Stanice metra Morden - Morden tube station
Morden ![]() | |
---|---|
![]() Vchod do stanice | |
![]() ![]() Morden Umístění Morden ve Velkém Londýně | |
Umístění | Morden |
Obecní úřad | Merton |
Řízeno | Londýnské metro |
Majitel | Londýnské metro |
Počet platforem | 3 |
Přístupný | Ano[1] |
Tarifní zóna | 4 |
Každoroční vstup a výstup londýnského metra | |
2014 | ![]() |
2015 | ![]() |
2016 | ![]() |
2017 | ![]() |
2018 | ![]() |
Železniční společnosti | |
Původní společnost | Městská a jižní londýnská železnice |
Klíčová data | |
13.září 1926 | Otevřeno |
Jiná informace | |
externí odkazy | |
WGS84 | 51 ° 24'08 ″ severní šířky 0 ° 11'41 ″ Z / 51,4022 ° N 0,1948 ° WSouřadnice: 51 ° 24'08 ″ severní šířky 0 ° 11'41 ″ Z / 51,4022 ° N 0,1948 ° W |
![]() |
Morden je Londýnské metro stanice v Morden v Londýnská čtvrť Merton. Stanice je jižním terminálem pro Severní linie a je nejjižnější stanicí v síti metra. Další stanice na sever je Jižní Wimbledon. Stanice se nachází na London Road (A24 ) a je v Travelcard Zone 4. V blízkosti jsou Morden Hall Park, Mešita Baitul Futuh a Morden Park.
Stanice byla jednou z prvních modernista designy produkované pro londýnské metro Charles Holden. Jeho otevření v roce 1926 přispělo k rychlému rozvoji nových předměstí tehdejší venkovské části Surrey s populací farnosti v desetiletí 1921–1931 devětkrát.
Dějiny
V období následujícím po konci roku 2006 První světová válka, Společnost metra v Londýně (UERL) začala oživovat řadu předválečných plánů na rozšíření a vylepšení linek, které byly odloženy během nepřátelských akcí. Financování prací umožnily vlády Zákon o obchodních zařízeních z roku 1921, který jako prostředek ke zmírnění nezaměstnanosti stanovil Státní pokladna na upsat hodnota půjček poskytnutých společnostmi na veřejné práce.[4]
Jedním z odložených projektů byl Železnice Wimbledon a Sutton (W&SR), plán nové povrchové linie z Wimbledon na Sutton přes který je UERL Okresní železnice měl kontrolu. UERL si přála maximalizovat využití časově omezené finanční podpory vlády,[5] a v listopadu 1922 představen účty parlamentu postavit W&SR ve spojení s rozšířením UERL Městská a jižní londýnská železnice (C & SLR) na jih od Clapham Common přes Balham, Tooting a Merton.[6][7][8][poznámka 1]
C & SLR by se připojil k trase W&SR jižně od stanice Morden a provozoval vlaky do Suttonu a okresní železnice by provozovala vlaky mezi Wimbledonem a Suttonem.[10] Podle těchto návrhů by stanice na rozšíření C & SLR byla pojmenována „North Morden“ a stanice na trase W&SR by byla nazývána “Jižní Morden "(aktuální Morden South stanice je na jiném místě).[11][12] Návrhy také zahrnovaly sklad v Mordenu pro použití jak vlaky okresní železnice, tak vlaky C & SLR.[10]
The Jižní železnice namítal proti tomuto zásahu do oblasti jejího provozu a očekávané ztrátě osobní dopravy na přímější trase C & SLR do centra Londýna. UERL a SR dosáhly v červenci 1923 dohody, která umožnila C & SLR rozšířit se až k Mordenu výměnou za to, že se UERL vzdá svých práv na trasu W&SR.[10][poznámka 2] Stavba rozšíření C & SLR byla rychle provedena a stanice Morden byla otevřena dne 13. září 1926.[14]

