De Havilland Highclere - De Havilland Highclere

Highclere
DH Highclere.jpg
RoleDopravní letadlo
národní původSpojené království
Výrobcede Havilland Aircraft Co. Ltd.
První let18. června 1925
V důchodu1927
Počet postaven1

The de Havilland DH.54 Highclere bylo jednoplošníkové dvouplošníkové letadlo s 15 motory určené k nahrazení DH.34. Jeho vývoj skončil, když Imperial Airways se rozhodl použít pouze typy s více motory.

Rozvoj

DH.54 Highclere[1] byl navržen tak, aby Specifikace ministerstva vzduchu 40/22 pro větší verzi velmi úspěšného DH.34 a obě letadla měla mnoho společného, ​​a to jak konstrukčně, tak obecně. Ve srovnání s DH.34 vzrostl počet pasažérů Highclere z devíti na dvanáct, jeho celková hmotnost o 56% a plocha křídel o 70%. Oba to byly dvoumotorové dvouplošníky s jedním motorem, s dřevěnými křídly potaženými látkou a s trupy s dřevěnými rámy pokrytými tenkou překližkou.[1]

Křídla Highclere se od sebe lišila[1] v tom, že nemá žádné střídání, žádné vzpěry horního křídla a má větší mezikřídelní mezeru, je horní křídlo nyní připojeno k trupu cabane spíše než přímo na horní část trupu. V reakci na kritiku vysoké přistávací rychlosti DH.34 byly namontovány vztlakové klapky. Aby se snížila nebezpečí nouzového přistání na vodě, mohl být podvozek odhoden a trup byl vodotěsný. Cestující seděli ve čtyřech řadách sedadel, dvouhra vlevo a čtyřhra vpravo. Přeskupení zavazadlového prostoru umožnilo prostor pro toalety. Highclere měl vyvážené výtahy. Zvýšení hmotnosti vyžadovalo zvýšení výkonu, takže Highclere používal 650 hp (485 kW) Rolls-Royce Condor Vodou chlazený řadový motor IIIA, který prodloužil příď a poháněl čtyřlistou vrtuli o průměru 4,27 m.[1]

Provozní historie

Highclere byl poprvé přeletěn H.S. Široký dne 18. června 1925[2] a brzy nesl neplatící cestující a vyhrál závody.[1] Vlastněno ministerstvem letectví po celou dobu jeho životnosti RAF Martlesham Heath pro úspěšné zkoušky letové způsobilosti počátkem roku 1926, s Osvědčením letové způsobilosti uděleným 23. dubna 1926. Do té doby však Imperial Airways se rozhodl z bezpečnostních důvodů již nepřepravovat cestující jednomotorovými typy a jediný Highclere byl přeložen RAE Farnborough dne 7. března 1926 za experimentální práci. Dne 7. listopadu 1926[2] byla zapůjčena společnosti Imperial Airways v Letiště Croydon jako nákladní loď a bylo uvažováno o úpravách, aby se Highclere lépe přizpůsobil této roli,[1] ale bylo zničeno, když se v Croydonu 1. února 1927 zhroutil hangár v hustém sněhu.

Nezastavěné varianty

DH.55
Nezastavěný design pro 12místný transport poháněný třemi 120 hp (90 kW) Airdisco motory.[3]
DH.57
Unbuilt derivát DH.55 se třemi 230 hp (172 kW) Siddeley Puma motory.[3]

Specifikace

Data z Jackson 1978, str. 212

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: dvanáct
  • Délka: 51 ft 0 v (15,54 m)
  • Rozpětí křídel: 68 ft 2 v (20,78 m)
  • Výška: 15 ft 2,5 v (4,64 m)
  • Plocha křídla: 1 004 čtverečních stop (93,27 m2)
  • Prázdná hmotnost: 6 768 lb (3070 kg)
  • Celková hmotnost: 11 103 lb (5 103 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Condor IIIA, 650 hp (485 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 177 km / h, 96 Kč
  • Cestovní rychlost: 100 mph (161 km / h, 87 Kč)
  • Rozsah: 400 mil (644 km, 350 NMI)
  • Rychlost stoupání: 580 stop / min (2,95 m / s)

Reference

  1. ^ A b C d E F Jackson 1978, str. 210–2
  2. ^ A b Jackson 1988, str. 302
  3. ^ A b Jackson 1987, str. 519
  • Jackson, A.J. (1978). de Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-30022-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, A.J. (1987). De Havilland Aircraft od roku 1909 (3. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-802-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft 1919-1972 vol II. London: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-813-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)