lokomotiva, postavený Velká západní železnice (GWR) a Britské železnice (BR) v letech 1929 až 1950. S postavením 863 byly nejplodnější třídou GWR a jednou z nejpočetnějších tříd britské parní lokomotivy.[1][A]

Ačkoli je GWR oficiálně označen jako „lehké zboží a posunovací motory“,[2] byly také používány pro cestující pracující na větvích, předměstích a kratších hlavních linkách.

Byly distribuovány po většině sítí GWR a poté znárodnění železnic v roce 1948, přes Britská železnice - západní region a také další regiony.

5700s nebyly tak okouzlující jako GWR Hrady a Kings, ale stal se stejně ikonou GWR.[3]

V důsledku Modernizační plán z roku 1955 byla třída 5700 vyřazena z provozu BR v letech 1956 až 1966. Devatenáct vyřazených lokomotiv bylo prodáno London Transport a průmysl, z nichž se později zachovalo deset, spolu se šesti, které byly získány ze šrotů.

Pozadí

GWR začala navrhovat a vyrábět cisternové lokomotivy 0-6-0 v roce 1860,[4] a to pokračovalo do doby BR až do roku 1956, kdy bylo postaveno celkem 2393.[5] GWR také používalo cisternové lokomotivy 0-6-0 z konstrukcí jiných výrobců (ze své dceřiné společnosti a zásob absorbovaných železnic[6]) a od roku 1898 měla vždy na skladě nejméně 1 000 tankových lokomotiv.[5]

Časné nádrže 0-6-0 byly vybaveny buď sedlové nádrže (zabaleno přes kotel) nebo boční nádrže (namontováno na boku kotle a sahající až k běžící plošině). GWR poprvé namontoval nádrže na kufry (namontované na boku kotle, ale nesahající až k nástupišti) v roce 1898 na devět lokomotiv 4-4-0 a v roce 1901 na pět lokomotiv 0-6-0T, které byly také namontovány s Topeniště Belpaire.[7] Tvar topeniště Belpaire poskytuje větší povrch, což zlepšuje přenos tepla a produkci páry,[8] ale jejich obdélníkový tvar ztěžoval jejich kombinaci se sedlovými tanky.[9] Lokomotivy vybavené nádržemi na kufry mají nižší těžiště než lokomotivy se sedlovými nádržemi (umožňující vyšší rychlosti v zatáčkách),[9] a přístup pro údržbu je snazší než u těch, které jsou vybaveny bočními nádržemi.[10]

George Churchward období jako Hlavní strojní inženýr (1901–21) je dobře známý významnými zlepšeními v konstrukci a výrobě lokomotiv,[11] a vývoj standardních vzorů.[12] Rozsah standardních konstrukcí však nezahrnoval tankovou lokomotivu 0-6-0,[13] a GWR od roku 1897 do roku 1928 nezavádí žádné nové návrhy tanků 0-6-0 (s výjimkou Třída GWR 1361 pěti sedlových tanků 0-6-0 v roce 1910).[14]

Pannierové tanky a topeniště Belpaire se však staly standardem pro přestavbu různých lokomotiv 0-6-0 (plánovaných v roce 1902 a plně zahájených do roku 1910).[5] Program přestavby zahrnoval také řadu dalších změn, včetně:

  • vylepšené konstrukce kabiny, které se nakonec zcela uzavřou[15]
  • Bylo zjištěno, že přehřátí, které do roku 1929 mělo malý posun na posunovacích motorech[1]
  • adaptace pro práci s autocoache pro push-pull vlaky (automatická práce)[5]
  • zvyšování tlaků v kotli, například různé přestavby Třída GWR 2721 začínal na 150 lbf / in2 (1,03 MPa), zvýšení na 165 lbf / in2 (1,14 MPa) a poté na 180 lbf / in2 (1,24 MPa)[16]

Po dokončení seskupení v roce 1923 byla GWR rozšířena kolekce cisternových lokomotiv 0-6-0 o zásoby od 28 získaných společností. Získané tankové lokomotivy pocházely od různých výrobců, byly kombinací bočních, sedlových a kufrů a široce se lišily velikostí a stavem opravy.[17][18] Zásoba GWR se navíc opotřebovávala,[13] a rozmanitost tříd byla problematická pro údržbu a rozpis.[19] Collett musel vyrobit nový standardní design pro tanky 0-6-0.[2] Výsledkem byla třída 5700.

Design

První várka 300 lokomotiv postavených v letech 1929 až 1931 zahrnovala středně vysoký komín, kupolu se středním kotlem, pojistný ventil s krytem a uzavřenou kabinu. Kotel obsahoval topný přívod (mezi komínem a kupolí). Vypadaly podobně jako starší tankové motory 0-6-0, které byly přestavěny na pannierové tanky, zejména pozdější přestavby 2721 třída. Třída 2721 byla sama vývojem 1854 třída, který byl zase založen na 645 třída.[1]

Specifikace

Níže uvedená tabulka uvádí technické specifikace třídy 5700. Hodnoty jsou z GWR diagramu B48[20] pokud není uvedeno jinak.

Technické specifikace 5700s
Rozměry
  • Délka přes nárazníky: 31 ft 2 v (9,50 m)
  • Šířka: 2,62 m
  • Výška: 12 ft 3 1⁄16 v (3,74 m)
Firegrate oblast15,4 čtverečních stop (1,42 m)2)
Topeniště
  • Venku: 5 ft 4 v (1,63 m) x 4 ft 7 3⁄8 v (1,41 m) a 4 ft 0 v (1,22 m)
  • Uvnitř: 4 ft 7 3⁄16 v (1,40 m) x 3 ft 8 v (1,12 m) a 3 ft 3 3⁄4 v (1,01 m)
  • Výška: 6 ft 0 1⁄2 v (1,84 m)
Trubky
  • 2 mimo průměr 5 1⁄8 v (0,13 m)
  • 233 z průměru 1 5⁄8 v (0,04 m)
  • Délka: 10 ft 6 13⁄16 v (3,22 m)
Topná plocha
  • Trubky: 99,74 m2)
  • Topeniště: 102,3 čtverečních stop (9,50 m2)
  • Celkem: 1 178,0 čtverečních stop (109,44 m2)
Kotel
  • Hlaveň: 10 ft 3 v (3,12 m)
  • Vnější průměr: 4 ft 5 v (1,35 m) a 4 ft 3 7⁄8 v (1318 m)
  • Rozteč: 6 ft 11 3⁄4 v (2,127 m)
Pracovní tlak200 lbf / in2 (1,38 MPa)
Válce
  • Dva
  • Uvnitř
  • Průměr: 17 1⁄2 v (0,44 m)
  • Zdvih: 24 v (0,61 m)
Převodový ventilStephenson (skluzavka)[21]
Kola4 stopy 7 1⁄2 v průměru (1,410 m), spojený
Rozvor4,72 m (2,21 m + 2,51 m)) 15 ft 6 v (7 ft 3 v + 8 ft 3 v)
Tahová síla (85%)22 515 lbf (100,15 kN)
Kapacita uhlí3 dlouhé tuny 6 cwt (7400 lb nebo 3,4 t)[1]
Kapacita vody1200 imp gal (5500 l; 1400 US gal)
Hmotnost (plná)
  • První náprava: 16 dlouhých tun 15 cwt (37 500 lb nebo 17 t)
  • Druhá náprava: 16 dlouhých tun 15 cwt (37 500 lb nebo 17 t)
  • Třetí náprava: 14 dlouhých tun 0 cwt (31 400 lb nebo 14,2 t)
  • Celkem: 47 dlouhých tun 10 cwt (106 400 lb nebo 48,3 t)
Minimální křivka
  • Normální: 5 řetězů (330 stop, 100 m)
  • Pomalý: 4 1⁄2 řetězy (300 stop; 91 m)[22]

5700 dostaly Barva trasy GWR Modrý[b] (na základě zatížení nápravy), a byly v GWR energetická skupina C (na základě tažné síly).[24] Klasifikace byla na kabině zobrazena písmenem C na modrém disku.

le Fleming popisuje třídu 5700 jako „téměř nezměněné pokračování přestavby 27xx“[1] a Holcroft je popisuje jako „prakticky shodné s 2721 přestavbami“,[25] ale podle Oswald Nock byl to „důkladně moderní design“,[26] a Jones poznamenává, že design zahrnoval „četná podrobná vylepšení“ a odrážel vylepšené konstrukční techniky.[27] Mezi hlavní rozdíly oproti třídě 2721 patří:

  • zvýšený tlak v kotli,[28] od 180 lbf / in2 (1,24 MPa)[29] na 200 lbf / in2 (1,38 MPa),[1] což odpovídá odpovídajícímu zvýšení tažné úsilí
  • vylepšené nastavení ventilu[28]
  • delší rám, od 26 ft 9 v (8,15 m)[30] do 27 ft 6 v (8,38 m)[20]
  • plně uzavřená kabina[28]

Počáteční konstrukce také zahrnovala návrat k nekrutovaným spojovacím tyčím a laminovaným pružinám pod přední a hnací nápravy (oba prvky se vrací zpět do třídy 1854).[1] Lokomotivy byly také vybaveny litinovými komíny (které byly jen zřídka namontovány na dřívější lokomotivy),[1] a píšťalky byly namontovány spíše na topeniště než na kabinu.