Jakmile byla stanice otevřena, UERL založila stanici Morden, nejjižnější v systému, jako uzel mnoha autobusových linek směřujících dále do příměstského jižního Londýna a severního Surrey. Tyto trasy měly významný dopad na hlavní traťové operace jižní železnice v této oblasti, přičemž SR v roce 1928 odhadovala, že ztratila přibližně čtyři miliony cestujících ročně.[10][15] UERL byl schopen prokázat, že počet cestujících v autobusech do stanice Sutton byl ve skutečnosti více než dvojnásobný než v případě Morden.[15] Přes ulici od nádraží otevřela UERL vlastní benzínovou pumpu (první svého druhu v zemi) a garáž, kde mohli během dne opustit svá vozidla dojíždějící s auty nebo jízdními koly.[16][17][18][Poznámka 3] Otevření C & SLR a linky Wimbledon - Sutton vedlo k rychlé výstavbě příměstského bydlení v celé oblasti. Populace farnosti Morden, dříve nejvíce venkovské z oblastí, kterými procházely linie, vzrostla z 1355 v roce 1921 na 12 618 v roce 1931 a 35 417 v roce 1951.[19]
Poválečná revize železniční dopravy v oblasti Londýna vypracovala v roce 1946 zprávu, která navrhla mnoho nových tratí a identifikovala pobočku Morden jako nejvíce přeplněnou část londýnského metra, která potřebuje další kapacitu.[20] Aby se uvolnilo přetížení a poskytla nová služba jižně od Mordenu, zpráva doporučila výstavbu druhého páru tunelů pod tunely severní linie z Tooting Broadway na Kennington a prodloužení z Mordenu do North Cheam.[21][poznámka 4] Vlaky využívající stávající tunely začínají a končí na Tooting Broadway se službou v nových tunelech spojujících stávající tunely s Mordenem. Prodloužení k North Cheam bude probíhat v tunelu.[21] Tyto návrhy, které byly označeny jako trasy 10 a 11, nebyly vyvinuty Rada pro osobní dopravu v Londýně nebo jeho nástupnické organizace.[poznámka 5]
Budova stanice

Morden v roce 1926 byla venkovská oblast a stanice byla postavena na otevřené zemědělské půdě a dala svému architektovi, Charles Holden, více prostoru, než bylo k dispozici pro většinu stanic na nové přístavbě, které byly umístěny v již zastavěných oblastech. Stanice na prodloužení Morden byly prvním velkým projektem Holdena pro metro.[24] Byl vybrán uživatelem Frank Pick, generální ředitel UERL, navrhnout stanice poté, co byl nespokojen s návrhy vytvořenými vlastním architektem UERL, Stanley hromady.[25]
V dopise svému příteli Harry Peach, kolega člen Asociace pro design a průmyslová odvětví (DIA), Pick vysvětlil svůj výběr Holdena: "Mohu říci, že budeme stavět naše stanice na prodloužené železnici Morden podle nejmodernějšího vzoru. Zlikvidujeme úplně veškerý ornament. Budeme stavět v zesíleném beton. Stanice bude prostě díra ve zdi, vše bude obětováno ke dveřím a nějaké upozornění nahoře, které vám řekne, k čemu dveře vedou. Budeme reprezentovat DIA, která se zbláznila, a abych se mohl zbláznit v dobré společnosti mám Holdena, aby viděl, že to děláme správně. “[26][poznámka 6]
Modernistický design vstupní haly, postavený s řadou obchodů po obou stranách, má podobu krabice s dvojitou výškou v bílém Portlandský kámen s třídílnou zasklenou clonou na přední fasádě dělenou sloupy, z nichž hlavní města jsou trojrozměrné verze Podzemní rondel. Střední panel obrazovky obsahuje velkou verzi rondelu. Vstupní hala za ní je osmiúhelníkový se středním střešním světlem stejného tvaru. V hale byla původně dvojice dřevěných pokladen (pasimetry), ze kterých byly lístky vydávány a shromažďovány,[28] ale tyto byly odstraněny, když je moderní systémy jízdenek učinily nadbytečnými.
