Hawker Sea Hawk - Hawker Sea Hawk

Sea Hawk
HAWKER SEA HAWK FGA.6 WV908.jpg
Zachovalý mořský jestřáb WV908 v Fleet Air Arm barvy v roce 2008
RoleNámořní bojovník
národní původSpojené království
VýrobceHawker Aircraft
Armstrong Whitworth Aircraft
NávrhářSydney Camm
První let2. září 1947
ÚvodBřezen 1953
V důchodu1983
Primární uživatelékrálovské námořnictvo (v důchodu)
Indické námořnictvo (v důchodu)
Německé námořnictvo (v důchodu)
Nizozemské královské námořnictvo (v důchodu)
Počet postaven542
VariantyHawker P.1072

The Hawker Sea Hawk je britské jednomístné letadlo denní bojovník dříve z Fleet Air Arm (FAA), větve vzduchu královské námořnictvo (RN), postaven Hawker Aircraft a její sesterská společnost, Armstrong Whitworth Aircraft. Ačkoli jeho konstrukce pocházela z dřívějších stíhaček s pístovými motory Hawker, Sea Hawk se stal prvním proudovým letounem společnosti.

Po přijetí v RN se Sea Hawk ukázal jako spolehlivý a robustní kůň. Značný počet byl také vyroben pro vývozní trh a byl provozován z letadlových lodí v roce 2006 holandský a indický servis. Poslední operační Sea Hawks, provozovaný Indické námořnictvo, byli v důchodu v roce 1983.

Návrh a vývoj

Počátky

Ke konci Druhá světová válka, Konstrukční tým společnosti Hawker se stále více zajímal o vývoj stíhacích letounů, které využily nově vyvinuté proudový pohon technologie. Před tím byla společnost Hawker až do konce roku 1944 zavázána k výrobě a dalšímu vývoji svých pístových letadel, jako je Hurikán, Bouře a Tajfun, aby splnily válečné požadavky na tato letadla. Dne 1. Září 1944, první prototyp nejnovějšího stíhacího letounu společnosti, Hawker Fury / Sea Fury, provedl svůj první let; bylo to toto letadlo, které by sloužilo jako základ pro první proudové letadlo Hawker.[1]

Konstrukční tým prostudoval potenciální adaptaci letadla a rozhodl se použít Rolls-Royce Griffon -motorový prototyp Fury jako výchozí bod.[1] Tým začal odstraněním pístového motoru a jeho výměnou za jediný Rolls-Royce Nene proudový motor, který je namontován ve střední části trupu, spolu s bočními přívody vzduchu a výfukem, které se objevily pod ocasní plochou.[1] Mezi budoucí úpravy patřilo také „protažení“ trupu a přesunutí kokpitu do krajní přední části trupu ve tvaru nosu; tento design získal interní označení P.1035. Použití Rolls-Royce Derwent motor byl studován, ale rychle vyřazen jako nedostatek energie pro letadlo této velikosti.[1] V listopadu 1944 P.1035 návrh byl předložen k hodnocení Ministerstvo vzduchu.[1]

V prosinci 1944 Hawker podstatně vylepšil navrhovaný design. Výfuk trysky byl přesunut zpod ocasu a přepracován jako dva krátké split-lateral rozdvojený výfuky (které získaly název "nohavice"), zabudované do odtoková hrana z kořen křídla, což vyžadovalo odpovídající zesílení kořene křídla; přívody vzduchu byly přesunuty na náběžnou hranu kořene křídla, podobně jako současník de Havilland Vampire.[1] Kratší neobvyklá rozdvojená trysková trubka snížila tlakové ztráty v tryskové trubce a měla další výhodu uvolnění prostoru v zadním trupu palivových nádrží, což poskytlo letadlu delší dosah než mnoho jiných raných proudových trysek.[2] Absence palivových nádrží v křídlech také znamenala, že bylo možné přijmout tenčí křídlo bez trestu sníženého doletu; pro usnadnění výroby byla eliptická forma křídla Fury vyřazena ve prospěch přímky zúžené křídlo design.[1] Palivové nádrže trupu, které byly vpředu i vzadu motoru, rovněž zajišťovaly stabilní těžiště během letu. Ocasní rovina byla zvednuta, aby se vyčistily výfukové plyny.[1][2] Sea Hawk také představoval příďové kolo podvozek uspořádání, první pro letadlo vyrobené Hawkerem.[1] Letoun byl postaven tak, aby pojal čtyři 20 mm Hispano-Suiza Mk. PROTI děla.