6700 Podtřída

Z první várky 300 lokomotiv byla většina vybavena vakuovými brzdami a parním ohřevem a některé z nich byly také vybaveny bezpečnostním systémem GWR Automatic Train Control (ATC).[C]

50 lokomotiv Třída 6700nebo 67xx třída, nebyly vybaveny vakuovými brzdami, parním ohřevem nebo ATC a byly vybaveny pouze třemi spojkami; proto se omezovali pouze na posunovací povinnosti a nějakou práci s nákladem.[31] 6700 měl menší minimální poloměr křivky 4 řetězy (260 ft; 80 m) (normální) a 3 1⁄2 řetězy (230 ft; 70 m) (pomalé) a větší vůle od nápravy.

8750 Podtřída

The Třída 8750nebo 87xx třída, byly poprvé postaveny v roce 1933 s použitím aktualizovaného designu, který zahrnoval vylepšenou kabinu s vyšší střechou, obdélníková okna a mřížky (na rozdíl od kulatých oken nebo „brýlí“ původního návrhu) a posuvné okenice a křídlové dveře pro větší ochranu před živly.[23] Kabina nového stylu byla odvozena od sestry Třída 5400 První z nich byly postaveny v roce 1931.[31] Standardně byly namontovány vakuové brzdy, parní ohřev a ATC (kromě č. 6750–79, vyrobených v letech 1946 až 1950, které byly vybaveny pouze parními brzdami a třemi spojkami).[23] Hmotnost lokomotivy vzrostla na 49 dlouhých tun 0 cwt (109 800 lb nebo 49,8 t) a zatížení nápravy vzrostlo na 17 dlouhých tun 0 cwt (38 100 lb nebo 17,3 t).[23]

Třída 9700

Tanková lokomotiva přizpůsobená pro práci v podzemí. Zobrazená nádrž na kufry je kratší než obvykle, začíná za kouřovou komorou a přibližně po třetině její délky sahá až k stupačce. V přední části je čerpadlo a další potrubí, které také zasahuje nad kotel.
Č. 9701 v Paddingtonu, zobrazující upravené nádrže a kondenzační zařízení

The Třída 9700nebo Třída 97xx„Pannier Tanks byly přímým vývojem třídy 5700. Prototypem pro třídu č. 8700 (později č. 9700) byla přestavěná lokomotiva 5700.[1] Byly speciálně pro práci na /Hammersmith & City linka mezi Stanice Paddington a Smithfield Meat Market. Vyměnili Metro a Třída 633 lokomotivy.

Jedenáct lokomotiv ve třídě mělo kondenzační zařízení který přiváděl odpadní páru zpět do vodních nádrží.[32] Samotné nádrže byly zkráceny, aby se vytvořil prostor pro vnější výfukové potrubí, a aby se zvýšila jejich kapacita, byly prodlouženy až k stupačce před kabinou.[32] Při kondenzaci páry ohřívala vodu pístové čerpadlo (Weir pump) byl vybaven jako čerpadlo napájecí vody kotle protože standardní vstřikovače nebude fungovat s horkou vodou.[32] Čerpadla vedla k (neúspěšným) zkouškám s těmito lokomotivami působícími jako hasičské vozy v době druhá světová válka.

K práci nad elektrifikovaným podzemním vedením měly lokomotivy třídy 9700 speciální typ ATC vybavení, které se zvedlo ze střední kolejnice a mělo trojnožka brzdové ventily, které odpovídaly signalizačnímu systému London Transport.[23][32] Konstrukční změny vedly ke snížení kapacity uhlí (2 dlouhé tuny 16 cwt (6300 lb nebo 2,8 t)) a vody (1230 imp gal (5600 l; 1480 US gal)).[23] Hmotnost lokomotivy vzrostla na 50 dlouhých tun 15 cwt (113 700 lb nebo 51,6 t) a zatížení nápravy vzrostlo na 17 dlouhých tun 4 cwt (38 500 lb nebo 17,5 t).[23]

Pozdější vývoj

Od roku 1936 do roku 1942 byla v nových verzích zavedena řada malých změn:

  • v roce 1936 byl k přední části kabiny přidán štít na píšťalku, který odvádí páru od oken kabiny.[23]
  • také v roce 1936 byly ke straně hasiče (levá strana) přidány kapesní schody a další zábradlí, aby se zlepšil přístup k bunkru.[23]
  • v roce 1937 byl vydán výkres pro montáž rolet a dveří do starších lokomotiv třídy před 8750.[23]
  • v roce 1938 byl namontován větší štít na píšťalku, který se stal standardem pro větší kabiny.[23]
  • v roce 1942 byl představen nový typ horního krmiva se samostatnými clackboxes ve vyšším krytu a vnitřními výdejními trubkami spíše než zásobníky.[23]

Všechny tyto změny (s výjimkou nového horního posuvu) byly později aplikovány na lokomotivy, které byly postaveny dříve. Nový horní přívod se stal standardem pro nové lokomotivy v roce 1944. Některé starší kotle a lokomotivy byly později vybaveny novým horním přívodem a některé lokomotivy, které byly postaveny s novým horním přívodem, byly později vyměněny zpět ke staré konstrukci, když byly vyměněny kotle.[23]

Varianty

Malý počet 5700 byl upraven pro konkrétní úkoly:

Výroba

První 5700 byly postaveny v roce 1929 společností North British Locomotive Co. a později v tomto roce u GWR Swindon funguje.[22] V letech 1929 až 1931 bylo postaveno celkem 300, z toho 50 postavila GWR a zbytek externí dodavatelé:

Bylo neobvyklé, ale ne bezprecedentní, že společnost GWR využívala k výrobě lokomotiv externí dodavatele (50 z 200 sil 5600 třída byl postaven Armstrong Whitworth ).[G][18] Program výstavby byl částečně financován z bezúročných vládních půjček určených ke zmírnění nezaměstnanosti v průběhu EU Velká deprese.[1] Také přísnější účetní pravidla, která rozlišovala mezi náklady na údržbu a stavbou, znamenala, že se často ekonomicky vyplatilo stavět nové lokomotivy místo opravovat staré lokomotivy.[36]

Nejprve bylo postaveno více než 5700 strojů, než bylo bezprostředně potřeba, takže č. 6700–49 byla před přidělením několik let uložena.[1] Mnoho z nich bylo poté přiděleno k přístřeškům poblíž přístavů v jižním Walesu Newport, Barry, Cardiff a Swansea.[37]

Po mezeře roku začala stavba znovu v roce 1933 s třídami 8750 a 9700 a pokračovala až do roku 1950.[38] Všechny pozdější lokomotivy, celkem 563, byly postaveny ve Swindonu a počet postavených klesl až v posledních několika letech se zavedením Třída 9400 v roce 1947.

Čísla postavena

Celkem bylo vyrobeno 863 5700 a tabulka níže ukazuje počet vyrobených podle roku.[1]

Počet 5700 postavených za rok[39]
Rok1929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950
Čísla97138650314940455037533218372622432910171410

Sestavte podrobnosti

Model 5700 byl specifikován 27 různými objednávkovými čísly nebo šaržemi, které jsou uvedeny níže.

datumLot katalogové čísloNe. PostavenoČísla GWR / BRTvůrce a číslaPoznámky[40]
Leden – duben 1929256505700–49North British Locomotive Co.

23818–67[i]

Postaveno s vakuovými brzdami, ale bez parního topného zařízení nebo ATC (automatické řízení vlaku), které byly přidány později.

Dodáváno s mosaznými poznávacími značkami (stejně jako všechny pozdější lokomotivy postavené externími dodavateli).

Duben - září 1929258305750–79Swindon funguje, GWRPostaven s vakuovými brzdami a ohřevem páry. Vybaveno ATC v následujících letech.[ii]

Vybaveno litinovými poznávacími značkami (stejně jako všechny pozdější lokomotivy postavené ve Swindonu).

Prosinec 1929 - listopad 1930260205780–99Swindon Works, GWRPostaveno s vakuovými brzdami a parním ohřevem. 5790–99 byly vybaveny ATC. V následujících letech byly č. 5780–5 789 vybaveny ATC.
Prosinec 1929 - únor 1930264257725–49North British Locomotive Co.

23921–45[i]

Postaveno s vakuovými brzdami a parním ohřevem. ATC přidáno několik let po dodání.
Leden – březen 1930263257700–24Kerr Stuart

4435–59

Postaveno s vakuovými brzdami a parním ohřevem. ATC přidáno několik let po dodání.

Vybaveno nýtovanými nádržemi[iii] a kryty pojistných ventilů z leštěné mosazi.

Únor – říjen 1930262256700–24W. G. Bagnall

2381–2405

Postaven pouze s parními brzdami a třemi spojkami.[42]

Vybaveno nýtovanými nádržemi.[iii]

Březen 1930 - leden 1931265256725–49Yorkshire Engine Co.

2249–73

Postaven pouze s parními brzdami a třemi spojkami.

Vybaveno nýtovanými nádržemi.[iii]

Listopad 1930 - leden 1931271257775–99Armstrong Whitworth

1131–55

Postaveno s vakuovými brzdami a parním ohřívacím zařízením (stejně jako všechny později lokomotivy). ATC přidáno při příjezdu do Swindonu (stejně jako všechny pozdější lokomotivy dodávané dodavateli).

