Železniční stanice City Thameslink - City Thameslink railway station

Město Thameslink Národní železnice
Vstup do města Thameslink stn Ludgate Hill. JPG
Jižní vstup na Ludgate Hill
City Thameslink sídlí v centru Londýna
Město Thameslink
Město Thameslink
Umístění City Thameslink v centru Londýna
UmístěníHolbornský viadukt / Ludgate Hill
Obecní úřadCity of London
SpravovanýThameslink
MajitelNetwork Rail
Kód staniceCTK
Kategorie DfTC1
Počet platforem2
PřístupnýAno[1]
Tarifní zóna1
National Rail roční vstup a výstup
2015–16Pokles 6,340 milionu[2]
- výměna Zvýšit 11,885[2]
2016–17Pokles 6 339 milionů[2]
- výměna Zvýšit 12,008[2]
2017–18Zvýšit 6,433 milionu[2]
- výměna Zvýšit 16,060[2]
2018–19Zvýšit 7,150 milionu[2]
- výměna Zvýšit 68,971[2]
2019–20Zvýšit 8,073 milionu[2]
- výměna  Pokles 62[2]
Klíčová data
29. května 1990Otevřeno jako Thameslink svatého Pavla
30. září 1991Přejmenováno Město Thameslink
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 30'59 ″ severní šířky 0 ° 06'13 ″ Z / 51,5163 ° N 0,1037 ° W / 51.5163; -0.1037Souřadnice: 51 ° 30'59 ″ severní šířky 0 ° 06'13 ″ Z / 51,5163 ° N 0,1037 ° W / 51.5163; -0.1037
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Město Thameslink je centrální londýnské nádraží v rámci City of London, se vstupy na Ludgate Hill a Holbornský viadukt. Stanice je na Trasa Thameslink mezi Blackfriars na jih a Farringdon na sever.

Stanice byla otevřena v roce 1990 a nahrazena Železniční stanice Holborn Viaduct. Byla to součást Thameslink projekt, který znovu otevřel Snow Hill tunel zajistit nepřetržitou severojižní trasu napříč Londýnem. Původně se jmenoval St. Paul's Thameslink, ale aby nedošlo k záměně s blízkými Stanice metra St. Paul na Centrální čára, to bylo přejmenováno City Thameslink následující rok. Stanice byla v letech 2010–11 zrekonstruována z důvodu zvýšení kapacity a harmonogram byl revidován v roce 2018 zavedením automatické signalizace.

Název a umístění

Severní vchod na Holbornský viadukt

Stanice je blízko západního okraje City of London, blízko jeho hranice s Město Westminster. Má dva vchody, jeden na Ludgate Hill a další na Holbornský viadukt, z nichž oba mají přístup ke dvěma platformám.[3] Je to jedna z mála hlavních stanic v centru Londýna, která nemá výměnu s Londýnské metro; je zhruba ve stejné vzdálenosti od Chancery Lane a St. Paul's na Centrální čára.[4] Plánovaná stanice metra v bezprostřední oblasti, která bude pojmenována Ludgate Circus, nakonec nebyl nikdy postaven.[5]

Přestože je City Thameslink přímou stanicí, je pro účely prodeje jízdenek klasifikován jako londýnský terminál pro služby Thameslink na jih a zpět.[6] To je v Cestovní karta Zóna 1 a jedna z „hlavních stanic“ na trase Thameslink spolu s St Pancras, Farringdon a Blackfriars.[7] Jméno začalo být kritizováno jako neinspirující.[8]

Několik Londýnské autobusy trasy projdou stanicí, 8; 25; 46; 521 a noční trasy N8 a N25.[9]

Dějiny

Stanice svatého Pavla na Thameslink krátce po otevření, se zbytky Železniční stanice Holborn Viaduct v pozadí
Změny v roce 1990[10][11]
Legenda
Snow Hill tunel
Smithfieldské vlečky
Holbornský viadukt
1874–1990
Holbornský viadukt
Nízká úroveň
1874–1916
Město Thameslink
Ludgate Hill
1865–1929
Blackfriars

Otevírací

Linka Thameslink byla otevřena v roce 1988 po Snow Hill tunel, uzavřený pro cestující od roku 1916, byl znovu otevřen, aby poskytl přímou cestu do Farringdonu a King's Cross z jižního Londýna. Zpočátku vlaky používaly přibližovací viadukt pro nyní uzavřený Holbornský viadukt stanice.[12] Nová služba byla okamžitým finančním úspěchem a bylo rozhodnuto přestavět areál Holbornského viaduktu s novou stanicí a obchodním komplexem. Práce byla částečně financována londýnským developerem Rosehaugh Stanhope.[12]

