De Havilland DH 108 - De Havilland DH 108

DH 108 "Vlaštovka"
DH 108 Polykat tg283.jpg
První model DH 108 postavený - TG283. Objekty ve tvaru torpéda na koncích křídel jsou kontejnery pro anti-spin padáky.
Roleexperimentální
Výrobcede Havilland
NávrhářJohn Frost
První let15. května 1946
ÚvodPouze experimentální program
PostaveníZrušeno
Primární uživatelRoyal Aircraft Establishment
Vyrobeno1946–1947
Počet postaven3

The de Havilland DH 108 "Vlaštovka" byl Brit experimentální letadlo navrhl John Carver Meadows Frost v říjnu 1945. Model DH 108 měl a bez ocasu, zametl křídlo s jediným vertikální stabilizátor, podobně jako rozložení válečného Němce Messerschmitt Me 163 Komet raketově poháněný stíhač bodů. Původně navržený k vyhodnocení charakteristik ovládání šípovým křídlem při nízkých a vysokých podzvukových rychlostech pro navrhovanou ranou konstrukci bez ocasu Kometa dopravní letadlo, byly postaveny tři příklady modelu DH 108 Ministerstvo vzduchu Specifikace E.1 / 45 a E.11 / 45. S přijetím konvenčního ocasu pro kometu, letouny byly použity místo toho vyšetřovat šípovým křídlem manipulaci až nadzvukový rychlosti. Všechny tři prototypy byly ztraceny při smrtelných nehodách.

Návrh a vývoj

Využívá hlavní část trupu a motor de Havilland Vampire spojen s delším trupem s jediným ocasem a zametl křídly, de Havilland DH 108 byl navržen v roce 1944 jako testovací „mezka“ pro DH 106 Comet, která byla původně považována za koncept bez ocasu a zametání křídla.[1] Navzdory tomu, že design komety přebírá více konvenčních funkcí, je hodnota testování jedinečné konfigurace, která poskytuje základní data pro DH.110 [2] pobídl de Havilland k pokračování vývoje DH 108. Výběrem dvou draků z English Electric Vampire F 1 výrobní linka, nové letadlo mělo nezaměnitelnou podobnost s jeho stíhací původ, a to zejména v původním přední části trupu, který udržel nos, kokpit a další součásti upíra. The Ministerstvo zásobování pojmenoval DH 108 „Vlaštovka“, název, který společnost nikdy oficiálně nepřijala.[3]

Nové kovové křídlo se 43 ° rozmístěním bylo přibližně o 15% větší než standardní křídlo upírů.[2] Řízení bylo založeno na konvenčním kormidle v kombinaci s výškovými výškami, které byly částečným elevátorem a křidélky, umístěnými na vnější straně dělených vztlakových klapek.[2] Přestože trup upírů zůstal zachován, jak vývoj pokračoval, byl začleněn přepracovaný nos a aerodynamický zesílený vrchlík.[4]

Testování

První DH 108 prototyp, sériové číslo TG283, s využitím trupu upíra a šípovým křídlem 43 °, vzlétl 15. května 1946 v RAF Woodbridge. Navržen tak, aby prozkoumal manipulaci při nízké rychlosti, byl schopen pouze 280 km / h (450 km / h). Hlavní zkušební pilot de Havilland Geoffrey de Havilland Jr., syn vlastníka a návrháře společnosti de Havilland Geoffrey de Havilland, během roku 1946 předvedl zobrazovací let v modelu DH 108 Společnost britských konstruktérů letadel (SBAC) na letecké show Radlett.[5] Při pozdějších zkouškách při nízké rychlosti, jejichž cílem bylo vyčistit zadní část trupu ve vysokých úhlech náběhu, byl první prototyp vybaven delším podvozkem Sea Vampire.[6]