Vybaveno kryty bezpečnostních ventilů z leštěné mosazi.

Prosinec 1930 - září 1931272258725–49W. G. Bagnall

2422–46

Vybaveno nýtovanými nádržemi[iii] a kryty pojistných ventilů z leštěné mosazi.
Únor – duben 1931273258700–24Beyer Peacock

6680–6704

Vybaveno kryty bezpečnostních ventilů z leštěné mosazi. Zahrnuje první č. 8700, který byl později upraven jako prototyp pro třídu 9700, a v lednu 1934 byl přečíslován na č. 9700.
Listopad 1930 - březen 1931274257750–74North British Locomotive Co.

24038–62[i]

Září – prosinec 1933282109701–10Swindon Works, GWRPostaveno pro práci na linkách London Transport. Postaveno s novým stylem kabiny, kondenzačním zařízením, Weirovým čerpadlem, upraveným ATC (pro zvednutí mimo centrální kolejnici) a brzdovými ventily trojnožky.
Září 1933 - březen 1934282498750–98Swindon Works, GWRPostaven s novou kabinou, ATC, parním ohřevem a vakuovými brzdami. Jednalo se o standardní vybavení všech pozdějších lokomotiv (s výjimkou č. 6751–59 (šarže č. 362, 1947), které byly pouze pro posunování.
Března 193428218700Swindon Works, GWRDruhá č. 8700. První byla upravena s kondenzačním zařízením a novou kabinou jako prototyp pro třídu 9700. Stará kabina byla uložena a namontována na novou č. 8700.
Června 193428518799Swindon Works, GWR
Červen 1934 - červen 1935285499711–59Swindon Works, GWR
Září 1935 - červenec 1936293259760–84Swindon Works, GWRByly zavedeny píšťalkové štíty (pravděpodobně první k č. 9773).
Květen 1936 - září 1936299159785–99Swindon Works, GWRNa levé straně bunkru byly přidány kapesní schody a další madla. Poprvé namontováno na č. 9795.
Září 1936 - srpen 1937299353700–34Swindon Works, GWR
Srpen 1937 - září 1938306503735–84Swindon Works, GWRByl zaveden větší štít na píšťalku, který byl nejprve namontován na č. 3774.
Září – prosinec 1938314153785–99Swindon Works, GWR
Prosinec 1938 - červenec 1939314353600–34Swindon Works, GWR
Září 1939 - červenec 1940325503635–84Swindon Works, GWR
Prosinec 1940 - září 1941330153685–99Swindon Works, GWR
Září 1941 - listopad 1942330354600–34Swindon Works, GWR
Prosinec 1942 - červen 1943336264635–60Swindon Works, GWR
Říjen 1943 - únor 1945352394661–99Swindon Works, GWR
Únor – říjen 1945352229600–21Swindon Works, GWR
Listopad 1945 - březen 1946355209622–41Swindon Works, GWR
Duben - červen 1946356109642–51Swindon Works, GWR
Listopad – prosinec 1946362109652–61Swindon Works, GWR
Červen – září 1947362106750–59Swindon Works, GWRPostaven pouze s parními brzdami a třemi spojkami.
Duben - červen 1948370119662–72Swindon Works, BR
Listopad 1948 - leden 1949374106760–69Swindon Works, BRPostaven s kouřovou poznávací značkou, stejně jako všechny pozdější lokomotivy.
Únor – květen 1949378109673–82Swindon Works, BR
Listopad – prosinec 1950379106770–79Swindon Works, BR
  1. ^ A b C 5700–24 byla postavena v Hyde Parku. Všechny ostatní lokomotivy od North British Locomotive Co. byly postaveny v Queens Parku.[38]
  2. ^ Deset lokomotiv (č. 5768 a 5770–78) bylo vybaveno kotli, kde byl přívod páry do fontány v kabině odváděn zakrytým potrubím podél horní části nádrže z kupole. Tato funkce byla později ukončena a kotle byly vyměněny.[1]
  3. ^ A b C d Svařování bylo u kufrů GWR již nějakou dobu standardem.[41] Brašny dodávané Bagnallem, Kerrem Stuartem a Yorkshire Engine však byly nýtované.

Náklady

Níže jsou uvedeny některé známé náklady (buď hodnota GWR mimo prodejnu nebo náklady od dodavatelů), spolu s odhadovanými ekvivalentními hodnotami pro rok 2013.

5700s náklady
GWR č.StaviteldatumNáklady2013 mzdové náklady[i]Ekonomické náklady 2013[ii]
5764Swindon funguje, GWRČervna 1929£2,651[iii][46]£419,500£894,900
7714Kerr Stuart[iv]Dubna 1930£1,160[48]£185,000£398,100
7754North British Locomotive Co.Prosince 1930£2,800[49]£446,500£961,000
3650Swindon Works, GWRProsince 1939£2,844[50]£414,100£761,200
4612Swindon Works, GWRÚnor 1942£3,451[51]£425,000£576,500
9682Swindon Works, BRKvěten 1949£5,280[52]£429,900£657,200
  1. ^ Relativní hodnota vypočítaná pomocí mzdového indexu.[43] Zde jsou vypočteny konkrétní hodnoty.[44]
  2. ^ Relativní hodnota vypočtená jako podíl na celkové produkci ekonomiky.[43] Zde jsou vypočteny konkrétní hodnoty.[44]
  3. ^ Pro srovnání GWR Hall třída č. 4953 Pitchford Hall, postavený také ve Swindonu v roce 1929, stál 4375 £.[45]
  4. ^ 5700 postavené Kerrem Stuartem byly mezi posledními postavenými společností.[47] Vidět Kerr Stuart v likvidaci pro detaily.

Číslování a uniformy

Velikost třídy vyžadovala, aby byly lokomotivy třídy 5700 rozloženy do několika sérií čísel.[31]

  • 3600 – 3699
  • 3700 – 3799
  • 4600 – 4699
  • 5700 – 5799
  • 6700 – 6779
  • 7700 – 7799
  • 8700 – 8799
  • 9600 – 9682
  • 9701 – 9799

Různé série začaly v následujícím chronologickém pořadí; 57xx (1929), 77xx (1929), 67xx (1930), 87xx (1931), 97xx (1933), 37xx (1936), 36xx (1938), 46xx (1941) a 96xx (1945).[53] Po znárodnění nebyly lokomotivy GWR přečíslovány, ale k některým lokomotivám byl dočasně přidán znak W (pro západní region).

Prvních 5700 postavených bylo namalováno ve standardním livreji té doby; převážně zelená nad pojezdovou deskou se slovy „GREAT WESTERN“ namalovaná žlutými písmeny s červeným a černým stínováním na boční straně kufrů, nárazníkové paprsky natřeny červeně s číslem zobrazeným žlutými písmeny s černým stínováním a přední část udírna a komín byly černé.[54] Od roku 1934 nahradil „VELKÝ ZÁPAD“ rondel „shirtbutton“.[55] Od roku 1942 GWR nahradil rondel písmeny „G W R“, žlutými písmeny s červeným a černým stínováním.[56] Z důvodu válečného nedostatku většina lokomotiv, kromě Kings a Hrady, byly od roku 1942 do roku 1945 natřeny černě.[57]

Po znárodnění bylo asi 5700 natřeno BR zelenou barvou se slovy „BRITISH RAILWAYS“ na straně kufrů,[58] ale podšitá černá se brzy stala standardem pro tankové lokomotivy, s hřebenem BR po stranách tanků. Některá 5700 měla také bílou a červenou podšívku na kufrech a bocích kabiny. Hřeben BR byl změněn v roce 1957.[59]

5700 zakoupené společností London Transport v letech 1956 až 1963 byly překresleny do standardního hnědého livreje LT se žlutou a černou podšívkou.[60] Ty, které koupila národní centrální banka, byly namalovány světle zeleně.[49]

Úkon

5700s byly použity na GWR pro různé povinnosti, včetně posunování, pilotních prací a lehkého až středního zboží. Byly také použity na větve, dojíždění a kratší hlavní vlaky osobní vlaky.[61][3] Byly také použity v pohotovostním režimu pro výkonnější lokomotivy, někdy vytvářely „ohňostroje“, protože se snažily dodržet harmonogram s větší zátěží.[23]

Model 5700 nebyl nikdy vybaven dálkovým ovládáním pro práci autotrainy. To bylo ponecháno na menších pannier lokomotivách, které následovaly; the Třída 5400 (představen v roce 1930) a 6400 třída (představen v roce 1932).[62]

9700 (vybavené kondenzačním zařízením pro práci v podzemí) a postavené speciálně pro provoz na trati mezi Paddingtonem a Smithfieldem, bylo přiděleno Old Oak Common.[24]

6700 (postavené pouze pro posunování a několik let uskladněné kvůli nedostatku vhodné práce) nakonec našly svůj výklenek, který pracoval na seřaďovacích nádražích mezi Revíry jižního Walesu a doky vyvážející uhlí z Llanelli, Swansea, Cardiff, Barry a Newport. Někteří byli přiděleni pouze jedné boudě na celý svůj pracovní život (č. 6700–9 v Cardiff East Dock a č. 6725–32 v Newportu, Pill). Řada 6700 byla přidělena také Swindonovi, přičemž 6733–41 tam strávilo dlouhou dobu.[24]

Třináct 5700 bylo vybaveno jiskra zachycující jiskry pro práci v průmyslových a vojenských systémech a vlečkách, zejména v Ministerstvo války skládka munice v Milton, poblíž Didcotu během druhé světové války.[63]

The Sklon dolu Pwllyrhebog na první Taff Vale železnice[1] byl 3⁄4 míle (1,2 km) sklon 1 v 13 s nepřetržitým lanovým lanem, takže sestupný vlak byl částečně vyvážen stoupajícím vlakem. Lokomotivy (Taff Vale Railway H třída ) na svahu byly vybaveny kuželovými kotli, aby byl nad topeništěm vždy dostatek vody. Kabel ovládal stacionární lokomotiva, vybavená dvěma vzájemně propojenými bubny, aby poskytla dodatečné ovládání a energii.[33] Č. 2750 Třída 2721 byl vybaven nezbytným navíjecím zařízením pro ovládání sklonu v roce 1935,[29] ale byl stažen v roce 1945,[64] a nahrazen 5700 č. 7722, který byl vybaven navíjecím zařízením v roce 1946.[23] Provoz svahu skončil v roce 1952.[33]

Přidělení

Sedmdesátá léta klasifikace trasy (Modrá) znamenalo, že byly povoleny na přibližně 70% sítě GWR. Do roku 1938 pouze 15[h] (z přibližně 70) provozovacích hal nebylo přiděleno 5700.

