District line - District line
District line | |
---|---|
![]() | |
![]() Vlak okresní linky v Earl's Court se službou do Wimbledon | |
Přehled | |
Stanice | 60 |
Barva zapnutá mapa | Zelená |
webová stránka | tfl.gov.uk |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Londýnské metro |
Skladiště | |
Kolejová vozidla | Sklad S7 |
Počet cestujících | 208 milionů (2011/12)[1][2] cesty cestujících |
Dějiny | |
Otevřeno | 24. prosince 1868 |
Technický | |
Délka řádku | 64 km (40 mi) |
Charakter | Podpovrch |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The District line je Londýnské metro linka, ze které běží Upminster na východě do Earl's Court v západním Londýně, kde se rozděluje na několik poboček. Jedna větev běží do Wimbledon v jihozápadním Londýně a jeden vede na sever do Edgware Road. Krátká pobočka, o které se říká, že je víkend, běží pouze na jednu zastávku Kensington (Olympia), i když ve skutečnosti existují některé velmi omezené služby ve všední den, dvě večer a několik časných ranních cest, které začínají mimo provoz od Lillie Bridge Depot.[3] Hlavní trasa pokračuje na západ od Earlova dvora do Turnham Green poté se znovu rozdělí na dvě západní větve, do Richmond a Ealing Broadway.
Barevně zelená na Mapa trubek, linka obsluhuje 60 stanic nad 64 km. Je to jediná linka metra, která k překonání mostu používá most řeka Temže, přejezd na větvích Wimbledonu a Richmondu.[4] Skladba a stanice mezi nimi Štěkání a Aldgate East jsou sdíleny s Hammersmith & City linka a mezi nimi Tower Hill a Gloucester Road a na větvi Edgware Road jsou sdíleny s Kruhová čára. Některé stanice mezi South Kensington a Ealing Common jsou sdíleny s Piccadilly linka. Na rozdíl od londýnských hluboké čáry, železniční tunely jsou těsně pod povrchem a vlaky jsou podobné velikosti jako na britských hlavních tratích.
Okresní linka je nejrušnější z podpovrchových linek a pátá nejrušnější linka v metru s více než 208 miliony cestujících zaznamenaných v letech 2017/18.[2]
Originál Metropolitní okresní železnice (jak se tomu tehdy říkalo) byl otevřen v prosinci 1868 z South Kensingtonu do Westminster jako součást plánu pro podzemní „vnitřní kruh“ spojující londýnské konce hlavní linie. Zpočátku byly služby provozovány pomocí dřevěných vozů tažených parními lokomotivami. Elektrifikace byla financována Američany Charles Yerkes a elektrické služby začaly v roce 1905. Železnice byla pohlcena Rada pro osobní dopravu v Londýně v roce 1933. V první polovině třicátých let převzala pobočky Uxbridge a Hounslow trasa Piccadilly, ačkoli na pobočce Hounslow běžela špičková okresní tratě až do roku 1964. Kensington (Olympia) je od roku 1946 obsluhována tratí District. a krátká větev do South Acton uzavřen v roce 1959. Vlaky přepravovány stráže dokud obsluha jednou osobou byl představen v roce 1985.
Signalizační systém je upgradován a předchozí D Sklad vlaky byly nahrazeny sedmi vagóny S skladem vlaky v roce 2017.
Dějiny
Okresní železnice
Metropolitní okresní železnice (běžně známá jako okresní železnice) byla vytvořena za účelem výstavby a provozu části podzemního „vnitřního kruhu“ spojujícího londýnské železniční konce. První linka byla otevřena v prosinci 1868 se službami ze South Kensingtonu do Westminsteru; tyto byly provozovány Metropolitní železnice pomocí dřevěných vozů tažených parní lokomotivy. Od roku 1871, kdy okres začal provozovat své vlastní vlaky, se železnice rozšířila do West Bromptonu a na konec Mansion House.[5] Křivka z Earl's Court na Západní Londýn železnice byl používán Londýn a severní západní železnice (L & NWR) pro službu Broad Street a Velká západní železnice za službu společnosti Moorgate přes Paddington.[6] Od 1. Března 1883 do 30. Září 1885 provozovala okresní železnice vlaky mezi Mansion House a Windsor přes Paddington. Stanice po Ealing Broadway (aktuální konec) byly West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough a Windsor. Služba byla ukončena, protože byla neekonomická.[7][8]
Hammersmith byl dosažen z Earlova dvora, služby byly rozšířeny do Richmondu po kolejích Londýn a jihozápadní železnice (L & SWR) a větve dosáhly Ealing Broadway, Hounslow a Wimbledon. V rámci projektu, který dokončil Kruhová čára v říjnu 1884 začal okres sloužit Whitechapel.[9] Služby začaly běžet do Upminsteru v roce 1902, po odkazu na Londýn, Tilbury a železnice Southend (LT&SR) byla postavena.[10]

Na začátku 20. století okres zaznamenal zvýšenou konkurenci nových elektrických podzemních trubkových linek a tramvají a používání parních lokomotiv v podzemí vedlo k nepopulárním stanicím a vagónům naplněným kouřem.[10] Američan Charles Yerkes, který měl později založit Podzemní elektrické železnice v Londýně, financoval potřebnou elektrifikaci železnice a první elektrická doprava probíhala z Ealing do South Harrow v roce 1903.[11] Elektrické jednotky byly zavedeny na další služby v roce 1905 a East Ham se stal východním koncem. Elektrické lokomotivy byly použity na službách L & NWR od Mansion House po Earl's Court a v pozdějších letech byly vyměněny za parní lokomotivu na službách LT&SR ze Southendu na Ealing Broadway v Barkingu.[10]
