BAC Jet Provost - BAC Jet Provost
Jet Provost | |
---|---|
![]() | |
Jet Provost T5 | |
Role | Válečný cvičné letadlo |
První let | 26. června 1954 |
Úvod | 1955 |
V důchodu | 1993 |
Postavení | většinou v důchodu, některé příklady letěly soukromě[1] |
Primární uživatel | královské letectvo |
Vyrobeno | 1958–1967 |
Počet postaven | 734[2] |
Vyvinuto z | Percival Provost |
Varianty | BAC Strikemaster |
The BAC Jet Provost je Brit tryskový trenér letadlo, které bylo používáno s královské letectvo (RAF) od roku 1955 do roku 1993. Původně byl vyvinut společností Lov Percival od dřívějšího pístový motor - napájen Percival Provost základní trenér a později produkován British Aircraft Corporation (BAC). Kromě několika objednávek RAF byl Jet Provost, někdy s lehkou výzbrojí, exportován do mnoha vzdušných sil po celém světě. Konstrukce byla také dále rozvinuta do silněji vyzbrojeného pozemní útok varianta pod názvem BAC Strikemaster.
Rozvoj
Počátky
Na začátku roku 1951 zahájila společnost Hunting Percival práce na studiích designu, které by nakonec vedly k Jet Provost.[3] V té době byla společnost v procesu zavádění hromadné výroby pro dřívější s pístovými motory Percival Provost základní trenér, ale předpokládal, že poptávka po cvičném letadle s proudovým pohonem bude na obzoru. Konstrukční tým se zaměřil na výrobu letadel schopných vyrovnat se s manipulačními charakteristikami provozních proudových stíhačů té doby a zároveň disponovat skromným přístupem a stánek rychlosti a zbývající jednoduché ovládání, na rozdíl od snahy o dosažení maximálního výkonu.[3]

Během raného procesu návrhu došlo k řadě stále častějších kontaktů s Velitelství výcviku létání RAF proběhlo, což pomohlo posoudit úvahy potřebné k úspěchu v aspektech navrhované konstrukce letadla, jako jsou instruktážní procesy a požadavky na údržbu.[3] Během vývoje společnost Hunting Percival záměrně znovu použila co nejvíce existujících komponent a subsystémů Percival Provost, včetně ocasní plochy, hlavní letadla a hlavní podvozek nohy, aby se urychlil vývoj až do fáze prototypu.[3] Počáteční projekční práce byly provedeny jako soukromý podnik, nezávisle na jakýchkoli požadavcích na služby; v březnu 1953 bylo na základě zájmu ze strany Britské vlády poskytnuto sponzorství na podporu rozvoje Ministerstvo zásobování.[3] Ten stejný měsíc byla přijata objednávka na množství testů služby Jet Provosts.[4]
Prototypy a hodnocení
Dne 16. června 1954 prototyp XD674 provedl svůj první let z továrny v Letiště Luton, pilotovaný Dickem Wheldonem.[3] V následujících třech dnech bylo v rychlém sledu odletěno sedm letů. Na začátku listopadu 1954 bylo prototypem během vlastního programu letových zkoušek společnosti Hunting Percival nashromážděno celkem 123 letových hodin, poté byl prototyp předložen k oficiálním zkouškám v RAF Boscombe Down.[3] Zatímco testování ukázalo, že celkový výkon Jet Provost je uspokojivý, byla provedena vylepšení, jako například zkrácení nohou podvozku pro plynulejší jízdu při nasazení na polopřipravené rozjezdové dráhy.[3]
Dne 19. února 1955, první z deseti předsériových letadel, označených jako Jet Provost T1, provedl svůj první let.[3] V květnu 1955 byly tři předsériové letouny přiděleny k první fázi zkušebních testů s Střední letecká škola (CFS) RAF k určení hodnoty Jet Provost v ab initio role školení a vypracovat osnovu vzdělávacího programu. Během druhé etapy zkoušek CFS s použitím stejných tří letadel byli skuteční studenti seznámeni s typem pro účely praktického hodnocení, které bylo provedeno RAF Hullavington do úspěšného dokončení zkoušek dne 2. července 1956.[5] Podle zpětné vazby od zkoušejících CFS Jet Provost během zkušebního nasazení výrazně zlepšil výkon studentů.[6]
Další vývoj