V roce 1950 byla klasifikace trasy změněna na žlutou kvůli nízké hodnotě 5700 rána kladivem.[23] Změna se netýkala čísel 9700–10. To znamenalo, že 5700 bylo nyní povoleno na téměř 90% staré sítě GWR (zhruba ekvivalent nového západního regionu British Rail). Do roku 1954 nemělo přiděleno jen 5 500 haly (Abercynon, Aberystwyth, Machynlleth, Treherbert a Truro).[23]

BR pracuje

V prvních letech existence britských železnic se hranice mezi západním regionem a jižním regionem několikrát změnily.[65] 5700 se ujalo nových povinností na různých místech:

Poslední pravidelné osobní vlaky tažené 5700 na BR byly na viděném London Midland Region na trase Wrexham - New Brighton (procházející přes staré LNER území). Služba Wrexham Seacombe skončila na začátku roku 1960, ale byla okamžitě nahrazena a Dieselová jednotka (DMU) mezi Wrexhamem a New Brightonem. Služba o svátcích byla tak populární, že poptávka předstihla dostupné DMU a byl položen záchranný vlak čtyř trenérů tažených číslem 3749. Přes jarní bankovní svátky toho roku byly použity další dvě 5700, ale od té doby BR Standard Class 4 2-6-4T odlehčovací služby obvykle obsluhovaly lokomotivy. V roce 1965 bylo 5700 naposledy použito na záchranných službách Svatého pondělí a v srpnu.[68]

5700s byly poslední parní lokomotivy používané v GWR / západní oblasti. Byly přiděleny poslední funkční lokomotivy Croes Newydd, a do listopadu 1966 fungovaly vlaky provozující nákladní dopravu a posunující se.[69][i] Na konci éry páry byla evidence alokací a provozování místních parních lokomotiv poměrně laxní a nebylo známo, že by lokomotivy měly být použity po oficiálním stažení. Po mnoho let se č. 4646, 4696 a 9774 považovalo za poslední lokomotivy ex-GWR, které pracovaly na British Rail, ale u společnosti Croes Newydd byla současně stále ještě pára č. 9641.[71]

5700 v práci

  • Tanková lokomotiva pro jízdu vzad táhne stanicí vlak otevřených a uzavřených nákladních vozů.

    Č. 3620 s typickým nákladním vlakem ve stanici Southall

  • Tanková lokomotiva s kuželovým komínem táhne posunovací vůz a chrání dodávku.

    4601 s jiskrovým komínem pro posun na vlečkách WD v Miltonu

  • Zelená tanková lokomotiva táhne zelené osobní vozy kolem řady zaparkovaných automobilů. V popředí je přístav s kotvícím rekreačním plavidlem. Za vlakem je řada budov.

    Lodní vlak na nábřeží ve Weymouth s číslem 4624

  • Tanková lokomotiva táhnoucí stanicí pět osobních vozů

    Č. 9792 tahání prázdných zásob na stanici Swansea High Street

  • Tanková lokomotiva táhnoucí stanicí vlak tří vozů. Autokary jsou dodávkový vůz, nákladní vůz a osobní automobil.

    Č. 9662 v pilotní službě na stanici Newport High Street

  • Tanková lokomotiva stojí na nástupišti a nabírá vodu z velkého plnicího potrubí. Na lokomotivě stojí hasič. Řidič ovládá vodní ventil, ale mohl být fotografem rozptylován, protože voda stéká po boku lokomotivy. Chlapec sleduje.

    Č. 3769, kde se na stanici Shrewsbury pije voda

  • Stanicí procházejí dva parní stroje. Vlevo je velká expresní lokomotiva pro cestující a napravo, mírně vpředu, tanková lokomotiva na tažení nákladního vlaku s otevřenými vozy a plochým podvozkem. Vypadá to, že lokomotivy závodí, ale protože oblaky páry z lokomotiv jsou v různých úhlech, rychlý expres pravděpodobně rychle dohoní koš a projde ho.

    Závodní hrad č. 9791, třída č. 7006 Lydfordský hrad v Southall

  • Vnitřek kůlny motoru v popředí s částí točny. Kolem točny je uspořádána řada motorů, každý s komíny pod velkými ventilačními kryty.

    Llanelly depot - č. 7211 (třída 7200), 1633 (třída 1600), 3642 (třída 5700), 1607 (třída 1600) a 5722 (třída 5700)

Nehody a mimořádné události

  • Dne 26. srpna 1940 zničil bombový nálet přístřešek na zboží Bordesley, West Midlands. Během nájezdu se Peter Smout, 18letý čistič motorů, který působil jako hasič na posunovači, dobrovolně vydal řidičem č. 7758, aby vytáhl vozy z hořící kůlny na zboží. Udělal další tři výlety. Pomáhal mu Frederick Blake, zkoušející vagónu a válečný veterán z první světové války, který ovládal páky bodů. Když skončili, pravá strana nášlapné desky byla příliš horká na dotek a Blake musel použít svůj klobouk k opracování bodů, protože páky byly také příliš horké na dotek. Oba muži byli oceněni George medaile za jejich odvahu.[72][73][j]
  • Dne 7. prosince 1961 došlo k kolizi lokomotivy třídy s nákladním vlakem v Bodmin General stanice, Cornwall kvůli vadnému signálu, který neposkytuje jasný aspekt nebezpečí.[75]

Jiné lokomotivy s tankovým košem

GWR stavělo mnoho dalších tříd kufrů. Většina patřila dvěma „rodinám“ „velkých“ a „malých“ vzorů. Jiné zahrnovaly absorbované zásoby, specializovanější typy a konverze citlivých lokomotiv. Dvě hlavní skupiny byly: -

  • „Velká“ skupina původně představující sedlové nádrže (nebo v několika případech boční nádrže), 4'6 „hnací kola a dvojité rámy, např. 1076 třída nebo uvnitř rámů Třída GWR 645, které vyvrcholily 94xx.
  • „Malá“ skupina původně postavená v Wolverhampton Works se sedlovými nádržemi a hnacími koly o výšce 4 stopy počínaje Třída GWR 850 a kulminovat BR 16xx

Například v rámci „malé“ skupiny je Třída GWR 5400 lokomotivy byly odvozeny od Williama Deana Třída GWR 2021 (rozšíření 850 Class ), s většími koly pro vyšší maximální rychlost a vybaveno autotrain zařízení („automaticky vybavené“) pro tlačit táhnout práce cestujících. The Třída GWR 6400 byly podobné třídě 5400, byly také automaticky vybaveny, ale měly stejně velká kola jako 5700. The Třída GWR 7400 byly velmi podobné třídě 6400, ale nebyly automaticky vybaveny a měly vyšší tlak v kotli.

V rámci "velké" skupiny Třída GWR 9400 byl poválečný aktualizovaný design varianty 8750 modelu 57xx: těžší a delší, ale nominálně žádný výkonnější, používající stejný kónický kotel jako Třída GWR 2251.

Seznam tříd viz GWR 0-6-0PT.

Odstoupení a počet kilometrů

Po Modernizační plán z roku 1955, omezení práce na vedlejších tratích a zavedení posunovačů nafty, západní region zahájil program nafty, který spolu se snížením práce na vedlejších tratích snížil poptávku po službách 5700.[76]Vyřazení ze služby u BR bylo zahájeno v roce 1956 a bylo dokončeno v roce 1966.[53]

Dvacet lokomotiv[77] byly prodány a pokračovaly v používání až do roku 1971 (London Transport) a 1975 (National Coal Board).

Výběr 5700 z BR
Rok19561957195819591960196119621963196419651966
Čísla[53]4164867676717011414413927

le Fleming poznamenal, že počet najetých kilometrů osob stažených mezi březnem 1956 a březnem 1958 se pohyboval „mezi 500 000 a 556 000“.[24] Níže jsou uvedeny některé další známé kilometry.

