Stanice metra Baker Street - Baker Street tube station

Pekařská ulice Londýnské metro
Vchod do stanice Baker Street 2020.jpg
Vchod do stanice
Baker Street sídlí v centru Londýna
Pekařská ulice
Pekařská ulice
Umístění ulice Baker Street v centru Londýna
UmístěníMarylebone
Obecní úřadMěsto Westminster
ŘízenoLondýnské metro
Počet platforem10
Tarifní zóna1
OSIMarylebone Národní železnice[1]
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Pokles 29,38 milionu[2]
2016Zvýšit 29,75 milionu[2]
2017Pokles 28,78 milionu[2]
2018Pokles 27,70 milionu[3]
2019Zvýšit 28,07 milionu[4]
Klíčová data
10. ledna 1863 (10. ledna 1863)Otevřeno (MR)
Dubna 1868Otevřeno (platformy MR na sever)
10. března 1906Otevřeno (BS&WR, jako konec)
27. března 1907Rozšířené (BSWR - Marylebone)
20. listopadu 1939Zahájeno (Bakerloo až Stanmore)
1961Ended (Met to Aylesbury)
1. května 1979Ended (Bakerloo to Stanmore)
1. května 1979Spuštěno (Jubilejní linka)
30. července 1990Ended (Met to H'smith / Barking)
30. července 1990Zahájeno (Hammersmith & City)
Uvedené postavení
HodnoceníII * (od 28. června 2010)
Číslo přihlášky1239815[5]
Přidáno do seznamu26. března 1987; Před 33 lety (1987-03-26)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 31'19 ″ severní šířky 0 ° 09'25 ″ Z / 51,522 ° N 0,157 ° W / 51.522; -0.157Souřadnice: 51 ° 31'19 ″ severní šířky 0 ° 09'25 ″ Z / 51,522 ° N 0,157 ° W / 51.522; -0.157
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Pekařská ulice je Londýnské metro stanice na křižovatce Pekařská ulice a Marylebone Road v Město Westminster. Je to jedna z původních stanic Metropolitní železnice (MR), první podzemní dráha na světě, byla otevřena 10. ledna 1863.[6]

Stanice je v Cestovní karta Zóna 1 a je obsluhováno pěti řádky.[7] Na Kruh a Hammersmith & City řádky je mezi Velká Portland Street a Edgware Road. Na Metropolitní linka je mezi Great Portland Street a Finchley Road. Na Bakerloo linka je mezi Regentův park a Marylebone a na Jubilejní linka je mezi Bond Street a Třezalka lesní.[7]

Umístění

Stanice má vchody Pekařská ulice Ulice Chiltern (pouze držitelé vstupenek) a Marylebone Road. Mezi zajímavosti v okolí patří Regentův park, Lord's Cricket Ground, Muzeum Sherlocka Holmese a Madame Tussauds.

Dějiny

Metropolitní železnice - první podzemní dráha

Původní vchod do stanice Baker Street na každé straně Marylebone Road, 1862

V první polovině 19. století počet obyvatel a fyzická míra Londýna značně vzrostla.[poznámka 1] Přeplněné ulice a vzdálenost do města od stanic na sever a na západ vedly k mnoha pokusům získat parlamentní souhlas s výstavbou nových železničních tratí do města.[poznámka 2] V roce 1852 Charles Pearson plánoval železnici z Farringdonu do King's Cross. Ačkoli plán město podpořilo, železniční společnosti o to neměly zájem a společnost se snažila pokračovat.[13] Železniční společnost Bayswater, Paddington a Holborn Bridge byla založena za účelem připojení Velká západní železnice Stanice Paddington (GWR) na Pearsonovu trasu v King's Cross.[13] A účtovat byla zveřejněna v listopadu 1852[14] a v lednu 1853 se konalo první setkání ředitelů a jmenování John Fowler jako jeho inženýr.[15] Bylo předloženo několik účtů za trasu mezi Paddington a Farringdon.[16] Název společnosti měl být také znovu změněn na Metropolitní železnice[13][17][Poznámka 3] a trasa byla schválena dne 7. srpna 1854.[16][18]

Stavba začala v březnu 1860;[19] za použití "cut-and-cover "metoda kopání tunelu.[20][21] Přesto, že během stavby došlo k několika nehodám,[22] práce byly dokončeny do konce roku 1862 za cenu 1,3 milionu £.[23] Železniční doprava přes stanici byla pro veřejnost otevřena v sobotu 10. ledna 1863.[24][poznámka 4]

V příštích několika letech byla provedena prodloužení linky na obou koncích s přípojkami z Paddington do Hammersmith a městské železnice GWR (H&CR) a na Gloucester Road do Okresní železnice (DR). Od roku 1871 provozovali MR a DR kloub Vnitřní kruh spojení mezi Mansion House a Moorgate Street.[6][poznámka 5]

Severozápadní „větev“

V dubnu 1868 otevřela železnice Metropolitan & St John's Wood Railway (M & SJWR) jednokolejnou železnici v tunelu Švýcarská chata z nových platforem na Baker Street East (které se nakonec stanou současnými linkovými platformami Metropolitan).[26][27] Trať byla zpracována MR s vlakem každých 20 minut. Křižovatka byla postavena s původní trasou v Baker Street, ale po roce 1869 nebyly žádné průchozí vlaky.[28][poznámka 6]

Pobočka M & SJWR byla rozšířena v roce 1879 na Willesden Green a v roce 1880 do Neasden a Harrow-on-the-Hill.[31] O dva roky později byl jednokolejný tunel mezi Baker Street a Swiss Cottage duplikován a M & SJWR byl absorbován MR.[32][poznámka 7]

Bakerloo a Jubilee linky

Diagram trasy, který zobrazuje původní trasu mezi ulicí Baker Street a Waterloo.