Redesign vedl k novému názvu projektu, P.1040.[2][1] Ministerstvo letectví rychle podpořilo vývoj projektu Hawker, ale podle autora letectví Františka K. Masona, ministerstva letectví a Admiralita zpočátku projekt sledoval pouze s akademickým zájmem.[3] Oficiální zájem se ochladil také vyjádřením pochybností vyjádřených Rolls-Royce Limited o životaschopnosti rozdvojených tryskových trubek, které design použil.[4] Stejně jako Fury s pístovým pohonem, z níž byl odvozen, měl Hawker zájem propagovat P.1040 do královské letectvo (RAF) a k námořnictvu.[1] P.1040 měl být interceptor, přestože byla předpovězena maximální rychlost pouze 600 mph.[5] Krátce po skončení války se RAF rozhodla zrušit několik velkých objednávek na pístový letoun Hawker a oznámit, že služba již nebude mít zájem o P.1040 návrhy.[4]

Prototyp P.1040 VP401, kolem 1947-1948

Hawker se rozhodl rafinovat P.1040 design jako soukromý podnik, i když je připravován s ohledem na službu pro britské vojenské zákazníky.[2] V říjnu 1945[6] Sydney Camm, Hlavní designér společnosti Hawker, je spokojen s výsledky generovanými z technických modelů a větrný tunel testování, autorizováno a výrobní zakázky pro prototyp experimentálního oddělení společnosti.[4] S ohledem na snížený zájem RAF o projekt, údajně kvůli letadlům nabízejícím nedostatečný pokrok nad proudovými stíhačkami, které již byly v provozu, jako například Gloster Meteor a de Havilland Vampire, v lednu 1946 byla Hawker Admirality nabídnuta námořní verze P.1040 jako stíhač podpory flotily, P.1046.[5][7]

Admirality nebyl nadšený, částečně kvůli vývoji tryskového pohonu Supermarine Attacker letadlo.[4] Službu však zaujal velký dostřel P.1040 a příslib zvýšeného výkonu motoru Nene. V květnu 1946 schválil námořní štáb výrobu tří prototypů a dalšího zkušebního vzorku, jedním z nich byl původní prototyp interně objednaný společností Hawker v souladu s Naval Specification N.7 / 46.[4] Hawker rychle našel své vývojové zaměření pro typ, který byl rozdělen mezi námořní P.1046 a univerzální P.1040, o kterém se stále doufalo, že bude životaschopný jako stíhač RAF.[4] The P.1040 by vedlo k případnému rozvoji pozemního zametl křídlo Hawker Hunter bojovník. Verze se šípovým křídlem (P.1052 a P.1081 ) byly postaveny a zkušenosti s nimi získané pomohly při vývoji designu Hunter.[4]

Prototypy

Dne 2. září 1947, prototyp P.1040, VP401, někdy označované jako Hawker N.7 / 46 po související námořní specifikaci provedl svůj první let z RAF Boscombe Down, pilotovaný uživatelem Bill Humble.[7] O tři dny později VP401 letěl do Farnborough pokračovat ve zkouškách.[8] Měsíc po prvním letu byla existence P.1040 odhalena široké veřejnosti.[9] Časné letové zkoušky se setkaly s aerodynamicky souvisejícími problémy s kousáním, jako jsou vibrace draku a ocasní náraz, což vedlo k redesignu kapotáže zadního tryskového potrubí a přidání střely ve tvaru kulka protišokové tělo na ocasu.[9] Byly řešeny další drobné problémy, včetně vysokých sil hůlky a zkreslení větru; VP401 potřeboval dlouhé rozběhy, které byly přisuzovány „nízkému tahu“ Nene 1.[10] Nene 2 / Mk.101 pro produkční letadla by měla vyšší vzletový tah.[11]