Počet kilometrů 5700
ČísloPostavenýStaženNajeto
3650[78]Prosince 1939Září 1963793 600 km
3738 [79]Září 1937Červenec 1963~ 800 000 km
4612 [51]Únor 1942Červenec 1965688,328 km
5764 [46]Června 1929(Prosinec 1963)[i]1076 283 km
7714 [80]Dubna 1930Leden 1959837 276 km
9629 [81]Prosince 1945(Září 1961)[ii]619 900 km
9682 [52]Květen 1949Srpna 1965přes 250 000 mil (400 000 km)
  1. ^ stažen z BR května 1960. Počet najetých kilometrů z pozdějších záznamů LT.
  2. ^ Datum poslední generální opravy těžkých předmětů (H / G). Stažen říjen 1964.

Použijte po British Railways

Devatenáct 5700 bylo prodáno k dalšímu použití poté, co bylo staženo britskými železnicemi. The Národní uhelná rada (NCB) koupil pět, jeden koupil P.D. Paliva a třináct byly koupeny London Transport.[82]

Ještě jedna lokomotiva, č. 9642, byla stažena v roce 1964 a prodána do šrotu Hayes Scrapyard. To bylo používáno po dobu tří let, aby se vyhnula další lokomotivy byly vyřazeny, a byl později uložen pro uchování.[83]

London Transport

Tanková lokomotiva tlačí tlačný vůz a táhne dodávku strážného. Lokomotiva je natřena vybledlou kaštanovou barvou s černým a žlutým lemováním, ale velká část barvy se oloupala a odhalila pod ní černou barvu. Nápis „LONDON TRANSPORT“ je zobrazen žlutě na boku nádrže kufru.
LT č. L95, 40 let, směňuje v Croxley Tip na podzim 1969

Ačkoli londýnská podzemní síť byla elektrifikována po mnoho let (tehdejší metropolitní železnice byla elektrifikována v roce 1905), malý počet parních lokomotiv byl zachován pro strojírenství a balastní vlaky.[84] V padesátých letech minulého století byly lokomotivy za hranicemi a jejich údržba byla nákladná a plánovaná čtyřnásobná část Metropolitní linka by vyžadovalo spolehlivé lokomotivy.[85] Společnost London Transport uvažovala o nahrazení parní flotily posunovači nafty a také (neúspěšně) testovala a Velká severní železniční třída J52 lokomotiva v roce 1955.[86]

První lokomotiva 5700, č. 7711, prošla zkouškami od ledna do dubna 1956, nejprve mezi nimi Finchley Road a Pekařská ulice. Bylo nutné provést úpravy kabiny kvůli povolení a trojnožka brzdové ventily po zjištění problémů při jízdě vzad. Kabiny byly také vybaveny závěsy, které snižovaly kouř a výpary v tunelech. V květnu se modely 5700 staly standardem pro strojírenské vlaky v londýnské dopravě, když koupily č. 7711 (za 3 160 £), rozhodly se koupit další (č. 5752) a v nadcházejících letech plánovaly nákup dalších.[87]

Třináct 5700 let koupila společnost London Transport (od roku 1956 do roku 1963).[82] Byly očíslovány od L89 do L99 a byly přiděleny do skladů v Lillie Bridge (Fulham ) a Neasden.[88] Pouze jedenáct běželo najednou, původní L90 a L91 byly staženy za účelem opravy, ale místo toho byly vyřazeny a nahrazeny jinými lokomotivami, které nesly stejný počet.[89]

Pracovali trvalým způsobem vlaky a nikdy nebyly použity v běžné osobní dopravě. Provoz na hlavní trati zahrnoval jízdy mezi depy do Acton funguje a vyběhne do Croxley Tip poblíž Watfordu.[90]

Tři z LT 5700 trvaly až do konce páry v londýnské dopravě v roce 1971 a byly posledními parními lokomotivami používanými pro běžnou hlavní traťovou práci ve Velké Británii.[91][k] Společnost London Transport připomněla ukončení provozu parních lokomotiv zvláštním výjezdem ze stanice Moorgate do depa Neasden. Vlak zahrnoval č. L94 (č. 7752) a výběr udržovacích kolejových vozidel.[92]Tři dieselelektrické lokomotivy byly od té doby zakoupeny za účelem provádění posunovacích povinností.[89]

London Transport 5700s[89]
Číslo LTBR č.Datum vytvořeníDatum do LTStažen společností LTPoznámky
L895775192919631969Prodán Železnice v Keighley a Worth Valley[l]
L90 (I)7711193019561961Sešrotován
L90 (II)7760193019611971Prodáno 7029 Clun Castle Ltd.[m]
L91 (I)5752192919561960Sešrotován
L91 (II)5757192919601968Sešrotován
L925786193019581969Prodáno Worcester Locomotive Society[n]
L937779193019581968Sešrotován
L947752193019591971Prodáno 7029 Clun Castle Ltd.[m]
L955764192919601971Prodán Severn Valley železnice[Ó]
L967741193019611967Sešrotován
L977749193019621970Sešrotován
L987739192919621970Sešrotován
L997715193019631969Prodán Quainton železniční společnosti[p]

Národní uhelná rada

Kopcovitou krajinou prochází tanková lokomotiva při pohledu shora a zepředu. Lokomotiva, zejména vpředu, je poseta svislými skvrnami. Na boku nádrže kufru je nápis „NCB 7754“.
Č. 7754 pracující pro národní centrální banku v roce 1965

V letech 1959 až 1965 koupila společnost National Coal Board (NCB) od společnosti BR pět 5700 k použití v dolech v jižním Walesu, čímž navázala na tradici prodeje GWR staženým tankovým lokomotivám do národní centrální banky.[82] Motory si udržely svá čísla BR. Lokomotivy NCB neobdržely údržbu odpovídající standardům GWR a byly spuštěny do země, což šetřilo náklady na nákladné opravy.[67]

Jedna z NCB 5700, č. 7754, byla poslední v průmyslové službě a poté, co pracovala v různých dolech, byla přesunuta do Důl Deep Duffryn na Mountain Ash v roce 1970, kdy ho bývalý montér GWR udržel v činnosti až do roku 1975, kdy uvolněný píst vyústil ve vyfouknutý kryt válce. Č. 7754 bylo stále možné vidět na boudě v roce 1980.[97] Národní centrální banka darovala č. 7754 Waleské národní muzeum, který ji umístil na trvalou půjčku do Llangollen železnice. It is now owned by the Llangollen Railway Trust.[97]

NCB 5700s
BR č.Datum vytvořeníDate to NCBUmístěníPoznámky
366319401962Nine Mile PointScrapped 1966[98]
771419301959PenalltaProdán Severn Valley železnice[Ó]
775419301959Mountain AshDonated by NCB to the Waleské národní muzeum
960019451965Merthyr ValeSold to 7029 Clun Castle Ltd[m]
979219361964MaerdyScrapped 1973[98]

Jiná použití

Tankovací lokomotiva stojí osamoceně na vrakovišti vedle částečně opuštěné budovy. V pozadí jsou další lokomotivy, které čekají na sešrotování. Nalevo je plot z betonových sloupků s drátem.
No. 9642 at Hayes scrapyard in 1965

No. 3650 was withdrawn in 1963 and then sold to P.D. Fuels, a division of Stephenson Clarke Ltd., and was used to move spoil to slag heaps at Gwaen-Caer-Gurwen colliery near Ammanford, Carmarthenshire.[78] It was later bought and restored by members of the Velká západní společnost and became operational in 2009.

No. 9642 was withdrawn in 1964 and sent to Hayes Scrapyard, near Bridgend. Rather than being scrapped, it was used to shunt other locomotives being scrapped. It was due to be scrapped in 1967, making it the 346th locomotive to be scrapped there, but thanks to the last minute intervention,[99] the locomotive was bought (1968) and restored by the South Wales Pannier Group, becoming the first member of the class to be preserved.[100] It was moved to Maesteg Colliery where it gave break van rides from the late 1960s and throughout the 1970s.[101][102]

Zachování

Sixteen 5700 class locomotives have been preserved, of which six are currently operational. Four of the class have worked mainline trains: 7715, 7752, 7760 and 9600. Of these 7752 and 9600 both are operational and capable of working excursion trains on Network Rail but 7715 and 7760 are currently out of service awaiting overhauls. Two locomotives are on static display, and two are in store. Six locomotives are undergoing, or waiting for, maintenance. One locomotive, No. 9629, is being restored, and has not been in steam since it was sent to Barry vrakoviště v roce 1965.

