Tlumič kit - Hush kit

Tlumící sada pro motory Pratt a Whitney JT8D-1 až -17, které pohánějí Boeing 727, Boeing 737-100 a 200 a Douglas DC-9
Rolls Royce Conway Mk508 (1959) použitý v Boeing 707-420 na Flugausstellung Hermeskeil, obr
Sada Hush nainstalovaná na a Švédské letectvo Sud Aviation Caravelle Tato sada Hush je ve skutečnosti utišovací sada fáze 2, protože toto letadlo je původně hlukem fáze 1. Stávající hluková letadla 2. etapy (hlavně s pohonem s nízkým obtokem Turbofan) od poloviny 60. do začátku 80. let byla již hlukem 2. etapy bez úprav z důvodu poměru obtoku. Dříve proudová letadla poháněná proudovými motory z konce padesátých a některých časných šedesátých let byla hlukem 1. etapy a v sedmdesátých letech, aby se vyrovnalo každé civilní letadlo, které je hlukem 2. etapy, hluk 1. etapy Jetliners obdržel soupravy 2. stupně tlumení, aby je mírně uklidnil na hluk 2. etapy úrovně. Rozdíl mezi hush kitem Stage 2 a 3 poznáte podle počtu laloků na mixéru. Hush kit fáze 2 má 6 až 8 laloků, zatímco hush kit fáze 3 má 10 až 12 laloků. V dnešní době musí být letadla, která byla upravena ve 2. etapě, ve většině zemí upravena ve 3. etapě.


A tichá sada je aerodynamický zařízení používané ke snižování hluku produkovaného proudové motory letadel. Tato zařízení se obvykle instalují na starší proudový a nízký bypass turbofan motory, protože jsou mnohem hlasitější než později turbofanové motory s vysokým obtokem.[1]

Tlumící sady se používají, protože jsou zapnuty motory proudové letadlo generovat velké množství hluk, což výrazně zvyšuje hluková zátěž u letiště.[2]

Design

Nejběžnější formou tiché soupravy je vícelaločný směšovač výfuku. Toto zařízení je namontováno na zadní straně motoru a mísí výfukové plyny jádra trysky s okolním vzduchem a malým množstvím dostupného obtokového vzduchu. Moderní obchvat turbofan motory staví na tomto principu využitím dostupného obtokového vzduchu k obklopení výfuků s proudovým jádrem v zadní části motoru, čímž se snižuje hlučnost.

Většina souprav tlumiče provádí další úpravy výfuku, včetně akusticky upravených koncovky výfuku, přepracovaný vstup gondoly a vodicí lopatky. Snižují dopředu se šířící vysoký hluk způsobený malým vysokorychlostním ventilátorem.[1]

Tento druh vysokého hluku je mnohem méně problémem u moderních turbodmychadlových motorů s vysokým obtokem, protože výrazně větší přední ventilátory, které používají, jsou navrženy tak, aby se točily při mnohem nižších rychlostech než u starších proudový a nízký bypass turbofan, motory.

Použití

Moderní letadla vybavená turboventilátorovými motory Mid a High-Bypass jsou navržena tak, aby vyhovovala současnému letectví snížení hluku zákony a ICAO předpisy. Několik starších letadel, která jsou stále v provozu (obvykle s kapacitou nákladu), mají dovybavené tlumicí soupravy, aby byly schopny vyhovět hlukovým předpisům potřebným pro provoz na mnoha komerčních letištích.[1] Mezi příklady patří:

Dopad

Soupravy Hush mohou nepříznivě ovlivnit dolet a výkon letadla, do kterého jsou namontovány, a to z důvodu větší hmotnosti. Snižuje také výkon motoru a aerodynamickou účinnost. Například sada tlumení namontovaná na Gulfstream II přidává k celkové hmotnosti letadla 65 500 lb (29 700 kg) 106 kilogramů (234 lb), což způsobuje přibližně 1,6% snížení dosahu letadel.[3]

Mezitím souprava tlumení pro trysky Gulfstream G-III váží asi 170 kg (370 lb) a způsobuje vypočítaný pokles o 2% v dosahu, i když během skutečných letů nebylo pozorováno snížení dosahu, které se jen zřídka provádí limit dosahu letadla.[4]

Na větším letadle, jako je Federal Express Boeing 727, tlumicí soupravy přidávají 410 kg (900 lb) extra hmotnosti (celková hmotnost letounu až 86 000 kg (190 000 lb)), což má za následek celkové 0,5% zvýšení spalování paliva pro krátké cesty (ale žádné měřitelné zvýšení pro dlouhé lety ).[5][6]

Nařízení

Zatímco utišující soupravy účinně snižují emise hluku ze starších letadel, hluk nelze vždy za rozumnou cenu snížit na úroveň moderních letadel.[7]

V roce 1999 vedla tato obava k regulatornímu sporu mezi Spojené státy a Evropská unie, kde EU navrhla novou vyhlášku o hluku, která účinně zabránila použití utišujících sad ve městě Evropa. K 31. prosinci 1999 musí mít všechna hluková proudová letadla 2. etapy působící v USA k dispozici tiché soupravy 3. etapy, aby mohly v USA létat i po 1. lednu 2000. Hrozilo, že toto nařízení sníží hodnotu převážně amerických ojetých letadel která zaměstnávala utišující soupravy a poškozovala zisky amerických výrobců utišujících souprav.[1] Nařízení EU 925/99 bylo předáno nad hrozbami USA, že budou zakázány Concorde ale byla nahrazena (a účinně zrušena) směrnicí EU č. 2002/30 / ES vydanou 26. března 2002.

V roce 2013 upravila FAA pravidla 14 CFR část 91 tak, aby po 31. prosinci 2015 zakázala provoz trysek o hmotnosti 75 000 liber nebo méně, která nevyhovují hluku 3. stupně. Jakékoli obchodní trysky 2. etapy, které nebyly upraveny instalací hluku 3. etapy vyhovující motory nebo neměli nainstalované sady utišování 3. stupně pro nevyhovující motory nebude povoleno létat v sousedících 48 státech po 31. prosinci 2015. 14 CFR §91.883 Zvláštní letová oprávnění pro proudová letadla o hmotnosti 75 000 liber nebo méně - uvádí seznam zvláštních letových oprávnění, která mohou být udělena pro provoz po 31. prosinci 2015.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Mola, Roger A. (leden 2005). „Hush Kits“. Air & Space / Smithsonian. Citováno 25. prosince 2016.
  2. ^ „Hush Kits“. Air & Space Magazine. Citováno 2018-05-07.
  3. ^ „Quiet Technology Aerospace“. Qtaerospace.com. 2003-03-20. Archivovány od originál dne 21. 7. 2012. Citováno 2013-01-20.
  4. ^ „Hubbard Aviation Technologies QS3 Hush Kit“. Hubavtech.com. Citováno 2013-01-20.
  5. ^ „Stage 3 Jet Kit - Airplane Noise“. Fedex.com. Citováno 2013-01-20.
  6. ^ „Těžká nákladní doprava - těžká nákladní doprava - FedEx těžká nákladní doprava“. Fedex.com. Citováno 2013-01-20.
  7. ^ Majcher, Kristin (5. července 2013). „Provozovatelé čelí sešrotování letadel, protože FAA zpřísňuje pravidla pro hluk obchodních proudů“. Globální let. Citováno 1. dubna 2018.

externí odkazy