Pohled zepředu na prototyp P.1040 VP401, 1947–1948

Dne 31. srpna 1948, námořní prototyp, VP413, který byl vybaven sklopnými křídly, katapultovacími cívkami a výzbrojí, provedl svůj první let. VP413 byl rychle podroben sérii zkoušek posuzování paluby s použitím mock-up paluby v Boscombe Down.[9] V dubnu 1949 VP413 byl převeden na letadlovou loď HMSProslulý provádět obecné palubní a manipulační zkoušky na moři. Tyto zkoušky odhalily potřebu zvětšit rozpětí křídel o 30 palců, přičemž bylo zjištěno, že nízkootáčkové ovládání prototypu chybí.[9] V listopadu 1949 VP413 se vrátil do Proslulý, provádějící kolem 25 přistání bez problémů.[9]

Dne 17. října 1949, třetí prototyp, VP422, uskutečnil svůj první let.[9] Být zástupcem produkčního letadla, VP422 začleněno několik modifikací na základě zkušeností získaných při zkouškách s druhým prototypem, tyto úpravy zahrnovaly montáž delšího háku, když bylo použito „Bolters „byli zkušení během prvních pokusů o figuríny na palubě.[9] Poté, co byl začleněn delší hák, byla tato modifikace provedena přes zbývající výrobní série.[12] Mezi další změny patřilo přidání příslušenství pro raketový vzlet (RATOG) a tvrdé body instalatér pro externí přídavné nádrže. Dne 22. listopadu 1949 získala společnost Hawker počáteční výrobní smlouvu na 151 letadel s názvem Sea Hawk.[9] V průběhu roku 1950 oba VP413 a VP422 byly použity pro předběžné servisní zkoušky.[9]

VP422, třetí prototyp, se později připojil ke speciálně připravenému modelu Vampire Mk 21 při testování proveditelnosti provozu bez podvozku pomocí flexibilní paluba. Létání z Farnborough, VP413 uskutečnil jediný let s podvozkem zvednutým od vypuštění katapultu do zatčeného přistání 12. listopadu 1953.[13] Tento let byl závěrečnou fází projektu pružné paluby a byl jediným startem letadla z katapultu se štěrbinovými trubkami vyvinutého z odpalovačů štěrbinových trubek používaných pro V-1 létající bomba. Ačkoli byly zkoušky úspěšné, od projektu bylo upuštěno, když zavedení silnějších motorů odstranilo potřebu radikálně přizpůsobit konstrukci konceptu bojových letadel bez podvozků.[14]

VP401První prototyp nadále sloužil v programu letových zkoušek a před odchodem do důchodu se účastnil dvou významných událostí. 1. srpna 1949 vstoupilo Royal Navy VP401 v národních leteckých závodech, ve kterých vyhrál Společnost britských konstruktérů letadel (SBAC) Challenge Cup Race, porazil upíra 3 a de Havilland DH.108. VP401 byl později přeměněn na další prototyp, Hawker P.1072, přičemž hlavní přídavek je ve formě pomocného raketového motoru; nakonfigurovaný jako takový se stal prvním britským raketovým letounem.[15] Poté, co bylo v roce 1950 provedeno několik letů, raketový motor během zkoušky vybuchl a ačkoli byl opraven, drak byl brzy poté vyhozen.[14]

Výroba

Bezprostředně po přijetí první objednávky v listopadu 1949 se Hawker pustil do zřízení výrobní linky pro Sea Hawk na jejich Kingston zařízení.[9] Krátce po vypuknutí Korejská válka se projevila naléhavá provozní poptávka po letadlových lodích a letadlech. Míra produkce se podstatně zvýšila a bylo zadáno více objednávek pro Sea Hawk.[16] Vydání statusu „Superpriorita“ pro Sea Hawk do roku premiér Winston Churchill v roce 1951 sloužila k výraznému urychlení výroby a podpoře dodávek životně důležitých materiálů pro její výrobu.[17]

Abychom zvládli poptávku, vyřešili výrobní nedostatky a vyrovnali se s paralelním tlakem, kterému čelil Hawker při vývoji jiného letadla, novějšího Hunteru, bylo rozhodnuto, že výroba bude převedena na novou montážní linku provozovanou Armstrong Whitworth Aircraft, součást skupiny Hawker, v Coventry.[17] Před převodem bylo v Kingstonu dokončeno 35 Sea Hawk F1, počáteční výrobní standard.[17] Dne 14. listopadu 1951, první produkční Sea Hawk F1, WF143, provedl svůj první let.[17] Měla rozpětí křídel 39 stop (12 m) a ocasní plochu se zvětšenou plochou. První Sea Hawk F1 postavený v Coventry uskutečnil svůj první let před koncem roku 1953; celkem by jich bylo vyrobeno 60.[17]