A number of those bought from London Transport, which had been maintained by British Railways, were still in running order and were used on heritage railways with minimal work. No. 5764 (LT L95) was steamed the day it arrived at Bridgnorth on the Severn Valley železnice, being lit-up before it had been removed from the low-loader on which it was delivered.[46] As of June 2018, Nos. 7752 (LT L94) and 5786 (LT L92) can be seen running in the maroon livery of London Transport, but No. 7715 (LT L99) is currently out of service.[103][104][105]

The locomotives that were preserved after NCB and industrial use required rather more work than those acquired from London Transport. Some had been laid up for sometime after being withdrawn, and had received very little, if any, maintenance.[106]

Of the twelve 5700s that went to Barry vrakoviště, five were saved for preservation and one (No. 3612) was bought for spares by the Severn Valley Railway.[107]

5700s in Preservation
Ne.FotografiePoznámkyRok výrobyLocation BuiltOperated/owned by
3650 (8750)Před dvěma dalšími lokomotivami stojí při pohledu z levé a přední strany zelená tanková lokomotiva. Lokomotiva je vybavena komínem, zaoblenou kupolovou kupolí a zakřiveným krytem bezpečnostního ventilu. Kabina je uzavřena obdélníkovými okny. Ačkoli je hlavně komín zelený, komín, přední část a podvozek jsou natřeny černě, s výjimkou spojovacích tyčí, které jsou šedé, a přední nárazník je natřen červeně. Na boční straně kufru je žlutý kulatý kruh s písmeny G W R. Na boku kabiny je malý modrý disk a černá poznávací značka s písmeny a žlutými okraji.No. 3650 was withdrawn in 1963 and bought by Stephenson Clarke to work in a South Wales colliery. It was later bought by a Velká západní společnost (GWS) member[q] and moved to Hereford. Poté bylo přesunuto do Didcot železniční centrum around 1970 for full restoration and was restored to service in 2008.[42] It was withdrawn in 2016 for overhaul which is in progress.[109]1939Swindon fungujeDidcot železniční centrum
3738 (8750)Černá tanková lokomotiva s bočními žlutými písmeny GWR táhne smíšený dopravní vlak. Vlak obsahuje modrý cisternový vůz s nápisem „Express Dairy Milk for London“ na boku a poté osobní vůz natřený krémovou a červenou barvou.No. 3738 was withdrawn in 1965 and sent to Barry vrakoviště. It was bought by two GWS members and taken to Didcot železniční centrum in 1974, and restored to full use in 1975.[110] After overhauls it last returned to service in 2007.[111] It was taken out of service in 2013 because of firebox problems and is on static display.[110]1937Swindon fungujeDidcot železniční centrum
4612 (8750)Z mraku vlastní páry a kouře se objevuje zelená lokomotiva tanku.No. 4612 was withdrawn in 1965, sent to Barry scrapyard, and later bought by the Železnice v Keighley a Worth Valley (KWVR) in 1981 for spares.[51] It was then bought privately in 1987 and was restored by the Swindon Railway Workshop.[r] After restoration was completed in 2001, No. 4612 was moved to the Bodmin a Wenford železnice which now owns the locomotive, and returned to service in 2013 following a ten-year overhaul.[112]1942Swindon fungujeBodmin a Wenford železnice
5764/L95 (5700)Tanková lokomotiva zeleného kufru jede zprava doleva, nejprve do bunkru, po jedné trati po travnatém násypu. Lokomotiva táhne dva osobní vozy natřené krémovou a hnědou barvou a nad prvním vozem prochází oblak kouře. V pozadí je řada zelených stromů, ale za nimi jsou některé vyšší stromy, které ztratily většinu svých listů.No. 5764 was sold to London Transport (LT) in 1960 and renumbered L95. Byl prodán společnosti Severn Valley železnice[Ó] in 1971, and was operational less than a month after last being used on LT.[46] It was last used on New Year's Eve 2010,[113] and is currently (March 2019) on display in Motor House in LT livery.[114]1929Swindon fungujeSevern Valley železnice
5775/L89 (5700)Č. 5775 5700 třída 0-6-0PT.jpgNo. 5775 was sold to LT in 1958 and renumbered L89. It was sold to the KWVR in 1970 and soon appeared in the film Železniční děti in the brown livery of the fictional Great North & South Railway (GN&SR).[115] No. 5775 went to Locomotion, the National Railway Museum at Shildon in May 2014 to be repainted in the livery used in the film for an exhibition, and returned to the KWVR in time for a celebration of the making of the film in May 2015.[116][117][118] Currently, the loco is on display in the exhibition shed at Oxenhope station pending a further overhaul.1929Swindon fungujeŽeleznice v Keighley a Worth Valley
5786/L92 (5700)Tanková lokomotiva s černým kufrem jede zprava doleva, nejprve do bunkru, po jedné koleji na straně zalesněného kopce. Lokomotiva táhne pět osobních vozů natřených krémovou a hnědou barvou a nad prvními dvěma vagóny prochází oblak kouře. Obraz vlaku se odráží na řece před vlakem.No. 5786 was sold to LT in 1958 and renumbered L92. It was sold to the Worcester Locomotive Society in 1969 and was based at Bulmers Railway Centre until 1993.[119] Od té doby byla půjčována Jižní Devon železnice. It returned to service in 2013 in the maroon livery of LT.[104]1930Swindon fungujeJižní Devon železnice
7714 (5700)Z výšky a zepředu je vidět zelená lokomotiva s tankovým tankem, která čeká na stanici se dvěma železničními kolejemi a nástupištěm. Plošina na levé straně zahrnuje malý dřevěný přístřešek, lavičky, lampy, květiny a blízko konce plošiny tři konve na mléko umístěné přes plošinu, aby se zabránilo průchodu lidí. Nástupiště napravo, kde čeká vlak, zahrnuje zděnou budovu, další květiny a opět tři mléčné konve uspořádané tak, aby bránily lidem projít. V blízkosti lokomotivy je také signál a jeho černobílé semaforové rameno směřuje dolů. Vlak zahrnuje sedm osobních vozů v kaštanové barvě. Z komínu lokomotivy vychází oblak šedého kouře a z bezpečnostního ventilu poblíž kabiny menší oblak bílé páry.No. 7714 was withdrawn in 1959 and sold to the National Coal Board (NCB). It was bought by SVR [Ó] in 1973 and was first steamed in 1992 after an extensive overhaul.[47] Withdrawn from service in 2009,[47] the engine re-entered service after overhaul in late November 2016.1930Kerr StuartSevern Valley železnice
7715/L99 (5700)Tankovací lokomotiva stojí na nástupišti a vede vlak, který obsahuje druhou lokomotivu a jeden viditelný osobní vůz. Tanker je hnědý, kromě černého komína a červených spojovacích tyčí a nárazníku. Nádrž, kabina, schůdky, rozstřikovací trysky a skříňka s nářadím jsou lemovány žlutě. London Transport je napsán na boku nádrže a L.99 na straně kabiny, opět žlutě. Druhá, větší lokomotiva je zelená s mosazným krytem pojistného ventilu, jmenovkou přes jedno z kol a za ní je nabídka.No. 7715 was sold to LT in 1959 and renumbered L99. It was bought by the London Railway Preservation Society in 1968 and was later certified for mainline operation on British Rail.[47] No. 7715 has worked specials on LT and has been loaned to other heritage railways and operators, but was withdrawn from service because of a cracked boiler foundation ring. It returned to Quainton[s] in May 2014 and is awaiting the necessary repairs to return it to service.[105]1930Kerr StuartBuckinghamshire Railway Center
7752/L94 (5700)Tanková lokomotiva prochází semaforovým signálem a vede vlak, který obsahuje jeden viditelný osobní vůz. Tanker je hnědý, kromě černého komína, mosazného krytu pojistného ventilu, červeného nárazníku a šedých spojovacích tyčí. Nádrž, kabina, rozstřikovací trysky a sada nástrojů jsou všechny lemovány žlutě. London Transport je napsán na boku nádrže a L.94 na straně kabiny, opět obě žlutě. Z komína vychází oblak hnědého kouře a zpod nádrže na kufry je stejná pára. Vůz pro cestující je krémově hnědý se šedou střechou.No. 7752 was sold to LT in 1959 and renumbered L94. In 1971 No. 7752 hauled the last steam train on the London Underground. It was immediately bought by 7029 Clun Castle Ltd., and is certified for mainline operation.[120] It has visited various heritage railways and was outshopped in LT livery in 2011 to celebrate the fortieth anniversary of the last run on London Underground.[103], Locomotive is to be repainted back to GWR Green with 'GREAT WESTERN' lettering at Minehead during loan to the WSR for the 2019 season1930NBL GlasgowVintage vlaky, Tyseley[m]
7754 (5700)Tanková lokomotiva na brašně je vidět zepředu mírně doprava. Kabina a nádrž na kufr jsou natřeny zeleně. Komín, udírna, pojezdová deska, rozstřikovací trysky a kola jsou černé a nárazník a spojovací tyče červené. Číslo 7754 je zobrazeno bílými písmeny na černém štítku na dveřích udírny. Část kulatého okna kabiny je viditelná a je lemována mosazí. Bílé nápisy „NCB 7754“ jsou umístěny na boční straně kufru.No. 7754 was withdrawn in 1959 and sold to Národní uhelná rada (NCB) and worked at various collieries until 1975, becoming the last 5700 in "real", rather than "heritage", service.[121] The NCB were persuaded to donate the locomotive to Waleské národní muzeum who loaned it to Llangollen železnice, which now owns the locomotive. After a long and expensive overhaul, and the addition of parts from No. 3612 which was held for spares by the SVR, it moved under its own power in 1993.[122] After many years in service No. 7754 is currently out of traffic undergoing overhaul.[123]1930NBL GlasgowLlangollen železnice
7760/L90 (5700)Zepředu a zprava jsou vidět dvě lokomotivy s tankovým tankem a stojí vedle sebe před točnou. Obě lokomotivy mají černé komíny a čela. Kabiny, nádrže, kufry, kryty clackboxů a kupole jsou zelené. Vyrovnávací paprsky jsou červené a obsahují číslo lokomotivy žluté s černým lemováním, 7760 na levé lokomotivě a 7752 na pravé straně. Na obou lokomotivách je vidět jedno kulaté okno kabiny, které je lemováno mosazí.No. 7760 was sold to LT in 1961, renumbered L90 (replacing No. 7711 which was scrapped), and then sold to 7029 Clun Castle Ltd in 1971 in full working order. It has been loaned to various heritage railways and was certified for mainline operation in 2000.[124] As of 2014 No. 7760 is out of service and awaiting overhaul.[125]1930NBL GlasgowVintage Trains, Tyseley[m]
9600 (8750)Zepředu a zprava je vidět tankovou lokomotivu, která stojí nad popelníkem. Je celá v černé barvě kromě řady drobných detailů. Vyrovnávací paprsek vpředu je červený. Číslo lokomotivy 9600 je zobrazeno bíle na štítku na dveřích udírny a na větším štítku, bíle olemovaném, na boku kabiny. K dispozici je malý žlutý disk s písmenem C nad poznávací značkou. Číslo kůlny, 84 E, je zobrazeno bíle na malé desce poblíž spodní části dvířek udírny. Strana nádrže a kabiny jsou lemovány červeně a bíle a hřeben britských železnic, ve žluté, bílé a červené barvě, je na straně kufru. Písmena T Y S jsou zobrazena bíle na stupačce v přední části. Spojovací tyče jsou nelakované a jsou ocelově šedé. Nakonec jsou dvě černé lampy uloženy vedle černého panelu nástrojů v zadní části pojezdové desky.No. 9600 was withdrawn in 1965 and sold to NCB and was in service at Merthyr Vale colliery until 1973. It was then sold to 7029 Clun Castle Ltd and its overhaul was completed in 1997.[126] No. 9600 was certified for mainline operation in 1999, re-certified in 2009, and has regularly worked excursion trains. Boiler ticket expired in 2018 and is awaiting overhaul.[127]1945Swindon fungujeVintage Trains, Tyseley[m]
9629 (8750)Na krátké trati na štěrkovém lože obklopeném trávou stojí zelená lokomotiva s kufrem. V pozadí je cihlová budova. Písmena G W R jsou zobrazena na boku nádrže kufru. Malá skříňka stojí poblíž kabiny a ukazuje na kola.No. 9629 was withdrawn in 1964 and sent to Barry scrapyard in 1965. In 1981 went to Steamtown, Carnforth for a five-year cosmetic restoration before being on static display outside the Holiday Inn, Cardiff for nine years. The owners donated it to the Pontypool & Blaenavon Locomotive Group in 1995.[128] No. 9629 is now undergoing restoration at Železnice Pontypool a Blaenavon, and its original boiler was acquired in 2012.[126]1945Swindon fungujePontypool & Blaenavon Locomotive Group
9642 (8750)Na nástupišti s vlakem dvou smetanových a hnědých osobních vozů čeká tanková lokomotiva na černém kufru. V pozadí je zelený zalesněný kopec a malá dřevěná budova stanice s břidlicovou střechou. Velitel stanice se ukrývá před deštěm ve dveřích budovy. Z lokomotivy, která se připravuje na rozjezd, vychází kouř a pára.No. 9642 was withdrawn in 1964 and sent to Hayes Scrapyard, but was used to shunt other locomotives, and was saved by the South Wales Pannier Group in 1968 and was steamed in 1969. It was later moved to the Swansea Valley Railway Society a poté Dean Forest železnice in 1994. In 2005 No. 9642 was bought privately for use on the Gloucestershire Warwickshire železnice. It was soon removed for overhaul and will return to operation when restoration is complete.[129]1946Swindon fungujeGloucestershire Warwickshire železnice
9681 (8750)Černá tanková lokomotiva prochází po jedné trati lesem. Lokomotiva táhne vlak krytého červeného vozu, tří šedých otevřených vozů a dodávky červeného strážce.No. 9681 was withdrawn and sent to Barry scrapyard in 1965. It was taken to the Dean Forest železnice in 1975 and returned to steam in 1984.[130] It was taken out of service in 2013 for overhaul, which is currently progressing at Norchard.[131]1949Swindon fungujeDean Forest železnice
9682 (8750)Na nástupišti malé venkovské železniční stanice s cihlovou a břidlicovou budovou, krémovým dřevěným oplocením a lampou stojí černá tanková lokomotiva. Řidič stojí vedle lokomotivy a mluví se skupinou cestujících, kteří se chystají nastoupit do červeného osobního vozu.No. 9682 was withdrawn in 1965 and sent to Barry scrapyard. To bylo koupeno GWR Preservation Group in 1982 and, after overhaul, returned to traffic in 2000. It has since been loaned to various heritage railways, most recently the Chinnor a knížata Risborough železnice. It was taken out of service in 2009 and returned to Southall na generální opravu.[132]1949Swindon fungujeDean Forest železnice