Na základě výsledků a odpovědí získaných ze zkoušek provedených pomocí předsériového letadla společnost Hunting Percival pokračovala ve vývoji a začlenění několika různých vylepšení konstrukce. Mezi provedenými změnami bylo celkové vyhlazení linií trupu, hydraulické systémy, které se nahrazují pneumatický protějšky a přidání a hřbetní filé; nový model byl označen jako Jet Provost T2.[6] 1. září 1955 uskutečnil svůj první let první Jet Provost T2. Tato varianta byla použita pouze pro vývojové práce; kromě toho, že byly v Hullavingtonu použity, byly do zámoří odeslány tři Jet Provost T2 zazimování zkoušky v Skandinávie a série prodejních zájezdů napříč Evropa, Kanada, Spojené státy americké, a Latinská Amerika.[6]

V červnu 1957 byla zadána výrobní zakázka na prvních 40 vyvinutých Jet Provost T3, představovat silnější Armstrong Siddeley Viper proudový motor, vyhazovací sedadla, přepracování draku letadla a zkrácená a zesílená verze zatahovací tříkolky podvozek.[3] Společnost Percival vytvořila jediný příklad, který se používal čistě pro statické zkoušky během vývojových fází a poskytoval návrhářům cenný výzkum toho, čeho lze dosáhnout základním designem.[7] Dne 22. června 1958 provedl svůj první let první Jet Provost T.3.[2] Celkem bylo v letech 1958 až 1962 dodáno 201 T3.
The T4 následoval v roce 1960, vybaven silnější variantou motoru Viper a poprvé vzlétl 15. července, a poté následoval pod tlakem T5 v roce 1967.[8] The T51 byla ozbrojená exportní verze, prodaná Ceylonu (dnes Srí Lanka ), Kuvajt a Súdán. Byl vyzbrojen dvěma 7,7 mm (0,303 palce) kulomety. The T52 byla další exportní verze prodaná do Iráku, Jižní Jemen, Súdán a Venezuela, se stejnou výzbrojí jako T51. The T55 byla finální ozbrojená exportní verze, která byla prodána do Súdánu.[Citace je zapotřebí ] Silněji vyzbrojená varianta draku byla vyvinuta jako BAC Strikemaster.
Design

BAC Jet Provost je speciální cvičné letadlo s tryskovým pohonem; podle letecké publikace Flight International, má rozdíl v tom, že je první ab initio proudový trenažér, který bude standardizován jakýmkoli letectvem.[3] Jak bylo navrženo, bylo určeno, aby Jet Provost nahradil, spíše než doprovázel, použití cvičných letadel s pístovým motorem.[9] Jet Provost obsahuje řadu funkcí pro podporu studentů během tréninku. Aerodynamický design se záměrně vyhýbá rychlosti, místo toho se zaměřuje na příznivé jízdní vlastnosti a snadné zotavení ze stání a roztočit podmínky. Důraz byl kladen na flexibilitu umožňující využití typu v celé řadě výcvikových operací.[10]
Kokpit Jet Provost a velká část vybavení provozního vybavení je v podstatě totožný s kokpitem předchozího Percival Provost.[11] Je vybaven uspořádáním sedadel vedle sebe, přičemž obě polohy jsou vybaveny zdvojeným řízením letu a přístrojovým vybavením, což je vhodné pro párování žáků a instruktorů.[12] Duální řízení letu využívá konvenční ručně ovládané povrchy řízení letu přes kabel-a-spojovací tyč dohoda. Klíčovým prvkem éry mezi vybavením v kokpitu je Centralizovaný varovný panel, který upozorní piloty v případě zjištění řady nepříznivých nebo nebezpečných podmínek, jako je podmínky námrazy, požár a porucha kyslíku.[13] Vysokorychlostní schopnosti Jet Provost vyžadovaly přidání kyslíkový systém v kokpitu, který byl bez tlaku na letadlech rané výroby.[14]
Jet Provost má nekomplikovanou strukturu, drak je založen na Percival Provost, i když je posílen v klíčových oblastech, jako je hlavní křídlo živec a představovat podstatně odlišný podvozek dohoda.[15] Má celokovový trup z namáhané kůže postavený na dvou částech, přední část táhnoucí se od zadní části motorové šachty k přídi obsahuje dvojitý rám, který absorbuje zatížení křídla a motoru, zatímco zadní část trupu používá ortodoxní semi-monocoque struktura.[16] Hlavní zátěže napříč trupem jsou podporovány kombinací čtyř longons a jeden podélný paprsek přes horní středovou čáru.[17] The křidélka, výtahy, a kormidlo jsou všechny připevněny k draku letadla pomocí dvou vložených závěsů.[12] Nos obsahuje kloubovou kovovou sestavu, ve které je uložen rádio, baterie a další elektronická zařízení a je snadno opravitelný pozemním personálem.[18] Veškerá nádrž na palivo je umístěna v křídlech.[9] Kde to bylo možné, byly všechny použité komponenty navrženy tak, aby maximalizovaly zaměnitelnost a byly v souladu s mezinárodní standardizací; celkem 49 servisních panelů napříč vnějšku letadla poskytuje přístup pro údržbu a servis.[12][13]