Sea Hawk F1, WF145, na palubu letadlové lodi HMS Orel, 1952

Zatímco některé z počáteční dávky Sea Hawks uvidí operační službu, mnoho F1 by bylo použito pro různé servisní zkoušky.[17] Mezi nimi WF143 by později byl přestavěn jako prototyp pro Sea Hawk F2, představovat s posilovačem křidélka místo jejich bezmotorových protějšků na F1, u ​​nichž letové zkoušky prokázaly slabost v boční kontrole vedoucí k případům oscilace.[17] Dne 24. února 1954, první výroba Sea Hawk F2, WF240, provedl svůj první let v Bitteswell. Bylo by vyrobeno celkem 40 letadel F2.[17]

Další Sea Hawk F1, WF157, byl vyvinut jako prototyp pro původní normu FB 3 stíhací bombardér varianta typu a později nejběžnější z variant Sea Hawk.[17] Aby tato role vyhovovala, většina vývojových prací šla do řady externích obchodů, ačkoli jejich odbavení pro službu bylo narušeno nedostatkem personálu Royal Navy.[18] Dne 13. března 1954, první výroba Sea Hawk FB 3, WF280uskutečnil svůj první let.[17] Následovala propracovanější varianta Sea Hawk FGA 4, částečně k nápravě problémů s manipulací obchodů, které se vyskytly u varianty FB 3; první letadlo FB 4, WV792 uskutečnil svůj první let dne 26. srpna 1954.[19]

V roce 1950 bylo uznáno, že motor Nene 101 je přechodná pohonná jednotka; vzhledem k dostupnosti o 4 procenta silnější Nene 103, admirality rychle nařídila, aby mnoho jejích Sea Hawk FB 3 a FGA 4 bylo znovu motorováno.[19] Byly vyvinuty další dvě varianty Sea Hawk; první z nich, FB 5, byl víceméně totožný s FB 3, kromě novějšího a výkonnějšího motoru Nene 103, který výrazně zlepšil ovladatelnost a vzlet letadla při nízké rychlosti. Konečný standard Sea Hawk, FGA 6, byla stejná jako jeho stíhací varianta pozemního útoku FB 5 předchůdce, i když šlo spíše o nová letadla než o motory s novým motorem. Celkem bylo dokončeno necelých 90 FGA 6s.[20]

Design

Hawk indický na letové palubě INSVikrant

F 1 byl vyzbrojen čtyřmi 20 mm (0,79 palce) Hispano Mk V děla. Byl poháněn tahem 5 000 lbf (22 kN) Rolls-Royce Nene 101 odstředivý tok proudový motor. Motor Nene byl považován za poddimenzovaný; v roce 1950 vláda zrušila vývoj Rolls-Royce Tay, an přídavné spalování - vybavený vývoj Nene, který nezanechal žádné výkonnější motory pro vybavení Sea Hawk.[19] Byly vyvinuty další drobné změny v motoru Nene, které byly přijaty v letadle a umožnily určité zvýšení výkonu.[19]

F 1 měl maximální rychlost 599 mph (964 km / h) na hladině moře a dosah 800 mil (1287 km) na vnitřní palivo. Propracovanější stíhací variantou byl F 2, který představil ovládání křidélek s posilovačem výkonu a další úpravy, včetně jeho struktury.[21] Z další varianty Sea Hawk se vyvinul stíhací bombardér FB 3 a od svých předchůdců se lišil jen nepatrně; jeho struktura byla posílena, aby mohla na svých čtyřech nést širší škálu vybavení a výzbroje tvrdé body, včetně těchto rakety, bomby, napalm, doly, průzkumné kamery, externí přídavné nádrže a příslušenství pro raketový vzlet (RATOG).[18]

Na rozdíl od svého rivala, Supermarine Attacker, který byl prvním proudovým letounem, který vstoupil do služby s FAA, měl Sea Hawk a tříkolkový podvozek spíše než ocasní kolo, které usnadňovalo přistání na nosičích, bylo také prvním letounem společnosti Hawker, který měl zabudován podvozek s příďovým kolem.[1] Sea Hawk přijal docela konvenční design, byl postaven s rovnými křídly, zatímco řada dalších současných letadel, jako například F-86 Sabre, přijal zametl křídly. Sea Hawk byl spolehlivý a elegantní letoun, ačkoli jeho opatrný design znamenal, že bude atraktivní pouze na exportním trhu a bude se vyrábět jen krátkou dobu, než ho nahradí pokročilejší letadla.