V listopadu 1891, a soukromý účet byl předložen parlamentu na stavbu Baker Street a Waterloo železnice (BS&WR).[33] Železnice byla plánována na provoz zcela pod zemí Marylebone[34] na Slon a hrad[35] přes Baker Street a Waterloo[33] a byl schválen v roce 1900.[36][37] Stavba byla zahájena v srpnu 1898[38] pod vedením Sira Benjamin Baker, W.R. Galbraith a R.F. Kostel[39] se stavebními pracemi společnosti Perry & Company of Tredegar Works, Luk.[39][poznámka 8] Zkušební vlaky začaly jezdit v roce 1905.[43] Oficiální otevření BS&WR do Sir Edwin Cornwall se konalo dne 10. března 1906.[44] První část BS&WR byla mezi Baker Street a Lambeth North.[45] Baker Street byl dočasný severní konec trati, dokud nebyl rozšířen na Marylebone dne 27. března 1907, rok po zbytku trati.[6][45] Budovu stanice B & SWR navrhl Leslie Green stál na Baker Street a sloužil trubkové plošiny s výtahy, ale ty byly doplněny eskalátory v roce 1914, spojující linii Metropolitan a liniové platformy Bakerloo novou halou vyhloubenou pod linkou Metropolitan.[46] Nad budovu terminálu Green, restauraci Chiltern Court, která byla otevřena v roce 1913, byla přidána komplikovaně vyzdobená restaurace a čajovna.[47]

Dne 1. července 1933 se MR a BS&WR spojily s dalšími podzemními železnicemi, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů a vytvořily London Passenger Transport Board (LPTB) a MR se stala linií Metropolitan, zatímco BS&WR se stala linkou Bakerloo London Transport.[48] Na trati Metropolitan na Finchley Road však bylo úzké místo, kde se čtyři tratě spojily do dvou do Baker Street. LPTB se rozhodla prodloužit linku Bakerloo z Baker Street jako odbočku a převzala stávající úsek mezi Finchley Road a Stanmore.[poznámka 9] Stavba začala v dubnu 1936. Dne 20. listopadu 1939, po výstavbě další platformy na jih a spojovacích trubkových tunelů mezi Baker Street a Finchley Road Stanice, linka Bakerloo převzala zastavovací služby Metropolitní linky mezi Finchley Road a Wembley Park a jeho Stanmore větev.[50][51] Současná hala Bakerloo a eskalátory do dolní haly byly poskytnuty ve spojení s novou službou.[52]

Poté, co byla v 60. letech dokončena linka Victoria, byla navržena nová linka Jubilee, která by trasa vedla přes Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus a Cannon Street a poté pokračovala do jihovýchodního Londýna.[53] Tato nová linka měla být nazývána Fleet line.[54] Jubilejní linka přidal další sever platformu a nahradil linkovou dopravu Bakerloo Stanmore ze stanice, otevření dne 1. května 1979.[6][55]

Kruh a Hammersmith & City linky

Počáteční trasu na trati Hammersmith & City vytvořil H&CR, která vedla mezi Hammersmith a Moorgate. Služby byly nakonec rozšířeny na Barking přes DR a sdíleny se stávajícími tratěmi MR mezi Baker Street a Liverpool Street.[6] Trasa mezi Hammersmith a Barking byla zobrazena na mapa trubice jako součást Metropolitní linka, ale od roku 1990, kdy byla ukázána samostatně, se trasa Metropolitan stala cestou z Aldgate do Baker Street a na sever přes „Metro-Land „do Uxbridge, Watford a Amersham.[6][56]

Kruhová čára byla původně vytvořena kombinací tras MR a DR, které byly mezi Edgware Road a South Kensington, Edgware Road a Aldgate přes King's Cross St Pancras, South Kensington a Mansion House,[57][58] a společná železnice mezi Mansion House a Aldgate.[59][6][60][61] Od roku 1949 je čára Kruh na mapě zobrazena samostatně.[62]

Incidenty

Dne 18. června 1925 se elektrická lokomotiva č. 4 srazila s osobním vlakem, když došlo ke změně signálu ze zelené na červenou, právě když ji lokomotiva míjela. Šest lidí bylo zraněno.[63]

Dne 23. srpna 1973 byla v hale na lístky nalezena bomba v tašce.[64] Bombu zneškodnil bombová jednotka. O týden později, 30. srpna, našel zaměstnanec na mostě další bombu. Opět to bylo zneškodněno bez jakéhokoli zranění.[65]