Jet Provost je vybaven jediným Armstrong Siddeley Viper 101 proudový motor, který je namontován za kabinou v prostorném prostoru nerezová ocel s motorovou pozicí na konstrukci sekundární ocelové trubky.[19] Vzduch je do motoru přiváděn dvojicí sání beranu nasazený na obou stranách předního trupu letounu propojený ostře zakřivenými kanály, aby se sbíhal těsně před samotným motorem.[20] Při dodání je každý motor dodáván jako kompaktní jednotka pro výměnu motoru, která obsahuje samotný motor, příslušenství a olejovou nádrž.[17] Hydraulický i elektrický systém byly poháněny pomocí trupu příslušenství převodovka připojen k motoru Viper pomocí a teleskopický řídit.[9] Jedním z obzvláště příznivých aspektů motoru Viper jsou nízké nároky na údržbu kladené na tuto dobu.[6] Zapalování motoru je dosaženo pomocí systému elektrického startéru, ovládací prvky motoru byly popsány jako konvenční.[9]
Provozní služba

Jet Provost se ukázal jako schopný trenér, který se používá v ab initio Základní role trenéra od samého začátku (piloti postoupili k de Havilland Vampire a později Folland Gnat pro Advanced Jet Training).
Po úspěšných přejímacích zkouškách T1 koncem roku 1955 na Flying Training School č. 2 v RAF Hullavington, RAF formálně přijal typ v roce 1957. První produkční verzí byla T3, poháněná Viper 102, a ta vstoupila do služby u č. 2 FTS, umístěného na RAF Syerston, během června 1959, kdy byly zahájeny dodávky z továrny Hunting Aircraft v Letiště Luton. T3 byl také provozován Střední letecká škola na RAF Malý Rissington; the Royal Air Force College na RAF Cranwell, Lincolnshire; podle č. 1 Flying Training School v RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire; 3 FTS ve společnosti RAF Leeming, Yorkshire; 6 FTS ve společnosti RAF Acklington, Northumberland; a 7 FTS ve společnosti Kostel RAF Fenton, Yorkshire. Varianta twin-sedící vedle sebe byla také použita na RAF Brawdy ve Walesu trénovat Forward Air Controllers.
Pozdější T4 byl vybaven výkonnějším Viper A.S.V. 11 statických 2500 liber tah a poprvé vzlétl 15. července 1960. Rychle vstoupil do služby s jednotkami uvedenými výše.
Varianta T5 byla vybavena Viper 201 a přetlakem v kokpitu. Tento vývoj povzbudil RAF k využití Jet Provost v řadě různých rolí kromě základního výcviku. S nejvyšší rychlostí 440 mph, vynikající manévrovatelností, mechanickou spolehlivostí a nízkými provozními náklady byl Jet Provost využíván jako akrobatický výcvik letadel, vzdušných válek a taktických zbraní i pokročilý výcvik. První T5 uskutečnil svůj první let 28. února 1967 a dodávky z BAC's Warton továrna byla zahájena 3. září 1969. Mezi operátory T5 patřily i RAF Střední letecká škola a č. 1, č. 3 a č. 6 Flying Training Schools.[21]

Kromě služby u RAF našel Jet Provost úspěch na exportních trzích. Jediný Jet Provost T2 byl exportován do Austrálie a byl provozován společností Královské australské letectvo (RAAF) vyhodnotit typ za účelem poskytování „all-through“ tryskového výcviku.[22] Po šestiměsíčním hodnotícím období se RAAF nakonec rozhodla ponechat de Havilland Vampire aby splnil své požadavky na trenéra s proudovým pohonem, a později nahradil své upíry italskými Aermacchi MB-326 během pozdní 1960 místo. Samotné letadlo samotné bylo zachováno, bylo předloženo Technické škole v Sydney pro použití jako instruktážní drak letadla a bylo později zachováno.[22][23]
Jet Provost byl stažen ze služby RAF na počátku 90. let, poté byl nahrazen novějším turbovrtulový - napájen Krátké Tucano. Ab initio výcvik se vrátil k letadlům s pístovými motory na začátku 70. let, s použitím Skotský letecký buldok.
Jet Provost zůstává populární mezi soukromými operátory a nadšenci; protože jsou levným proudovým letadlem, mnoho z nich bylo získáno a udržováno v letovém stavu sběrateli a soukromými osobami. Některé jsou letecky převezeny na letecké show, zatímco zhruba stejný počet je udržován v provozuschopném stavu na různých místech, z nichž mnohé jsou ve Spojeném království.
Varianty


Modelka | Počet postaven | Výrobce | Komentáře |
---|---|---|---|
Jet Provost T1 | 12 | Lov Percival | Počáteční výrobní dávka pro RAF. |
Jet Provost T2 | 4 | Lov Percival | Pouze vývojová letadla. |
Jet Provost T3 | 201 | Lovecké letadlo | Hlavní výrobní dávka pro RAF. |
Jet Provost T3A | (70) | Lov | Upravená T3 s vylepšenou avionikou pro RAF. |
Jet Provost T4 | 198 | BAC | Varianta s výkonnějším motorem pro RAF. |
Jet Provost T5 | 110 | BAC | Verze pod tlakem pro RAF. |
Jet Provost T5A | (93) | BAC | Upravená T5 se zlepšenou avionikou a drsným šedým povlakem na křídle, aby se přerušilo plynulé proudění vzduchu a poskytl pilotovi stážistu včasnou indikaci nástupu stání (původní čisté křídlo T5 poskytlo pilotovi malé varování).[24] |
(Jet Provost T5B) | (13) | BAC | Neoficiální označení: T5 vybavená špičkovými tanky používanými pro výcvik navigátorů. |
Jet Provost T51 | 22 | Lovecké letadlo | Exportní verze T3 (12 postaveno pro Cejlon, čtyři postaveno pro Súdán a šest postaveno pro Kuvajt). |
Jet Provost T52 | 43 | BAC | Exportní verze T4 (20 postaveno pro Irák, 15 postaveno pro Venezuelu, osm postaveno pro Súdán). |
Jet Provost T52A | ? | BAC | Exportní verze T4 (? Postavená pro jižní Jemen). |
Jet Provost T55 | 5 | BAC | Exportní verze T5, postavená pro Súdán. |
BAC Strikemaster | 146 | BAC | Pozemní útok verze T5. |
BAC 166 | 1 | BAC | Zkušební varianta soukromého podniku T4 s motorem Viper 522. |
Operátoři



- Královské australské letectvo hodnotil jeden T.2 v základním leteckém výcviku č. 1 RAAF po dobu šesti měsíců v roce 1959.[23]
- Royal Ceylon Air Force obdržel 12 T.51s.
- Irácké letectvo obdržel 20 T.52, z nichž 15 přežilo rok 1991 válka v Zálivu.
- Kuvajtské letectvo obdržel šest T.51.
- Portugalské letectvo obdržel jeden T.2B v roce 1959.
- Singapurské letectvo provozoval tři (ex-jižní Jemen Air Force) T.52s od roku 1975 do roku 1980.[25][26][27]
- South Yemen Air Force
- Súdánské letectvo obdržel čtyři T.51s, osm T.52s a pět T.55s.
- Venezuelské letectvo obdržel 15 T.52s.
Letadlo na displeji

- Jet Provost T4, XS209, se nachází na Muzeum letectví Solway, Letiště Carlisle Lake District, Anglie.[28]
- Jet Provost T4, 'XS186' je uchován v provozuschopném stavu v návštěvnickém centru Metheringham Airfield Visitor Center v anglickém Lincolnshire.