Provozní historie

Sea Hawk 899 Squadron na HMS Orel během Suezské krize.
Sea Hawks of 898 Squadron u RNAS Brawdy, v roce 1954.

První produkcí Sea Hawk byl F 1, který poprvé vzlétl v roce 1951, vstoupil do služby o dva roky později s 806 letkou, nejprve se základnou v Brawdy, poté přešel do HMSOrel.[22][17] Všechny Sea Hawks byly v provozu do poloviny 50. let a nakonec bylo postaveno přes 500.[20]

Během služebních hodnocení Sea Hawk letěli piloti australských a kanadských námořních letadel, což vedlo k oficiálním návrhům, aby si obě země tyto letouny vybraly.[23] Oba národy se také zajímaly o nová americká námořní letadla; pouze hrstka Sea Hawks byla převedena do kteréhokoli národa, některé operovaly z pilotní kabiny Australana Majestátní- letadlová loď třídy HMASSydney, ačkoli tito nevstoupili do plné služby letky.[24]

V roce 1956, krátce po ukončení výrobní linky Sea Hawk, Spolková republika Německo zadal objednávku na vybavení 68 letadel Bundesmarine, západoněmecké námořnictvo, považující je za dobrou hodnotu za peníze.[25] Bundesmarine měla požadavek na denní stíhací bombardér a jeden se schopností každého počasí; Bylo objednáno 34 letadel každé varianty, Mk 100 omezeno na dobré počasí a Mk 101 vybaven podstavcem EKCO -postavený vyhledejte radar pro mořský průzkum za každého počasí.[25] Němečtí mořští jestřábi sloužili do poloviny 60. let, dokud nebyly nahrazeny F-104 Starfighter.[20]

The Holandsko zadal objednávku na 30 letadel, jako Sea Hawk Mk 50, varianta pozemního útoku pro Nizozemské královské námořnictvo, který byl financován z NATO financování.[24] Mk 50 byl navenek podobný letadlu Royal Navy, které se lišilo v použití a Philips -postavený ultra vysoká frekvence (UHF) rádio; Holandští mořští jestřábi byli později vybaveni tak, aby každý nesl pár AIM-9 Sidewinder infračervený - s průvodcem rakety vzduch-vzduch.[24] V letech 1957 až 1964 provozovalo nizozemské námořnictvo 22 letadel.[26] Posledním exportním zákazníkem byla Indie, která si v roce 1959 objednala 24 nových Sea Hawks a 12 renovovaných ex-FAA Mk 6, v návaznosti na dalších 30 dalších draků rekonstruovaných ze západoněmeckých akcií.[26]

Bojový záznam

The Sea Hawk viděl rozsáhlou službu během Suezská krize, iniciován Egypt je znárodnění Suezský průplav a námořní blokáda jižní izraelský přístavy porušující příměří z roku 1949 a rezoluci Rady bezpečnosti OSN, popírající průchod Tiranská úžina na izraelskou přepravu. Spojené království, Francie a Izrael se spikly, aby vyvolaly válku, přičemž anglo-francouzská invaze byla známá jako Provoz Mušketýr, počínaje dnem 31. října 1956.[27] Zúčastnilo se šest eskadron Sea Seak: dvě na palubě letadlové lodi HMS Orel a každý dva na palubě nosičů lehké flotily HMSAlbion a HMSVal. Sea Hawks byly primárně používány k pozemnímu útoku. Vzhledem k tomu, že letounům, jako je Hunter, chyběl dostřel nebo vůle dodávat munici, byla celá britská schopnost pozemního útoku během konfliktu dodána námořnictvem Sea Hawks a Westland Wyverns 830 Squadron,[28] obvykle doprovází de Havilland Sea Venom bojovníci.[29]

Sea Hawks zahájil mnoho útoků na egyptské pobřežní cíle, často tváří v tvář těžké protiletadlové palbě, což mělo za následek vážné poškození několika letadel.[29] Vojenské vedení Suezské kampaně bylo úspěšné, na rozdíl od politické katastrofy a všechny invazní síly byly staženy do roku 1957, ačkoli vodní cesta byla znovu otevřena izraelským lodím.[27] Suezská krize měla být labutí písní bojových operací Sea Hawk s Royal Navy, jako de Havilland Sea Vixen a Supermarine Scimitar, byly po konfliktu zavedeny nové úderné letouny.[29]

Indická letadlová loď INSVikrant na začátku 80. let nesoucí Sea Hawks, Mořští pustošitelé, Allouette a Sea King vrtulníky a Alizé ASW letadla.