Hounslow a Uxbridge byly obsluhovány raketoplány pro 2 nebo 3 vozy z Mill Hill Park (nyní Acton Town); některé vlaky obsluhovaly ve vrcholcích také jižní Acton a centrální Londýn.[12] Služby byly opět rozšířeny na Barking v roce 1908 a Upminster v roce 1932.[13] V roce 1932 Piccadilly linka vlaky byly prodlouženy z Hammersmith do South Harrow, převzetí okresní služby z Acton Town do South Harrow, ačkoli District pokračoval poskytovat kyvadlovou dopravu z South Harrow do Uxbridge.[14] V roce 1933 se vlaky Piccadilly dostaly do Hounslow West, kde okres nadále provozoval dopravu mimo špičku raketoplánu z South Actonu do Hounslowu.[15]
London Transport
Dne 1. července 1933 se okresní železnice sloučila s dalšími podzemními dráhami, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů a vytvořila Rada pro osobní dopravu v Londýně, a od 23. října 1933 linkové vlaky Piccadilly jezdily až do Uxbridge a okresní linkový člun byl stažen.[16] Většina přívěsových vozů na trati District byla 1904–1905 B Sklad typu s dřevěnými karosériemi, ale motorová vozidla byla mladší než patnáct let. 1935–1940 Nový program prací viděl Q Sklad vytvořené z těchto motorových vozidel, vybavené elektro-pneumatickými brzdami a strážnými vzduchem ovládanými dveřmi, a přívěsy byly nahrazeny novými vozidly.[17] Mimo špičkové okresní linkové služby na větvi Hounslow byly staženy 29. dubna 1935 a South Acton obsluhován kyvadlovou dopravou do Acton Town.[15]

The Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) převzala služby železnice L & NWR od Earlova dvora a Druhá světová válka toto bylo zkráceno na elektrický Earl's Court do raketoplánu Willesden Junction.[15] Po bombardování West London Line v roce 1940 LMS a Metropolitní linkové služby přes West London Line byli oba pozastaveni. Toto opustilo Výstaviště Olympia bez železniční dopravy, takže po válce byla stanice Kensington Addison Road přejmenována Kensington (Olympia) a obsluhován linkovou kyvadlovou dopravou z Earl's Court.[18] R Sklad, složený z nových automobilů a Q Stock přívěsů, které byly postaveny v roce 1938, nahradil vlaky ručně ovládanými posuvnými dveřmi, které zůstaly.[19] Nové vlaky byly postaveny v letech 1949 až 1959,[20] a po roce 1952 byly vlaky konstruovány z hliníku, což šetřilo hmotnost. Jeden vlak byl ponechán bez nátěru jako experiment a považován za úspěch, takže v letech 1963 až 1968 byly vlaky ponechány nelakované nebo natřeny bílou nebo šedou barvou.[21] Převod Sklad CO / CP z linky Metropolitan na počátku 60. let umožnilo vyřazení některých akcií Q.[22] Pomalé tratě na bývalé lince LT&SR do Upminsteru byly sdíleny s parní lokomotivou taženou zbožím a osobní dopravou až do roku 1961, kdy okres převzal výhradní použití elektrifikovaných tratí DC.[23]
Kyvadlová doprava South Acton byla stažena dne 28. února 1959, následovaná špičkovou okresní linkou prostřednictvím služby do Hounslowu dne 9. října 1964.[24] V 70. letech se pobočka Hounslow stala pobočkou Heathrow, když byla rozšířena, aby sloužila letiště Heathrow, nejprve 19. července 1975 sloužit Hatton Cross a poté 16. prosince 1977, kdy Heathrow Central otevřel.[25] Celá traťová služba District nemohla běžet přes Aldgate East, protože tuto stanici obsluhovaly také vlaky Hammersmith & City, takže některé vlaky byly ukončeny na plošině v zámeckém domě a linka byla ponechána přeplněná na východ do Tower Hill. Stanice Tower Hill byla také stísněná, takže byla stanice přestavěna se třemi nástupišti na novém místě. To se otevřelo v roce 1967 a o rok později se vlaky otočily na nové stanici.[26]
Služby byly provozovány s 6 vozy mimo špičku a 8 vozy během špičky až do roku 1971, kdy byly vlaky reformovány jako pevné 7-auto vlaky, a některé 6-auto vlaky pro větev Edgware Road.[27] Na konci 70. let byly CO / CP a R Stock nahrazeny novými vlaky s nelakovanými hliníkovými tělesy.[28] Kvůli délce nástupiště bylo zapotřebí kratšího vlaku na větvi Edgware Road, takže více C skladem byly postaveny jednotky, které se již používaly na tratích Circle a Hammersmith a City.[29] Zbytek okresní linky mohl používat delší vlaky a nové D Sklad vlaky byly zavedeny v letech 1979 až 1983.[28] Provoz jedné osoby vlaků bylo navrženo v roce 1972, ale kvůli konfliktu s odbory nebyl zaveden na trati District až do roku 1985.[30] V roce 2003 byla infrastruktura okresní trati částečně privatizována v partnerství veřejného a soukromého sektoru, který spravuje Metronet konsorcium. Metronet vstoupil správa v roce 2007 a orgán místní správy Transport do Londýna převzal odpovědnost.[31]
Trasa
Mapa
Železniční dráha
District line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Okresní linka je dlouhá 64 km a obsluhuje 60 stanic.[32][33] Trať je elektrifikována čtyřkolejným stejnosměrným systémem: od Upminsteru po Putney Bridge, Olympii, Barons Court a Edgware Road je nyní pod napětím centrální přívodní kolejnice −250 voltů a kolejnice mimo pojezdovou kolejnici v +500 V, což dává potenciální rozdíl ve výši 750 V. Úsek od Barons Court po Ealing Broadway zůstává na -210 V s kolejnicí mimo pojezdovou kolejnici v +420 V, což dává potenciální rozdíl ve výši 630 V.[34] Dva úseky, po kterých jezdí vlaky hlavní linky, z východního Putney do Wimbledonu a z Gunnersbury do Richmondu, mají střední kolejnici spojenou s kolejnicemi.[35] Na západ od Earlova dvora jsou čtyři větve. Na Stanice Ealing Broadway, linka District má plošiny severně od Centrální čára a Velká západní hlavní linie z Paddingtonu. Asi po 2⁄3 míle (1,1 km), linka se setká s větví Piccadilly Uxbridge na křižovatce Hanger Lane a tratě jsou poté sdíleny přes Stanice Ealing Common dokud Stanice Acton Town, kde se připojuje větev Piccadilly Heathrow. Od Acton Town po Barons Court má linka čtyři tratě spárované podle použití: okresní linka používá vnější pár a nepřetržité vlaky Piccadilly používají vnitřní pár.[36] Na Stanice Richmond, London Overground a District line platformy jsou na sever od Waterloo to Reading line prostřednictvím platforem. Dvě stopy, které protínají Temži Kew železniční most jsou sdíleny s vlaky London Overground až do křižovatky Gunnersbury, poté se tratě District Line spojí s tratěmi Four-Track District a Piccadilly těsně před Stanice Turnham Green.[36]
