De Havilland Dragon - De Havilland Dragon

DH.84 Drak
De Havilland Dragon Sywell 2006.jpg
de Havilland DH.84 Dragon G-ECAN na Sywell Air Show, Září 2006
RoleOsobní a vojenská doprava / trenér
Výrobcede Havilland
První let12. listopadu 1932
ÚvodDubna 1933
Počet postaven202

The de Havilland DH.84 Dragon je úspěšné malé komerční letadlo, které navrhla a vyrobila de Havilland společnost.

Design a konstrukce

V návaznosti na obchodní úspěch svého jediného motoru de Havilland Fox můra který poprvé vzlétl v březnu 1932, původní komerční provozovatel tohoto letadla Hillman's Airways požádal, aby byla postavena větší verze se dvěma motory. Jednalo se o jednoduchý, lehký design s trupem z překližky, který používal stejný typ motoru a podobné vnější části křídla dřívějších jednomotorových letadel. Původně byl označen jako DH.84 „Dragon Moth“, ale prodáván jako „Dragon“. Prototyp poprvé vzlétl Letiště Stag Lane dne 12. listopadu 1932 bylo spolu s dalšími čtyřmi letadly dodáno společnosti Hillman's, která zahájila komerční dopravu v dubnu 1933. Mohlo přepravovat šest cestujících, z nichž každý měl na palubě zavazadla o hmotnosti 20 lb (20 lb). Londýn -Paříž při spotřebě paliva pouhých 49 litrů za hodinu. Křídlové panely vně motorů mohly být sklopeny pro uložení.[1]

Provozní služba

Australský drak DH.84 na Woburn Tiger Moth Rally 2007

Drak se ukázal jako velmi atraktivní jako krátké dopravní letadlo s nízkou kapacitou a brzy byl v provozu po celém světě. Od 63. letadla koncem roku 1933 byl vyroben Dragon 2 s vylepšeními včetně individuálně orámovaných oken a kapotovaných podvozkových vzpěr. I přesto, že tyto změny byly do značné míry kosmetické, zefektivnění zlepšilo rychlost letounu přibližně o 8 km / h, umožnilo nést větší užitečné zatížení o 250 lb (113 kg) a přidalo doletu 85 km (137 km).

Britská výroba modelu DH.84 skončila na 115. letadle, kdy byl na montážní lince nahrazen výkonnějším a elegantnějším modelem DH.89 de Havilland Dragon Rapide. Po ukončení výroby však byly z GB rozeslány výkresy a přeživší nástroje a přípravky a byla objednána množstevní výroba pro RAAF (celkem osmdesát sedm) během Druhá světová válka na Bankstown, Austrálie jako navigační trenér pro Královské australské letectvo, který byl upřednostňován před Rapide, protože jeho menší motory se poté vyráběly lokálně pro de Havilland Tiger Moth výroby, což je celkem 202 vyrobených.

Nový čtyřmístný drak byl dodán v roce 1933 na Royal Flight pro použití u Princ z Walesu. To bylo prodáno v roce 1935. To bylo později lisované do služby královským australským letectvem během druhé světové války.

Speciální letadlo s názvem Námořník byl postaven pro Amy Johnson (průkopnický anglický letec) a její manžel Jim Mollison (slavný skotský průkopnický letec) učinit pokus o světový rekord na dlouhé vzdálenosti. Měl zesílený podvozek a kabina měla další palivové nádrže. Bylo zamýšleno létat z New York City na Bagdád, Irák, ale při jejich prvním pokusu o transatlantický let z Letiště Croydon v jižním Londýně do Spojených států se 8. června 1933 zhroutil podvozek. Po opravách Námořník vlevo, odjet Pendine Sands v jižním Walesu a dorazil Bridgeport, Connecticut, ve Spojených státech o 39 hodin později. Při přistání se však letadlo obrátilo a bylo poškozeno.[2]