Než se Holbornský viadukt uzavřel, nová řada mezi nimi Blackfriars a tunel byl postaven na jiném zarovnání mírně na východ a v nižší nadmořské výšce, což poskytovalo příležitost postavit 56 000 m2) kancelářských prostor nad stanicí na pozemku o rozloze 1,6 ha (4 ha).[13] Město Thameslink bylo postaveno jako náhrada za stanici Holborn Viaduct. Celkové náklady se odhadovaly na 360 až 450 milionů GBP.[14][13] Z důvodu navrhovaného směrování pro druhou fázi Jubilejní linka přes oblast byla postavena část stanice, aby bylo možné budoucí výměnu.[15]

Holbornský viadukt uzavřen 26. ledna 1990.[13] Následujícího května byly všechny služby Thameslink pozastaveny na 17 dní, aby bylo možné provést demoliční práce.[16]

Stanici otevřel British Rail dne 29. května 1990 jako St. Paul's Thameslink a dne 30. září 1991 byla přejmenována na City Thameslink[17] aby nedošlo k záměně s St. Paul's Centrální čára stanice na londýnském metru, což je několik set metrů na východ, na sever od katedrála svatého Pavla.[18] Byla to první stanice postavená v centru Londýna za téměř 100 let.[14] Stanice byla navržena společností SAS International, která navrhla původní stěny a obložení.[19]

V souvislosti s výstavbou nové stanice byla přestavěna oblast kolem starých stanic Holbornského viaduktu a Ludgate Hill a odstraněn starý most přes Ludgate Hill.[20] V roce 1992, po demolici, byl postaven další servisní tunel spojující City Thameslink s Farringdon.[21]

Když byla udělena franšíza Thameslink First Capital Connect (FCC) v roce 2006 byla služba Thameslink re-branded, ale City Thameslink nebyl přejmenován. Koncem roku 2010 se FCC vrátilo ke jménu Thameslink.[22]

Nedávné události

Jako součást Program Thameslink byla v roce 2010 dokončena aktualizace stanice City Thameslink. Aktualizace byla důležitá, protože uzavření Blackfriars později v tomto roce by vedlo ke zvýšení počtu stop. Platformy byly připraveny pro budoucí 12kolíkové vlaky a zlepšil se informační systém pro cestující. Bylo instalováno nové osvětlení, vratové brány a CCTV kamery a byl aktualizován systém hlášení služeb, aby poskytoval přesnější časy vlaků.[23] SAS dovybavil interiér stanice, jako to udělali pro původní stavbu z roku 1990, smaltovanými stěnovými panely, které odpovídaly původní konstrukční specifikaci.[19]

Ve zprávě z roku 2014 London TravelWatch navrhl podzemní chodbu spojující City Thameslink s Stanice metra St. Paul zajistit výměnu s tratí Central, která by byla prospěšná pro cestující ze spádové trati Central Line na letiště Gatwick a Luton.[24]

V roce 2018 společnost Govia Thameslink Railway oznámila zásadní změnu jízdního řádu, která byla provedena v květnu. Změny zahrnovaly půlhodinovou dopravu po centru Londýna, která spojovala City Thameslink s Letiště Gatwick a Letiště Luton Parkway.[25] Signalizace byla upgradována na podporu automatický provoz vlaku přes stanici, spolu se zbytkem hlavní trasy Thameslink,[26] a Britská železniční třída 700 do provozu byly zavedeny vlaky.[27] Následující leden několik večerních spojů z City Thameslink do St Albans a Harpenden byly obnoveny po šestiměsíční nepřítomnosti.[28]

Služby

Stanice je obsluhována vlaky na Trasa Thameslink v pondělí až sobotu; v neděli je zavřeno.[29]

Současný harmonogram Thameslink byl představen v květnu 2018. Aktuální mimosezónní provoz je následující:[30]

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Thameslink

City Thameslink slouží jako ztracený majetek kancelář linky Thameslink. Za získání nemovitosti je účtován poplatek.[31]

Připojení

Londýnské autobusy trasy 4, 8, 11, 15, 17, 23, 25, 26, 45, 46, 56, 63, 76, 100, 172, 242, 341, 388, 521 a noční trasy N8, N11, N15, N21, N25, N26, N47, N63, N89, N199, N242, N550 a N551 sloužit stanici.[32][33]