Na hlavní lince jsou výměny mezi platformami na stanicích Acton Town, Hammersmith a Barons Court, po kterých tratě Piccadilly sestupují do tunelů, zatímco trasa District se stává dvěma tratěmi přes stanici West Kensington. Předtím, než linka vstoupí do stanice Earl's Court, se krátká odbočka Kensington (Olympia) spojí na plochém křižovatce a pobočka Wimbledon na křižovatce oddělené od silnice.[36] Na wimbledonské větvi linka District na Wimbledonská stanice je západně od Jihozápadní hlavní linka nástupiště, pak má dvoukolejná trať křižovatku Stanice East Putney s Hounslowova smyčka, než přejedete přes Temži Fulhamský železniční most; trať pokračuje průjezdem pod West London Railway a podél ní v Stanice West Brompton před křižovatkou s hlavní tratí a stanicí Earl's Court se čtyřmi nástupišti.[36]

Na východ od Earlova dvora je mimo hlavní linku odbočka mimo silnici na větev Edgware Road. Toto následuje po řádku Circle Stanice High Street Kensington kde jsou také dvě plošiny pro linii District. Po Stanice Paddington tato větev se připojuje k Hammersmith & City linka na křižovatce Praed Street, než skončí na čtyřplošině Edgware Road.[36] Hlavní linka se připojuje k linii Circle na Gloucester Road a linka a stanice jsou v tunelech cut-and-cover, které splňují Temži v Stanice Westminster, po kterém je železnice v Victoria nábřeží na severním břehu řeky. Na Tower Hill stanice, tam je zátoka platforma.[36]
Po Tower Hill se linka Circle rozchází, linka District se připojuje k linii Hammersmith & City těsně předtím Stanice Aldgate East. Linka prochází přes London Overground na stanici Whitechapel, než pokračuje na 2 míle (3,2 km) Whitechapel & Bow železnice na Bow Road, kde je povrch linky, a Bromley-by-Bow, kde linka vede podél Londýn, Tilbury a Southend železnice z Stanice Fenchurch Street. K dispozici je přestupní uzel s touto linkou na další stanici, West Ham, a také s Jubilejní linka a Docklands Light Railway. Na další stanici Plaistow je nástupiště a linka Hammersmith & City končí na stanici Barking.[36] Okresní linka sleduje Londýn, Tilbury a Southend železnice pro dalších osm stanic, než končí v Upminsterská stanice.[36]
Linka probíhá hlavně v prořezaných a krycích tunelech mezi nimi West Kensington a Bromley-by-Bow, včetně pobočky Edgware Road. Kvůli povaze podpovrchových linií je však řezání občas ponecháno otevřené jak na, tak mezi stanicemi kvůli ventilaci. Na západ od Earls Court je trať zcela povrchová, s výjimkou stanic Hammersmith a Fulham Broadway, které byly postaveny na základě nedávného vývoje. K dispozici je také malá část tunelu mezi Southfields a East Putney.
Služby

Mimo špičku je služba od 9. prosince 2012:
- 6 tph (vlaky za hodinu) Ealing Broadway do Upminsteru[38]
- 6 tph Richmond do Upminster[39]
- 6 tph Wimbledon na Tower Hill, z toho 3 pokračují do Barkingu[40]
- 6 tph Wimbledon na Edgware Road[40]
- 3 tph Kensington (Olympia) na High Street Kensington o víkendech, stejně jako 7 vlaků denně do nebo z Kensingtonu (Olympia) ve všední dny, z nichž 1 pokračuje na Edgware Road.[41] Služba 2 tph funguje ve všední dny výstavy.[Citace je zapotřebí ]
To poskytuje službu 18 vlaků za hodinu (vlak každé 3–4 minuty) mezi Earl's Court a Tower Hill. Spolu s Kruhová čára, mezi Gloucester Road a Tower Hill je 24 vlaků za hodinu (vlak každých 2,5 minuty). V letech 2011/12 bylo na trati District provedeno 208 milionů cestujících.[1]
Ve špičce jsou další vlaky. Střední část od Earl's Court po Aldgate East je v zóně 1 a na západě Ealing Broadway a Wimbledon jsou v zóně 3 a Richmond v zóně 4. Na východ vede linka do Upminsteru v zóně 6.[42]
Kolejová vozidla
S skladem
Současné sedmivozové vlaky S Stock začaly do provozu na trati v roce 2013,[43] počínaje službami mezi Olympií a West Hamem, postupně nahrazující C a D Stock.[44] Stejně jako varianty 8 automobilů, které se nyní používají na trati Metropolitan, jsou tyto vlaky součástí společnosti Bombardier Movia rodina s klimatizací, protože podpovrchové tunely (na rozdíl od tunelů na hlubokých trubkách) jsou schopné rozptýlit vyčerpaný horký vzduch.[45]
S maximální rychlostí 100 km / h,[45] 7-vůz S Stock vlak má kapacitu 865 cestujících ve srovnání s 739 pro 6-car C Stock vlak a 827 pro 6-car D Stock vlak.[46][47][48] S délkou 117 metrů (384 stop) jsou vlaky S Stock o 24 metrů (79 stop) delší než 93 metrů (305 stop) dlouhé vlaky typu C a nástupiště stanic byla prodloužena.[49] Vlaky mají regenerativní brzdy, což jim umožňuje vrátit přibližně 20 procent své energie do sítě.[50] Trakční napětí bylo v roce 2017 zvýšeno z nominálních 630 V na 750 V, aby poskytlo lepší výkon a umožnilo vlakům vrátit více energie do sítě prostřednictvím svých rekuperačních brzd.[48] Část 630 V zůstává Barons Court-Ealing Broadway. Službu provozoval D78 Sklad do dubna 2017.