Stanice dnes

Stanice Baker Street je kombinací tří samostatných stanic s několika pokladnami po celou dobu jejího provozu. K zásadním změnám došlo v letech 1891-93 a 1910-12. První částí je stanice Circle Line, která má své dvě platformy, které nyní používají linky Circle a Hammersmith & City. Nacházejí se zhruba na zarovnání od východu na západ pod Marylebone Road a rozpínají se přibližně na úseku mezi ulicí Upper Baker Street a Allsop Place. To byla součást původní metropolitní železnice z Bishop's Road (nyní Stanice Paddington (linky Circle a Hammersmith & City) do Farringdon Street (nyní Farringdon ) který byl otevřen 10. ledna 1863.[66]

Platformy obsluhující hlavní větev linky Metropolitan směrem k Harrow, Uxbridge a dále jsou umístěny v trojúhelníku tvořeném Marylebone Road, Upper Baker Street a Allsop Place, po vyrovnání místa Allsop. Tato stanice je druhou částí, která byla otevřena 13. dubna 1868 městskou železnicí Metropolitan & St. John's Wood. Toto bylo později pohlceno městskou železnicí, která je obvykle známá jako stanice Baker Street East.[66]

Poslední část je stanice metra na hluboké úrovni Baker Street a Waterloo železnice (nyní část Bakerloo linka ), který se nachází na nižší úrovni pod místem Baker Street East, otevřen 10. března 1906.[66] Tato část stanice nyní obsahuje čtyři nástupiště, která používají linky Bakerloo a Jubilee.[67]

Tato stanice je konečnou stanicí pro některé vlaky linky Metropolitan, ale existuje také spojovací křivka, která se připojuje k trase Circle těsně za nástupišti, což umožňuje linku Metropolitan prostřednictvím služeb běžet do Aldgate. Platformy linek Bakerloo a Jubilee na hluboké úrovni jsou uspořádány do a meziplatformová výměna rozložení[68] a mezi oběma tratěmi je severně od stanice železniční spojení.[67] Přístup k linkám Bakerloo a Jubilee je pouze po eskalátorech.[69]

Vlak Hammersmith a City Line do Barkingu dorazí na nejstarší nástupiště Baker Street postavené v roce 1863

Baker Street má celkově deset platforem Londýnské metro platformy jakékoli stanice v síti.[70] Od té doby Švýcarská chata a St. John's Wood nahradily dřívější tři stanice mezi Finchley Road a Baker Street na lince Metropolitan, cesta mezi nimi trvá v průměru pět a půl minuty.[71]

Jako součást Transported by Design program aktivit, dne 15. října 2015, po dvou měsících veřejného hlasování, byly platformy metra Baker Street zvoleny Londýňany jako jedna z 10 oblíbených ikon designu dopravy.[72][73]

Bývalá restaurace Chiltern Court nad stanicí se dodnes používá jako Metropolitan Bar, součást Lžíce řetězec hospod.[47]

Podpovrchové plošiny

Unikátní dlaždice-práce v této stanici, připomíná fiktivní Sherlock Holmes „spojení s Baker Street

Z původních stanic MR jsou nyní nejzachovalejší datové linky Circle a Hammersmith & City z doby otevření stanice v roce 1863 pět a šest. Plakety erbu Metropolitní železnice podél nástupiště a staré plány a fotografie zobrazují stanici, která se za více než sto padesát let změnilo pozoruhodně málo.[74] Restaurátorské práce v 80. letech na nejstarších částech stanice Baker Street ji přivedly zpět k něčemu podobnému vzhledu z roku 1863.[75]

Platformy Metropolitní linky jedna až čtyři byly z velké části výsledkem přestavby stanice ve 20. letech 20. století, která měla zajistit nárůst provozu na jejích vnějších příměstských trasách. Dnes základní rozvržení zůstává stejné, přičemž platformy dvě a tři procházejí tratěmi pro městské služby do Aldgate z Amershamu, Cheshamu a Uxbridge lemované terminálovými platformami jedna a čtyři, které jsou doménou služeb do a z Watfordu. Severní konec platforem je v řezu a je obklopen Chiltern Court a Selbie House, kde se nachází řídicí centrum Baker Street odpovědné za signalizaci linky Metropolitan z Preston Road do Aldgate, stejně jako linky Circle a Hammersmith & City mezi Baker Street a Aldgate. Jižní konec nástupišť je umístěn v tunelu se zářezem a krytem, ​​který vede k ulici Great Portland Street. Všechny liniové platformy Metropolitan mohou fungovat jako zakončovací koleje, ale za normálních okolností se jako takové používají pouze slepé platformy jedna a čtyři.[76]

Trubkové plošiny na hluboké úrovni

Linka Bakerloo využívá nástupiště osm a devět, které pocházejí z 10. března 1906, kdy mezi nimi a Lambeth North (tehdy nazývaná Kennington Road). Snížení názvu na „Bakerloo“ se rychle uchytilo a oficiální název byl změněn tak, aby odpovídal v červenci 1906.