EI-ABI Iolar v roce 2012

Motory a palivové nádrže byly získány z Námořník a použitý v jiném drakovi jménem Námořník II. Po třech pokusech o vzlet z Wasaga Beach, Ontario, Kanada, pro Bagdád V Iráku byl pokus opuštěn a letadlo bylo prodáno. Dne 8. srpna 1934, noví majitelé, James Ayling a Leonard Reid, vzlétl v Dragon, přejmenován Stezka Caribouz pláže Wasaga v dalším pokusu o záznam vzdálenosti. Ačkoli zamýšleným cílem byl Bagdád, problémy s plynu byly nuceny opustit pokus a Stezka Caribou přistál v Letiště Heston, letiště západně od Londýna v Middlesexu v Anglii, po 30 hodinách 55 minutách, uskutečnění prvního přímého letu mezi kanadskou pevninou a Británií.[3][4]

Zahajovací služba irské letecké společnosti Aer Lingus byl poskytnut drakem DH.84, registrací EI-ABI a pojmenován Iolar, což znamená "Orel" v Irský jazyk. U příležitosti 50. výročí letecké společnosti v roce 1986 byl získán náhradní drak, obnoven, znovu zaregistrován jako EI-ABI a překreslen jako Iolar.

Po válce přežily přeživší DH.84s do komerčních služeb, ale dnes létají pouze tři.

Nehody a mimořádné události

DH-84 VH-UXG (Riama), 2003
  • 1. října 2012 - 2012 Riama havárie. V soukromém vlastnictví 1934 de Havilland DH.84 Dragon 2 registrace VH-UXG, jménem Riama (na obrázku) zmizel za špatného počasí a vracel se z letecké show poblíž Monto, Queensland, Austrálie na Caboolture.[22] Policie v Queenslandu našel trosky blízko Přehrada Borumba. Všech šest cestujících bylo zabito a letadlo zničeno po nárazu na hřeben.[23] Pilot a majitel vletěli do neočekávaného hustého mraku a vydali sécurité volání. Jedinými primárními přístroji letadla byly rychloměr a výškoměr.

Varianty

  • Drak 1: Dvoumotorový střední transportní dvojplošník.
  • Drak 2: Vylepšená verze. Vybaveno orámovanými okny kabiny a dvěma kapotovanými hlavami podvozku.
  • Drak DH.84M: Vojenská transportní verze. DH.84M byl vyzbrojen dvěma kulomety a mohl nést až šestnáct bomb o hmotnosti 20 lb (9 kg). Exportováno do Dánsko, Irák a Portugalsko.

Operátoři

♠ Původní operátoři

Vojenští operátoři

 Austrálie
 Rakousko
 Brazílie
 Dánsko
 Etiopie
 Irák
 Irsko
 Nový Zéland
 Portugalsko
 Jižní Afrika
 Španělská republika
 krocan
 Spojené království
 Království Jugoslávie

Civilní operátoři

 Austrálie
 Brazílie
 Kanada
 Egypt
  • Misrair
 Francie
 Indie
 Irsko
Drak DH.84, překreslený v barvách původního letadla Aer Lingus „Iolar“.
 Keňa
  • Wilson Airways ♠
 Nový Zéland
 Jižní Afrika
  • Africká letecká doprava ♠
 Spojené království
DH.84 Dragon 1 of Air Navigation & Trading (UK) in 1956
 Lotyšsko

Specifikace (DH.84 Dragon 1)

