Handley Typ stránky W - Handley Page Type W

Typ W
HP W.8b.jpg
Twin Eagle motory W.8b
RoleDopravní letadlo
VýrobceHandley Page
První let2. prosince 1919
Úvod1921
V důchodu1934
Primární uživateléSABENA
Imperial Airways
Počet postaven25
VariantyHandley Page Hyderabad

The Handley Page W.8, W.9 a W.10 byli britští dvou a třímotorový střední dojezd dvojplošník dopravní letadla navrhl a postavil Handley Page.

The W.8 (také známý jako H.P.18) bylo první účelové civilní dopravní letadlo společnosti, i když se jednalo o vývoj válečného období Handley Typ stránky O / 400 bombardérů prostřednictvím transportů O / 7, O / 10 a O / 11. To mělo uzavřenou kabinu pro (ve většině verzí) 12 cestujících, spolu se dvěma posádkou v otevřeném prostoru kokpit, a vyznačuje se tím, že je prvním dopravním letadlem na světě, které bylo navrženo s palubním počítačem záchod. Prototyp poprvé vzlétl 4. prosince 1919, krátce poté, co byl vystaven v roce 1919 Pařížská letecká show na Le Bourget. W.8 byl následně revidován, aby poskytl W.8b, W.8e (H.P.26), W.9 (H.P.27) a W.10 (H.P.30). To bylo také základem pro W.8d (H.P.24), Handley Page Hyderabad bombardér.

Vývoj

W.8

Prototyp s 15 cestujícími, poháněn dvěma 450 hp (336 kW) Napier Lion motory. Původní označení společnosti mělo být Handley Page W / 400.

W.8b

Aby bylo možné splnit rozhodnutí ministerstva vzduchu, byla kapacita snížena na 12 cestujících a palivové nádrže byly přesunuty z motorových gondol nad horní křídlo. Motory byly změněny z Napier Lion na méně výkonný, ale ekonomičtější Rolls-Royce Eagle IX. V roce 1921 Ministerstvo vzduchu objednal tři letadla, postavená jako W.8b, pro použití do Handley Page Transport a později Imperial Airways, o službách pro Paříž a Brusel.[1][2] Další letadlo bylo dodáno do SABENA v roce 1924 a další tři byly vyrobeny licencí SABCA v Belgii.

W.8c

Plánovaná změna W.8b pro rok 1923, sezení 16 cestujících v delší kabině pro cestující, s odstraněným rádiovým prostorem a sníženou přepravní kapacitou. Palivové nádrže by byly přesunuty na spodní stranu horního křídla a štěrbinová křidélka bude vybaveno. Motory by se nezměnily.[3] Nikdy postavený.

W.8d

W.8d bylo původní označení pro Handley Page Hyderabad těžký bombardér.

W.8e

Aby se snížila rizika spojená s poruchou motoru, byl W.8e vyvinut s jedním 360 hp (270 kW) Rolls-Royce Eagle IX v nose a dva 240 hp (180 kW) Siddeley Pumas v normální poloze. První W.8e byl prodán Sabena, který nechal v Belgii postavit dalších deset SABCA.[4]

Třímotorový W.8f.

W.8f a W.8g Hamilton

Jeden třímotorový W.8f byl vyroben s vytápěním kabiny (odvozeným ze vzduchu cirkulujícího kolem horkých výfuků motoru). W.8f byl upraven v roce 1929 jako W.8g s vylepšeným ocas a kormidlo design z W.10 a třetí motor byl odstraněn a další dva nahrazeny 480 hp (360 kW) Rolls-Royce typu F.XIIA motory.[5][6][7]

W.9a Hampstead

Byla verze se třemi motory s výkonnějším výkonem 385 k (290 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IV hvězdicové motory. Provozoval jej Imperial Airways a vytvořil rekord na trase Londýn - Paříž 86 minut. V roce 1926 byly motory nahrazeny třemi 420 hp (310 kW) Bristol Jupiters. Letoun byl přesunut do Austrálie ale byl zničen nehodou po devíti měsících.