V beletrii

No. 5775 on the Železnice v Keighley a Worth Valley vystupoval ve filmu Železniční děti painted brown and lettered with GN&SR (Great Northern and Southern Railway).[133] In May 2014, No. 5775 was moved to Národní železniční muzeum Shildon, for cosmetic restoration back to the livery used in the film.[116]

No. 5775 also featured in the Plná pára za sebou epizoda z Last of the Summer Wine (řada 5), in its LT livery (number L89) but with "LONDON TRANSPORT" replaced with "KWVR" (Železnice v Keighley a Worth Valley ) on the side of the tank.

Duck the Great Western Engine in Železniční série knihy od Rev. W Awdry a televizní seriál Thomas the Tank Engine and Friends is a 5700 Class pannier tank. In the books, his number was No. 5741.[134] For the TV series, it was changed to No. 8.

No. 5764 appeared several times in the 1976 BBC television adaptation of Charles Dickens ' short ghost story, Signal Man.[113]

Modely

Graham Farish udělal N stupnice models of the 5700 and 8750 classes in various GWR and BR liveries.[135]

Dapol make N scale models of the 5700 and 8750 classes in various GWR and BR liveries.[136]

Bachmann Branchline udělal OO měřidlo models of the 5700 and 8750 classes in various GWR and BR liveries, and also in the liveries of LT, NCB, Stephenson Clarke, and even GNSR (the fictional railway company in Železniční děti).[137]

Hornby produced various OO gauge models of the 8750 class in GWR and LT liveries.[138]

Just Like The Real Thing make an O gauge kit for the 5700 and 8750 classes.[139]

Dapol since their merger with Lionheart Models in August 2016 [140] are planning on producing models of the 57xx class in O gauge in 2017/2018.[141]

