Stanice metra South Kensington - South Kensington tube station

„Stanice South Kensington“ přeadresuje tady. Železniční stanice v australském Melbourne, viz Železniční stanice South Kensington.

South Kensington Londýnské metro
Vchod do stanice se sloupovím a ozdobným nápisem z kování nad nápisem „Metropolitní a okresní železnice“, „Stanice South Kensington“.
Vstup do arkád vedoucích na stanici
South Kensington sídlí v centru Londýna
South Kensington
South Kensington
Umístění South Kensington v centru Londýna
UmístěníSouth Kensington
Obecní úřadRoyal Borough of Kensington and Chelsea
ŘízenoLondýnské metro
Počet platforem4
Tarifní zóna1
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2014Zvýšit 36,46 milionu[1]
2015Pokles 33,87 milionu[1]
2016Pokles 33,60 milionu[1]
2017Zvýšit 33,86 milionu[1]
2018Pokles 32,25 milionu[2]
Klíčová data
1. října 1868Otevřeno (MR)
24. prosince 1868Spuštěno (DR)
1. února 1872Zahájeno „Vnější kruh“ (NLR)
1. srpna 1872Začátek „Middle Circle“ (H & CR / DR)
30. června 1900Ukončený „střední kruh“
15. prosince 1906Otevřeno (GNP a BR)
31. prosince 1908Ukončený „vnější kruh“
1949Spuštěno (kružnice)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 29'39 ″ severní šířky 0 ° 10'26 ″ Z / 51,4941 ° N 0,1738 ° W / 51.4941; -0.1738Souřadnice: 51 ° 29'39 ″ severní šířky 0 ° 10'26 ″ Z / 51,4941 ° N 0,1738 ° W / 51.4941; -0.1738
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

South Kensington je Londýnské metro stanice v okrese Kensington, jihozápad Londýn. Slouží jí Okres, Kruh a Piccadilly řádky. Na tratích District a Circle je stanice mezi Gloucester Road a Sloane Square a na Piccadilly linka, je mezi Gloucester Road a Knightsbridge. To je v Cestovní karta Zóna 1. Hlavní vchod do stanice se nachází na křižovatce Old Brompton Road (A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place a Pelham Street. Vedlejší vchody jsou umístěny v Výstavní cesta umožňující přístup pěší tunel do Přírodní historie, Věda a Victoria and Albert Museums. Také poblíž jsou Royal Albert Hall, Imperial College London, Royal College of Music, londýnská pobočka Goethe-Institut a Ismaili Center.

Stanice je rozdělena na dvě části: podpovrchové nástupiště otevřené v roce 1868 Metropolitní železnice a Okresní železnice v rámci rozšíření společností o Vnitřní kruh cesta na východ z Gloucester Road do Westminster a platformy na hluboké úrovni otevřené v roce 1906 Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice. Různé podzemní a hlavní traťové služby fungovaly přes podpovrchové tratě, které byly několikrát upraveny tak, aby vyhovovaly provozním požadavkům se současným uspořádáním dosaženým v 60. letech. Platformy hluboké úrovně zůstaly do značné míry nezměněny, ačkoli instalace eskalátorů v 70. letech, která nahradila výtahy, zlepšila přestupní uzly mezi dvěma částmi stanice. Části podpovrchové stanice a Výstavní silniční tunel pro chodce jsou Uveden stupeň II.

Dějiny

Podpovrchová stanice

Stanice byla otevřena 24. prosince 1868 městskou železnicí (MR, později Metropolitní linka ) a okresní železnice (DR, později okresní trať). MR předtím otevřel rozšíření z Paddington (Praed Street) (nyní Paddington) na Gloucester Road dne 1. října 1868 a otevřel tratě do South Kensingtonu, aby se připojil k DR, když DR otevřela první část své linky do Westminster.[3] Původní stanice South Kensington, navržená inženýrem MR John Fowler,[4] měl dvě platformy, i když to bylo zamýšleno, že by to bylo doplněno, jak se rozšířily služby DR.[5]

Pohled podél nástupiště s dřevěným a skleněným baldachýnem přes podepřeným na litinových sloupech. Nalevo je viditelná nepoužívaná plošina bez koleje
Nástupiště 2 na východ a čára kruhu s nepoužívanou plošinou viditelnou vlevo
Schéma původního a aktuálního rozložení nástupišť podpovrchové stanice zobrazující změny ve využití a číslování nástupišť a změnu umístění kolejí
Originální a aktuální rozložení platforem