Skladiště
Vlaky S Stock jsou udržovány na Ealing Common Depot[A] a Upminster Depot.[b] Společnost Ealing Common Depot byla postavena okresní železnicí, když byla na počátku 20. století elektrifikována.[51] Depozit Upminster byl postaven v letech 1956–1958, kdy byly odděleny železniční tratě District.[52] Vlaky mohou být také zastaveny ve vlečkách východně od Barkingu vedle vlaků Hammersmith & City Line.
Modernizace čtyř linek (4LM)
Bylo plánováno, že nový signalizační systém bude používán nejprve na podpovrchových vedeních od konce roku 2016,[53] ale signální dodavatel Bombardier byl propuštěn ze své smlouvy dohodou v prosinci 2013 uprostřed těžké kritiky zadávacího procesu[54] a London Underground následně zadali zakázku na projekt společnosti Thales v srpnu 2015.[55]
Se zavedením S7 Stock se modernizuje trať, elektrické napájení a signalizační systémy v programu, který má do konce roku 2023 zvýšit špičkovou kapacitu na trati o 27 procent.[53][56][57]V Hammersmithu dne 6. května 2018 byla otevřena jedna velín pro podzemní železnici a Komunikační řízení (CBTC) poskytované Thalesem postupně nahradí signalizační zařízení „pevných bloků“ sahající až do 40. let 20. století.[53][58]
Zavádění CBTC bylo rozděleno do sekcí, z nichž každá je známá jako oblast migrace signálu (SMA), a jsou umístěny na řádku takto:[59]
SMA | z | na | postavení | datum |
---|---|---|---|---|
2 | Paddington | Edgware Road | do provozu | Září 2019 |
3 | Památník | Stepney Green | plánováno | Březen 2021 |
4 | Památník | Sloane Square | plánováno | Květen 2021 |
5 | Sloane Square |
| plánováno | Červenec 2021 |
6 | Stepney Green | Becontree | plánováno | Říjen 2021 |
7 | Becontree | Upminster | plánováno | Prosinec 2021 |
10 | Barons Court |
| odložený | až na další oznámení |
11 | Chiswick Park | Ealing Broadway | odložený | až na další oznámení |
12 | Fulham Broadway | Wimbledon | odložený | až na další oznámení |
SMA 0,5, 1, 8–9 a 13–14 se týkají částí linek Circle, Hammersmith & City a Metropolitan.
Seznam stanic
Otevřené stanice
V pořadí od západu na východ
Stanice | obraz | Otevřeno[25] | Větev | Dodatečné informace | Pozice |
---|---|---|---|---|---|
Richmond ![]() | 1. října 1877 | Richmond | Spojuje s vnitrostátními železničními službami. Otevřeno L & SWR jako Richmond New dne 1. ledna 1869 a toto se sloučilo s hlavní traťovou stanicí v roce 1937.[60] | 51 ° 27'47 ″ severní šířky 000 ° 18'00 ″ Z / 51,46306 ° N 0,30000 ° W | |
Zahrady Kew ![]() | 1. října 1877 | Richmond | Stanice L & SWR byla otevřena 1. ledna 1869[61] | 51 ° 28'38 ″ severní šířky 000 ° 17'07 "W / 51,47722 ° N 0,28528 ° W | |
Gunnersbury | 1. října 1877 | Richmond | Spojuje se s London Overground služby. Otevřeno L & SWR jako Brentford Road 1. ledna 1869, přejmenováno na 1871.[62] | 51 ° 29'30 ″ severní šířky 000 ° 16'30 "W / 51,49167 ° N 0,27500 ° W | |
Ealing Broadway | ![]() | 1. července 1879 | Ealing Broadway | Spojuje s vnitrostátními železničními službami a Centrální čára | 51 ° 30'53 ″ severní šířky 000 ° 18'06 "W / 51,51472 ° N 0,30167 ° W |
Ealing Common | 1. července 1879 | Ealing Broadway | Spojuje se s Piccadilly linka. V letech 1886 až 1910 známý jako Ealing Common a West Acton[25] | 51 ° 30'37 ″ severní šířky 000 ° 17'17 ″ Z / 51,51028 ° N 0,28806 ° W | |
Acton Town ![]() | ![]() | 1. července 1879 | Ealing Broadway | Otevřeno jako Mill Hill Park, přejmenováno na 1. března 1910. Navazuje na linku Piccadilly | 51 ° 30'10 ″ severní šířky 000 ° 16'48 ″ W / 51,50278 ° N 0,28000 ° W |
Chiswick Park | ![]() | 1. července 1879 | Ealing Broadway | Otevřen jako Acton Green, přejmenován na Chiswick Park a Acton Green v roce 1889, přejmenován na 1910 | 51 ° 29'41 ″ severní šířky 000 ° 16'04 ″ Z / 51,49472 ° N 0,26778 ° W |
Turnham Green | 1. června 1877 | Hlavní čára | L & SWR stanice otevřena 1. ledna 1869 | 51 ° 29'43 ″ severní šířky 000 ° 15'18 ″ Z / 51,49528 ° N 0,25500 ° W | |
Stamford Brook | ![]() | 1. února 1912 | Hlavní čára | 51 ° 29'42 ″ severní šířky 000 ° 14'45 ″ Z / 51,49500 ° N 0,24583 ° W | |
Ravenscourt Park | ![]() | 1. června 1877 | Hlavní čára | Otevřen jako Shaftesbury Road L & SWR dne 1. dubna 1873, přejmenován na 1. března 1888 | 51 ° 29'39 ″ severní šířky 000 ° 14'09 ″ Z / 51,49417 ° N 0,23583 ° W |
Hammersmith ![]() | ![]() | 9. září 1874 | Hlavní čára | Spojuje se s linkou Piccadilly, Hammersmith & City a Kruhové čáry | 51 ° 29'39 ″ severní šířky 000 ° 13'30 ″ W / 51,49417 ° N 0,22500 ° W |
Barons Court | ![]() | 15. prosince 1906 | Hlavní čára | Spojuje se s linkou Piccadilly | 51 ° 29'26 ″ severní šířky 000 ° 12'49 ″ Z / 51,49056 ° N 0,21361 ° W |