V polovině 30. let 20. století Metropolitní linka trpěl přetížením způsobeným omezenou kapacitou svých tratí mezi Baker Street a Finchley Road stanic. Aby se tento tlak uvolnil, je v celé síti Nový program prací, 1935–1940 zahrnovala výstavbu nových úseků tunelu mezi nástupišti linky Bakerloo na Baker Street a Finchley Road a výměnu tří stanic linky Metropolitan (Pane, Marlborough Road a Švýcarská chata ) mezi těmito body se dvěma novými stanicemi Bakerloo (Třezalka lesní a Švýcarská chata ). Linka Bakerloo také převzala službu Metropolitní linky do Stanmore dne 20. listopadu 1939. Pobočka zůstala součástí linky Bakerloo až do 1. května 1979, kdy podobné problémy s přetížením linky Bakerloo způsobené dvěma větvemi sbíhajícími se na Baker Street vedly k otevření Jubilejní linka, původně vytvořené připojením větve Stanmore k novým tunelům znuděným mezi Baker Street a Charing Cross. Po rekonstrukci v 80. letech bylo původní schéma obkladů nahrazeno dlaždicemi zobrazujícími siluetu Sherlocka Holmese, který žil na 221B, Baker Street.

Bakerloo stále udržuje spojení s tratěmi nyní jubilejního vedení do Stanmore tunely spojujícími z trati Northbound Bakerloo linky devět k trase Northbound Jubilee směrem St John's Wood a na jih z Jubilejní liniové platformy sedm na jižní linku Bakerloo směrem na Regents Park.[77] Ačkoli na těchto úsecích neprobíhá žádná osobní doprava, lze je použít k přenosu strojírenských vlaků a byl použit k přenosu linky Bakerloo 1972 skladem vlaky do az Acton funguje jako součást programu renovace.[78]

Jubilejní vlaky využívají nástupiště sedm a deset, které se otevřely v roce 1979, kdy nově postavená Jubilejní linka převzala stávající linkové služby Bakerloo společnosti Stanmore protékající novými tunely z Baker Street do Charing Cross, aby sloužila jako odlehčovací linka do Bakerloo, která již byla trpí kapacitními problémy. V roce 1999 byla linka Jubilee prodloužena ze Green Parku do Stratfordu a po dvaceti letech se stala platformou Jubilee Line v Charing Cross nadbytečnou. Návrh platformy Jubilee Line v Baker Street se od otevření v podobě ilustrací zobrazujících slavné scény z případů Sherlocka Holmese změnil jen málo. .

Mezi linkami Bakerloo a Jubilee je zajištěna výměna napříč platformami v obou směrech.

Vylepšení stanice

Projekt bezstupňového přístupu

V roce 2008 TfL navrhl projekt umožňující bezstupňový přístup k podpovrchovým platformám. Tento projekt byl ve svém investičním programu projektem umožňujícím hry financovaným TfL (a nikoli projektem konkrétně financovaným v důsledku úspěchu nabídky London 2012 Games).[79] Projekt byl zahrnut do strategie přístupné dopravy zveřejněné London Delivery Olympic Authority a London Organizing Committee of the Olympic and Paralympic Games.[80]

Přístup k liniovým nástupištím Metropolitan 1–4 (obsluhujícím vlaky do a z Finchley Road) by zajišťoval most z linkové haly Bakerloo a Jubilee s výtahem z mostu na každé ostrovní nástupiště. Díky průchodu z nástupišť 1–2 by to také poskytlo bezbariérový přístup na nástupiště 5 (vlaky Circle a Hammersmith & City na východ). Přístup na nástupiště 6 (vlaky Circle a Hammersmith & City na západ) by byl zajištěn demolicí trojúhelníkové budovy před stanicí na severní straně Marylebone Road a převzetím veřejného podchodu pod Marylebone Road, aby bylo zajištěno spojení mezi zvedněte se z nástupiště 5 do metra a výtah na druhém konci metra dolů na nástupiště 6. Výměna trojúhelníkové budovy by také fungovala jako nouzový východ pro stanici.[81]

Společnost TfL podala dne 1. října 2008 žádost o stavební povolení a stavební povolení k poskytnutí přístupu na platformy 5 a 6, avšak žádost byla následně stažena. (Část navrhovaného schématu zajišťující krokový přístup k platformám 1–4 je v rámci povolených vývojových práv TfL, a proto nevyžaduje stavební povolení.)[82] TfL dne 31. března 2009 oznámila, že z důvodu rozpočtových omezení bude bezodkladný režim odložen.[83]

Prodloužení platformy

Aby bylo možné přizpůsobit nové, delší S skladem vlaky, které začaly provozovat linkové služby Metropolitan v srpnu 2010, byla prodloužena nástupiště 1 a 4.[84] Řádkové nástupiště Circle a Hammersmith & City 5 a 6 však nebyly rozšířeny, aby vyhovovaly jejich novým vlakům S7 Stock, kvůli uzavřené povaze nástupišť. Namísto selektivní ovládání dveří je zaměstnán.

Služby

Bakerloo linka

Na nástupiště 8 dorazí vlakový vlak Bakerloo na jih.