- Jet Provost T5, XW287„(1. T5 mimo linku) se nachází na letišti Sulphur Springs v Texasu. USA
- Jet Provost T5, XW323, se nachází na Muzeum královského letectva v Londýně, Hendonovo letiště, Londýn, Anglie.[29]
- Jet Provost T4, XP627, je na displeji v North East Aircraft Museum, Sunderland, Tyne and Wear, Anglie.[30]
- Jet Provost T3A, XN586, je na displeji u Muzeum Brooklands, Weybridge, Surrey, Anglie.[31]
- Jet Provost T4 je zachována na Yorkshire Air Museum, Elvington, York, Anglie.[32]
- Jet Provost T4, XP557, je v Muzeum letectví Dumfries a Galloway, Dumfries, Skotsko.[33]
- Jet Provost T4 XP568 je na statickém displeji v East Midlands Aeropark.[34]
- Jet Provost T3A, XM412, se nachází na letišti v Balado, blízko Kinross, Skotsko.[35]
- Jet Provost T3A, XM414, se nachází na RAF Langford Lodge, Belfast, Severní Irsko.[36]
- Jet Provost T3A, XM464, je na statickém displeji v Pima Air & Space Museum v Tucson, Arizona.[37]
- Jediný Jet Provost T2, který vstoupil do služby u RAAF, A99-1, je zachována na Muzeum RAAF, RAAF Williams, Point Cook, Victoria, Austrálie.[22]
- Jet Provost T4, XR679 (C-FDJP), je umístěn na Muzeum tryskových letadel, Londýnské mezinárodní letiště, Ontario, Kanada.[38]
- Jet Provost T5A, XW357, je na displeji u Národní muzeum dopravy a hraček, Wanaka, Nový Zéland.[39]
- Jet Provost T5A, XW405, je na displeji u Hartlepool College of Next Education, Hartlepool, Anglie.[40]
- Jet Provost T3A je umístěn na Letecké muzeum Tillamook, Oregon, Spojené státy.[41]
- 2 Jet Provost T51 jsou k vidění na Muzeum leteckých sil na Srí Lance, Rathmalana, Srí Lanka.[42]
- Jet Provost T3 XN458 byl zakoupen eBay za 1050 liber skupinou lidí vytvořených za tímto účelem, klubem 458.[43] To bylo vystaveno po restaurování v původním barevném schématu šedesátých let 1 FTS,[44] v pivní zahrádka Standard Inn, Northallerton, Severní Yorkshire, Anglie, jehož hostinský Paul Greig našel a útočit - nabídka pro letadlo.[45][46]
Specifikace (T Mk. 5)


Data z Jane's All The World's Aircraft 1971–72,[47] Flight International,[14] BAE Systems[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 34 ft 0 v (10,36 m)
- Rozpětí křídel: 35 ft 4 v (10,77 m)
- Výška: 10 ft 2 v (3,10 m)
- Plocha křídla: 213,7 čtverečních stop (19,85 m)2)
- Profil křídla: vykořenit: NACA 23015 mod; spropitné: NACA 4412 mod[48]
- Prázdná hmotnost: 4 218 kg (2217 kg) [49]
- Celková hmotnost: 6 989 lb (3 170 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 9 173 lb (4 173 kg)
- Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Viper Mk.102 / Mk.202 proudový motor, tah 176 lbf (7,6 kN)
- 2 120 lbf (11 120,55 N) Mk.202
Výkon
- Maximální rychlost: 382 Kč (440 mph, 707 km / h) při 25000 stop (7620 m)
- Rozsah: 780 NMI (900 mil, 1440 km) se špičkovými tanky.
- Strop služby: 36200 stop (11200 m)
- Rychlost stoupání: 4 000 ft / min (20 m / s)
- Plošné zatížení: 32,7 lb / sq ft (160 kg / m.)2)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 x 0,303 v (7,7 mm) kulomety Marek 55
- Rakety:
- 6 × 60 lb (27 kg) nebo
- 12 × 25 lb (11 kg) nebo
- 28x 68 mm SNEB rakety ve čtyřech luscích Marek 55
- Bomby: ** 4 × 540 lb (245 kg) Marek 55
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ Vstup do Warbird Alley
- ^ A b C „Heritage - Product - Jet Provost.“ Archivováno 8. května 2016 v Wayback Machine BAE SystemsCitováno: 23. dubna 2016.
- ^ A b C d E F G h i j k Flight International 13. června 1958, s. 795.
- ^ Flight International, 6. května 1955, s. 587.
- ^ Flight International 13. června 1958, s. 795–796.
- ^ A b C d Flight International 13. června 1958, s. 796.
- ^ Flight International 13. června 1958, s. 796–798.
