De Havilland Giant Moth - de Havilland Giant Moth - Wikipedia

DH.61 Obří můra
DH.61 Apollo Airmail 1929.jpg
Přílet QANTAS DH.61 „Apollo“, který přinesl první leteckou poštu do Brisbane 23. dubna 1929. Všimněte si pilotního otevřeného kokpitu za křídly.
RoleTransportní dvouplošník
Výrobcede Havilland
První letprosinec 1927
Úvod1928
Počet postaven10

The de Havilland DH.61 Giant Moth byl 1920 britský velká dvoumotorová doprava s jedním motorem postavená de Havilland na Letiště Stag Lane, Edgware. Určeno především pro použití v Austrálii, řada z nich byla také odeslána do Kanady.

Dějiny

Vnitřek De Havilland DH.61 ukazující čtyři cestující v kabině s osmi cestujícími. QANTAS 1929
Slavnostní otevření DH.61.jpg

Po úspěchu de Havilland DH.50J v Austrálii byla společnost požádána, aby navrhla větší náhradu pomocí a Bristol Jupiter motor. V kabině bylo místo pro šest až osm cestujících s pilotem v otevřené kokpitu za křídly. Návrh letadla trval pouhých 10 týdnů a prototyp poprvé vzlétl v prosinci 1927. Po zkušebních letech v Anglii byl letoun odeslán do de Havilland Austrálie v Melbourne. Po opětovné montáži prototyp poprvé vzlétl 2. března 1928 a byl používán na plánovaných linkách mezi lety Adelaide a Broken Hill společnost MacRobertson Miller Aviation. Prototyp byl původně nazván Canberra který byl používán jako název typu, dokud nebyl změněn na Obří můra.[1]

Bylo vyrobeno celkem 10 letadel, včetně jednoho v Kanadě vyrobeného z komponentů a zbytek pocházející z výrobní linky Stag Lane. Byly vybaveny tři letadla pro Kanadu (G-CAPG), (G-CARD) a (G-CAJT) Krátcí bratři plave v Rochesteru, než byl jeden doručen Kanadský Vickers. Toto letadlo (G-CAJT) bylo odesláno společnosti Western Canada Airlines Ltd. na základě dohody o pronájmu. Během prokazovacího letu 23. října 1928 utrpěl obří můra ve vzduchu strukturální poškození a narazil do Calgary, Alberta při nehodě, která nebyla smrtelná.[2] Ostatní DH.61 pokračovaly v letu Ontario při hašení požáru. Jeden obří můra (CF-OAK) byl upraven z dílů a letěl s Sršeň Pratt & Witney motor.[3]

Tři letadla byla použita v Austrálii na letecké poštovní služby společností Australian Aerial Services Ltd a QANTAS. Dva obří můry QANTAS, Apollo (G-AUJB) a Diana (G-AUJC), byly získány v dubnu [4] a květen 1929.[5] Byli prvními letadly QANTAS vybavenými toaletami.[6] Letecká společnost je vyřadila z provozu v roce 1935, protože motory Bristol Jupiter XI byly nespolehlivé.[6] Apollo ten rok byl prodán a narazil poblíž Mubo, Nová Guinea, dne 9. května 1938.[4]

Další letadlo, Geraldine (G-AAAN), koupil Denní pošta přepravovat fotografa a jeho motocykl po Velké Británii.[7] Letadlo přistálo na nejbližším letišti k příběhu. Toto letadlo bylo také vybaveno temnou místností, aby bylo možné fotografie vyvinout na zpáteční cestě.[7] Později byl prodán společnosti National Flying Services a přejmenován Leone.[7] Western Australian Airways získal ji počátkem 30. let; sloužilo to západní Austrálie od roku 1931 do roku 1935.[7][8] Když letecká společnost narazila na finanční potíže, byla Giant Moth prodána společnosti New Guinea Airlines.[9] G-AAAN havaroval 20. srpna 1935, když přistával v Wau, Nová Guinea.[9]