Na tomto řádku je mezi Regentův park a Marylebone.[7] Vlaky mohou končit v Queen's Park, Stonebridge Park nebo Brány a Wealdstone na sever a Piccadilly Circus, Lambeth North nebo Slon a hrad na jih.[85]

Typický model provozu ve vlacích za hodinu (tph) provozovaných mimo špičku je:[86]

  • 6 km / h do Harrow & Wealdstone přes Queen's Park a Stonebridge Park (Northbound)
  • 3tph do Stonebridge Park přes Queen's Park (Northbound)
  • 11 km / h do Queen's Park (na sever)
  • 20 km / h na Elephant & Castle (Southbound)

Špičková služba ve všední den funguje s jedním nebo dvěma dalšími vlaky Queen's Park-Elephant & Castle za hodinu a nedělní služba s dvěma méně vlaky Queen's Park-Elephant & Castle za hodinu během jádra dne.

Jubilejní linka

Pár je viděn objímat a líbat na liniové platformě Jubilee.
Na nástupišti 10 stojí vlak Jubilee na sever.

Stanice se nachází mezi Bond Street na jihu a St John's Wood na severu. Vlaky na jih obvykle končí ve Stratfordu a severním Greenwichi, ačkoli jsou k dispozici další body pro vrácení Zelený park, Waterloo, londýnský most, Canary Wharf a West Ham. Vlaky na sever obvykle končí na Stanmore, Wembley Park a Willesden Green, i když další body pro vrácení jsou k dispozici na Finchley Road, West Hampstead a Neasden.[87]

Typická služba mimo špičku ve vlacích za hodinu (tph) je:[88]

  • 20 km / h na jih do Stratfordu
  • 6 km / h na jih do severního Greenwiche
  • 16 tph na sever do Stanmore
  • 5 tph na sever do Wembley Park
  • 5 tph na sever k Willesden Green

The Noční trubice služba (páteční noc až sobota ráno a sobotní noc až neděle ráno) ve vlacích za hodinu je:[88]

  • 6 km / h na jih do Stratfordu
  • 6 tph na sever do Stanmore

Kruhová čára

Stanice je mezi Velká Portland Street a Edgware Road na této lince také na lince Hammersmith & City.[7]

Typická služba ve vlacích za hodinu je:[89]

  • 6 km / h ve směru hodinových ručiček na Edgware Road přes King's Cross St Pancras, Liverpool Street, Tower Hill a Victoria
  • 6tph proti směru hodinových ručiček na Hammersmith přes Paddington

Hammersmith & City linka

Mezi 1. říjnem 1877 a 31. prosincem 1906 byly některé služby v H&CR rozšířeny na Richmond přes Londýn a jihozápadní železnice (L & SWR) prostřednictvím své stanice v Hammersmith (Grove Road).[90][poznámka 10]

Stanice je mezi Velká Portland Street a Edgware Road na tomto řádku, stejně jako u kruhu.[7]

Typická služba mimo špičku ve vlacích za hodinu (tph) je:[89]

  • 6tph Eastbound to Barking or Plaistow
  • 6tph Westbound do Hammersmith

Metropolitní linka

Jízdní vlakový vlak A60 na trase A60 stojí na nástupišti 3. Ukončovací vlak S8 je na nástupišti 4 vpravo.
Starý vs. nový: akcie A60 vlevo a akcie S8 vpravo.

Linka Metropolitan je jediná linka provozující expresní dopravu, i když v současné době je to většinou na jih v ranních špičkách a na sever ve večerních špičkách.[91] Rychlé služby na jih běží nepřetržitě mezi nimi Moor Park, Harrow-on-the-Hill a Finchley Road zatímco polorychlé služby jezdí nepřetržitě mezi Harrow-on-the-Hill a Finchley Road. Na sever rychlé a polorychlé služby volají dodatečně na Wembley Park.[92]

Stanice se nachází mezi Velká Portland Street sdílení skladeb s Kruh a Hammersmith & City linky na východě a na stanici Finchley Road na sever. Vlaky na jih zde mohou končit a vrátit se na sever směrem k Uxbridge, Amersham, Chesham nebo Watford, kde se používají nástupiště 1 a 4.[67]

Mimo špičku ve vlacích za hodinu je:[92]

  • 12 km / h na jih do Aldgate
  • Zde končí služby 4tph Southbound
  • 2tph Northbound do Amersham (všechny stanice)
  • 2tph Northbound do Chesham (všechny stanice)
  • 4tph Northbound do Watford (všechny stanice)
  • 8tph Northbound do Uxbridge (všechny stanice)

Připojení

Stanice je obsluhována Londýnský autobus trasy 2, 13, 18, 27, 30, 74, 113, 139, 189, 205, 274 a 453,[93] a také nočními trasami N18, N74, N113 a N205.[94] Kromě toho mají autobusové linky 27, 139, 189 a 453 24hodinový provoz.[93][94]

Body zájmu

V populární kultuře

Bar Metropolitan nad stanicí Baker Street je uveden v Metro-Land, dokumentární film z roku 1973 John Betjeman ve kterém vzpomíná na svůj jemný původ jako restaurace Chiltern Court.[95][47]

Výkop Baker Street pro metro lze vidět ve scéně filmu z roku 2011 Sherlock Holmes: Hra stínů, odehrávající se v roce 1891.