Hlavní struktura stanice a obchodů na každé straně byla navržena s úmyslem zaujmout vzestupný vývoj na její střeše, ačkoli to přišlo až kolem roku 1960, kdy byly přidány tři podlaží administrativní budovy.[29]

Na rozdíl od ostatních stanic postavených pro rozšíření nejsou nástupiště stanice v tunelech, ale v širokém zářezu s portály tunelu kousek na sever.[poznámka 7] Stanicí projíždějí do depa tři koleje a stanice má tři nástupiště, z nichž dvě jsou ostrovní nástupiště se stopami na každé straně. Na plošiny se lze dostat po schodech z haly s lístky a jsou očíslovány od 1 do 5 z východu na západ; ostrovní platformy mají pro každou tvář různá čísla (2/3 a 4/5). Pro označení odjezdů se platformy obvykle označují jako 2, 3 a 5.[31] Portály tunelů jsou jedním koncem nejdelšího tunelu v londýnském metru, který vede 27,8 km (17,3 mil) East Finchley přes Pobočka banky.[32][poznámka 8]
Rekonstrukce a zdokonalení dokončené v roce 2007 zahrnovaly nové a zrekonstruované příčné mosty mezi nástupišti a instalaci výtahů pro cestující se sníženou pohyblivostí.[34] Kosmetická vylepšení prováděná současně zahrnovala opětovné zavedení rondel namontovaných na tyčích po stranách vstupní haly.[poznámka 9] Další práce v 2000s na stanici zahrnuje stavbu podstatné letecká práva budova překlenující řez.[35]
Stanice je místně uvedena podle Mertonská rada jako architektonický zájem,[36] i když ne zákonem uvedené jako ostatní na rozšíření Morden.[poznámka 10]
Služby a připojení
Stanice sedí na jižním konci severní linie v Londýnská tarifní zóna 4.[39] Je to nejjižnější stanice v celku Londýnské metro síť.[39][poznámka 11] Příští stanice na sever je South Wimbledon.[39] Frekvence vlaků se mění po celý den, ale obvykle fungují každé 2–5 minut mezi 05:15 a 00:05.[40]
Londýnský autobus trasy 80, 93, 118, 154, 157, 163, 164, 201, 293, 413, 470 a K5 a noční trasy N133 a N155 sloužit stanici.[41]
Budoucnost
Pokud bude postaveno, plánuje se rozšíření na Tramlink lehká příčka systém by vytvořil novou přestupní zastávku tramvají poblíž Mordenu a nabídl tramvajovou dopravu do Sutton přes St Helier.[42]
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ Rozšíření C & SLR mělo být „6 mil, 1 Furlong a 7.2 řetězy "(6,215 mil nebo 10,00 kilometrů) dlouhý a většinou v tunelu.[8] Původně otevřené v roce 1890, původní tunely C & SLR byly menší než standardní průměr použitý na pozdějších hlubokých tratích metra a C & SLR již prošla rekonstrukcí, aby zvětšila své tunely a převzala větší moderní kolejová vozidla.[9]
- ^ Jižní železnice následně postavila linku W&SR, jednu z posledních hlavních liniových tras, které mají být postaveny v oblasti Londýna. První část z Wimbledonu do Jižní Merton otevřena dne 7. července 1929, přičemž linka byla otevřena v plné výši dne 5. ledna 1930.[13]
- ^ Garáž byla umístěna vedle železniční trati vedoucí do depa Morden na části pozemku nyní obsazeného Island supermarket.
- ^ O zdvojení částí tunelů severní linie se poprvé uvažovalo v roce 1935, kdy byly mezi nimi navrženy nové tunely Camden Town a Waterloo a mezi Balham a Kennington.[22] Během války, hluboké přístřešky byly postaveny pod řadou stanic severní tratě, aby je bylo možné po válce přestavět pro použití jako součást duplicitních tunelů.[23]
- ^ Z dvanácti navrhovaných tras pouze trasa 8 „Spojení Jih na sever - East Croydon na Finsbury Park "byl vyvinut, nakonec se stal Victoria linie.