Minerva models has also released 0 gauge models of the 57xx in Great Western and British railway liveries.[142]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Le Fleming mentions LNWR DX (943 built) and LMS Class 5 4-6-0 (Stanier) (842 built) among other numerous classes of British steam locomotives. Surprisingly, he does not mention the Úspornost WD 2-8-0 (935 built), possibly because all but 3 were transported to mainland Europe after Den D. pro použití v Britská armáda, and only 733 of the class later returned to mainline use in the UK.
  2. ^ In 1950, the route classification was changed to Yellow because of the 5700s' low rána kladivem.[23]
  3. ^ Apart from the locomotives built specifically for shunting, the fitting of vacuum brakes, steam heating, and ATC became standard for the class, and was added to earlier locomotives within a few years of building. For locomotives build by outside contractors, the ATC equipment was added on arrival at Swindon.[1]
  4. ^ The modified chimney was sometimes referred to as a 'Busby' or a 'bird cage'.[23][32]
  5. ^ GWR had experimented with converting steam locomotives to oil burning in 1946–50 but the 5700s had not been included.[34]
  6. ^ Reputedly, Collett had never heard of W. G. Bagnall before the use of contractors was considered.[35]
  7. ^ GWR ordered a total of 306 locomotives from outside contractors between 1923 and 1938.[35]
  8. ^ The 15 sheds were Abercynon, Aberystwyth, Bristol (Bath Road), Carmarthen, Croes Newydd, Didcot, Ferndale, Fishguard, Machynlleth, Oswestry, Radyr, Treherbert, Truro, Weymouth and Whitland.[23]
  9. ^ Although British Rail had banned steam on its mainlines from August 1968, the 5700s bought by London Transport did sometimes travel on British Rail lines near Lillie Bridge.[70]
  10. ^ During the raid, both men also extinguished fires from incendiary bombs. Frederick Blake was later quoted as saying "these blitzes seem tame to me" (in comparison to his experiences in World War I). His medals were sold in 2007.[74]
  11. ^ Steam locomotives are now often seen on British mainline railways, but only as speciály. Ferris[88] také zmiňuje WT class 2-6-4Ts provozuje Železnice v Severním Irsku as being amongst the last steam locomotives in regular use, but although withdrawn in 1971, they were last steamed in 1970.
  12. ^ Moved to the railway in January 1970 and within a few months was used in filming for Železniční děti.[93]
  13. ^ A b C d E F 7029 Clun Castle Ltd., a registered educational charity, owns the Tyseley Collection (held at Tyseley Locomotive Works ). Vintage vlaky, a charitable trust (previously known as Birmingham Railway Museum Trust), is the custodian of the Tyseley Collection.[94]
  14. ^ Nyní založeno na Jižní Devon železnice.[95]
  15. ^ A b C d Three 5700s were bought by the SVR Pannier Tank Fund: No. 5764,[88] No. 7714,[96] and No. 3612[78] which was bought for spares and not restored.
  16. ^ The Quainton Railway Society now operates as the Buckinghamshire Railway Center.
  17. ^ No. 3650 is now owned by a group of GWS members, and was restored by a group of volunteers known as The Black Cupboard Gang.[108]
  18. ^ Nesmí být zaměňována s Swindon funguje. The Swindon Railway Workshop occupied part of the then closed Swindon Works. The business later moved to Lydney, Gloucester, and is now known as The Flour Mill.
  19. ^ Quainton is the headquarters and workshop of the Buckinghamshire Railway Centre.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str le Fleming 1958, str. E78.
  2. ^ A b Jones 2014, str. 21.
  3. ^ A b Jones 2014, str. 39.
  4. ^ le Fleming 1958, str. E12.
  5. ^ A b C d le Fleming 1958, str. E4.
  6. ^ Whitehurst 1973, s. 7–13.
  7. ^ le Fleming 1958, str. E7.
  8. ^ Jones 2014, str. 12.
  9. ^ A b Holcroft 1957, str. 82.
  10. ^ Sleď 2000, str. 122.
  11. ^ Holcroft 1957, str. 81–82.
  12. ^ Chacksfield 2002, str. 24.
  13. ^ A b Chacksfield 2002, str. 89.
  14. ^ Holcroft 1957, s. 127–8.
  15. ^ le Fleming 1958, str. E10.
  16. ^ le Fleming 1958, pp. E68,E69.
  17. ^ Jones 2014, s. 20–21.
  18. ^ A b Chacksfield 2002, str. 87.
  19. ^ Semmens 1985, str. 66.
  20. ^ A b Whitehurst 1973, str. 146.
  21. ^ Sleď 2000, str. 123.
  22. ^ A b le Fleming 1958, str. E77.
  23. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t le Fleming 1958, str. E79.
  24. ^ A b C d le Fleming 1958, str. E80.
  25. ^ Holcroft 1957, str. 147.
  26. ^ Nock 1972, str. 115.
  27. ^ Jones 2014, str. 36.
  28. ^ A b C Chacksfield 2002, str. 88.
  29. ^ A b le Fleming 1958, str. E69.
  30. ^ Whitehurst 1973, str. 155.
  31. ^ A b C Jones 2014, str. 43.
  32. ^ A b C d E F Jones 2014, str. 44.
  33. ^ A b C d Jones 2014, str. 46.
  34. ^ Whitehurst 1973, str. 98.
  35. ^ A b Atkins 1999, str. 37.
  36. ^ Gibson 1984, str. 147.
  37. ^ le Fleming 1958, pp. E79-E80.
  38. ^ A b le Fleming 1958, pp. E77-E78.
  39. ^ le Fleming 1958, pp. E80-E81.
  40. ^ le Fleming 1958, pp. E77-E81.
  41. ^ le Fleming 1958, str. E9.
  42. ^ A b Jones 2014, s. 140–144.
  43. ^ A b Officer & Williamson 2012.
  44. ^ A b Officer & Williamson 2014.
  45. ^ Epping Ongar.
  46. ^ A b C d Jones 2014, str. 151.
  47. ^ A b C d Jones 2014, str. 167.
  48. ^ Jones 2014, str. 165.
  49. ^ A b Jones 2014, str. 169.
  50. ^ Jones 2014, str. 149.
  51. ^ A b C Jones 2014, str. 150.
  52. ^ A b Jones 2014, str. 186.
  53. ^ A b C Whitehurst 1973, pp. 32–34, 41–42, 51–52, 59–60, 67–68, 71–72, 74–76.
  54. ^ Elliott 2012a.
  55. ^ Elliott 2012b.
  56. ^ Elliott 2012c.
  57. ^ Bryan 1995, str. 147.
  58. ^ Dare 2011.
  59. ^ Elliott 2012d.
  60. ^ Jones 2014, str. 86.
  61. ^ Jones 2014, str. 10.
  62. ^ le Fleming 1958, pp. E83-E84.
  63. ^ Jones 2014, str. 45–46.
  64. ^ le Fleming 1958, str. E70.
  65. ^ A b C Jones 2014, str. 70.
  66. ^ Jones 2014, str. 72.
  67. ^ A b Jones 2014, str. 74.
  68. ^ Jones 2014, s. 76–77.
  69. ^ Jones 2014, str. 79–81.
  70. ^ Scott-Morgan & Martin 2008, str. 64.
  71. ^ Jones 2014, str. 82.
  72. ^ Bryan 1995, str. 75.
  73. ^ London Gazette (1941).
  74. ^ Dix Noonan Webb.
  75. ^ Earnshaw 1993.
  76. ^ Jones 2014, str. 68.
  77. ^ Whitehurst 1973, s. 82–83.
  78. ^ A b C Jones 2014, str. 140.
  79. ^ Jones 2014, str. 145.
  80. ^ Jones 2014, str. 165–166.
  81. ^ P & B Loco Group – 9629's History.
  82. ^ A b C Whitehurst 1973, str. 82.
  83. ^ Whitehurst 1973, str. 83.
  84. ^ Scott-Morgan & Martin 2008, str. 15.
  85. ^ Scott-Morgan & Martin 2008, str. 16.
  86. ^ Scott-Morgan & Martin 2008, str. 20.
  87. ^ Jones 2014, str. 88.
  88. ^ A b C Ferris 1995, str. 23.
  89. ^ A b C Casserley 1979, str. 95.
  90. ^ Jones 2014, str. 89.
  91. ^ Jones 2014, str. 96.
  92. ^ Scott-Morgan & Martin 2008, str. 145.
  93. ^ Heavyside 1996, str. 7.
  94. ^ Vintage vlaky.
  95. ^ Jones 2014, str. 156.
  96. ^ Ferris 1995, str. 29.
  97. ^ A b Jones 2014, str. 170.
  98. ^ A b Jones 2014, str. 76.
  99. ^ "Scrapyard Name: R.S. Hayes/Birds, Tremains Yard, Bridgend". Rail UK. Facilites databáze od společnosti Milburn Associates. Citováno 4. prosince 2020.
  100. ^ Jones 2014, str. 180.
  101. ^ "9642". Zachovalé britské parní lokomotivy. WordPress.com. Citováno 4. prosince 2020.
  102. ^ Derrick, Kevin (15 December 2016). Sixties Spotting Days Around London & The Home Counties. Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. ISBN  9781445660646. Citováno 4. prosince 2020.
  103. ^ A b Vintage Trains 7752.
  104. ^ A b Jižní Devon železnice.
  105. ^ A b Buckinghamshire železnice.
  106. ^ Jones 2014, str. 142.
  107. ^ Jones 2014, str. 139.
  108. ^ Great Western Society 3650.
  109. ^ 3650 - 57XX Class Didcot železniční centrum
  110. ^ A b Great Western Society 3738.
  111. ^ Jones 2014, str. 144–145.
  112. ^ Bodmin and Wenford.
  113. ^ A b Jones 2014, str. 152.
  114. ^ Severn Valley.
  115. ^ Jones 2014, str. 153.
  116. ^ A b Dědictví železnice, str. 11.
  117. ^ KWVR 5775.
  118. ^ KWVR Railway Children Weekend.
  119. ^ Jones 2014, str. 155–6.
  120. ^ Jones 2014, str. 168.
  121. ^ Jones 2014, s. 169–70.
  122. ^ Llangollen železnice.
  123. ^ Jones 2014, str. 171.
  124. ^ Vintage Trains 7760.
  125. ^ Jones 2014, str. 172.
  126. ^ A b Jones 2014, str. 176.
  127. ^ Vintage Trains 9600.
  128. ^ P & B Loco Group.
  129. ^ Jones 2014, s. 181–183.
  130. ^ Jones 2014, str. 183.
  131. ^ Dean Forest železnice.
  132. ^ Jones 2014, s. 186–7.
  133. ^ Jones 2014, str. 153–155.
  134. ^ Jones 2014, str. 187–189.
  135. ^ Whalley 2013a, s. 8–9.
  136. ^ Dapol.
  137. ^ Whalley 2013b, pp. 13, 18.
  138. ^ Faulkner.
  139. ^ JLTRT.
  140. ^ http://dapol.co.uk/index.php?route=blog/post&post_id=10
  141. ^ http://www.tower-models.com/towermodels/ogauge/dapol/dapolloco/57xx/index.htm
  142. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/09/07/minerva-reveals-second-57xx-for-o/

Další čtení

  • Sixsmith, Ian; Derry, Richard (2011). The Pannier Papers No.2 The 57XX Engines 36XX, 37XX, 46XX. Bedford, UK: The Irwell Press. ISBN  978-1-906919-33-7. OCLC  755069689.
  • Sixsmith, Ian; Derry, Richard (2011). The Pannier Papers No.3 The 57XX Engines 57XX, 67XX, 77XX. Bedford, UK: The Irwell Press. ISBN  978-1-906919-44-3. OCLC  779581588.
  • Sixsmith, Ian; Derry, Richard (2012). The Pannier Papers No.4 The 57XX Engines 87XX, 96XX, 97XX. Bedford, UK: The Irwell Press. ISBN  978-1-906919-48-1. OCLC  867995656.

externí odkazy