Ž.10

Varianta se dvěma motory s výkonem 450 hp (340 kW) Napier Lion pro Imperial Airways (čtyři vestavěné).

Použití

Když společnost Imperial Airways představila Handley Page HP.42 v roce 1931 byla letadla řady W vyřazena. Letadla byla používána soukromými provozovateli pro zobrazení a radost z jízdy, ale nejdůležitější vývoj se týkal dvou přežívajících W.10, které byly převedeny na tankerová letadla pane Alan Cobham.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 10. července 1923, W.8 G-EAPJ Vévodkyně z Yorku z Handley Page Transport havaroval v Poix, Marne, Francie.[8] Létání z Croydon na Paříž nuceně přistálo kvůli problémům s motorem, po přistání narazilo na potopenou silnici a bylo zničeno, pilot a mechanik byli odhodeni a nikdo ze sedmi cestujících nebyl zraněn.[9]
  • Dne 21. října 1926, W.10 G-EBMS z Imperial Airways vykopaný v anglický kanál 18 námořních mil (33 km) od anglického pobřeží. Všech 12 lidí na palubě bylo zachráněno FV Invicta.[10]
  • Dne 15. února 1928, W.8b G-EBBG Princezna Mary společnosti Imperial Airways havaroval v Abbeville, Francie.[8]
  • Dne 17. června 1929, W.10 G-EBMT Město Ottawa společnosti Imperial Airways vykopaný v kanálu La Manche během letu z Croydonu do Paříže se ztrátou sedmi životů.
  • Dne 31. května 1930 narazil W.9a VH-ULK společnosti Ellyou Goldfields Development Corporation do hory poblíž Salamaua, Papua-Nová Guinea.[8][11]
  • Dne 30. října 1930, W.8g G-EBIX Město Washington společnosti Imperial Airways vyvinulo potíže s motorem a havarovalo v Neufchâtel-Hardelot, Pas-de-Calais, Francie, na cestě z Boulogne do Croydonu.[8] Tři lidé zemřeli a tři byli zraněni.[12]
  • Dne 14. května 1932, W.10 G-EBMR Město Pretoria letěl na večírku 16 cestujících, včetně starostky, starostky a 102leté ženy v rámci leteckého cirkusu Alana Cobhama. Když stroj přistával Mansfield „jeho kola zapadla do země a byla odtržena“.[13] Nedošlo k žádným vážným zraněním a starší cestující si myslela, že to je všechno součástí show, a řekla, že šťastně půjde znovu nahoru. Škoda byla evidentně rychle odstraněna, protože 29. května přepravila 15 cestujících a vynuceně přistála na rekreačním místě Row Heath v Bournville Okres Birmingham zjevně kvůli nedostatku paliva.[14]
  • Dne 22. září 1934, W.10 G-EBMM Mládež Nového Zélandu (přejmenováno z Město Pretoria podle novin,[15] ale registrace naznačuje, že to bylo Město Melbourne) z Sir Alan Cobham Displeje národního letectví havarovaly v Aston Clinton, Buckinghamshire, Spojené království.[8] Dopravní letadlo bylo nedávno použito pro doplňování paliva vzduchem Rychloměr Courier letadlo používané Cobhamem pro pokus o nepřetržitý let do Indie. Poté se vrátila na Ford Airfield (poblíž Arundelu), kde měla odstraněnou přídavnou palivovou nádrž a potrubí,[15] pak letěl zpět přes Portsmouth do Coventry a zastavil se, aby tam natankoval Letiště Heston. Asi 30 minut po vzletu narazilo do pole a zabilo všechny čtyři posádky. Inspektor nehod dospěl k závěru, že pravděpodobnou příčinou byla zlomenina hlavního šroubu, který připevňoval výztužné dráty předního nosníku k ocasní ploše. Selhání šroubu byla pravděpodobně únava kovu a způsobila by ztrátu kontroly nad letem. Letoun byl účastníkem rané nehody, kdy byla ocasní plocha zaměněna za jednu z jiného letadla, ale po 50 hodinách letu od opravy se nepředpokládalo, že by došlo k narušení šroubu.[16]