Reference

Citace

  1. ^ „Londýn a jihovýchod“ (PDF). Národní železnice. Září 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 6. března 2009.
  2. ^ A b C d E F G h i j "Odhady využití stanice". Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Poznámka: Některé metodiky se mohou rok od roku lišit.
  3. ^ „Plán stanice Thameslink City“. Transport do Londýna. Citováno 14. dubna 2018.
  4. ^ „Nejbližší stanice u stanice City Thameslink“. londontown.com. Citováno 14. dubna 2018.
  5. ^ Fitzgerald, James (15. července 2014). „Unbuilt London: The River Line“. Londonist. Citováno 21. srpna 2017.
  6. ^ „Cestování do, z a přes Londýn“. Národní železniční dotazy. Citováno 7. ledna 2019.
  7. ^ NAO 2017, str. 11.
  8. ^ „Zde je 31 lepších jmen pro City Thameslink, nejhorší název pro železniční stanici, jaký kdy byl vytvořen“. CityMetric. 7. února 2018. Citováno 14. dubna 2018.
  9. ^ „Stanice City Thameslink“. Transport do Londýna. Citováno 27. září 2018.
  10. ^ Catford, Nick (10. února 2006). „Snow Hill / Holborn Viaduct Low Level“. Citováno 27. listopadu 2009.
  11. ^ Holbornský viadukt do Lewishamu Vic Mitchell & Keith Smith (tisk Middleton)
  12. ^ A b Haywood 2016, str. 225.
  13. ^ A b C „Steaming ahead“. Časy. Londýn. 31. ledna 1990. s. 39. Citováno 14. dubna 2018.
  14. ^ A b Dynes, Michael (7. listopadu 1991). „Otevření stanice na hlavní trati znamená rozšíření železnice“. Časy. Londýn. p. 5.
  15. ^ „Diving Into the Fleet: A Look At London's Lost Tube“. Spojení v Londýně. Citováno 14. dubna 2018.
  16. ^ „První milník Ludgate“. Časy. Londýn. 1. dubna 1992. s. 8 [S]. Citováno 25. září 2018.
  17. ^ Zadek 1995, str. 62,204.
  18. ^ Harvey, David J (14. listopadu 1989). "Změň vše". Časy. Londýn, Anglie. p. 17. Citováno 14. dubna 2018.
  19. ^ A b „Řešení SAS International specifikováno pro zásadní renovaci City Thameslink“. Architects Journal. 12. prosince 2011. Citováno 4. října 2018.
  20. ^ Clayton 2000, str. 181.
  21. ^ Clayton 2000, str. 75.
  22. ^ „Časy vlaků: 23. května až 11. září 2010“ (PDF). First Capital Connect. Archivovány od originál (PDF) dne 17. listopadu 2010. Citováno 12. listopadu 2010.
  23. ^ „Aktualizace City Thameslink o 4,5 mil. GBP dokončena“ (Tisková zpráva). First Capital Connect. 15. října 2010. Archivovány od originál dne 17. července 2011.
  24. ^ „Potenciální budoucí dopravní projekty pro Londýn“. Cestovní hodinky London. 2014. Citováno 20. září 2018.
  25. ^ „Změny jízdního řádu Thameslink zasáhly cesty Gatwicka a Lutona. TTG. 21. května 2018. Citováno 7. ledna 2019.
  26. ^ „Hlavní linka ATO se stává realitou“. Železniční inženýr. 4. června 2018. Citováno 7. ledna 2019.
  27. ^ „115. a poslední nový vlak třídy 700 sjíždí z výrobní linky, protože se blíží dokončení vládou sponzorovaného programu Thameslink“. Program Thameslink. 12. března 2018. Archivovány od originál dne 11. ledna 2019. Citováno 10. ledna 2019.
  28. ^ „Mimořádná noční vlaková doprava obsluhující St Albans a Harpenden“. Herts Inzerent. 8. ledna 2019. Citováno 10. ledna 2019.
  29. ^ „Stanice City Thameslink“. Severní železnice. Citováno 4. října 2018.
  30. ^ „Změny jízdního řádu Thameslink zasáhly cesty Gatwicka a Lutona. TTG. 21. května 2018. Citováno 28. září 2018.
  31. ^ „Kolik vám jihovýchodní, jižní a Thameslink bude účtovat, abyste získali svůj ztracený majetek zpět“. Kent Live. 26. září 2018. Citováno 7. ledna 2019.
  32. ^ „Stanice City Thameslink - zóna 1“ (PDF). Národní železnice. Citováno 30. května 2020.
  33. ^ „Noční autobusy z City Thameslink (a nemocnice Barts)“ (PDF). TfL. Citováno 30. května 2020.

Zdroje

  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Clayton, Antony (2000). Podzemní město: Pod ulicemi Londýna. Historické publikace. ISBN  978-0-948667-69-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haywood, Russell (2016). Železnice, rozvoj měst a územní plánování v Británii: 1948–2008. Routledge. ISBN  978-1-317-07164-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Aktualizace programu Thameslink. Národní kontrolní úřad (Zpráva). Ministerstvo dopravy. 23. listopadu 2017.

Další čtení

  • Sutton, Philip (8. – 21. Února 1990). „Sbohem Holbornský viadukt - Hello Thameslink svatého Pavla“. ŽELEZNICE. Č. 115. Národní publikace EMAP. s. 6–7. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy