De Havilland - De Havilland
![]() logo de Havilland | |
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
---|---|
Osud | Začleněna do Hawker Siddeley |
Založený | 1920 |
Zakladatel | Geoffrey de Havilland |
Zaniklý | 1963 |
Hlavní sídlo | Hatfield, Hertfordshire, Anglie |
Klíčoví lidé |
|
produkty | Civilní a vojenská letadla, letecké motory, naváděné zbraně |
Rodič | Hawker Siddeley (od roku 1959) |
Dceřiné společnosti |
|
The de Havilland Aircraft Company Limited (/dəˈh…protiɪl.nd/) byl britský výrobce letectví, založený na konci roku 1920 společností Geoffrey de Havilland na Letiště Stag Lane Edgware na okraji severního Londýna. Operace byly později přesunuty do Hatfield v Hertfordshire.
Známý pro svou inovaci, de Havilland byl zodpovědný za řadu důležitých letadel, včetně Mol dvojplošník, který způsobil revoluci ve všeobecném letectví ve 20. letech 20. století; třicátá léta Fox můra, první komerční doprava schopná provozu bez vládní dotace;[Citace je zapotřebí ] dřevěná druhá světová válka Komár víceúčelové letadlo; a osobní letadlo průkopnická služba Kometa.
Společnost de Havilland se stala členem Hawker Siddeley skupina v roce 1960, ale samostatnou identitu ztratila v roce 1963. Později se Hawker Siddeley spojil do toho, co je dnes známé jako BAE Systems plc, britský letecký a obranný průmysl. Jméno de Havilland žije dál De Havilland Aircraft of Canada Limited, která vlastní práva na jméno a na letadla vyrobená bývalou kanadskou dceřinou společností de Havilland, včetně Dash 8 regionální dopravní letoun, který dříve vyráběla Bombardier Aerospace.
Dějiny
Počátky
V lednu 1920 pracoval Geoffrey de Havilland Airco jako technický ředitel a hlavní designér. BSA koupil Airco dne 20. ledna 1920 od George Holt Thomas řekněme jednoho ředitele BSA, Percy Martin poté, co udělal neadekvátní náležitou péči. Během několika dní BSA objevila skutečné okolnosti Airco a uzavřela ji v červenci 1920. Výsledné ztráty byly tak velké, že BSA nebyla schopna vyplatit dividendu na další čtyři roky.[1]
S pomocí Thomase de Havilland vzal skromné prostory v blízkém okolí Letiště Stag Lane a založili společnost s ručením omezeným, de Havilland Aircraft Company Limited, založená 26. září 1920. Řediteli byli de Havilland, Arthur Edwin Turner, který přišel z Válečný úřad a hlavní inženýr Charles Clement Walker. Nominální kapitál byl 50 000 GBP.[2]
Většina kapitálu pocházela od Geoffrey de Havilland (3 000 liber) a George Holta Thomase (10 000 liber), přičemž další přidali dalších 1 000 liber.[3]
Bankovnictví na objednávku v hodnotě přibližně 2 500 GBP původně určenou pro Airco[4] de Havilland přivedl svůj blízký tým ze společnosti Airco: přátelé Charles Clement Walker (aerodynamika a stres), Wilfred E. Nixon (tajemník společnosti), Francis EN St. Barbe (obchod a prodej) a experimentální oddělení Airco, Frank T Hearle (vedoucí práce).[5][6] Hugh Burroughes šel do Gloster Aircraft Company. Rodící se podnik měl štěstí, že ho příští rok oslovil muž, který chtěl nové letadlo postavené pro něj, Alan Samuel Butler. Investoval velké prostředky do podnikání.[3] Obrat prvního roku činil 32 782 GBP a čistý zisk 2387 GBP a na začátku roku 1922 koupili letiště Stag Lane za 20 000 GBP.[4] Přežili až do roku 1925, kdy se de Havillandův vlastní design Moth (poprvé vzlétl 22. února 1925) ukázal být právě tím, na co létající svět čekal.[6] V roce 1928 vstoupila na burzu společnost de Havilland Aircraft Company Limited.[7]
Zpočátku se de Havilland soustředil na jednomístné a dvoumístné sedadlo dvojplošníky, pokračovali v řadě DH letadel postavených společností Airco, ale upravili je pro použití leteckými společnostmi, ale poté představili řadu menších letadel poháněných vlastními de Havillandy Cikánské motory. Mezi ně patřilo Gipsy můra a Tygří můra. Tato letadla vytvořila mnoho leteckých záznamů, mnoho pilotoval sám de Havilland. Amy Johnson v roce 1930 sólově odletěl z Anglie do Austrálie v Gipsy Moth.
Série letounů Moth pokračovala s rafinovanějšími Hornet můra s uzavřeným ubytováním a Můra menší, dolnoplošník jednoplošník vyrobeno ze dřeva. Jednou z ochranných známek společnosti de Havilland bylo, že název typu letadla byl namalován pomocí obzvláště elegantního římského písma, vše velkými písmeny. Když došlo k stávce v továrně, řemeslníci, kteří namalovali jméno na letadla, použili stejný typ písma k vytvoření protestních znamení pracovníků.
The DH 84 Dragon byl první letoun zakoupený společností Aer Lingus v roce 1936; později provozovali DH 86B Dragon Express a DH 89 Dragon Rapide. De Havilland pokračoval ve výrobě vysoce výkonných letadel, včetně dvoumotorových pístových motorů DH 88 Comet závodník, z nichž jeden se proslavil jako vítěz soutěže MacRobertson Air Race z Anglie do Austrálie v roce 1934.
Druhá světová válka

Vysoce výkonné designy a dřevěné konstrukční metody vyvrcholily v Komár, postavené převážně ze dřeva, které se během druhé světové války vyhýbalo používání strategických materiálů, jako je hliník. Společnost to sledovala ještě výkonnějšími Sršeň bojovník, který byl jedním z průkopníků v používání kov-dřevo a kov-kov lepení techniky.
V roce 1937 založil De Havilland továrnu na dnes známé jako De Havilland Way Ztracený k výrobě stavitelné vrtule pro RAF. Místo mělo strategický význam a stalo se Němcem Luftwaffe cílová. Dne 3. července 1942 dva JU88 bombardéry se pokusily o nálet s nízkou nadmořskou výškou pomocí Rivington řetěz nádrže k navigaci, ale mise vyšla z kurzu.[8][9]
Po válce

Po druhé světové válce de Havilland pokračoval s pokročilým designem ve vojenské i civilní oblasti, ale několik veřejných katastrof pohltilo společnost jako nezávislý subjekt. Experimentální ocasní tryskový pohon de Havilland DH 108 Vlaštovka narazil do Ústí Temže zabíjení Geoffrey de Havilland, Jr., syn zakladatele společnosti. Velká další továrna na letadla byla získána v roce 1948 v Letiště Hawarden v Broughtonu poblíž Chester, kde produkce doplnila výstup Hatfield. The de Havillandská kometa bylo uvedeno do provozu v roce 1952 jako netrpělivě očekávané první komerční tryskové letadlo, dvakrát rychlejší než předchozí alternativy a zdroj britské národní hrdosti. Kometa utrpěla během dvou let tři významné srážky. Stejně katastrofální bylo rozbití prototypu DH 110 za letu v průběhu roku 1952 Farnborough Airshow, který také zabil členy veřejnosti.
Kvůli strukturálním problémům komety byly v roce 1954 všechny zbývající příklady vyřazeny z provozu, přičemž de Havilland zahájil velké úsilí o vytvoření nové verze, která by byla větší i silnější. To, kometa 4, umožnila letadlu de Havilland návrat na oblohu v roce 1958. Tehdy měly Spojené státy své Boeing 707 jet a Douglas DC-8, jejichž provoz byl rychlejší a ekonomičtější. Objednávky na kometu vyschly.
Hawker Siddeley koupil de Havilland v roce 1960, ale ponechal si ji jako samostatnou společnost až do roku 1963. V tomto roce se stala de Havilland Division of Hawker Siddeley Aviation[10] a všechny typy ve výrobě nebo vývoji změnily svá označení z „DH“ na „HS“. Konečné návrhy De Havilland se staly Hawker Siddeley Trident (původně DH.121) a inovativní Hawker Siddley HS.125, původně DH.125.
Design DH.121 byl upraven tak, aby byl menší, aby vyhovoval potřebám jedné letecké společnosti - British European Airways. Jiné letecké společnosti to považovaly za neatraktivní a obrátily se ke konkurenčnímu trojproudovému letounu Boeing 727 který měl hodně stejnou velikost jako původní design DH.121. De Havilland jako Hawker Siddley postavil pouze 117 trojzubců, zatímco Boeing prodal více než 1 800 727 kusů.
De Havilland také vstoupil na pole raket dlouhého doletu,[11] vývoj kapalného paliva Modrý pruh. Nevstoupilo do vojenské služby, ale stalo se první fází Evropa, nosná raketa pro použití v kosmickém letu. V letových testech si Blue Streak vedla dobře, ale horní etapy postavené ve Francii a Německu opakovaně selhaly. V roce 1973 byl program Europa zrušen a Blue Streak také zemřel. Poslední z nich skončil v rukou farmáře, který pomocí svých palivových nádrží umístil svá kuřata.[12]
produkty
Letadlo






- Dvojplošníky
- dvojplošník de Havilland č. 1
- dvojplošník de Havilland č. 2
- Airco DH.1 2místný tlačný průzkumník
- Airco DH.2 tlačný průzkumník
- Airco DH.3 dvoumotorový bombardér
- Airco DH.4 jednomotorový bombardér
- Airco DH.4A doprava
- Airco DH.5 zvěd
- Airco DH.6 trenér
- Airco DH.9 jednomotorový bombardér
- Airco DH.9A – Westland vývoj DH.9 s Liberty engine
- Airco DH.9C - přestavba DH.9 na osobní dopravu
- Airco DH.9 J - nový motor DH.9 s hvězdicovým motorem
- Airco DH.10 Amiens dvoumotorový bombardér
- DH.11 Oxford dvoumotorový denní bombardér dlouhého doletu
- DH.12 - nezpracovaný navrhovaný derivát DH.11
- DH.14 Okapi jednomotorový bombardér
- DH.15 Gazela experimentální létající zkušební postel
- DH.16 4 osobní letadlo podobné DH.9C
- DH.18 8 dopravní letadlo pro cestující
- DH.27 Derby jednomotorový denní bombardér s dlouhým doletem
- DH.34
- DH.37
- DH.42 Plch
- DH.42A & B Dingo
- DH.48 Speciální re-motory DH.9
- DH.50
- DH.51
- DH.54 Highclere
- DH.56 Hyena
- DH.60 Moth, Cirrus Moth, Genet Moth, Gypsy Moth
- DH.60G III můra major
- DH.61 Obří můra
- DH.65 honič
- DH.66 Herkules 3motorové dvouplošníkové dopravní letadlo
- DH.67
- DH.72 Canberra
- DH.82 Tiger Moth dvouplošník trenér
- DH.83 Fox můra
- DH.84 Drak
- DH.86 Express
- DH.87 Hornet Moth
- DH.89 Dragon Rapide
- Vážka DH.90
- DH.92 Dolphin
- Kluzák


- Jednoplošníkové motory s pístovými motory
- DH.29 Doncaster 10 dopravní letadlo pro cestující
- DH.53 Humming Bird ultralehký jednoplošník
- DH.71 Tiger Moth závodník
- DH.75 Hawk Moth
- DH.77 lehký bojovník
- DH.80 Puss Moth
- DH.81 Polykat můra
- DH.85 Leopard můra
- Kometa DH.88 závodník
- DH.91 Albatros 4motorové dopravní letadlo
- DH.93 Don
- DH.94 Moth Minor jednoplošník trenér
- DH.95 Flamingo dvoumotorové dopravní letadlo
- Komár DH.98 a mořský komár Velmi úspěšný dřevěný stíhací bombardér druhé světové války
- DH.103 Hornet & Sea Hornet dvoumotorový stíhač
- DH.104 Dove & Devon dvoumotorové dopravní letadlo
- DH.114 Heron 4motorové dopravní letadlo
- de Havilland Technical School designy

- Civilní a vojenské proudové transporty
- DH.106 kometa
- DH.121 Trojzubec později HS Trident
- DH.125 později HS.125
- DH.146 později BAe.146

- Vojenské letouny
- Experimentální letadlo
- DH.108 Polykat (1946)
- Autogyro
Motory
- cikánský řada pístových motorů se 4, 6 a 12 válci
- Duch proudový
- Šotek proudový
- Gyron Junior proudový
- Gnome turboshaft
- Skřítek raketa
Zbraňové systémy
- Rakety
- Firestreak raketa vzduch-vzduch
- Modrý pruh balistická střela
- Kosmická loď
Dceřiné společnosti
de Havilland Kanada



Společnost De Havilland Aircraft of Canada Ltd. byla založena v roce 1928[13] postavit můra pro výcvik kanadských letců a po válce pokračovala v budování vlastních návrhů vhodných pro drsné kanadské prostředí. Letadla DHC-2 až DHC-7 byla vše STOL vzory. DHC strávil stint jako Canadian Crown Corporation, poté jako dceřiná společnost Boeing, pak zpět jako Crown Corporation. De Havilland (Kanada) byl nakonec začleněn do Bombardier Skupina společností a Dash Eight zůstává ve výrobě se zvláštním důrazem na jeho tichý provoz ve srovnání s jinými letadly podobné velikosti. V květnu 2005 společnost Bombardier prodala práva na letadla mimo produkci (DHC-1 až DHC-7) Viking Air Ltd. ze Sidney, Britská Kolumbie.
V listopadu 2018 Viking Air mateřská společnost Longview Aviation Capital Corp. získala Dash 8 program a značka de Havilland od společnosti Bombardier.[14] Dohoda, která byla uzavřena dne 3. června 2019 po schválení regulačními orgány, přinesla celou produktovou řadu de Havilland Canada pod stejnou vlajku poprvé za celá desetiletí pod novou holdingovou společnost s původním názvem De Havilland Aircraft of Canada Limited.[15]
de Havilland Austrálie
The první zámořská dceřiná společnost byla založena v Austrálii v březnu 1927 jako de Havilland Aircraft Pty. Ltd.. V roce 1930 se společnost přestěhovala z Melbourne do Sydney, kde působila jako agentura pro mateřskou společnost s montážními, opravárenskými a náhradními zařízeními pro oblíbené sportovní a dopravní typy společnosti. Návrh a plná výroba letadel od společnosti De Havilland Australia (DHA) proběhly až za druhé světové války, kdy společnost zahájila výrobu primárního trenéra DH 82 Tiger Moth v Bankstownu v NSW.
Během druhé světové války navrhla DHA malý transportér kluzák použít, pokud byla Austrálie napadena Japonskem. The DH-G1 se objevily v polovině roku 1942 a používaly DH 84 Dragon přední část trupu, z nichž 87 se vyrábělo ve stejné továrně jako navigační trenažéry. Dva postavené sloužily jako prototypy pro definitivní DH-G2 vyrobeno následující rok, ale potřeba již do této doby pominula a bylo vyrobeno pouze šest DH-G2. Společnost také začala vyrábět komáry, přičemž dodávky na RAAF byly poprvé vyrobeny v roce 1944. Celkem bylo v Bankstownu vyrobeno 212 komárů v letech 1943 až 1948. Některá z těchto letadel pokračovala ve službě RAAF až do roku 1953.
Licencovaná výroba upíra De Havilland začala v roce 1948, první ze 190 vyrobených letů v roce 1949.
Další DHA design, de Havilland Australia DHA-3 Drover, bylo vyrobeno v letech 1948 až 1953. Bylo vyrobeno pouze 20, většinou pro Služba královského létajícího lékaře (RFDS), Trans Australia Airlines a Qantas. DHA-3 Drover byl 3motorový lehký transport odvozený z DH 104 Dove, schopný nést šest až osm cestujících. Byl navržen jako náhrada za DH 84 Dragon, který byl v Austrálii běžný kvůli jeho válečné produkci DHA. Motor zvolený pro nový design byl de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Několik Droversů bylo později znovu vybaveno výkonnějšími Lycoming O-360 vodorovně proti motory ke zlepšení výkonu.
V roce 1959 byla divize stavby lodí známá jako de Havilland Marine byla založena v továrně Bankstown.
Koncern de Havilland Australia koupila společnost Boeing Austrálie a byl přejmenován Hawker de Havilland Aerospace. Dne 6. února 2009 Boeing oznámil, že společnost Hawker de Havilland Aerospace změnila svůj název na Boeing Aerostructures Australia.
- DH-G1
- DHA-G2
- DHA-3 Drover
de Havilland na Novém Zélandu

Abychom uspokojili poptávku po trenérech Tiger Moth pro Královské novozélandské letectvo a případně pro výcvik RAF na Novém Zélandu, de Havilland (Nový Zéland) Company Limited byla založena v březnu 1939 a byly zahájeny práce na první novozélandské továrně na letadla v Rongotai.[16] Po druhé světové válce se společnost ujala údržbářských a rekonstrukčních prací, dokud nebyla převzata Hawker Siddeley International NZ Ltd v roce 1964.[17][18] Areál továrny je nyní součástí Wellingtonovo mezinárodní letiště.
de Havilland Engines
Kromě plodného stavitele letadel byl de Havilland také významným producentem leteckých motorů. To bylo v rozporu s obvyklou praxí: motory obvykle navrhuje a vyrábí specializovaná společnost, i když ve Velké Británii Bristol Airplane Company měl značný obchod s motory a Armstrong Whitworth Aircraft byl součástí stejného podniku jako Armstrong Siddeley[19] Úspěšný „Gipsy“ a pozdější vývoj, jako je Gipsy Major, byly úspěšnými a oblíbenými pohonnými jednotkami, které se používaly téměř ve všech lehkých designech společnosti De Havilland a několika letadlech od jiných výrobců. Cikánské motory byly ve 30. a 40. letech relativně neobvyklé, protože tomu tak bylo v souladu motory, v době, kdy byla populárnější rozložení motorů radiálních nebo protilehlých. Konkurentem byla také společnost de Havilland Rolls Royce a Metrovick v prvních letech tryskový motor rozvoj. Zaměstnávání služeb Frank Halford poté odkoupili jeho společnost a vyrobili de Havilland Goblin a de Havilland Ghost motory pro své první bojové stíhačky a poté Kometa.
vrtule de Havilland
Společnost založená v roce 1935 pro výrobu Hamilton Standard vrtule na základě licence, a které později vyráběly řízené a jiné střely jako např Firestreak a Modrý pruh.
Klíčový technický personál
- R. E. Bishop, letecký konstruktér
- Richard Clarkson, letecký konstruktér
- Tony Fairbrother, palubní inženýr
- A. E. Hagg, letecký konstruktér
- Frank Halford, konstruktér motoru
Vyzkoušejte piloty
- Hubert Broad
- John Cunningham (důstojník RAF)
- Geoffrey de Havilland, Jr.
- John de Havilland
- Pat Fillingham
- Bert Hinkler
- Campbell MacKenzie-Richards
Dědictví

Společnost de Havilland darovala web radě kraje Hertfordshire pro vzdělávací účely: web byl poté vyvinut jako Hatfield Technical College, který je nyní College Lane Campus. De Havilland koupil Hawker Siddeley v roce 1960 a spojil se do British Aerospace v roce 1978. Areál BAE byl poté uzavřen v roce 1993 a University of Hertfordshire koupil část areálu pro areál de Havilland. Hatfieldova letecká historie se dnes zaznamenává pod názvy místních ulic, jako jsou Comet Way a Bishops Rise.[20]
V září 2003 se bývalý britský letecký areál stal kampusem de Havilland v University of Hertfordshire.[21]
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Davenport-Hines 2002, s. 216.
