Sklad v londýnském metru 1906 - London Underground 1906 Stock

1906 Sklad
1906 Gate Stock Motor Car.png
Ve službě1906-1953
Výrobce
Specifikace
Délka autaDM 50 ft 3 v (15,32 m)
Šířka8 ft 9 v (2,67 m)
Hmotnost27,5 tun dlouhé DM (27,9 t; 30,8 čistých tun)
místa k sezeníDM 36
Typ akcieHluboká trubka
Poznámky
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

The 1906 Sklad, také známý jako "Gate Stock", byl postaven pro Yerkes trubkové vedení, Baker Street a Waterloo železnice (BS&WR), Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (HNP a BR) a Charing Cross, Euston a Hampstead Railway (CCE a HR).

Konstrukce

Baker Street a Waterloo železnice

Pro BS&WR bylo vyrobeno 108 vozů American Car and Foundry Company ve Spojených státech a shromážděny v prostorách v Trafford Park, Manchester. K dispozici bylo 36 hnacích motorů, hnacích přívěsů a přívěsů.[1]

Charing Cross, Euston a Hampstead Railway

Zásoba 1906 na stanici Golders Green dne 13. listopadu 1911, zahájení služby „non-stop“. Mezi Hampsteadem a Eustonem nezastavilo 8 ranních, 9 večerních a 2 „divadelní“ vlaky. Poslední non-stop vlaky zůstaly až do roku 1924.

Pro CCE & HR bylo vyrobeno 150 automobilů, také společností American Car and Foundry.[2] Šedesát řídilo motory, padesát řídilo přívěsy a čtyřicet přívěsů.

Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice

Pro GNP & BR bylo vyrobeno 218 automobilů, sedmdesát dva motorových vozidel a 146 přívěsů, přičemž pořadí bylo rozděleno mezi Les Ateliers de Construction du Nord de la France, na Blanc-Misseron, Francie a Maďarský železniční vagón a strojírny, v Győr, Maďarsko. V Británii byly také vyrobeny dva vozy, jeden u Metropolitan Carriage and Wagon Co. a jeden od Brush Electrical Engineering Co Ltd Auta zabudovaná v obou Francie a Maďarsko,[2] byly odeslány nedokončené do Anglie kam šli Lillie Bridge skladiště, kde byli připraveni na službu. Sedadla v automobilech GN & PBR byla 42 v motorových vozidlech a 52 v přívěsech, sedadla byla ratan -kryté. Livrej bylo Midlandské jezero.

Přestavba na vzduchem ovládané dveře

Pouze dvacet automobilů, všechny hnací motory, bylo přestavěno na vzduchem ovládané dveře. Jednalo se o všechny francouzské vozy a byly přestavěny v roce 1920 pro použití s 1920 skladem. Ty trvaly až do roku 1930, kdy byly nahrazeny „Standardní sklad“ hnací motory.

Několik z těchto vozů bylo použito jako zátěžové motory, zatímco dva byly přestavěny na vozy s dvojitým zakončením a použity na Aldwych pobočka až do padesátých let.

Ačkoli to nebyla jediná akcie, která měla brány, zdálo se, že akcie z roku 1906 byly jediné, které si vysloužily přezdívku „Gate Stock“. Vstup a výstup byl u koncových platforem, které byly chráněny mřížovými branami, a byly ovládány vrátnými umístěnými mezi vozy. Vrátní otevírali a zavírali brány a předávali signál ke startu z auta do auta, dokud jej řidič neobdržel.[3]

Jedna anomálie zůstala až do 80. let, aby připomínala původní „Gate Stock“. Jednalo se o „Gatemanův příspěvek“ vyplácený strážcům na základě dohody z roku 1927 až do roku 1985, aby kompenzoval stráž, která nyní musela ovládat všechny dveře vlaku.

Zachování

Část jednoho přepravy pažby byla zachována London Transport Museum sklad Acton.

Reference

  1. ^ Horne, Mike (2001). Bakerloo Line: Ilustrovaná historie. Kapitálová doprava. s. 12–13. ISBN  1-85414-248-8.
  2. ^ A b Wolmar, Christian (2004). Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město. Atlantic Books. str. 188. ISBN  1-84354-023-1.
  3. ^ Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. str. 70. ISBN  1-85414-316-6.

externí odkazy