West Kensington | ![]() | 9. září 1874 | Hlavní čára | Otevřeno jako North End (Fulham),[63] přejmenován na 1877 | 51 ° 29'27 ″ severní šířky 000 ° 12'23 ″ Z / 51,49083 ° N 0,20639 ° W |
Wimbledon ![]() | 3. června 1889 | Wimbledon | Spojuje s National Rail a Tramlink služby. L & SWR stanice otevřena 21. května 1838. | 51 ° 25'24 ″ severní šířky 000 ° 12'15 ″ š / 51,42333 ° N 0,20417 ° W | |
Wimbledonský park | ![]() | 3. června 1889 | Wimbledon | 51 ° 26'02 ″ severní šířky 000 ° 12'00 ″ Z / 51,43389 ° N 0,20000 ° W | |
Southfields ![]() | 3. června 1889 | Wimbledon | 51 ° 26'42 ″ severní šířky 000 ° 12'25 ″ Z / 51,44500 ° N 0,20694 ° W | ||
East Putney | ![]() | 3. června 1889 | Wimbledon | 51 ° 27'31 ″ severní šířky 000 ° 12'41 "W / 51,45861 ° N 0,21139 ° W | |
Putney Bridge | 1. března 1880 | Wimbledon | Otevřen jako Putney Bridge & Fulham, přejmenován na 1. ledna 1902 jako Putney Bridge & Hurlingham, současný název z roku 1932 | 51 ° 28'06 ″ severní šířky 000 ° 12'32 ″ Z / 51,46833 ° N 0,20889 ° W | |
Parsons Green | 1. března 1880 | Wimbledon | 51 ° 28'31 "N 000 ° 12'04 ″ Z / 51,47528 ° S 0.20111 ° Z | ||
Fulham Broadway ![]() | ![]() | 1. března 1880 | Wimbledon | Otevřen jako Walham Green, přejmenován na 2. března 1952 | 51 ° 28'50 ″ severní šířky 000 ° 11'41 "W / 51,48056 ° N 0,19472 ° W |
West Brompton ![]() | ![]() | 12. dubna 1869 | Wimbledon | Spojuje s National Rail a London Overground services. | 51 ° 29'12 ″ severní šířky 000 ° 11'45 ″ Z / 51,48667 ° N 0,19583 ° W |
Kensington (Olympia) ![]() | 20. prosince 1946 | Olympia | Spojuje s National Rail a London Overground services. The L & SWR krátce v roce 1844 otevřel stanici Kensington na západní londýnské železnici. Tato stanice byla otevřena 2. června 1862 a v roce 1868 byla přejmenována na Kensington Addison Road.[64] a sloužil L & NWR, GWR, metropolitní a další železnice, dokud nebyly služby zrušeny v roce 1940. Znovuotevření jako pobočka okresní linky v roce 1946.[65] | 51 ° 29'55 ″ severní šířky 000 ° 12'39 ″ Z / 51,49861 ° N 0,21083 ° W | |
Earl's Court ![]() | ![]() | 30. října 1871 | Hlavní čára | Spojuje se s linkou Piccadilly a se všemi ostatními linkovými službami District | 51 ° 29'29 ″ severní šířky 000 ° 11'41 "W / 51,49 139 ° N 0,19472 ° W |
High Street Kensington | ![]() | 1. října 1868 | Edgware Road | Otevřeno jako Kensington (High Street) a název se postupně měnil do roku 1880.[25] Spojuje se s linkou Circle. | 51 ° 30'03 ″ severní šířky 000 ° 11'33 "W / 51,50083 ° N 0,199250 ° W |
Notting Hill Gate | ![]() | 1. října 1868 | Edgware Road | Spojuje se s Centrální čára. | 51 ° 30'32 ″ severní šířky 000 ° 11'49 ″ Z / 51,50889 ° S 0,19694 ° W |
Bayswater | ![]() | 1. října 1868 | Edgware Road | Otevřen jako Bayswater, přejmenován na Bayswater (Queen's Road) a Westbourne Grove v roce 1923, Bayswater (Queen's Road) v roce 1933 a Bayswater (Queensway) v roce 1946, poté byla přípona postupně zrušena.[25] | 51 ° 30'43 ″ severní šířky 000 ° 11'17 ″ Z / 51,51194 ° N 0,18806 ° W |
Paddington | ![]() | 1. října 1868 | Edgware Road | Otevřen jako Paddington (Praed Street), přejmenovaný v roce 1948.[25] Spojuje se s Bakerloo linka a hlavní nádraží Paddington. | 51 ° 30'56 ″ severní šířky 000 ° 10'32 ″ W / 51,51556 ° N 0,17556 ° W |
Edgware Road | ![]() | 1. října 1863 | Edgware Road | Spojuje se s linkami Circle a Hammersmith & City | 51 ° 31'12 ″ severní šířky 000 ° 10'04 "W / 51,52000 ° N 0,16778 ° W |
Gloucester Road | ![]() | 1. října 1868 | Hlavní čára | Otevřen jako Brompton (Gloucester Road), přejmenován v roce 1907.[25] Spojuje se s Piccadilly a Kruh řádky | 51 ° 29'41 ″ severní šířky 000 ° 10'59 ″ Z / 51,49472 ° N 0,18306 ° W |
South Kensington | ![]() | 24. prosince 1868 | Hlavní čára | Spojuje se s Piccadilly linka | 51 ° 29'39 ″ severní šířky 000 ° 10'26 "W / 51,49417 ° N 0,17389 ° W |
Sloane Square | 24. prosince 1868 | Hlavní čára | 51 ° 29'33 ″ severní šířky 000 ° 09'24 ″ Z / 51,49250 ° N 0,15667 ° W | ||
Victoria ![]() | ![]() | 24. prosince 1868 | Hlavní čára | Spojuje se s Victoria traťové a národní železniční služby. | 51 ° 29'48 ″ severní šířky 000 ° 08'41 ″ Z / 51,49667 ° N 0,14472 ° W |
St James's Park | 24. prosince 1868 | Hlavní čára | 51 ° 29'58 ″ severní šířky 000 ° 08'04 ″ Z / 51,49944 ° N 0,13444 ° W | ||
Westminster ![]() | 24. prosince 1868 | Hlavní čára | Otevřen jako Westminster Bridge, přejmenován v roce 1907.[25] Spojuje se s Jubilejní linka | 51 ° 30'04 ″ severní šířky 000 ° 07'30 ″ Z / 51,50111 ° S 0,12500 ° W | |
Nábřeží | ![]() | 30. května 1870 | Hlavní čára | Otevřen jako Charing Cross, přejmenován Charing Cross Embankment v roce 1974 a na současný název z roku 1976.[25] Spojuje se s Bakerloo a Severní linie a stanice Charing Cross National Rail | 51 ° 30'25 ″ severní šířky 000 ° 07'19 ″ Z / 51,50694 ° N 0,12194 ° W |