Druhý, vysokorychlostní prototyp, TG306, s 45 ° šípovým křídlem s automatickou náběžnou hranou Handley Page lamely a poháněno a de Havilland Goblin 3 proudový, vzlétl brzy poté v červnu 1946. Změny konstrukce zahrnovaly efektivnější, delší nos a menší vrchlík (orámovaný zesílenou kovovou kapotáží) usnadněný snížením sedadla pilota.[4] I když se používá k vyhodnocení jízdních vlastností při vysoké rychlosti, dne 27. září 1946 TG306 utrpěl katastrofu strukturální porucha ke kterému došlo při ponoru z 1050 stop (3050 m) v Mach 0,9 a narazil do Ústí Temže. Pilot, Geoffrey de Havilland Jr., byl při nehodě zabit. Časné testování v aerodynamickém tunelu ukázalo na potenciálně nebezpečné chování letu, ale kmitání výšky tónu při vysoké rychlosti bylo neočekávané. Následné vyšetřování nehod se soustředilo na strukturální selhání, ke kterému došlo, když se vzduch nahromadil na 0,9 Machu a hodil letadlo do rázové kabiny, která ohromně zatěžovala trup a křídla. Hlavní živec prasklo u kořenů a způsobilo, že se křídla okamžitě sklopila dozadu.[7]

VW120 za letu, asi 1949

Po ztrátě druhého prototypu VW120 se stal třetím a posledním prototypem založeným na novějším stíhači Vampire F.5 postaveném v Hatfieldu. To se lišilo od prvního zkušebního letadla v tom, že se vyznačovalo ještě efektivnějším špičatým nosem a menším vyztuženým vrchlíkem (snížení sedadla pilota umožnilo použít aerodynamičtější tvar vrchlíku). Jako prostředek k řízení kmitání výšky tónu u kořene dřívější katastrofy byly určeny výtahy s posilovačem. Silnější Goblin 4 s tahem 3 678 lbf (16,67 kN) měl potenciál tlačit DH 108 do nadzvukové oblasti. VW120 poprvé vzlétl 24. července 1947 přeletěný John Cunningham válečná doba noční stíhač eso.

Považováno za důležité testovací lůžko pro vysokorychlostní let, VW120 byl připraven na pokus o světový rychlostní rekord a poté držen a Gloster Meteor při 616 mph (991 km / h). Druhý prototyp, TG306, byla „záloha“ pokusu před smrtelným pádem.[7] Dne 12. dubna 1948 VW120 vytvořil nový světový rychlostní rekord v rychlosti 604,98 mph (974,02 km / h) na okruhu 62 mil (100 km). Poté, dne 6. září 1948, John Derry je pravděpodobně považován za vyšší než rychlost zvuku v mělkém ponoru od 40 195 stop (12 195 m) do 30 145 stop (9 145 m). Zkušební pilot kapitán Eric "Winkle" Brown, který unikl havárii v roce 1949, popsal DH 108 jako „zabijáka“.[8]

V roce 1949 VW120 nasaďte letecký displej na Farnborough a získal třetí místo v Společnost britských konstruktérů letadel Vyzvěte Trophy Air Race, než budete předáni do Ministerstvo zásobování a test letěl v RAE Farnborough.[9] To bylo zničeno dne 15. února 1950 při havárii poblíž Brickhill, Buckinghamshire, zabíjení jeho zkušební pilot, Vůdce letky Stuart Muller-Rowland. Vyšetřování nehody v té době nesvědčilo o letadle, ale o vadném kyslíkovém systému, který pilota zneschopnil.[9]

Zpráva koronera zveřejněná v místních novinách o měsíc později potvrdila, že pilot zemřel na zlomeninu krku. Selhání levého křídla, když se letadlo potápělo, nastalo těsně nad garáží v Brickhillu. Předpokládalo se, že toto selhání bylo zdrojem „rány“ popsané svědky v Brickhillu. Hlučné zvuky, které byly hlášeny, pocházely z letadla, které se otáčelo vysokou rychlostí, protože mělo pouze jedno křídlo. Sestoupilo to v lesích poté, co se podíváme na dub: stopy po nárazu byly stále viditelné i o 50 let později. Drak a pravé křídlo byly demontovány armádou a velmi rychle odstraněny. Levé křídlo se také vzpamatovalo z polí severně od Brickhillu.

