De Havilland DH.18 - De Havilland DH.18

DH.18
DH 18.jpg
DH.18B
RoleDopravní letadlo
VýrobceAirco
NávrhářGeoffrey de Havilland
První let8. dubna 1920
Úvod1920
V důchodu1923
Primární uživateléLetecká doprava a cestování
Daimler Hire Ltd
Instone Air Line
Vyrobeno1919–1921
Počet postaven6

The de Havilland DH.18 byl Brit s jedním motorem dvojplošník dopravní letoun 20. let postavený de Havilland.

Návrh a vývoj

The DH.18 byla navržena a postavena v roce 1919 společností Airco jako jejich první letadlo speciálně pro komerční práci, starší letadla, jako je DH.16 byly upraveny vojenské typy. DH.18 byl jednomotorový dvojplošník poháněný a Napier Lion motor s dřevěnými dvoupodlažními křídly vyztuženými drátem a dopředu trup oblečený překližka. To ubytovalo osm cestujících v uzavřené kabině s pilotem v otevřeném prostoru kokpit za kabinou. První prototyp vzlétl počátkem roku 1920.[1]

DH.18A G-EARO společnosti Instone Air Lines

Provozní historie

První DH.18 byl dodán do Letecká doprava a cestování pro použití na Croydon - Pařížská služba, ale ztroskotala v nuceném přistání krátce po vzletu z Croydonu 16. srpna 1920.[2] Další dvě letadla byla ve výstavbě společností Airco pro leteckou dopravu a cestování, když skrachovanou společnost Airco koupila společnost BSA, kteří nechtěli pokračovat ve vývoji nebo výrobě letadel. Geoffrey de Havilland, hlavní designér společnosti Airco poté zřídil de Havilland Aircraft Company, dokončení dvou částečně dokončených letadel jako DH.18As, se zlepšeným uložením motoru a podvozky.

Letecká doprava a cestování byly uzavřeny počátkem roku 1921 kvůli konkurenci dotovaných francouzských leteckých společností. V březnu 1921 britská vláda poskytla dočasné dotace na letecké služby,[3] s Rada pro letectví nákup řady moderních komerčních letadel k pronájmu schváleným firmám.[2] Tři bývalí AT & T. DH.18s byly zakoupeny tímto způsobem a pronajaty Instone Air Line. Další DH.18A byl postaven na objednávku Air Council, stejně jako dva upravené DH.18B, který měl trupy, které byly zcela pokryty překližkou a měly vestavěné nouzové východy.[2]

Letouny DH.18 byly zaměstnány létáním na kontinentálních leteckých službách pro Instone a budovaly si vysoké letové hodiny. Jedno letadlo, G-EAWO, byl převeden do Daimler Airway pro provoz na trase Croydon - Paříž až do de Havilland DH.34s který měl na objednávku, mohl být doručen. Avšak dne 4. dubna 1922, dva dny poté, co Daimler zahájil provoz s letadlem, se srazil s Farman Goliáš přes severní Francii,[2] 100 km severně od Paříže, při němž zahynulo sedm lidí první srážka ve vzduchu mezi letadly.[4]

DH.18 byl vyřazen z komerční služby v roce 1923, s jedním letadlem, G-EARO, který bez nehody nalétal 144 834 km (90 000 mil).[2] Pro zkušební účely byla použita dvě letadla, z nichž jedno bylo předmětem Ministerstvo vzduchu experiment, jak dlouho by letadlo mohlo zůstat na hladině poté, co bylo vykopaný úmyslně přistál na vodě Felixstowe dne 2. května 1924, plovoucí po dobu 25 minut.[2] Druhé zbývající letadlo bylo použito pro zkušební účely v RAE Farnborough až do roku 1927, kdy byla vyřazena.[1]

Varianty

DH.18
Prototyp - registrován G-EARI.
DH.18A
Počáteční sériová verze - upravené podvozky a uložení motoru. Tři postavené - (G-EARO, G-EAUF, G-EAWO).
DH.18B
Trup pokrytý překližkou a zvýšené hmotnosti. Dvě vestavěné - (G-EAWW a G-EAWX).

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (DH.18A)

De Havilland DH.18 3-pohledová kresba z Let, 24. března 1921

Data z Britská civilní letadla od roku 1919, Díl 2[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 8 cestujících
  • Délka: 39 ft 0 v (11,89 m)
  • Rozpětí křídel: 51 ft 3 v (15,62 m)
  • Výška: 13 ft 0 v (3,96 m)
  • Plocha křídla: 621 čtverečních stop (57,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4 040 lb (1 833 kg)
  • Celková hmotnost: 6 956 lb (2956 kg)
  • Elektrárna: 1 × Napier Lion 12válcový vodou chlazený pístový motor s blokem W, 450 hp (340 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 201 km / h, 109 Kč
  • Cestovní rychlost: 160 km / h, 87 Kč
  • Rozsah: 400 mil (640 km, 350 NMI)
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 660 stop / min (3,4 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Donald, David, vyd. Encyclopedia of World Aircraft (London: Aerospace Publishing, 1997), s. 311-312.
  2. ^ A b C d E F G Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN  0-370-10010-7 str. 64–66.
  3. ^ „Sbírka muzea British Airways 1920–30“. Citováno 17. června 2007.
  4. ^ „Revize ACAS RA Downlink, Posouzení technické proveditelnosti a provozní užitečnosti poskytování povědomí o ACAS RA o CWP“ (PDF). p. 20. Archivováno od originál (PDF) dne 27. září 2007. Citováno 17. června 2007.

externí odkazy