- ^ V rámci procesu návrhu byla ve výstavní síni postavena maketa vstupu do jedné ze stanic na rozšíření v plné velikosti.[27]
- ^ Úsek tunelu bezprostředně na sever od portálu byl postaven jako střih a kryt tunel. Původním záměrem bylo ponechat jej jako otevřený výřez, ale mokrý stav půdy vyžadoval zakrytí tunelu. Část střihu a krytu je pokryta malým lineárním parkem, Kendor Gardens, na sever od kterého se koleje oddělují do standardních tunelových tunelů. Celkem 82 000 kubických yardů (63 000 m3) hlušiny vytěžené z výrubu stanice, byla odstraněna ražená a krycí část tunelu a část trubkového tunelu směrem na jižní Wimbledon lanovka k likvidaci ve štěrkovně asi půl míle daleko.[30]
- ^ Když byly tunely severní linie prodlouženy z Oblouk do East Finchley v roce 1939 byl tunel nejdelší na světě.[33]
- ^ Na všech stanicích na prodloužení Morden byly použity kulaté sloupy namontované na tyči, ale během modernizací byly postupně ztraceny. Fotografie ukazují, že byly odstraněny ze stanice Morden v polovině 50. let a nahrazeny velkými plochými rondely.
- ^ Clapham South, Balham, Tooting Bec, Tooting Broadway, Colliers Wood a Jižní Wimbledon všechny stanice jsou uvedeny v platové třídě II.[37][38]
- ^ Ačkoli trubkové mapy také ukázat Stanice West Croydon, která je geograficky jižněji než Morden, je tato stanice součástí London Overground síť.
Reference
- ^ „Step Tube Guide“ (PDF). Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. srpna 2020.
- ^ A b C d „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících londýnským metrem. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
- ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ Den a rákos 2010, str. 90.
- ^ Barman 1979, str. 78–79.
- ^ „Č. 32769“. London Gazette. 21. listopadu 1922. str. 8233–8234.
- ^ „Č. 32769“. London Gazette. 21. listopadu 1922. str. 8230–8233.
- ^ A b „Č. 32770“. London Gazette. 24. listopadu 1922. str. 8314–8315.
- ^ Den a rákos 2010, str. 90–1.
- ^ A b C d Jackson 1966, str. 678.
- ^ Harris 2006, str. 49.
- ^ „Schéma nových prací v ruce“. London Transport Museum. 1922. Citováno 2. listopadu 2014.
- ^ Jackson 1966, str. 679.
- ^ Rose 1999.
- ^ A b Barman 1979, str. 68.
- ^ Emmerson, Andrew. (2010). Londýnské metro. Oxford: Shire. ISBN 978-0-7478-0790-2. OCLC 462882243.
- ^ Den a rákos 2010, str. 97.
- ^ Wolmar 2005, str. 225–6.
- ^ Údaje z let 1921 a 1931 - Sčítání lidu 1931: Anglie a Wales: Série okresních částí, část I. Okres Surrey, tabulka 3. Údaje z roku 1951 - sčítání lidu z roku 1951: Anglie a Wales: Zpráva o hrabství: Surrey, tabulka 3.
- ^ Inglis 1946, str. 16.
- ^ A b Inglis 1946, str. 17.
- ^ Emmerson & Beard 2004, str. 16.
- ^ Emmerson & Beard 2004, s. 30–37.
- ^ Martin 2013, str. 186.
- ^ Orsini 2010.
- ^ Pick (1925), dopis Harrymu Peachovi, citovaný v Barman 1979, str. 118.
- ^ „Mock-up“. London Transport Museum. Citováno 10. listopadu 2014.
- ^ Badsey-Ellis 2012, str. 113.
