Elektrické lokomotivy Metropolitan Railway - Metropolitan Railway electric locomotives - Wikipedia

Černobílý obrázek elektrické lokomotivy přepravující nejméně 6 osobních vozů, zobrazený s elektrickou lokomotivou vpravo. V popředí je trať, která je elektrifikována čtvrtým železničním systémem, lokomotiva je zobrazena se dvěma snímacími botami.
Elektrická lokomotiva Metropolitan-Vickers a vlak na Metropolitní železnici ve 20. letech

Elektrické lokomotivy Metropolitan Railway byly použity v Londýně Metropolitní železnice s konvenčním vozovým parkem. Na vnějších příměstských trasách byla na konci Baker Street použita elektrická lokomotiva, která byla vyměněna za parní lokomotivu na cestě.

Výměna lokomotivy v Rickmansworth, Metropolitan Line, srpen 1960

Prvních deset mělo centrální kabinu a byli známí jako velbloudí opěradla. Tito vstoupili do služby v roce 1906. O rok později dorazilo dalších deset jednotek s designem skříně a řidičským stanovištěm. Ty byly na počátku 20. let nahrazeny výkonnějšími jednotkami.

Lokomotivy byly staženy z osobní dopravy v roce 1962 poté, co elektrifikace dosáhla Amersham a Skladem do provozu vstoupilo více elektrických jednotek. Jedna lokomotiva, č. 5 John Hampden, je zachováno jako statické zobrazení v London Transport Museum a další, č. 12 Sarah Siddons, byl použit pro kulturní akce.

Westinghouse

The Metropolitní železnice objednal elektrické lokomotivy od British Westinghouse a vyrobil je Metropolitan Amalgamated. Prvních deset bylo vyrobeno s elektrickým ovládacím zařízením Westinghouse a do provozu bylo uvedeno v roce 1906. Tyto podvozkové lokomotivy typu „camel-back“ byly vybaveny centrální kabinou,[1] vážil 50 tun, byl 35 stop 9 palců (10,90 m) dlouhý přes nárazníky a měl čtyři 215 hp (160 kW) trakční motory. Zpočátku existovala pouze jedna poloha pro řidiče, která způsobovala potíže, a brzy byl přidán druhý hlavní ovladač.[2]

Brit Thompson Houston

Druhá desítka, kterou také zkonstruoval Metropolitan Amalgamated, byla postavena podle designu skříně s ovládacím zařízením British Thompson Houston.[1] Tyto lokomotivy vážily 47 tun a přes nárazníky byly dlouhé 33 stop 6 palců (10,21 m) a do služby se dostaly v roce 1907. Řídicí zařízení bylo v roce 1919 nahrazeno typem Westinghouse.[2]

Metropolitan-Vickers

Metropolitní železnice
„Metro-Vick“
Metropolitní železnice č. 12 Sarah Siddons 6.jpg
Č. 12 Sarah Siddons na Amersham v roce 2008
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelMetropolitan-Vickers
Datum výstavby1922-23
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • WhyteBo-Bo
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Hmotnost lokomotivy62.4 tun (61.4 dlouhé tuny; 68.8 malé tuny )
Elektrická soustava600 V ss
Aktuální vyzvednutíČtvrtá kolejnice
Trakční motory4 × 300 hp zavěšené na nose[3]
MU pracujeVe třídě
Údaje o výkonu
Maximální rychlost105 mph (105 km / h)
Výstupní výkon1200 hp (890 kW)
Kariéra
OperátořiMetropolitní železnice
Londýnské metro Metropolitní linka
Čísla1-20
V důchodu1962
Zachovalé2

Na počátku 20. let 20. století metropolita objednala u společnosti Metropolitan-Vickers of Barrow-in-Furness pro přestavbu dvaceti elektrických lokomotiv. Když byly zahájeny práce na první lokomotivě, bylo zjištěno, že je nepraktické a neekonomické, a objednávka byla změněna na stavbu zcela nových lokomotiv s využitím některých zařízení získaných z originálů. Nové lokomotivy byly postaveny v letech 1922-1923 a váží 61½ tun,[4] oni měli čtyři 300 hp (220 kW) motory, dávat hodinové hodnocení 1200 hp (890 kW) a maximální rychlost 65 mph (105 km / h).[5]