Sea Hawk byl úspěšný exportní letoun. V nizozemském královském námořnictvu sloužila na palubě nizozemské letadlové lodi HNLMSKarel Vrátný, ex-HMSCtihodný, včetně operací dekolonizace chránících před indonéskými hrozbami v této oblasti. Od roku 1959 byly vybaveny Rakety Sidewinder významně zvyšuje jejich bojové schopnosti vzduch-vzduch.[30] V roce 1961 byly Sea Hawks, které na ní sloužily, přesunuty na břeh, když byl nizozemský závazek k NATO změněn na námořní hlídku pomocí letadel ASW; do října 1964 byli vyřazeni z provozu.

Ve službě indického námořnictva (začátek v roce 1960) byly Sea Hawks použity na palubě letadlové lodi INSVikrant, ex-HMS Herkules a viděl servis během Indicko-pákistánská válka z roku 1965 a Indicko-pákistánská válka z roku 1971. Ve druhé válce potopilo letadlo Sea Hawk asi tucet plavidel, což se stalo Pákistánské námořnictvo dělové čluny a nákladní lodě, v Východní Pákistán vody (současnost Bangladéš ) bez ztráty letadla.[31] Byly podporovány Breguet Alizé letadlo, které potopilo tři dělové čluny. Sea Hawk byl stažen ze služby indického námořnictva v roce 1983 a byl nahrazen mnohem schopnějšími BAE Sea Harrier.

Odchod do důchodu

Dva Sea Hawk FGA.6 z Jednotka požadavků na flotilu na letišti Bournemouth (Hurn) v roce 1967

Služba Sea Hawks ve Fleet Air Arm byla postupně vyřazována z provozu první linky v roce 1958, v roce, kdy Supermarine Scimitar a de Havilland Sea Vixen vstoupil do služby, oba typy by nakonec nahradily Sea Hawk. Poslední fronta letky Sea Hawk, č. 806, se rozpustila v RNAS Brawdy dne 15. prosince 1960, končící velmi krátkou operační kariéru pro Sea Hawk. Většina Sea Hawks ve službě druhé linky byla stažena v polovině 1960. Poslední operativní Royal Navy Sea Hawks byly FGA.6 pilotované „černou“ společností Airwork Limited Jednotka požadavků na flotilu se sídlem v Letiště Bournemouth (Hurn) který odešel do důchodu v roce 1969.[32]

Varianty

P.1040
  • VP401 prototyp poprvé vzlétl v Boscombe Down dne 2. září 1947, později převeden na P.1072
  • VP413 navalizovaný prototyp podle specifikace N.7 / 46 poprvé vzlétl ve Farnborough 3. září 1948.
  • VP422 prototyp druhého námořnictva poprvé vzlétl ve Farnborough 17. října 1949.
Sea Hawk F1
Produkční stíhačky poháněné a Rolls-Royce Nene Motor Mk 101; 95 vyrobeno (35 letadel Hawker Aircraft v Kingstonu nad Temží, zbytek a veškerá následná výroba letadel Armstrong Whitworth Aircraft v Bagintonu v Coventry)
Sea Hawk F2
Produkční stíhačka s motorovými křidélky; 40 postavil Armstrong Whitworth.
Sea Hawk FB 3
Varianta stíhacího bombardéru se silnějším křídlem pro externí obchody; 116 postaveno.
Sea Hawk FGA 4
Varianta stíhacího / pozemního útoku; 97 postaveno.
Sea Hawk FB 5
FB3 vybaven Nene Mk 103; 50 konverzí.
Sea Hawk FGA 6
FGA4 s Nene Mk 103; celkem 101 (86 nových sestavení, zbytek převeden z příkladů FB3 a FGA 4).
Sea Hawk Mk 50
Varianta exportu založená na FGA 6 pro Royal Netherland Navy; 22 postaveno.
Sea Hawk Mk 100
Exportní varianta pro západoněmecké námořnictvo, podobná FGA 6, ale vybavená vyšší ploutví a kormidlem; 32 postaveno
Sea Hawk Mk 101
Varianta exportu do každého počasí pro západoněmecké námořnictvo, jako Mk 100, ale vybavená vyhledávacím radarem v podvozku pod křídlem; 32 postaveno.