Chrám | ![]() | 30. května 1870 | Hlavní čára | Otevřeno jako Chrám.[25] | 51 ° 30'40 ″ severní šířky 000 ° 06'52 ″ Z / 51,51111 ° N 0,11444 ° W |
Blackfriars ![]() | 30. května 1870 | Hlavní čára | Spojuje s vnitrostátními železničními službami. | 51 ° 30'42 ″ severní šířky 000 ° 06'11 ″ Z / 51,51167 ° N 0,10306 ° W | |
Mansion House | ![]() | 3. července 1871 | Hlavní čára | 51 ° 30'44 ″ severní šířky 000 ° 05'39 ″ Z / 51,51222 ° N 0,09417 ° W | |
Cannon Street ![]() | ![]() | 6. října 1884 | Hlavní čára | Spojuje s vnitrostátními železničními službami. | 51 ° 30'37 ″ severní šířky 000 ° 05'27 ″ Z / 51,51028 ° N 0,09083 ° W |
Památník | 6. října 1884 | Hlavní čára | Otevřen jako Eastcheap, přejmenován na Památník v roce 1884.[25] Připojení eskalátoru ke stanici Bank poskytující spojení s Centrální, Severní, Waterloo & City a DLR. | 51 ° 30'47 ″ severní šířky 000 ° 05'17 ″ Z / 51,51306 ° N 0,08806 ° W | |
Tower Hill ![]() | ![]() | 25. září 1882 | Hlavní čára | Metropolitní železnice otevřela „Tower of London“, ale zavřela to v roce 1884, když se otevřela okresní železnice “Mark Lane „poblíž. Tato stanice byla v roce 1946 přejmenována na„ Tower Hill “a v roce 1967 byla přesunuta na místo stanice„ Tower of London “.[25][66] Spojuje se s kruhovou čarou. | 51 ° 30'36 ″ severní šířky 000 ° 04'34 ″ Z / 51,51000 ° N 0,07611 ° W |
Aldgate East | 6. října 1884 | Hlavní čára | Spojuje se s Hammersmith & City line. Do současné pozice přešel v roce 1938.[25] | 51 ° 30'55 ″ severní šířky 000 ° 04'20 ″ Z / 51,51528 ° N 0,07222 ° W | |
Whitechapel | ![]() | 6. října 1884 | Hlavní čára | Spojuje se s London Overground služby. Otevřen jako Whitechapel (Mile End), přejmenovaný v roce 1901. | 51 ° 31'08 ″ severní šířky 000 ° 03'40 ″ Z / 51,51889 ° N 0,06111 ° W |
Stepney Green | 23. června 1902 | Hlavní čára | 51 ° 31'19 ″ severní šířky 000 ° 02'47 ″ Z / 51,52194 ° N 0,04639 ° W | ||
Mile End | 2. června 1902 | Hlavní čára | Výměna mezi platformami s Centrální čára. | 51 ° 31'30 ″ severní šířky 000 ° 01'59 ″ Z / 51,52500 ° N 0,03306 ° W | |
Bow Road | 11. června 1902 | Hlavní čára | 51 ° 31'38 ″ severní šířky 000 ° 01'29 ″ Z / 51,52722 ° N 0,02472 ° W | ||
Bromley-by-Bow ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1894. Nejprve sloužila jako Bromley, stanice LT&SR byla uzavřena v roce 1940 a přejmenována v roce 1967.[25][67] | 51 ° 31'26 ″ severní šířky 000 ° 00'41 "W / 51,52389 ° N 0,01139 ° W | |
West Ham ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Spojuje se s Jubilejní linka, Docklands Light Railway a National Rail services. Pojmenovaný West Ham (Manor Road) od roku 1924 do roku 1969, metropolitní služba začala v roce 1941 a stanice LT&SR uzavřena 1994.[25][68] | 51 ° 31'41 ″ severní šířky 000 ° 00'14 ″ V / 51,52806 ° N 0,00389 ° E | |
Plaistow | 2. června 1902 | Hlavní čára | Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1858.[69] | 51 ° 31'53 ″ severní šířky 000 ° 01'02 ″ V / 51,53 139 ° N 0,01722 ° E | |
Upton Park | ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1877.[70] | 51 ° 32'06 ″ severní šířky 000 ° 02'04 ″ V / 51,53500 ° N 0,03444 ° E |
East Ham ![]() | ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1858.[71] | 51 ° 32'20 ″ severní šířky 000 ° 03'06 ″ V / 51,53889 ° N 0,05167 ° E |
Štěkání ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Spojuje s National Rail a London Overground. Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1854.[72] Provoz okresní železnice zrušen 1905–1908.[25] | 51 ° 32'21 ″ severní šířky 000 ° 04'54 ″ V / 51,53917 ° N 0,08167 ° E | |
Upney ![]() | 12. září 1932 | Hlavní čára | 51 ° 32'19 ″ severní šířky 000 ° 06'05 ″ V / 51,53861 ° N 0,10139 ° E | ||
Becontree | 12. září 1932 | Hlavní čára | 51 ° 32'25 ″ severní šířky 000 ° 07'37 ″ V / 51,54028 ° N 0,12694 ° E | ||
Dagenham Heathway ![]() | 12. září 1932 | Hlavní čára | Otevřeno jako Heathway, přejmenováno na 1949 | 51 ° 32'30 ″ severní šířky 000 ° 08'49 ″ V / 51,54167 ° N 0,14694 ° E | |
Dagenham East | 2. června 1902 | Hlavní čára | Otevřen jako Dagenham v roce 1885,[73] Okresní traťová služba stažena 1905 až 1932 a stanice přejmenována na 1949[25] | 51 ° 32'40 ″ severní šířky 000 ° 09'56 ″ V / 51,54444 ° N 0,16556 ° E | |
Elm Park ![]() | 13. května 1935 | Hlavní čára | 51 ° 32'59 ″ severní šířky 000 ° 11'52 ″ V / 51,54972 ° N 0,19778 ° E | ||
Hornchurch | ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Stanice LT&SR otevřena 1885,[74] Okresní linková služba byla stažena z let 1905 až 1932. | 51 ° 33'11 ″ severní šířky 000 ° 13'08 ″ V / 51,55306 ° N 0,21889 ° E |