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ V roce 1801 žil v oblasti, která je nyní, přibližně jeden milion lidí Velký Londýn. Do roku 1851 se to zdvojnásobilo.[8] Rostoucí populace obyvatel a rozvoj dojíždějící populace přicházející každý den vlakem vedly k vysoké úrovni dopravního přetížení s velkým počtem vozíků, kabin a omnibusů, které zaplňovaly silnice a až 200 000 lidí vstupovalo do City of London, obchodní srdce, každý den pěšky.[9]
  2. ^ Žádný nebyl úspěšný a rok 1846 Královská komise Vyšetřování Metropolitní železnice Termini zakázalo výstavbu nových tratí nebo stanic v zastavěné centrální oblasti.[10][11] Koncept podzemní železnice spojující město s hlavními konci byl poprvé navržen ve třicátých letech 20. století.[12]
  3. ^ Původně zavedený název byl „North Metropolitan Railway“.[16]
  4. ^ Železnice zahrnovala slavnostní výjezd z Paddingtonu a velkou hostinu pro 600 akcionářů a hostů ve Farringdonu o den dříve.[25] Tyto platformy jsou nyní obsluhovány linkami Circle a Hammersmith & City.[6]
  5. ^ Po dalších rozšířeních o metropolitní železnici do Liverpool Street (1875), Aldgate (1876) a Londýnský Tower (1882), Vnitřní kruh byl dokončen v roce 1884.[6]
  6. ^ Původním záměrem M & SJWR bylo spustit podzemní severovýchod do Hampstead Village a opravdu se to objevilo na některých mapách.[29] To nebylo dokončeno v plném rozsahu a místo toho byla trať postavena severozápadním směrem; krátký tunel byl postaven severně od stanice Swiss Cottage ve směru na Hampstead.[30] Toto je stále viditelné dnes, když cestujete linkovou linkou Metropolitan na jih.
  7. ^ Další rozšíření vzal Metropolitní železnice do Pinner (1885), Rickmansworth (1887), Chesham (1889), Aylesbury (1892), Uxbridge (1904) a Watford (1925).[6]
  8. ^ V listopadu 1899 dosáhl tunel na sever na Trafalgarské náměstí a byly zahájeny práce na některých místech stanic, ale kolaps L & GFC v roce 1900 vedl k postupnému zastavení prací. Když byla v dubnu 1902 založena UERL, bylo dokončeno 50 procent tunelování a 25 procent práce na stanici.[40] Se zavedenými finančními prostředky byly práce znovu zahájeny a pokračovaly rychlostí 22,25 m za týden.[41] V únoru 1904 byla většina tunelů a podzemních částí stanic mezi Elephant & Castle a Marylebone hotová a práce na staničních budovách probíhaly.[42] Další práce byly začleněny, protože práce pokračovaly jinde.[43]
  9. ^ V roce 1929 byla zahájena výstavba vlečky z Wembley Park do Stanmore.[49] To se otevřelo dne 10. prosince 1932.[6]
  10. ^ Stopy L & SWR do Richmondu jsou nyní součástí linky londýnského metra. Stanice mezi Hammersmith a Richmond obsluhované MR byly Ravenscourt Park, Turnham Green, Gunnersbury, a Zahrady Kew.[6]