Nedaleký německý polní dělník přeběhl na místo havárie a setkal se s mechanikem z garáže Brickhill, který se vrhl na místo havárie ve svém autě a nabídl pomoc. Pilot už byl mrtvý.

V roce 2001 proběhlo úspěšně prohledávání místu havárie pomocí detektoru kovů. Našel některé upevňovací šrouby „ve tvaru kužele“, které byly odstraněny, když byly ostatky na místě demontovány. Byl také nalezen strom, který zasáhl DH 108, přičemž jizva byla stále viditelná. Dřívější teorie, že příčinou byl vadný kyslíkový systém, byla koronerem ve své pozdější zprávě vyloučena.[Citace je zapotřebí ]

A konečně, 1. května 1950, během zkoušek bočního skluzu a stání při nízké rychlosti, první prototyp, TG283, byl ztracen při havárii v Hartley Wintney zabití pilota, nadporučík George E.C. Genders AFC DFM. Poté, co opustil letadlo v nízké nadmořské výšce v obrácené rotaci, se jeho padák včas neotevřel. Celkem provedli tři vlaštovky 480 letů.[10]

Dědictví

DH108 zavedl řadu „prvenství“ pro britské letadlo: bylo to první britské proudové letadlo se šípovými křídly a první britské proudové letadlo bez ocasu.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (DH 108 VW120: třetí prototyp)

De Havilland DH.108 Vlaštovka

Obecná charakteristika

  • Délka: 29 ft 9,5 v (9,081 m)
  • Rozpětí křídel: 39 stop (12 m)
  • Plocha křídla: 327,86 čtverečních stop (30,459 m2)
  • Prázdná hmotnost: 8,040 lb (4,055 kg)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Goblin 4 odstředivý proudový motor kompresoru, tah 16,63 kN (3738 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1090 km / h, 588 Kč
  • Rozsah: 730 mil (630 km, 630 NMI)
  • Strop služby: 35425 stop (10 798 m)
  • Plošné zatížení: 27 lb / sq ft (130 kg / m2)
  • Tah / hmotnost: 0.42

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Davies a Birtles 1999, s. 10.
  2. ^ A b C Jackson 1962, str. 428.
  3. ^ Winchester 2005, s. 78.
  4. ^ A b Jackson 1962, str. 429.
  5. ^ Watkins 1996, str. 39.
  6. ^ Watkins 1996, str. 42.
  7. ^ A b Watkins 1996, str. 40.
  8. ^ "Eric 'Winkle' Brown nekrolog". Opatrovník. 22. února 2016. Citováno 13. srpna 2016.
  9. ^ A b Winchester 2005, s. 79.
  10. ^ „Britské letové zkoušky - smrtelné nehody - 1946–1970“. Projekt Memorial Flying Memorial. 2008. Archivovány od originál dne 18. června 2009. Citováno 13. srpna 2016.

Bibliografie

  • Davies, R.E.G. a Philip J. Birtles. Kometa: První tryskové dopravní letadlo na světě. McLean, Virginie: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-14-3.
  • Jackson, A.J. de Havilland Aircraft od roku 1915. London: Putnam, 1962. Žádné ISBN.
  • McPhee, Andrew. „Weird Wings - de Havilland DH.108.“ Neskutečné letadlo.. Citováno: 4. září 2005.
  • Rivas, Brian. Velmi britská zvuková bariéra: DH108, Příběh odvahy, triumf a tragédie. Walton on Thames, UK: Red Kite, 2012. ISBN  978-1-90659-204-2.
  • Watkins, David. de Havilland Vampire: The Complete History. Thrupp, Stroud, UK: Budding Books, 1996. ISBN  1-84015-023-8.
  • Winchester, Jim. Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

externí odkazy