De Havilland DH 84, 3 pohledy, kresba z L'Aerophile, únor 1933

Data z de Havilland Aircraft od roku 1909[27]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 6–10 cestujících
  • Délka: 34 ft 6 v (10,52 m)
  • Rozpětí křídel: 47 ft 4 v (14,43 m)
  • Výška: 10 ft 1 v (3,07 m)
  • Plocha křídla: 376 čtverečních stop (34,9 m2)
  • Profil křídla: RAF 15[28]
  • Prázdná hmotnost: 2 300 lb (1043 kg)
  • Celková hmotnost: 4 200 lb (1905 kg)
  • Elektrárna: 2 × de Havilland Cikánský major I. Vzduchem chlazený čtyřválcový invertovaný řadový pístový motor, každý o výkonu 130 hp (97 kW)
  • Vrtule: 2listé pevné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 206 km / h, 111 Kč
  • Cestovní rychlost: 109 km / h (175 km / h, 95 Kč)
  • Rozsah: 740 km, 400 NMI
  • Strop služby: 12 500 ft (3800 m)
  • Rychlost stoupání: 612 stop / min (3,11 m / s)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ Jackson 1973, s. 122
  2. ^ Jezdectví 1980, str. 285–286.
  3. ^ Jezdectví 1980, str. 289.
  4. ^ Lewis 1971, s. 265.
  5. ^ Ranter, Harro. „Nehoda de Havilland DH.84 Dragon ZS-AEF, 26. září 1933“. aviation-safety.net. Citováno 11. října 2019.
  6. ^ „SMRT HLAVNÍHO COCHRANA-PATRICKA, D.S.O., M.C.“ Let. XXV: 971. 28. září 1933. Č. 1292. Citováno 10. října 2019.
  7. ^ Ranter, Harro. „Nehoda de Havilland DH.84 Dragon G-ACGK, 8. ledna 1935“. aviation-safety.net. Citováno 11. října 2019.
  8. ^ „Fall from an Air Liner“. Časy (46995). Londýn. 22. února 1935. str. 14.
  9. ^ Terry Carter, „Jane a Elizabeth Du Bois - americká tragédie v Essexu,“ Zpravodaj Loughton a okresní historické společnosti 189 (březen / duben 2011): 5–6.
  10. ^ „Zvláštní věc: Smrt dvou mladých Američanů“ (PDF). North Weald Airfield Museum.
  11. ^ Ranter, Harro. „Nehoda deHavilland DH.84 Dragon G-ACEV, 21. února 1935“. aviation-safety.net. Citováno 9. října 2019.
  12. ^ „The Royal Air Force: Service Notes and News“. Let. XXVII: 204. 21. února 1935. Č. 1365. Citováno 10. října 2019.
  13. ^ Poole 1999, s. 12–13.
  14. ^ „Podrobnosti o letadle pro: G-ACMP (PDF)“. CAA G-INFO. Úřad pro civilní letectví (UK). Citováno 21. února 2020.
  15. ^ Archiv britských novin: Western Daily Press, Úterý 23. července 1935: „PLÁN se potápí do moře.
  16. ^ „De Havilland production p060“. airhistory.org.uk. Citováno 2. března 2017.
  17. ^ „Air Crash in the New Forest.“ Časy [Londýn, Anglie] 27. března 1936: 14. The Times Digital Archive. Web. 4. října 201
  18. ^ Queensland Times, 8. května 1938.
  19. ^ Argus, 9. srpna 1938.
  20. ^ "Pilot zabit při havárii Qantase". Canberra Times. str. 4. Citováno 11. února 2018.
  21. ^ „Letecká nehoda na Nové Guineji“. Cairns Post. 15. prosince 1951. str. 5. Citováno 11. února 2018.
  22. ^ Ztracené DH84 Dragon hledá až 15 vrtulníků Australan - 2. října 2012
  23. ^ Policie vyhledá místo havárie letadla - Australian Broadcasting Corporation - Citováno 3. října 2012.
  24. ^ https://www.dehavilland.co.za/DH84_Dragon.html
  25. ^ „Španělské letadlo občanské války“. Citováno 14. dubna 2012.
  26. ^ A b C Háčky 2011, str. 42–48.
  27. ^ Jackson 1987, s. 334.
  28. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Háčky, Mike (říjen 2011). "Civvies at War". Letoun. Cudham: Kelsey Publishing Group.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, A.J. (1987). De Havilland Aircraft od roku 1909 (Třetí vydání.). London: Putnam. ISBN  0-85177-802-X.
  • Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume II (1988 ed.). London: Putnam (Conway Maritime Press). ISBN  0-85177-813-5.
  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London: Putnam. str. 382. ISBN  0-370-10010-7.
  • Lewis, Peter (1971). Britské závodní a rekordní letadlo. London: Putnam. ISBN  0-370-00067-6.
  • Poole, Stephen (1999). Drsné přistání nebo fatální let. Douglas: Amulree Publications. ISBN  1-901508-03-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Riding, Richard (červen 1980). "The Black Dragons". Letadlo měsíčně. Sv. 8 č. 6. str. 284–290. ISSN  0143-7240.CS1 maint: ref = harv (odkaz)