Reference

  1. ^ „Mimoúrovňové výměny“ (Microsoft Excel). Transport do Londýna. 2. ledna 2016. Citováno 28. srpna 2016.
  2. ^ A b C „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících stanicí londýnského metra. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  4. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  5. ^ Historická Anglie. „Stanice Baker Street: Hlavní vstupní budova a liniové nástupiště Metropolitan, Circle a Hammersmith & City (č. 1-6) včetně opěrné zdi k přístupové cestě (1239815)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 6. května 2014.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l Rose 2007.
  7. ^ A b C d E Standardní tubusová mapa (PDF) (Mapa). Není v měřítku. Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  8. ^ "Celková populace". Vize Británie v čase. University of Portsmouth /Jisc. 2009. Citováno 13. prosince 2015.
  9. ^ Wolmar 2004, str. 22.
  10. ^ Simpson 2003, str. 7.
  11. ^ „Metropolitan Railway Termini“. Časy (19277). 1. července 1846. str. 6. Citováno 13. prosince 2015.
  12. ^ „Terminus Grand Central Railway“. Časy (19234). 12. května 1846. str. 8. Citováno 13. prosince 2015.
  13. ^ A b C Day & Reed 2008, str. 9.
  14. ^ „Č. 21386“. London Gazette. 30. listopadu 1852. str. 3480.
  15. ^ Zelená 1987, s. 3–4.
  16. ^ A b C „Fowlerův duch“ 1962, str. 299.
  17. ^ „Č. 21497“. London Gazette. 25. listopadu 1853. str. 3403–3405.
  18. ^ „Č. 21581“. London Gazette. 11. srpna 1854. str. 2465–2466.
  19. ^ Day & Reed 2008, str. 10.
  20. ^ Jackson 1986, str. 24.
  21. ^ Walford 1878.
  22. ^ Wolmar 2004, str. 36.
  23. ^ Wolmar 2004, str. 30 a 37.
  24. ^ Day & Reed 2008, str. 14.
  25. ^ Wolmar 2004, str. 39.
  26. ^ Zelená 1987, str. 11.
  27. ^ Edwards a Pigram 1988, str. 33.
  28. ^ Horne 2003, s. 7–8.
  29. ^ Demuth & Leboff 1999, str. 9.
  30. ^ Jackson 1986, str. 374.
  31. ^ Horne 2003, str. 13.
  32. ^ Bruce 1983, str. 20.
  33. ^ A b „Č. 26225“. London Gazette. 20. listopadu 1891. str. 6145–6147.
  34. ^ „Č. 26767“. London Gazette. 11. srpna 1896. str. 4572–4573.
  35. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 84–85.
  36. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 56.
  37. ^ „Č. 27218“. London Gazette. 7. srpna 1900. str. 4857–4858.
  38. ^ Wolmar 2004, str. 168.
  39. ^ A b Lee, Charles E. (březen 1956a). "Jubileum Bakerloo železnice - 1". Železniční časopis. str. 149–156.
  40. ^ „The Underground Electric Railways Company Of London (Limited)“. Časy (36738). 10. dubna 1902. str. 12. Citováno 2. prosince 2015.
  41. ^ Day & Reed 2008, str. 69.
  42. ^ „Železnice a další společnosti - Baker Street a Waterloo Railway“. Časy (37319). 17. února 1904. str. 14. Citováno 2. prosince 2015.
  43. ^ A b Wolmar 2004, str. 173.
  44. ^ Horne 2001, str. 17.
  45. ^ A b Feather, Clive (30. prosince 2014). „Linka Bakerloo“. Clive's Underground Line Guides. Archivováno z původního dne 8. prosince 2015. Citováno 2. prosince 2015.
  46. ^ Horne 2001, str. 38.
  47. ^ A b C Bradley, Simon (2015). Železnice: národ, síť a lidé. Profilové knihy. ISBN  9781847653529. Citováno 9. září 2019.
  48. ^ „Č. 33668“. London Gazette. 9. prosince 1930. str. 7905–7907.
  49. ^ Horne 2003, str. 42.
  50. ^ Horne 2003, str. 59–61.
  51. ^ Feather, Clive (5. října 2018). "Metropolitní linka". Clive's Underground Line Guides. Archivováno z původního dne 7. prosince 2018. Citováno 8. prosince 2018.
  52. ^ Horne 2001, str. 48.
  53. ^ Msgstr "Více diskutovaných trubkových linek: Snížení cestovního zatížení". Časy. Londýn. 27. dubna 1965. str. 7.
  54. ^ Willis, Jon (1999). Prodloužení jubilejní linie: Příběh plánování. London Transport. OCLC  637966374.
  55. ^ Feather, Clive. „Linka Bakerloo“. Clive's Underground Line Guides. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  56. ^ „London Underground map 1990“. Archiv map London Tube. Citováno 21. listopadu 2012.
  57. ^ Wolmar 2004, str. 72.
  58. ^ Lee 1956b, str. 7.
  59. ^ Jackson 1986, str. 110.
  60. ^ Day & Reed 2008, str. 18.
  61. ^ Horne 2006, s. 5–6.
  62. ^ „Mapa tubusu z roku 1949“. Citováno 5. března 2012.
  63. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. str. 20. ISBN  0-906899-35-4.
  64. ^ „Historie stanice metra Baker Street“. Jessica Higgins. Archivovány od originál dne 4. března 2012.
  65. ^ Nick, Cooper (5. června 2006). „Útoky na londýnské metro“. Underground at War. Archivováno z původního dne 23. dubna 2010.
  66. ^ A b C Pasku, Briane. „Rezervační kanceláře na Baker Street“ (PDF). Body zájmu. London Underground Railway Society. Archivováno (PDF) z původního dne 6. února 2019. Citováno 6. února 2019.
  67. ^ A b C Jarrier, Franklin. „Mapa dopravních tras Velkého Londýna“ (PDF) (Mapa). CartoMetro London Edition. 3.7. Archivováno (PDF) z původního dne 18. listopadu 2018.
  68. ^ „Step Tube Guide“ (PDF). Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. srpna 2020.
  69. ^ „Stanice metra, které mají pouze eskalátory“. Fakta a čísla o tubě. Geofftech. Archivovány od originál dne 3. dubna 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  70. ^ „London Underground: 150 fascinujících údajů o trubkách“. Telegrafovat. 9. ledna 2013. Archivováno z původního dne 10. dubna 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  71. ^ „Stanice, mezi kterými trvá cesta nejdelší“. Fakta a čísla o tubě. Geofftech. Archivovány od originál dne 3. dubna 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  72. ^ „Londýnské dopravní‚ Designové ikony 'oznámeny “. London Transport Museum. Archivovány od originál dne 31. března 2016. Citováno 27. března 2016.
  73. ^ Goldstein, Danielle (4. srpna 2015). „Transported By Design: Hlasujte pro svou oblíbenou část londýnské dopravy“. Timeout.com. Citováno 14. července 2017.
  74. ^ Jones, Ian (6. ledna 2013). „76. Původní nástupiště na Baker Street“. 150 skvělých věcí o metru. Archivováno z původního dne 10. dubna 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  75. ^ Reid, T.R. (22. září 1999). „Sherlock Holmes poctěn sochou poblíž fiktivního domu v Londýně“. The Washington Post. Citováno 6. ledna 2013.
  76. ^ „Kontrolní místnost Baker Street“. Flickr. Listopad 2009. Citováno 5. dubna 2017.
  77. ^ Diagramy spojů londýnského metra (PDF). Londýnské metro. 2015. s. 2.
  78. ^ „Prodloužení životnosti vlaků v londýnském metru“. Železniční inženýr. 27. července 2016. Citováno 5. dubna 2017.
  79. ^ „Výkonná zpráva dopravního portfolia TfL pro olympijské hry a paralympijské hry v Londýně 2012 - 2. čtvrtletí 2007/08“ (PDF). TfL. 2008. Archivováno (PDF) z původního dne 25. dubna 2012.
  80. ^ „Strategie přístupné dopravy pro olympijské a paralympijské hry 2012 v Londýně“ (PDF). Londýn 2012. Květen 2008. str. 31. Archivováno od originál (PDF) dne 21. listopadu 2008.
  81. ^ „Bezplatný přístup na stanici Baker Street“ (PDF). TfL. Září 2008. Archivováno (PDF) z původního dne 14. srpna 2013.
  82. ^ „Planning - Application Summary 08/08647 / FULL“. Městská rada ve Westminsteru. 1. října 2008. Archivováno z původního dne 14. srpna 2013.
  83. ^ „TfL stanovil rozpočet 9,2 miliardy GBP na období 2009/2010, aby letos přinesl významná vylepšení“ (Tisková zpráva). TfL. 31. března 2009. Archivováno z původního dne 19. ledna 2012.
  84. ^ "'Akcie S jsou známkou ". Moderní železnice. Londýn. Prosince 2010. str. 46.
  85. ^ „CULG - linka Bakerloo“. Davros.org. Clive's UndergrounD Line Guides. 20. června 2017. Citováno 14. července 2017.
  86. ^ „Časový harmonogram linky Bakerloo č. 42“ (PDF). Transport do Londýna. 21. května 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 13. října 2017. Citováno 14. července 2017.
  87. ^ „CULG - Jubilee Line“. www.davros.org. Citováno 1. dubna 2017.
  88. ^ A b "Časový rozvrh pracovní jubilee" (PDF). Transport do Londýna. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2017.
  89. ^ A b „Jízdní řád linky Circle and H'Smith & City“ (PDF). Transport do Londýna. Archivovány od originál (PDF) dne 11. listopadu 2016.
  90. ^ Simpson 2003, str. 43.
  91. ^ „Watford Tube Guide“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 6. července 2019.
  92. ^ A b „CULG - Metropolitan Line“. www.davros.org. Citováno 1. dubna 2017.
  93. ^ A b „Denní autobusy z Baker Street a Marylebone“ (PDF). 31. srpna 2013. Citováno 14. března 2015.
  94. ^ A b „Noční autobusy z Baker Street a Marylebone“ (PDF). 31. srpna 2013. Citováno 14. března 2015.
  95. ^ Betjeman, John; Games, Stephen (4. února 2010). Betjeman's England. John Murray Press. ISBN  9781848543805. Citováno 9. září 2019.