V roce 1925 č. 15 byl vystaven na stánku Metropolitní železnice u Výstava British Empire; obložení bylo odstraněno z jedné strany, aby bylo možné vidět zařízení uvnitř.[6] Lokomotivy byly pojmenovány všechny, první jmenovky byly namontovány 18. března 1927. Devatenáct vybraných jmen bylo od lidí, skutečných nebo fiktivních, kteří měli souvislost s oblastí obsluhovanou metropolitou; výjimka byla ne. 15, výstavní lokomotiva z roku 1925, která se stala Wembley 1924.[7] Štítky byly odstraněny během druhé světové války.[8]

V roce 1953 bylo opraveno patnáct zbývajících lokomotiv a zařízení pro kontrolu trakce nahrazeno zařízením BTH z řadových vozů District. Byly namontovány štítky.[9]

Po elektrifikaci do Amershamu byla dokončena v roce 1961, lokomotivy byly staženy z osobní dopravy, i když tři byly drženy jako posunovači.[9]

Jedna lokomotiva, č. 5 John Hampden, je zachováno jako statické zobrazení v London Transport Museum[10] a další, č. 12 Sarah Siddons, byl používán pro kulturní akce, naposledy v lednu 2019, kdy byl provozován ve spojení s metropolitní železniční lokomotivou č. 1 na parních exkurzích u příležitosti 150. výročí otevření okresní železnice.[Citace je zapotřebí ]

Č. 5 John Hampden v London Transport Museum, Covent Garden

Seznam lokomotiv

Klíč:SešrotovánZachovalé


ČíslonázevStaženPoznámky
1John Lyon1962Stále uložen v Neasden Depot v květnu 1969
2Oliver Cromwell1962Pojmenovaný Thomas Lord v roce 1953
3Sir Ralph Verney1962
4Lord Byron1962
5John Hampden1962Uchováno v London Transport Museum
6William Penn1962
7Edmund Burke1962
8Sherlock Holmes1962
9John Milton1962
10William Ewart Gladstone1962
11George Romney1962
12Sarah Siddons1962Zachováno v provozuschopném stavu
13Dick Whittington1962
14Benjamin Disraeli1962
15Wembley 19241951Sešrotován po nehodě
16Oliver Goldsmith1962Sešrotován v roce 1966
17Florence Nightingale1943Sešrotován po nehodě
18Michael Faraday1962Sešrotován v roce 1966
19John Wycliffe1948
20Sir Christopher Wren1954Sešrotován po nehodě

Nehody a mimořádné události

  • Dne 18. Června 1925 se lokomotiva č. 4 srazila s osobním vlakem v Stanice Baker Street když byl signál změněn ze zelené na červenou, právě když ho lokomotiva míjela. Šest lidí bylo zraněno.[11]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Zelená 1987, str. 26.
  2. ^ A b Bruce 1983, str. 58-59.
  3. ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). „Č. 1–20 Bo-Bo“. Moderní lokomotivy. 42–43. ISBN  0-86288-351-2.
  4. ^ Bruce 1983, str. 58.
  5. ^ Benest 1984, str. 48.
  6. ^ Den 1979, str. 68
  7. ^ Den 1979, str. 69.
  8. ^ Bruce 1983, str. 59.
  9. ^ A b Bruce 1983, str. 60.
  10. ^ „Elektrická lokomotiva Metropolitan Railway č. 5,„ John Hampden “, 1922“. ltmcollection.org. Citováno 27. února 2012.
  11. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. str. 20. ISBN  0-906899-35-4.

Bibliografie

  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Kapitálová doprava.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Day, John R. (1979) [1963]. Příběh londýnského metra (6. vydání). Westminster: London Transport. ISBN  0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (A).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Green, Oliver (1987). Londýnské metro - ilustrovaná historie. Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Benest, K.R. (1984) [1963]. Metropolitní elektrické lokomotivy (2. vyd.). Hemel Hempstead: London Underground Railway Society. ISBN  0-9508793-1-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení