Hawker Tornado - Hawker Tornado

Tornádo
Hawker Tornado (s motorem Rolls-Royce Vulture) .jpg
RoleJednomístný stíhač
VýrobceHawker Aircraft
První let6. října 1939
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven4 (3 prototypy a 1 výroba)

The Hawker Tornado byl britský jednomístný stíhací letoun design druhá světová válka pro královské letectvo jako náhrada za Hawker Hurricane. Plánovaná výroba Tornados byla zrušena poté, co motor, který byl navržen k použití, Rolls-Royce Vulture se ukázalo jako nespolehlivé v provozu. Paralelní drak letadla, který používal Napier Sabre motor pokračoval do výroby jako Hawker Typhoon.

Návrh a vývoj

Krátce po Hawker Hurricane vstoupil do služby, začal Hawker pracovat na svém případném nástupci. Byly provedeny dva alternativní projekty: Typ N (pro Napier), s a Napier Sabre motor a Type R (pro Rolls-Royce), vybavené a Rolls-Royce Vulture elektrárna. Hawker představil časný návrh svých myšlenek ministerstvu letectví, které radilo, že specifikace je v plánu pro takového stíhače. Specifikaci zveřejnilo ministerstvo as Specifikace F.18 / 37 po další výzvě od Hawkera.[1] Specifikace požadovala jednomístný stíhač vyzbrojený dvanácti 7,7 mm (0,303 palce) kulomety, byla vyžadována maximální rychlost 400 mph (644 km / h) na 15 000 stop (4600 m) a servisní strop 35 000 stop (10 700 m). Dva prototypy typu N a R byly objednány dne 3. března 1938.

Technický popis

Oba prototypy byly velmi podobné hurikánu v obecném vzhledu a sdílely některé z jeho konstrukčních technik. Přední část trupu byla použita stejně zuřivý a šroubované dural trubková struktura, kterou vyvinul Sydney Camm a Fred Sigrist v roce 1925. Nová konstrukce měla pro vstup dveře podobné automobilu jako boční otevírání a používala velké křídlo o délce 40 stop (12 m), které bylo v průřezu mnohem silnější než u letadel jako Spitfire. Zadní část trupu se zpoza kokpitu lišila od hurikánu tím, že se jednalo o dural,monokok, zapuštěná nýtovaná struktura. Celokovová křídla zahrnovala nohy a šachty kol širokostopé, dovnitř se zatahující hlavní lodi podvozek. Oba modely byly také velmi podobné; letadlo R mělo zaoblenější profil nosu a ventrální chladič, zatímco N mělo plošší palubu a bradový chladič. Trup tornáda před křídly byl o 12 palců delší než u Typhoonu, křídla byla namontována o 3 palce (76 mm) níže na trupu a chladič byl umístěn pod trupem. The Válec X-24 konfigurace Vulture vyžadovala dvě sady výfukových komínů vyhazovače na každé straně krytu,[2] a že motor byl namontován dále dopředu než Sabre, aby se vyčistil nosník předního křídla.[3]

Letové zkoušky

Dne 6. října 1939, první prototyp (P5219) letěl P.G. Lucas, který byl nejprve dokončen z Kingstonu do Langley. Další letové zkoušky odhalily problémy s prouděním vzduchu kolem chladiče, který byl následně přemístěn do polohy brady. Zahrnuté pozdější změny kormidlo oblasti a modernizace pohonné jednotky na motor Vulture Mark V. Výrobní linky společnosti Hawker se zaměřily na hurikán, což vedlo k dokončení druhého prototypu (P5224) bylo významně zpožděno. To představovalo bradový chladič, další okenní panely v kapotáži za kokpitem a kulomety 12 0,303 byly nahrazeny čtyřmi 20 mm Hispano dělo. Poprvé vzlétl 5. prosince 1940 a byl poháněn Vulture II, i když stejně jako v případě prvního prototypu byl Vulture V instalován později.

Výroba

Aby se zabránilo narušení linií hurikánu, byla výroba subdodávána Avro (další společnost ve skupině Hawker) v Manchesteru[2] a Cunliffe-Owen Aircraft v Eastleigh, s objednávkami na 1 760 a 200 objednávek v roce 1939. Avšak pouze jedno z těchto letadel, od společnosti Avro, bylo kdy vyrobeno a pilotováno, což je R7936. Krátce po svém prvním letu ve Woodfordu, 29. srpna 1941, byl program Vulture opuštěn, následovaný těsně zrušením objednávky Tornado. V té době byla čtyři letadla v různých fázích výroby v závodě Avro v Yeadon, West Yorkshire.

Supí motor

Sup byl účinně zrušen Rolls-Royce v červenci 1941, částečně kvůli problémům při jeho používání na Avro Manchester, ale hlavně k uvolnění zdrojů pro vývoj a výrobu Merlin. The Rolls-Royce Merlin také začal dodávat stejné úrovně výkonu. Instalace motoru Vulture v Tornádu však byla relativně bezproblémová[2] a samotné letadlo mělo za letu méně problémů než jeho protějšek se šavlovými motory. Třetí prototyp (HG641), jediný další tornádo k letu, byl letecky převezen 23. října 1941, poháněn a Bristol Centaurus CE.4S ventilový ventil hvězdicový motor. Toto tornádo bylo postaveno ze dvou neúplných výrobních draků (R7937 a R7938), byl testovacím lože pro řadu kombinací motoru a vrtule Centaurus a byl předkem společnosti Hawker Tempest II.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Tornado with Vulture II)

Ortografická projekce druhého prototypu Tornado s výrazným „vousovým“ chladičem, upraveným ocasem a výbavou pro čtyři děla. Vložený profil prvního prototypu v původní konfiguraci vypadá velmi podobně jako zvětšený hurikán.

Data z Příběh tajfunu a bouře,[2] Hawker Aircraft od roku 1920[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 32 ft 10 v (10,01 m)
  • Rozpětí křídel: 41 ft 11 v (12,78 m)
  • Výška: 14 ft 8 v (4,47 m)
  • Plocha křídla: 28,3 čtverečních stop (26,3 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2219; spropitné: NACA 2213[5]
  • Prázdná hmotnost: 8 377 lb (3 800 kg)
  • Celková hmotnost: 4 318 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 10,668 lb (4,839 kg)
  • Plná kapacita: 140 imp gal (168 US gal; 636 l)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Vulture II Kapalinou chlazený pístový motor X-24, 1760 hp (1310 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 641 km / h, 346 Kč při 23 000 stop (710 m) (Sup V)
  • Strop služby: 34 900 stop (10 600 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 20 000 stop (6100 m) za 7 minut 12 sekund
  • Plošné zatížení: 37,7 lb / sq ft (184 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,1858 hp / lb (0,3055 kW / kg)

Vyzbrojení

Avionika
Osazeno TR 9 VHF R / T (P5224)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Buttler
  2. ^ A b C d Thomas and Shores 1988.
  3. ^ „Hawker Tornado“, Let: 391, 13. dubna 1944
  4. ^ Mason 1991
  5. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Miláčku, Keve. Hawker Typhoon, Tempest a Sea Fury. Ramsgate, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: The Crowood Press Ltd., 2003. ISBN  1-86126-620-0.
  • Hannah, Donalde. Referenční knihovna Hawker FlyPast. Stamford, Lincolnshire, Velká Británie: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X.
  • James, Derek N. Hawker, album letadel č. 5. New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN  0-668-02699-5. (Poprvé publikováno ve Velké Británii Ianem Allanem v roce 1972)
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920 (3. přepracované vydání). Londýn, Velká Británie: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Mason, Francis K. Hawker Typhoon and Tempest. Bourne End, Buckinghamshire, UK: Aston Publications, 1988. ISBN  0-946627-19-3.
  • Mondey, Davide. Hamyln Stručný průvodce britskými letadly druhé světové války. London: Chancellor Press, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  • Myers, Geralde. Matka pracovala v Avro. Strana 27.
  • Sharpe, Michael. Historie královského letectva. Stránky 64–66.
  • Thomas, Chris a Shores, Christopher. Příběh tajfunu a bouře. London: Arms and Armour Press, 1988. ISBN  0-85368-878-8.
  • Townend, David R. Clipped Wings - vydání druhé světové války. Markham: Aerofile Publications, 2010. ISBN  978-0-9732020-1-4.

externí odkazy