Dne 1. srpna 1870, DR otevřel další tratě mezi Gloucester Road a South Kensington. Dne 10. července 1871 DR otevřela vlastní zařízení v South Kensingtonu.[3] Zvětšená stanice měla dvě průchozí platformy pro každou společnost a a plošina pro ukončení vlaků MR ze západu. Spojnice mezi kolejemi obou společností byla také přesunuta ze západní strany stanice na východní stranu.[6]

Dne 1. února 1872 otevřel DR ze své stanice v Earl's Court se připojit k West London Extension Joint Railway (WLEJR, nyní West London Line ) na Addison Road (nyní Kensington (Olympia)).[3] Od tohoto data Vnější kruh služba začala jezdit po kolejích DR. Službu provozoval North London Railway (NLR) od konce na Broad Street (nyní zbořen) v City of London přes North London Line na Willesden Junction, pak West London Line na Addison Road a DR do Mansion House - v té době východní konec DR.[7]

Od 1. Srpna 1872 Střední kruh služba také zahájila provoz přes South Kensington, běží od Moorgate podél stop MR na severní straně Vnitřního kruhu do Paddington, pak přes Hammersmith & City Railway (H&CR) sledovat do Latimer Road, pak prostřednictvím nyní zbořeného spojení na WLEJR na Addison Road a DR na Mansion House. Službu provozovaly společně H&CR a DR.[7]

Dne 4. května 1885 otevřel DR pěší metro od stanice pod délkou výstavní silnice, čímž umožnil chráněný přístup do nově vybudovaných muzeí za poplatek 1 penny. Ačkoli výstavba stála 42 614 GBP (dnes přibližně 4,64 milionu GBP),[8] byla uzavřena 10. listopadu 1886 a poté byla otevřena jen příležitostně pro speciální muzejní akce. V roce 1890, South Kensington a Paddington Subway (SK&PS), navrhovaný cut-and-cover železnice plánovala běžet z South Kensingtonu do Stanice Paddington, nabídl ke koupi nevyužívané pěší podchod pro použití jako první část svého tunelu. Ve výšce 18 stop (5,5 m) a vysoké 11 stop (3,4 m) mohlo metro bez problémů pojmout dvě koleje, ale kontroverzní plán SK & PS vykopat příkop přes Hyde Park byl proti a železnice stáhla svůj soukromý účet z parlamentu v březnu 1891.[9] DR pokračoval v přerušovaném otevírání metra a vybíral mýtné až do roku 1908, kdy bylo trvale otevřeno zdarma.[10] Dne 30. června 1900 byla služba Middle Circle zrušena mezi Earl's Court a Mansion House,[11] a 31. prosince 1908 byla také zkrácena služba Outer Circle, aby skončila u Earlova dvora.[12] V roce 1907 byl otevřen současný arkádový vchod do stanice podle návrhu George Sherrina.[13]

V roce 1949 získala linka Metropolitní trasa Inner Circle svou vlastní identitu na mapa trubice jako čára kruhu.[3] V červnu 1957 byla trať zpětného pole vyřazena z provozu a kolejové lože bylo později naplněno, aby spojilo dvě ostrovní nástupiště.[14] Platforma MR na východ (číslo 1) a platforma DR na západ (číslo 4) byly vyřazeny z provozu v lednu 1966, respektive v březnu 1969.[15] Dráhy pro tyto platformy byly také odstraněny a platforma 4 byla následně zbořena na začátku 70. let, aby bylo možné zajistit eskalátory na linku Piccadilly.[15] Rozšířená ostrovní platforma je nyní obsluhována liniemi District a Circle v obou směrech. Po uzavření nástupišť 1 a 4 bylo nástupiště 3 přečíslováno na 1. Současné uspořádání má vlaky jezdící v opačných směrech oproti původnímu uspořádání. Během přerušení provozu nebo inženýrských prací mohou vlaky jezdit také na východ z nástupiště 1. Vchod do arkádové stanice a obchody, cihlové opěrné zdi na podpovrchová nástupiště a Výstavní silniční tunel pro chodce jsou Uveden stupeň II struktur.[16][17]

Stanice na hluboké úrovni

Dvoupodlažní budova s ​​červeným prosklením s jediným obdélníkovým oknem ve spodním patře a třemi velkými půlkruhovými okny v horním patře lemovanými dvěma malými kruhovými okny. Bílý pás mezi úrovněmi podlahy zobrazuje „Stanice South Kensington“.
Bývalá budova stanice South Kensington na trati Piccadilly
Bývalý výtah pro hlubokou stanici

Na začátku 20. století byla DR rozšířena na Richmond, Ealing Broadway, Hounslow West a Wimbledon na západě a do Nová křížová brána na východě. Jižní část Inner Circle trpěla značným přetížením mezi South Kensington a Mansion House, mezi kterými stanicemi DR jezdil v průměru 20 vlaků za hodinu a více ve špičkách.[18]