Upminsterský most | ![]() | 17. prosince 1934 | Hlavní čára | 51 ° 33'29 ″ severní šířky 000 ° 14'03 ″ V / 51,55806 ° N 0,23417 ° E | |
Upminster ![]() | ![]() | 2. června 1902 | Hlavní čára | Stanice LT&SR otevřena 1885,[75] Okresní traťová služba byla stažena od roku 1905 do roku 1932. Spojuje se s linkami National Rail a London Overground. | 51 ° 33'32 ″ severní šířky 000 ° 15'04 ″ V / 51,55889 ° N 0,25111 ° E |
Dříve obsluhované stanice
Když linka District poskytovala službu Windsoru, byly obsluhovány tyto stanice: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough a Windsor.[76][8]
Od roku 1910 do roku 1939 trasa District Line na východ probíhala až k Southend-on-Sea a Shoeburyness.[77]
Uzavřené a fiktivní stanice
Nyní na lince Piccadilly, Hounslow Town byla konečná stanice mezi 1. květnem 1883 a 1. květnem 1909, kdy byla nahrazena stanicí, která je v současnosti známá jako Hounslow East.[25][78] Mezi Whitechapelem a Aldgate East byl Stanice Panny Marie od 3. března 1884 do 30. dubna 1938, zavírá se, když se přestěhuje stanice Aldgate East.[25][79]
Walford East je fiktivní stanice District District v televizi BBC telenovela EastEnders,[80] a od února 2010 se epizody používají Počítačem generované snímky (CGI) vlaků okresní linky jezdících do stanice.[81] Mapa produkční trubice umístí tuto stanici na místo Bromley-by-Bow.
V Sherlock epizoda "prázdný pohřební vůz ", fiktivní neotevřená konečná stanice zvaná Sumatra Road (umístěná pod Westminsterský palác jako nepoužívaná odbočka ze stanice Westminster) byla vytvořena pro příběh epizody teroristického spiknutí. Stanice byla ve skutečnosti natáčena Aldwych s ex-severní linií 1972 skladem což způsobilo chyby kontinuity, protože byly použity vlaky a tunely hluboké úrovně, když je okresní trať podpovrchová.[82]
Stanice metra West Ashfield, navzdory svému jménu, je modelová železniční stanice District ve třetím patře budovy sloužící k výcviku TfL zaměstnanci v simulovaném prostředí; „stanice“ má být uzavřena do roku 2024.[83][84] Mapy v zařízení ukazují West Ashfield jako stanici na trati District mezi West Kingston a Earl's Court.[85]
Viz také
Poznámky
- ^ Umístění Ealing Common Depot: 51 ° 30'24 ″ severní šířky 000 ° 17'07 "W / 51,50667 ° N 0,28528 ° W
- ^ Umístění Upminster Depot: 51 ° 33'38 ″ severní šířky 000 ° 15'52 ″ V / 51,56056 ° N 0,26444 ° E
Reference
Citace
- ^ A b „Performance: LU Performance Data Almanac“. Transport do Londýna. 2011–2012. Archivovány od originál dne 14. února 2013. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ A b „Která linka londýnského metra je nejrušnější?“. CityMetric. 11. září 2017. Citováno 3. prosince 2018.
- ^ http://content.tfl.gov.uk/wtt-150-district-20-may-2018.pdf
- ^ Bayman, Bob (2000). Úřední příručka metra. Kapitálová doprava. str. 43.
- ^ Zelená 1987, s. 8–10.
- ^ Horne 2006, str. 15.
- ^ Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: Schematická historie (8. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN 978-1-85414-315-0
- ^ A b Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra (10. vydání). Harrow: Kapitálová doprava. str. 26. ISBN 978-1-85414-316-7.
- ^ Zelená 1987, str. 12.
- ^ A b C Zelená 1987, str. 28.
- ^ Zelená 1987, s. 24–27.
- ^ Horne 2006, str. 44.
- ^ Horne 2006, str. 45, 61.
- ^ Horne 2006, str. 58.
- ^ A b C Horne 2006, str. 60.
- ^ Horne 2006, str. 65.
- ^ Bruce 1983, str. 36, 83, 96.
- ^ Horne 2006, str. 73.
- ^ Horne 2006, str. 74–75.
- ^ Horne 2006, str. 75.
- ^ Bruce 1983, str. 100–101.
- ^ Bruce 1983, str. 97.
- ^ Horne 2006, str. 80–82.
- ^ Horne 2006, str. 88.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s Rose 2007.
- ^ Horne 2006, s. 88–89.
- ^ Bruce 1983 103, 118.
- ^ A b „Informační listy kolejových vozidel“ (PDF). Londýnské metro. Archivovány od originál (PDF) dne 4. října 2013. Citováno 26. listopadu 2012.
- ^ Bruce 1983, str. 117.
- ^ Croome, Desmond F .; Jackson, Alan Arthur (1993). Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways. Kapitálová doprava. str. 468. ISBN 978-1-85414-151-4.
- ^ „Zpráva o výkonu PPP“ (PDF). Transport do Londýna. 2009–2010. s. 7–8. Archivovány od originál (PDF) dne 26. dubna 2012. Citováno 7. března 2012.
- ^ „Fakta o okrese. Transport do Londýna. Citováno 1. prosince 2012.
- ^ "Klíčová fakta". Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 29. května 2007. Citováno 1. prosince 2012.
- ^ Martin, Andrew (2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube. Profilové knihy. str. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4.
- ^ Glover, John (2003). Londýnské metro. Ian Allan. str.158. ISBN 978-0-7110-2935-4.