- ^ Stručné plánování stanice Morden 2014, str. 16.
- ^ Badsey-Ellis 2016, s. 191–92.
- ^ „Stanice metra Morden“. Transport do Londýna. Citováno 8. května 2014.
- ^ „Fakta a čísla“. Transport do Londýna. Citováno 2. listopadu 2014.
- ^ Den a rákos 2010, str. 134.
- ^ „Shrnutí rekonstrukce stanice: červenec“ (PDF). London Underground Railway Society. Červenec 2007. Citováno 8. listopadu 2014.
- ^ Williams, David (červenec 2007). "Regenerace" (PDF). Rada Merton London Borough Council. str. 2. Archivovány od originál (PDF) dne 29. listopadu 2014. Citováno 20. listopadu 2014.
- ^ „Místně chráněné budovy v Mertonu“. Londýnská čtvrť Merton. 9. července 2014. Citováno 2. listopadu 2014.
- ^ „Seznam budov a historie městských částí“. Wandsworth London Borough Council. Archivovány od originál dne 26. října 2014. Citováno 20. listopadu 2014.
- ^ Seznam budov: Průvodce pro vlastníky (PDF) (Zpráva). Rada Merton London Borough Council. str. 11. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016.
- ^ A b C Standardní tubusová mapa (PDF) (Mapa). Není v měřítku. Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Jízdní řád severní tratě: Od stanice metra Morden“. Transport do Londýna. Citováno 5. února 2018.
- ^ „Autobusy z Mordenu“ (PDF). Transport do Londýna. 12. září 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 22. října 2017. Citováno 21. října 2017.
- ^ White, Anna (26. září 2017). „Exkluzivní: Rozšíření Tramlink přinese 10 000 nových domů do jihozápadního Londýna, protože TfL slibuje 70 milionů £ na projekt“. Večerní standard. Citováno 27. září 2017.
Bibliografie
- Badsey-Ellis, Antony (2012). Podzemní dědictví. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-360-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Badsey-Ellis, Antony (2016). Budování londýnského metra: Od cut-and-cover po Crossrail. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-8541-4397-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Barman, Christian (1979). Muž, který postavil londýnskou dopravu: Životopis Franka Picka. David a Charles. ISBN 0-7153-7753-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Emmerson, Andrew; Beard, Tony (2004). London's Secret Tubes. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-283-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Harris, Cyril M. (2006) [1977]. Co je ve jméně?. Historie kapitálu. ISBN 1-85414-241-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Inglis, Charles (21. ledna 1946). Zpráva ministru války. Ministerstvo války /Kancelář Jeho Veličenstva. Citováno 21. října 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jackson, Alan A. (prosinec 1966). „Železnice Wimbledon a Sutton: pozdní příjezd na předměstskou scénu v jižním Londýně“ (PDF). Železniční časopis: 675–680. Citováno 2. listopadu 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „Stručné plánování stanice Morden“ (PDF). Londýnská čtvrť Merton. Březen 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 2. listopadu 2014. Citováno 2. listopadu 2014.
- Martin, Andrew (2013) [2012]. Podzemní nadzemní. Profilové knihy. ISBN 978-1-84668-478-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Orsini, Fiona (2010). Underground Journeys: Charles Holden's designy pro London Transport (PDF). V&A + RIBA Architektonické partnerství. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012. Citováno 2. listopadu 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rose, Douglas (1999) [1980]. Londýnské metro, schematická historie. Douglas Rose / Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-219-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město. Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Média související s Stanice metra Morden na Wikimedia Commons
- Historické fotografie stanice:
- Historický film stanice:
- „Nejdelší trubka na světě - novou londýnskou dopravní tepnu otevřel podplukovník Moore Brabazon“. Britská Pathe. 1926. Citováno 2. listopadu 2014. Tichý aktuality záběry z Pplk. John Moore-Brabazon juniorský Ministr dopravy otevření rozšíření Morden.
Předcházející stanice | ![]() | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Terminus | Severní linie |