Jedno letadlo (G-AAEV) pojmenované Mládež Británie, upravený pro přepravu 10 cestujících, byl používán Sir Alan Cobham na propagačním turné po Spojeném království v oblasti letectví, které trvalo 21 týdnů a skončilo 7. října 1929.[10] Během prohlídky Cobham přeletěl 97 000 km, navštívil 110 měst a vzal 40 000 cestujících, z toho 10 000 školáků zdarma.[10] Mezi těmi, kteří zažili svůj první let v Cobhamově Obřím můře, byl Eric Lock, který vyrostl a stal se královským letectvem stíhací eso Během Bitva o Británii.[11]

Po prohlídce Cobham prodal Giant Moth společnosti Imperial Airways, která měla být použita pro průzkumné lety. Jeho použití bylo krátkodobé, protože G-AAEV byl ztracen při nouzovém přistání dne 19. ledna 1930.[1]

Operátoři

Specifikace

DH.61 3-pohledový výkres z leteckého oběžníku NACA č. 65

Data z Britské civilní letadlo od roku1919: Volume Two[12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 6 cestujících
  • Délka: 39 ft 0 v (11,89 m)
  • Rozpětí křídel: 52 ft 0 v (15,85 m)
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m)
  • Plocha křídla: 613 čtverečních stop (56,9 m2)
  • Profil křídla: RAF 15
  • Prázdná hmotnost: 3 650 lb (1 656 kg)
  • Celková hmotnost: 7 175 lb (3 175 kg)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Jupiter XI 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 500 hp (370 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 212 km / h, 115 Kč
  • Cestovní rychlost: 180 km / h, 96 Kč
  • Rozsah: 1050 km, 560 NMI
  • Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
  • Rychlost stoupání: 900 ft / min (4,6 m / s)

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Moss, Peter W. „D.H. 61 Giant Moth.“ Air Pictorial, Květen 1971, s. 181.
  2. ^ Molson 1974, s. 43.
  3. ^ Jackson 1987, str. 260.
  4. ^ A b Coates, vyd. „G-AUJB de Havilland D.H.61 obří můra.“ Sbírka fotografií civilních letadel Eda Coatese. Citováno: 26. srpna 2017.
  5. ^ Coates, vyd. „VH-UJC de Havilland D.H.61 obří můra.“ Sbírka fotografií civilních letadel Eda Coatese. Citováno: 26. srpna 2017.
  6. ^ A b „de Havilland DH61 Giant Moth 'Apollo' (replika)." Muzeum zakladatelů Qantas (archiv). Citováno: 26. srpna 2017.
  7. ^ A b C d Howell, Iane. „Obří můra De Havilland DH61 v západní Austrálii.“ The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Citováno: 26. srpna 2017.
  8. ^ „Western Australian Airways.“ Asociace královského australského letectva (W.A. Division) Inc. (archiv). Citováno: 26. srpna 2017.
  9. ^ A b Coates, vyd. „VH-UQJ de Havilland D.H.61 obří můra.“Sbírka fotografií civilních letadel Eda Coatese. Citováno: 26. srpna 2017.
  10. ^ A b „Turné sira Alana Cobhama skončilo.“ Letový časopis, 11. října 1929. Citováno: 26. srpna 2017.
  11. ^ „P / O E S Lock.“ Bitva o Británii London Monument (archiv). Citováno: 26. srpna 2017.
  12. ^ Jackson, A.J. (1988). Britské civilní letadlo od roku1919: Volume Two (2., repr. S opravami ed.). London: Putnam. 97–99. ISBN  0851778135.

Bibliografie

  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam, třetí vydání, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Molson, K.M. Průkopnický v kanadské letecké dopravě. Winnipeg, Manitoba, Kanada: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN  0-919212-39-5.

Další čtení

  • Jackson, A. J. (1973). Britské civilní letadlo od roku 1919, svazek II (2. vyd.). London: Putnam. p. 99. ISBN  9780370100104.

externí odkazy