- ^ „Jet Provost T.5“. Flight International. 9. března 1967. str. 379.
- ^ A b C d Flight International, 6. května 1955, s. 586.
- ^ Flight International 13. června 1958, s. 798.
- ^ Flight International, 6. května 1955, s. 582-585.
- ^ A b C Flight International, 6. května 1955, s. 583.
- ^ A b Flight International 13. června 1958, s. 799.
- ^ A b Flight International, 6. května 1955, s. 585.
- ^ Flight International, 6. května 1955, str. 582–583.
- ^ Flight International 13. června 1958, s. 798–799.
- ^ A b Flight International, 6. května 1955, s. 582.
- ^ Flight International, 6. května 1955, str. 583–584, 586.
- ^ Flight International, 6. května 1955, s. 582, 585–586.
- ^ Flight International, 6. května 1955, s. 584, 586.
- ^ Thetford, str. 91–95
- ^ A b C „A99 Jet Provost.“ Muzeum RAAF, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ A b http://www.adf-serials.com.au/2a99.htm
- ^ „Percival Hunting P.84 Jet Provost“. All-aero.com. Citováno 10. srpna 2018.
- ^ Registr letadel Úřadu pro civilní letectví Spojeného království - zápis do bývalého Singapuru AF Jet Provost T52 registrovaného G-PROV
- ^ Andrade 1982, strana 192
- ^ „Jet Provost T52 zaregistroval G-JETP.“ Registr letadel Úřadu civilního letectví Spojeného království. Citováno: 3. července 2010.
- ^ "Letadlo." Muzeum letectví Solway, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ „British Aircraft Corporation Jet Provost T5A.“ Muzeum RAF, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ „BAC Jet Provost T.4 (XP627).“ North East Aircraft Museum, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ "Sekce letadel, kluzáků a kokpitu letadel." Muzeum Brooklands, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ „Hunting Percival Jet Provost T.4.“ Yorkshire Air Museum, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ „Jet Provost T4 XP557.“ Muzeum letectví Dumfries a Galloway, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ "Letadlo na displeji." Letiště East MidlandsCitováno: 29. dubna 2016.
- ^ „Jet Provost T3A XM412.“ FlickrCitováno: 6. března 2017.
- ^ „Jet Provost T3A XM414.“ Ulsterská letecká společnost, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ „Jet Provost T3A XM464.“ Pima Air & Space Museum, Citováno: 16. února 2019.
- ^ „BAC Jet Provost.“ Archivováno 6. července 2016 v Wayback Machine Muzeum tryskových letadel, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ „BAC Jet Provost T5A.“ Archivováno 22. ledna 2016 v Wayback Machine Národní muzeum dopravy a hraček, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ [1] Hartlepool College of Next EducationCitováno: 9. srpna 2016.
- ^ "Letadlo." Letecké muzeum Tillamook, Citováno: 21. dubna 2016.
- ^ "Muzeum leteckých sil na Srí Lance". www.airforcemuseum.lk. Citováno 22. května 2018.
- ^ „XN458“. 458 Club. Archivovány od originál dne 11. února 2012.
- ^ „Aircraft Data XN458, 1960 Hunting P-84 Jet Provost T.3 C / N PAC / W / 10137“. Airport-data.com. Citováno 10. srpna 2018.
- ^ „Jet Provost přistává v pivní zahrádce Yorkshire pub“. BBC novinky. 10. srpna 2018.
- ^ „Vintage jet v pivní zahrádce!“. Harrogate Advertiser. 26. května 2005. Citováno 10. srpna 2018.
- ^ Taylor 1971, s. 181.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- ^ „Warbird Alley: Jet Provost“. www.warbirdalley.com. Citováno 13. června 2020.
Bibliografie
- Clarke, Bob. Jet Provost: Malé letadlo s velkou historií. Stroud, UK: Amberley Publishing Plc, 2008. ISBN 978-1-84868-097-5.
- „Jet Provost T.3“. Flight International, 13. června 1958. Sv. 73, č. 2577, str. 795–799.
- „Jet Provost: Nový trenér Ab Initio Hunting Percival.“ Flight International, 6. května 1955. str. 582–587.
- Taylor, John W. R. „Hunting Jet Provost and BAC 167.“ Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
- Taylor, John W.R., ed. Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN 0-354-00094-2.
- Thetford, Owen. Letadla královského letectva od roku 1918. Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-10056-5.