Operátoři

 Austrálie
  • Ellyou Goldfields Development Corporation
 Belgie
 Spojené království

Specifikace (W.8f Hamilton)

Tři pohledy na dvoumotorový Handley Page W.8B

Data z British Civil Aircraft since 1919 Volume 2[17]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 12 cestujících
  • Délka: 60 ft 1,5 v (18,326 m)
  • Rozpětí křídel: 75 ft 2 v (22,91 m)
  • Výška: 17 ft 0 v (5,18 m)
  • Plocha křídla: 1356 metrů čtverečních (135,3 m2)
  • Prázdná hmotnost: 8 600 lb (3 901 kg)
  • Celková hmotnost: 13 89 lb (5 897 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Eagle IX Vodou chlazený pístový motor V-12, 360 hp (270 kW) v přední části trupu
  • Elektrárna: 2 × Siddeley Puma Vodou chlazené šestiválcové řadové pístové motory o výkonu 240 k (180 kW) mezi křídly
  • Vrtule: 4listé pevné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 103 mph (166 km / h, 90 Kč)
  • Cestovní rychlost: 137 km / h, 74 Kč
  • Strop služby: 13 000 stop (4 000 m)
  • Plošné zatížení: 43,6 kg / m (8,93 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,065 hp / lb (0,107 kW / kg)

Reference

Poznámky

  1. ^ „The Handley Page W.8 B.“ Let, 19. ledna 1922,
  2. ^ „Handleyova stránka W.8B.“, Let, 27.dubna 1922,
  3. ^ „The Handley Page W 8 C“. Let, 16. listopadu 1922,
  4. ^ „Handley Page Třímotorové komerční letadlo pro Belgii“. Let, 1. května 1924
  5. ^ Gunston, Bill, ed. (1980). Ilustrovaná encyklopedie dopravních letadel vrtule. New York: Exeter Books. str. 14. ISBN  0-89673-078-6. ... W.8f Hamilton byl vychován na standard W.10 pod označením W.8g, se dvěma řadami Rolls-Royce F.XIIA.
  6. ^ „Air Transport: The Air Fleet of Imperial Airways, Ltd“. Let. XXIII (41): 1024. 9. října 1931. Citováno 9. srpna 2018.
  7. ^ Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft, 1919–1972: Volume II (2. vyd.). London: Putnam. str. 236. ISBN  0851778135. (W8g) Dva 480 hp Rolls-Royce F.XI.
  8. ^ A b C d E Jackson 1973, str. 524-525
  9. ^ „London Terminal Aerodrome“. Let: 417. 19. července 1923.
  10. ^ „PODROBNOSTI O NEHODÁCH“. Informace o havárii letadla. Citováno 8. března 2011.
  11. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 34217“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. března 2010.
  12. ^ „Imperial Airways Plane down near Boulogne“, Western Times, Pá 31. října 1930, str.16
  13. ^ "Letí ve 102 - a havaruje", Daily Herald, 14. května 1932, s. 9
  14. ^ "Birmingham Air Thrill", Birmingham Gazette, 30. května 1932, str
  15. ^ A b "Air Disaster at Aston Clinton", Bucks Herald, 29. září 1934, str
  16. ^ „Čtyři oběti teorie experta na ministerstvo letecké nehody, zlomený šroub“. Zprávy. Časy (46904). Londýn. 6. listopadu 1934. plk. 16.
  17. ^ Jackson 1973, s. 236

Bibliografie

  • Barnes, C. H. Handley Page Aircraft od roku 1907. London: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN  0-85177-803-8.
  • Clayton, Donald C. Handley Page, album letadel. Shepperton, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. Putnam & Company, Ltd., 1973 (2. vydání). ISBN  0-370-10010-7