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Hawker Sea Hawk

Přežívající letadlo

Sea Hawk na statické ukázce v Jawahar BalBhavan, Trivandrum
WV908 za letu v Letiště Shoreham, 2007
WV908 při přiblížení k přistání

Je známo, že od roku 2011 přežilo třicet šest kompletních Sea Hawks (plus osm sekcí kokpitu), hlavně na různých místech ve Velké Británii, i když ostatní se nacházejí v zahraničí, včetně Německa, Malta, Nizozemsko a Indie. Jeden mořský jestřáb, WV908, zůstal způsobilý k letu jako součást Royal Navy Historic Flight do roku 2010.[33] Nyní je v úložišti na AMSU, RAF Shawbury.

Specifikace (Sea Hawk FGA.6)

Hawker Sea Hawk.svg
Čelní pohled na Sea Hawk

Data z The Sea Hawk ... ztělesněním elegance,[52] Hawker Sea Hawk[53]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 39 ft 8 v (12,09 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 0 v (11,89 m)
  • Výška: 8 ft 8 v (2,64 m)
  • Plocha křídla: 278 čtverečních stop (25,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 9,208 lb (4,208 kg)
  • Celková hmotnost: 5 996 kg (13 220 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 16 322 lb (7 326 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Nene 103 proudový proud s odstředivým tokem motor, tah 23 kN (5200 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 970 km / h, 520 Kč
  • Rozsah: 770 km, 420 NMI
  • Strop služby: 44 600 ft (13 600 m)
  • Rychlost stoupání: 5 700 ft / min (29 m / s)
  • Plošné zatížení: 48 lb / sq ft (230 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0.38

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 20 mm (0,787 palce) Hispano Mk.V. dělo s 200 RPG
  • Závěsníky: 6 underwing s opatřeními k přepravě kombinací:
    • Rakety: 20 × RP-3 „60 lb“ (27 kg) neřízené rakety nebo 16 × 5 v (127 mm) neřízené rakety
    • Bomby: 4 x 500 lb (227 kg) bomby
    • Jiný: nebo 2 x 90 imp gal (108 US gal; 409 l) přídavné nádrže