Bibliografie

  • Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-293-3.
  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN  0-904711-45-5.
  • Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra (10. vydání). Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-316-7.
  • Demuth, Tim; Leboff, David (1999). Není třeba se ptát. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  185414-215-1.
  • Edwards, Dennis; Pigram, Ron (1988). The Golden Years of the Metropolitan Railway and the Metro-land Dream. Bloomsbury. ISBN  1-870630-11-4.
  • „Fowlerův duch“ (květen 1962). Cooke, B.W.C (ed.). "Železniční spojení na King's Cross (část první)". Železniční časopis. Sv. 108 č. 733. Tothill Press.
  • Green, Oliver (1987). Londýnské metro: Ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN  0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike (2001). Bakerloo Line: Ilustrovaná historie. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-248-8.
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: Ilustrovaná historie. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-275-5.
  • Horne, Mike (2006). District Line: Ilustrovaná historie. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-292-5.
  • Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8839-8.
  • Lee, Charles E. (1956b). Metropolitní okresní železnice. The Oakwood Press. JAKO V  B0000CJGHS.
  • Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: schematická historie (8. vydání). Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-315-0.
  • Simpson, Bill (2003). Historie metropolitní železnice. Volume 1: The Circle and Extended Lines to Rickmansworth. Publikace lampy. ISBN  1-899246-07-X.
  • Walford, Edward (1878). New and Old London: Volume 5. Britská historie online. Citováno 3. července 2012.
  • Wolmar, Christian (2004). Podzemní dráha: jak bylo postaveno londýnské metro a jak navždy změnilo město. Atlantik. ISBN  1-84354-023-1.

externí odkazy

Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Bakerloo linka
Kruhová čára
vůčiEdgware Road (přesAldgate )
Hammersmith & City linka
vůčiStanmore
Jubilejní linka
vůčiStratford
Metropolitní linka
vůčiAldgate
Terminus
 Bývalí služby 
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
vůčiStanmore
Bakerloo linka
Pobočka Stanmore (1939–1979)
Metropolitní linka
(1868–1939)
vůčiAldgate
Terminus
Metropolitní linka
Hammersmith větev (1864–1990)