- ^ A b C d E F G h „Podrobná mapa dopravy v Londýně“. cartometro.com. Citováno 1. prosince 2012.
- ^ „Aktuální data na linku Statistiky využití londýnského metra“. Pracují pro vás. 29.dubna 2018.
- ^ „Jízdní řád linky Ealing Broadway - Upminster District“. Transport do Londýna. Citováno 9. prosince 2012. V rozvrhu Tube - Tube station vyberte „Ealing Broadway“ a stiskněte Získejte jízdní řád. Vyberte jízdní řád Upminster a poté si zobrazte jízdní řád.
- ^ „Jízdní řád linky Richmond do okresu Upminster“. Transport do Londýna. Citováno 9. prosince 2012. V rozvrhu Tube - Tube station vyberte „Richmond“ a stiskněte Získejte jízdní řád. Vyberte jízdní řád Upminster a poté si zobrazte jízdní řád.
- ^ A b "Jízdní řád linky Wimbledon - Tower Hill District". Transport do Londýna. Citováno 9. prosince 2012. V rozvrhu Tube - Tube station vyberte „Wimbledon“ a stiskněte Získejte jízdní řád. Vyberte časový harmonogram Tower Line Tower Hill a poté zobrazte časový rozvrh.
- ^ „Jízdní řád linky z Kensingtonu (Olympia) do dálnice Kensington District“. Transport do Londýna. Citováno 9. prosince 2012. V rozvrhu Tube - Tube station vyberte „Kensington (Olympia)“ a stiskněte Získejte jízdní řád. Vyberte jízdní řád High Street Kensington District District a poté si jízdní řád zobrazte.
- ^ „Standard Tube Map“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 8. prosince 2012.
- ^ Msgstr "Pips okresu Kruh k příspěvku". Moderní železnice. 70 (781): 12. října 2013.
- ^ „Náš plán upgradu“ (PDF). Londýnské metro. Únor 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 17. srpna 2012. Citováno 7. prosince 2012.
- ^ A b „Metro - Londýn, Velká Británie“. Bombardier. Citováno 27. ledna 2011.
- ^ „Kolejová vozidla: C Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2012. Citováno 25. listopadu 2012.
- ^ „Kolejová vozidla: D Stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 6. dubna 2013. Citováno 29. listopadu 2012.
- ^ A b „Kolejová vozidla: S stock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 29. prosince 2013. Citováno 10. ledna 2012.
- ^ "'Akcie S jsou známkou ". Moderní železnice. Londýn. Prosince 2010. str. 46.
- ^ „Transforming the Tube“ (PDF). Transport do Londýna. Červenec 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2011. Citováno 28. května 2009.
- ^ Horne 2006, str. 42.
- ^ Horne 2006, str. 81.
- ^ A b C Abbott, James (leden 2013). "Obnova podpovrchu". Moderní železnice. 38–41.
- ^ „London Underground a Bombardier opouštějí smlouvu na signalizaci metra“. International Railway Journal. 3. ledna 2014. Citováno 2. června 2020.
- ^ „Odstoupení londýnského metra dosáhlo milníku“. International Railway Journal. 13. října 2017. Citováno 2. června 2020.
- ^ „Náš plán upgradu“ (PDF). Transport do Londýna. Únor 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 17. srpna 2012. Citováno 7. prosince 2012.
- ^ Záležitosti, doprava do Londýna Každá cesta. „Modernizace čtyř řádků“. Transport do Londýna. Citováno 2. června 2020.
- ^ Stewart, Rob (leden 2013). "Cityflo 650 k ovládání SSR". Moderní železnice. 42–43.
- ^ "Podzemní zprávy". London Underground Railway Society. 706: 572. říjen 2020.
- ^ Zadek 1995, str. 197.
- ^ Zadek 1995, str. 131.
- ^ Zadek 1995 43, 111.
- ^ Zapomenuté stanice Velkého Londýna od J.E. Connora a B.Halforda
- ^ Zadek 1995, str. 130.
- ^ Horne 2006, str. 15, 73.
- ^ Jackson 1986, str. 110.
- ^ Zadek 1995, str. 45.
- ^ Zadek 1995, str. 245.
- ^ Zadek 1995, str. 186.
- ^ Zadek 1995, str. 238.
- ^ Zadek 1995, str. 88.
- ^ Zadek 1995, str. 27.
- ^ Zadek 1995, str. 75.
- ^ Zadek 1995, str. 123.
- ^ Zadek 1995, str. 237.
- ^ Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: Schematická historie (8. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN 978-1-85414-315-0.
- ^ John Robert Day, John Reed (2005). Příběh londýnského podzemí (9 ed.). Kapitálová doprava. str. 66. ISBN 978-1-85414-289-4.
- ^ Horne 2006 21, 42, 47.
- ^ Horne 2006, s. 25, 68.
- ^ „Podzemní východníci“. underground-history.co.uk. 27.dubna 2005. Citováno 15. února 2013.
- ^ „Nasaďte si větrovky ... vlaky jedou!“. BBC Online. 3. února 2010. Citováno 15. února 2013.
- ^ Waterson, Jim. „Londýnské metro v„ Sherlockovi “se mýlí“. Buzzfeed. Citováno 3. ledna 2014.
- ^ „West Ashfield Simulated LUL Station“. Reyneke Designs. Archivovány od originál dne 25. února 2017. Citováno 14. února 2018.
- ^ Howells, Jamie (2014). „Zpráva o technické proveditelnosti pro přestěhování z depa Lillie Bridge, včetně Ashfield House, pro komerční rozvoj“ (PDF). Londýnské metro.
- ^ Všechny stanice: „West Ashfield Station - podzemní školicí zařízení“
Zdroje
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN 0-904711-45-5.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Green, Oliver (1987). Londýnské metro: Ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: schematická historie (8. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-315-0.
Další čtení
- Londýnská železniční mapa. Křepelčí mapy. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL. Schémata železničních tratí (3. vyd.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Oficiální webové stránky
- „Stránky londýnského metra District Dave“. Citováno 11. července 2008.
- „Okresní čára“. Clive's UndergrounD Line Guides. 15. dubna 2008. Citováno 11. července 2008.