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G h i j k l Mason 1966, str. 3.
  2. ^ A b C d Badrocke 2002. str. 60.
  3. ^ Mason 1966, s. 3-4.
  4. ^ A b C d E F G Mason 1966, str. 4.
  5. ^ A b Mason 1991, s. 316.
  6. ^ Buttler (2004), str. 204.
  7. ^ A b James 2002, s. 48.
  8. ^ Mason 1966, s. 4-5.
  9. ^ A b C d E F G h i j Mason 1966, str. 5.
  10. ^ James 2002, str. 48, 50.
  11. ^ „Hawker Sea Hawk“.
  12. ^ James 2002, s. 50.
  13. ^ „Farnborough and the Fleet Air Arm, Geoffrey G.J.Cooper, Ian Allan Publishing Ltd. 2008, ISBN  978 1 85780 306 8, str. 198–205
  14. ^ A b James 2002, s. 55.
  15. ^ „Raketový motor zdvojnásobuje sílu proudových letadel.“ Populární mechanika, Únor 1952, s. 116.
  16. ^ Mason 1966, s. 5-6.
  17. ^ A b C d E F G h i j k Mason 1966, str. 6.
  18. ^ A b Mason 1966, s. 6-7.
  19. ^ A b C d Mason 1966, str. 7.
  20. ^ A b C Green 1982, s. 49.
  21. ^ Brown 1982, str. 289.
  22. ^ Brown 1982, str. 287.
  23. ^ Mason 1966, s. 8–9.
  24. ^ A b C Mason 1966, str. 9.
  25. ^ A b Mason 1991, s. 366.
  26. ^ A b James 1982, str. 66.
  27. ^ A b „Zřízení UNEF“. Spojené národy. Archivovány od originál dne 8. srpna 2016. Citováno 14. srpna 2016.
  28. ^ Smith 1988
  29. ^ A b C Mason 1966, str. 8.
  30. ^ Rickard, J (6. června 2010). „Hawker Sea Hawk Mark 50“. historyofwar.org. Citováno 28. prosince 2018.
  31. ^ Harry, B. (1. února 2005). „Posouzení poškození - námořní válka Indo-Pak 1971 v.2.0“ (PDF). orbat.com. Archivovány od originál (PDF) dne 8. května 2010. Citováno 22. července 2009.
  32. ^ James 1982, str. 62.
  33. ^ „Jsme pořád tady! Letní aktualizace.“ royalnavyhistoricflight.org.uk, Royal Navy Historic Flight, 25. června 2009. Citováno: 22. července 2009.
  34. ^ „Thunder & Lightnings - Hawker Sea Hawk - Survivor WF225“.
  35. ^ „Poloha letadla“.
  36. ^ "Seznam letadel".
  37. ^ "Thunder & Lightnings - Hawker Sea Hawk - Survivor WM961".
  38. ^ "Hawker Sea Hawk FB5".
  39. ^ „Hawker Sea Hawk SB.5 | WN108 | Ulster Aviation Society“.
  40. ^ "Letecké muzeum Midland | Prozkoumejte naše exponáty | Výpis letadel".
  41. ^ "Muzeum letectví na Maltě - Ta 'Qali-Malta".
  42. ^ "Hawker Sea Hawk".
  43. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 28. září 2015. Citováno 5. března 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  44. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 31. prosince 2015. Citováno 3. února 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  45. ^ http://www.gatwick-aviation-museum.co.uk/seahawk/seahawk.html
  46. ^ „Thunder & Lightnings - Hawker Sea Hawk - Survivor XE368“.
  47. ^ Web věnovaný britskému vojenskému letadlu mimo provoz
  48. ^ Sea Hawk / 131 " Národní muzeum militairů Citováno: 14. října 2017.
  49. ^ [1]
  50. ^ http://www.warbirdsofindia.com/ap/9-coastal/30-hawker-sea-hawk-in240.html
  51. ^ [2]
  52. ^ Brown 2002, s. 285.
  53. ^ Mason 1966, str. 12.
Externí video
ikona videa Dobové záběry operací Sea Hawk na palubě HMS Eagle během padesátých let
ikona videa Video Sea Hawk předvádějícího akrobatický projev v Dunsfordu, 2008
ikona videa Sea Hawk a Sea Fury historického letu Royal Navy
Bibliografie
  • Badrocke, Mike. „Hawker's First Jet: Database, Hawker Sea Hawk.“ Letoun, Září 2002.
  • Brown, Eric, kapitáne. „Mořský jestřáb ... ztělesnění elegance.“ Air International, Svazek 23, č. 6. prosince 1982.
  • Buttler, Tony. Hawker Sea Hawk (Warpaint č. 29). Denbigh East, Bletchley, Velká Británie: Hall Park, 2001. ISSN  1363-0369.
  • Buttler, Tony (2004). Britské tajné projekty. Midland Publishing. 203–205. ISBN  1-85780-179-2.
  • Green, William, ed. „Hawker Sea Hawk: Fighter A-Z.“ Air International, Svazek 23, č. 1. července 1982.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Velká kniha bojovníků. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Hannah, Donalde. Referenční knihovna Hawker FlyPast. Stamford, Lincolnshire, Velká Británie: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X.
  • James, Derek N. Hawker, album letadel č. 5. New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN  0-668-02699-5. (Poprvé publikováno ve Velké Británii Ianem Allanem v roce 1972)
  • James, Derek N. "Historie typu: Databáze, Hawker Sea Hawk." Letoun, Září 2002.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. London: Putnam, 1979. ISBN  0-85177-852-6.
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Mason, Francis K. Hawker Sea Hawk. Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Ovčáčík, Michal a Karel Susa. Hawker Sea Hawk. Praha-Strašnice, Česká republika: Mark I Ltd., 2001. ISBN  80-902559-3-0.
  • Smith, John T. Wrath of Mythical Monster: Westland Wyvern Operations in the Suez Campaign. Air Enthusiast No 74 Mar / Apr 1998.
  • Taylor, John W. R. "Hawker Sea Hawk." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Wixey, Ken. „Sea Hawk“ Letadla Modelworld Srpna 1985.

externí odkazy