Aby zmírnila dopravní zácpy, DR naplánovala expresní hlubokou trubkovou linku, která by začínala od napojení na její podpovrchové koleje západně od Gloucester Road a vedla k Mansion House. Tunely byly naplánovány tak, aby vedly asi 18–21 m pod stávající podpovrchovou trasou s pouze jednou mezizastávkou Charing Cross (nyní nábřeží). Parlamentní souhlas byl získán v roce 1897, ale nepracovalo se.[19][20] V roce 1898 převzal DR Železnice Brompton a Piccadilly Circus (B & PCR), která měla naplánovanou trasu z South Kensingtonu do Piccadilly Circus. Trasa byla upravena tak, aby se připojila k hluboké trase DR v South Kensingtonu.[21]

Po koupi DR DR Společnost metra v Londýně v roce 1902 byly plánované linky DR a B & PCR sloučeny s třetí navrhovanou cestou z Velká severní a pramenná železnice. Trasa hluboké úrovně DR byla revidována na jejím západním konci, aby pokračovala k Earl's Court a vynořila se na východ od Barons Court.[22]

Platformy hluboké úrovně byly otevřeny dne 15. prosince 1906 Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway (GNP & BR, nyní linka Piccadilly), která probíhala mezi Finsbury Park a Hammersmith.[3] Platformy jsou umístěny na východ nad západ a byly původně obsluhovány výtahy z úrovně ulice zastavující na obou úrovních nástupiště. Eastbound GNP & BR vlaky a DR vlaky by sdílely stejnou platformu se dvěma cestami oddělujícími se na křižovatce bezprostředně na východ od stanice. Vlaky na západ by měly oddělené nástupiště na nižší úrovni a trasy se spojovaly na křižovatce západně od stanice. Přestože byla výstavba úseku trasy trubek DR východně od South Kensingtonu odložena, byla pro použití GNP & BR postavena částečná, 37 metrů dlouhá, část platformy DR směřující na západ. Ačkoli byl uzavřen od zbytku stanice, byl propojen s halou výtahu a byl obložen tak, aby odpovídal ostatním nástupištím. Zvětšené části tunelu pro křižovatky byly postaveny s původními běžícími tunely a zůstávají viditelné z projíždějících vlaků.[23] Nová povrchová budova pro výtahy na ulici Pelham byla navržena autorem Leslie Green s výraznou glazurou GNP & BR s volskou krví terakota fasáda.[24]

Během dne byl použit nevyužitý tunel na západ první světová válka k ukládání umění z Victoria & Albert Museum a porcelánu z Buckinghamský palác a od roku 1927 do roku 1939 byla používána jako signalizační škola. V době druhá světová válka obsahoval vybavení pro detekci bomb padajících do řeka Temže což může vyžadovat uzavření nouzových stavidel na podzemních tunelech.[25]

Na začátku 70. let byly výtahy na liniové nástupiště Piccadilly nahrazeny eskalátory, přičemž jeden pár byl poskytován mezi halou lístků a novou střední úrovní, kde se setkal se spojovacím průchodem na liniové nástupiště Circle a District a tři byly poskytovány z tam do nižší haly mezi úrovněmi dvou liniových platforem Piccadilly. Schody nahoru a dolů ze spodní haly se připojují k platformám. Schody a průchod na západ platformu jsou umístěny v nepoužívaném tunelu na západ platformě DR.[25] Se zavedením eskalátorů byla budova stanice GNP & BR vyřazena z provozu.

Budoucí návrhy

Mnoho stanic na lince Circle, které byly původně postaveny v otevřených řízcích, bylo předmětem letecká práva vývoj, kde byly řízky zastřešeny budovami postavenými výše.[poznámka 1] Stanice South Kensington a přilehlé obchodní prostory zabírají plochu přibližně 0,77 ha (1,9 akrů)[26] a návrhy na přestavbu stanice a místa byly od roku 1989 bez úspěchu předloženy několikrát.[27][poznámka 2]V prosinci 2016 Transport for London zveřejnil rámcové návrhy připravené architekty BuckleyGrayYeoman na přestavbu budov na západ od arkádové stanice a v ulici Thurloe a prostor na jih od stanice, která se táhne na ulici Pelham.[29] Návrh zahrnuje opětovné použití nepoužívaného severního nástupiště pro vlaky na východ, nový vchod do ulice Thurloe, rekonfigurovanou halu s lístky a zajištění bezstupňového přístupu po celé stanici.[30]

