British Aerospace ATP - British Aerospace ATP

ATP
West Air Sweden ATP.jpg
West Air Sweden ATP
RoleDopravní letadlo
národní původSpojené království
VýrobceBritish Aerospace
První let6. srpna 1986
Úvod1988
PostaveníAktivní služba
Vyrobeno1988–1996
Počet postaven65
Vyvinuto zHawker Siddeley HS 748

The British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) je dopravní letadlo produkovaný British Aerospace, představený v 80. letech jako vývoj Hawker Siddeley HS 748. Krize pohonných hmot a rostoucí obavy hluk letadel vedl obchodní plánovače společnosti British Aerospace k přesvědčení, že existuje trh pro turbovrtulová letadla s krátkým doletem, nízkou hlučností a nízkou spotřebou paliva. V době, kdy vstoupil na trh, byl segment již dobře zastoupen designy, jako je de Havilland Canada Dash 8, ATR 42 a ATR 72 a výroba byla ukončena po pouhých 65 příkladech.

Návrh a vývoj

Drak draku HS 748 byl přepracován s prodlouženou 26,01 metru (85,3 ft) trup a rozpětí křídel 30,62 m (100,5 ft). Byly provedeny drobné úpravy tvarů nosu a ocasu; a byla použita menší okna s kratší roztečí než 748. Dvojče 748 Rolls-Royce Dart motory byly nahrazeny Pratt & Whitney Canada PW126 úsporné motory. Na zakázku byla vyvinuta, pomalu se otáčející, šestiletá vrtule Hamilton Standard.

Letoun poprvé vzlétl v srpnu 1986 a vstoupil do služby u Britská Midland v roce 1988. Typ má pokročilý elektronický systém letových přístrojů letová paluba a má dobrý výkon v krátkém poli. Kromě těchto ctností je také velmi tichý při vzletu. Jediným americkým provozovatelem ATP v plánované osobní dopravě byl Air Wisconsin létání jako United Express jménem United Airlines přes a sdílení kódu dohoda.

Celkem 65 letadel bylo smontováno a letecky převezeno do zařízení BAe ve Woodfordu a Prestwicku s výrobou draku a křídel provedených v Chaddertonu. Výroba skončila v Prestwicku v roce 1996. ATP pojme 64 až 72 cestujících v závislosti na konfiguraci sedadla.

V roce 2001 ATP nákladní loď Projekt umožnil přeměnit šest ATP na nákladní letadla pro společnost West Air Sweden. Použitím modifikace nákladních dveří HS 748 může ATPF přepravit o 30% více nákladu než jeho předchůdce s 10% zvýšením provozních nákladů. ATPF uskutečnil svůj první let ze zařízení společnosti West Air Sweden v roce Lidköping dne 10. července 2002.

ATP v provozu s SATA Air Açores vidět na Lajesovo pole v dubnu 2009

V prosinci 2018 zůstává v komerčním provozu 20 letadel jako nákladní letadlo s West Air Sweden (15), Deraya (2) a EnComm (3).[1][2]

Varianty

Několik variant ATP bylo navrženo a vyrobeno pro civilní a vojenské použití:

Jetstream 61

British Aerospace Jetstream 61 byl vylepšený derivát ATP. To představovalo interiér založený na Jetstream 41 s inovativními područkami na stěně kabiny a zvýšením kapacity ze 64 na 70 sedadel. Drak navíc zahrnoval výkonnější motory PW127 a zvýšenou hmotnost a dojezd.

Pro Farnborough byl původní prototyp ATP (sériové číslo 2001) znovu vymalován do schématu J61 a znovu zaregistrován G-PLXI (LXI je římská číslice 61). První let správného letadla J61 byl do roku 2064 G-JLXI dne 10. května 1994 z Prestwicku. Čtyři draky byly vyrobeny jako Jetstream 61, rok 2065 byl jediný, kdo letěl před sloučením regionálních výrobních provozů dopravních letadel společnosti British Aerospace s ATR tak jako Aero International (regionální) dne 26. ledna 1995. S již velmi úspěšným ATR 72 nyní součástí stejné produktové řady byl Jetstream 61 okamžitě zrušen a všechny čtyři draky byly vyřazeny v Prestwicku.

Námořní ATP

Jednalo se o variantu pro použití ve vojenských námořních operacích s monitorovacím radarem pod předním trupem, namontovaným na nose FLIR a interní bóje sonaru. Představovala se také sada speciálních stanovišť posádky, stejně jako výběr až šesti pylonů zbraní pod křídly a trupem. Námořní ATP byl později známý jako BAe P.132. Žádné nebyly postaveny.

ATP-AEW

AEW byl z roku 1986 návrh na Airborne Early Warning letadlo pro Austrálii, se dvěma radary EMI Skymaster v nosu a ocasu radomes, podobný ve vzhledu k Nimrod AEW.3. Žádné nebyly postaveny.

Operátoři

Sun Air of Scandinavia, a British Airways povolení, v roce 2006

Současní operátoři

Bývalí operátoři

A British Airways ATP ve společnosti Letiště v Dublinu v květnu 1994

Pozoruhodné nehody a mimořádné události

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 64 cestujících + 2 letušky
  • Délka: 26,00 m (85 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 30,63 m (100 ft 6 v)
  • Výška: 7,14 m (23 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 78,3 m2 (843 čtverečních stop) [6]
  • Prázdná hmotnost: 13 595 kg (29 972 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 22 930 kg (50 552 lb)
  • Plná kapacita: 6,364 L (1400 imp gal; 1681 US gal)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PW126 turboprops, Každý 1 978 kW (2 653 shp)
  • Vrtule: Standard 6-čepelí BAe / Hamilton, průměr 4,19 m (13 ft 9 v)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 496 km / h (308 mph, 268 Kč) při 4,575 m (15,010 ft)
  • Rozsah: 1825 km (1134 mil, 985 NMI) s 64 cestujícími
  • Rozsah trajektů: 4070 km (2,530 mi, 2200 NMI)
  • Strop služby: 7 600 m (25 000 ft) (maximální provozní nadmořská výška)[7]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ "Seznam výroby British-Aerospace BAe-ATP". Archivovány od originál dne 20. června 2010.
  2. ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 27. srpna 2018.
  3. ^ A b Thisdell a Seymour Flight International 30. července - 5. srpna 2019, s. 35.
  4. ^ „Biman Bangladesh uvádí ATP“. Flight International. Sv. 138 č. 4244. 28. listopadu - 4. prosince 1990. ISSN  0015-3710. Archivovány od originál dne 29. října 2013.
  5. ^ Taylor 1988, s. 283–284
  6. ^ Taylor 1996, str. 262
  7. ^ „Datový list typového certifikátu č. A27NM: BAE Systems Model ATP: Vydání 5“ (PDF). Federální letecká správa. 29. července 2011. Citováno 22. září 2019.