- ^ Letový časopis, 7. října 1920, s. 1070.
- ^ A b „Letecká společnost De Havilland.“ Web muzea RAF. Citováno: 3. dubna 2014.
- ^ A b Letový časopis, 20. září 1940. str. 254.
- ^ Mick Davis. Airco, společnost vyrábějící letadla, str. 13, Crowood Press, Wiltshire. 2001. ISBN 1861263937
- ^ A b „Nekrolog: Sir Geoffrey de Havilland, O.M.“ Časy, Číslo 56328, sobota 22. května 1965, s. 10.
- ^ Letový časopis, 20. září 1940, s. 255.
- ^ „Luftwaffe Over Rivington“. Rivington, Lancashire. P Lacey. Citováno 15. srpna 2019.
- ^ Bolton News, http://www.theboltonnews.co.uk/news/9873867.Factory_took_flight_to_help_win_the_war/
- ^ „Historie de Havilland.“ Archivováno 7. Října 2007 v Wayback Machine Muzeum RAFCitováno: 12. srpna 2007.
- ^ vrtule de Havilland
- ^ T. A. Heppenheimer (2002). „Rozšiřující se svět raketoplánu“. Historie raketoplánu, svazek dva: Vývoj raketoplánu, 1972–1981. Smithsonian. str. 92. ISBN 978-1-58834-441-0. Citováno 11. června 2015.
- ^ „de Havilland Kanada.“ GlobalSecurity.org. Citováno: 14. dubna 2015.
- ^ „Longview Aviation Capital Corp. získává program Dash 8 od společnosti Bombardier Inc“ (PDF) (Tisková zpráva). Longview Aviation Capital Corp. 8. listopadu 2018.
- ^ Hemmerdinger, Jon (3. června 2019). „Longview dokončuje nákup Dash 8 a tvoří De Havilland Aircraft“. Flightglobal.com.
- ^ Ewing 1986, s. 120.
- ^ White's Air Directory a Who's Who v novozélandském letectví, 1964, s. 7.
- ^ „de Havilland Rongotai informace hledal.“ Wings Over New Zealand Aviation Forum, 7. září 2011. Citováno: 27. září 2014.
- ^ Po roce 1935 obě části skupiny Hawker.
- ^ „UH 2020 Estates Vision“. University of Hertfordshire. Citováno: 1. října 2014.
- ^ "Naše historie." University of Hertfordshire. Citováno: 30. září 2014.
Bibliografie
- Bain, Gordone. de Havilland: Obrazová pocta. London: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X.
- Bransom, Alan. Příběh tygří můryPáté vydání. Manchester, Velká Británie: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3.
- Davenport-Hines, R. P. T. Dudley Docker: Život a doba obchodního válečníka. Cambridge, Velká Británie: Cambridge University Press, 2002. ISBN 0-521-89400-X.
- Ewing, Ross. Dějiny novozélandského letectví. Portsmouth, New Hampshire: Heinemann, 1986. ISBN 978-0-8686-3409-8.
- Hotson, Fred. Příběh de Havilland Canada. Toronto: Knihy CANAV, 1983. ISBN 0-9690703-2-2.
- Jackson, A. J. de Havilland Aircraft od roku 1909. Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X
externí odkazy
- De Havilland Aviation Ltd - Obnova a ochrana de Havilland a další, tryskové letouny
- de Havilland Aircraft Museum
- Historie de Havilland
- Kometa de Havilland, první komerční dopravní letadlo
- Asociace leteckých škol de Havilland
Časová osa britských leteckých společností od roku 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Short Brothers & Harland Limited | Short Brothers Limited | Short Brothers plc[7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Handley Page | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FG Miles | Beagle Aircraft[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skotské letectví[2] | British Aerospace (Miláček) | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blackburn | Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley Dynamics | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Folland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hawker Siddeley[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vickers-Armstrongs | British Aircraft Corporation (BAC)[5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
English Electric[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bristol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Electric Company (GEC) | Společnost Marconi | Elektronické systémy GEC-Marconi / Marconi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anglická elektrická společnost[6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|