Služby

Stanice je v Londýnská tarifní zóna 1. Na tratích District a Circle je stanice mezi Gloucester Road a Sloane Square a na trati Piccadilly mezi Gloucester Road a Knightsbridge. South Kensington je nejvýchodnější výměna mezi těmito třemi liniemi. Frekvence vlaků se mění po celý den, ale vlaky okresních linek zpravidla jezdí každé 2–6 minuty přibližně od 5:15 do 00:30 na východ a od 05:45 do 00:45 na západ; jsou doplněny vlaky Circle line každých 8–12 minut přibližně od 5:30 do 00:30 ve směru hodinových ručiček a od 05:40 do 00:15 proti směru hodinových ručiček. Linkové vlaky Piccadilly jezdí každé 2–6 minuty přibližně od 5:40 do 00:25 na východ a od 05:50 do 00:40 na západ.[31][32]

Na lince Piccadilly 1973 Sklad se používá. Na řádcích Kruh a Okres S skladem se používá.[33]

Připojení

Londýnské autobusy trasy 14, 49, 70, 74, 345, 360, 414, 430 a C1 a noční trasy N74 a N97 sloužit stanici.[34][35]Tady je Santanderovy cykly nájemní stanice severně od nádraží v Thurlow Street.[36]

V literatuře

South Kensington je jednou ze dvou stanic metra (druhá je Sloane Square ) zmíněný v písni „Když ležíš vzhůru“ z operety Iolanthe podle Gilbert a Sullivan.[37]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Příkladem rozvoje leteckých práv je sousední stanice Gloucester Road, kde byly v 90. letech zastřešeny liniové plošiny Circle a District pro stavbu nákupního centra a bytového domu.
  2. ^ Předchozí návrhy na přestavbu navrhli Scott, Brownrigg & Turner (1989), Terry Farrell & Partners (1997 a 2002), Francis Machin (2006) a John McAslan a partneři (2009).[28]

Reference

  1. ^ A b C d „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících londýnským metrem. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  2. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  3. ^ A b C d E Rose 1999.
  4. ^ „Detaily fotografie, 1998/87142“. London Transport Museum. Transport do Londýna. Citováno 13. dubna 2013.
  5. ^ Horne 2006, str. 9.
  6. ^ Horne 2006, str. 13.
  7. ^ A b Horne 2006, str. 15.
  8. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  9. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 50–51.
  10. ^ Wolmar 2005, str. 114.
  11. ^ Horne 2006, str. 30.
  12. ^ Horne 2006, str. 44.
  13. ^ „Detaily fotografie, 2000/13635“. London Transport Museum. Transport do Londýna. Citováno 28. února 2010.
  14. ^ Horne 2006, str. 79.
  15. ^ A b Horne 2006, str. 91.
  16. ^ Historická Anglie. „Podrobnosti z uvedené databáze budov (1392067)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. června 2011.
  17. ^ Historická Anglie. „Podrobnosti z uvedené databáze budov (1392462)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. června 2011.
  18. ^ Wolmar 2005, str. 108.
  19. ^ Badsey-Ellis 2005, s. 70–71.
  20. ^ „Č. 26881“. London Gazette. 10. srpna 1897. str. 4481–4483.
  21. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 85.
  22. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 215.
  23. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 218–219.
  24. ^ Wolmar 2005, str. 175.
  25. ^ A b Badsey-Ellis 2005, str. 220.
  26. ^ McAslan 2009a, str. 7.
  27. ^ McAslan 2009a, str. 9.
  28. ^ McAslan 2009c, str. 44–45.
  29. ^ Deloitte 2016, str. 4.
  30. ^ „Stanice South Kensington“. Transport do Londýna. Citováno 4. dubna 2017.
  31. ^ „Jízdní řády“. Transport do Londýna. Citováno 2. dubna 2010.
  32. ^ „První a poslední trubka“. Transport do Londýna. Citováno 2. dubna 2010.
  33. ^ „Kolejová vozidla“. Transport do Londýna. Citováno 22. října 2017.
  34. ^ „Autobusy z South Kensingtonu“ (PDF). Transport do Londýna. 15. července 2017. Citováno 20. října 2018.
  35. ^ „Noční autobusy z South Kensingtonu“ (PDF). Transport do Londýna. Červenec 2016. Citováno 20. října 2018.
  36. ^ „Najít dokovací stanici“. Transport do Londýna. Citováno 18. října 2018.
  37. ^ „When You Lying Awake (lyrics)“. Boise State University. Archivovány od originál dne 7. října 2012. Citováno 4. února 2016.

Bibliografie

externí odkazy

Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Kruhová čára
vůčiHammersmith (přesTower Hill )
District line
vůčiUpminster
Piccadilly linka
vůčiKohouti
 Bývalé směrování 
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Piccadilly linka
Bývalá cesta (1906-1934)
vůčiKohouti
 Opuštěný plán 
District line
Hluboká trasa
(1898-1908)