British Aerospace Harrier II - British Aerospace Harrier II - Wikipedia

Harrier GR5 / GR7 / GR9
RAF Harrier GR9.JPG
RAF Harrier GR9 nad Afghánistánem, 2008
RoleV / STOL udeřit letadlo
národní původSpojené království / USA
VýrobceBritish Aerospace / McDonnell Douglas
Systémy BAE / Boeing
První let30.dubna 1985[1]
ÚvodProsince 1989[1]
V důchoduBřezen 2011
PostaveníV důchodu
Primární uživatelékrálovské letectvo (historický)
královské námořnictvo (historický)
Počet postaven143[2]
Vyvinuto zHawker Siddeley Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

The British Aerospace Harrier II je druhá generace vertikální / krátký vzlet a přistání (V / STOL) proudová letadla používaná dříve královské letectvo (RAF) a v letech 2006 až 2010 královské námořnictvo (RN). Letoun byl nejnovějším vývojem Harrier Jump Jet rodiny a byl odvozen z McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Počáteční dodávky Harrier II byly označeny v provozu jako Harrier GR5; následně modernizované draky byly odpovídajícím způsobem redesignovány jako GR7 a GR9.

Pod Joint Force Harrier Organizace RAF a RN provozovaly Harrier II pod vzdušným velením RAF, včetně nasazení na palubu námořnictva Letadlové lodě neporazitelné třídy. Harrier II se účastnil mnoha konfliktů a významně přispěl v bojových divadlech, jako je Kosovo, Irák a Afghánistán. Hlavní funkcí tohoto typu byla platforma pro zákaz vzduchu a přímá letecká podpora mise; Harrier II byl také používán pro projekci přítomnosti a průzkumné úkoly. Harrier II sloužil po boku Sea Harrier v Joint Force Harrier.

V prosinci 2010 vedly rozpočtové tlaky k předčasnému odchodu všech Harrierů II ze služby, kdy se jednalo o poslední z derivátů Harrierů, které zůstaly v britské službě. Rozhodnutí odejít do důchodu bylo kontroverzní, protože nedošlo k žádnému okamžitému pevné křídlo náhrada ve své roli nebo letadlo schopné nosiče s pevnými křídly ponechané v provozu; z dlouhodobého hlediska má být Harrier II nahrazen Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Návrh a vývoj

Hlavní článek: Vývoj Harrier II

Počátky

Vývoj mnohem silnějšího nástupce Harrier začala v roce 1973 jako kooperativní úsilí mezi McDonnell Douglas (MDD) v USA a Hawker Siddeley (v roce 1977 byly její letecké zájmy znárodněny, aby byly součástí British Aerospace ) ve Velké Británii. Zaváděny byly první generace Harrierů královské letectvo a Námořní pěchota Spojených států; provozní zkušenosti zdůraznily poptávku po schopnějším letadle. Britská vláda měla jen nepatrný požadavek, a to maximálně pro 60 Harrierů a konkurenční tlaky na rozpočet obrany ponechávaly malý prostor pro frivolní výdaje, jako je Advanced Harrier. Nedostatek vládní podpory pro vývoj potřebného motoru nového letadla, Pegasus 15, vedl Hawker k odstoupení od tohoto projektu v roce 1975.[3][4]

Vzhledem k zájmu USA pokračovaly práce na vývoji méně ambiciózního nástupce, Harrieru vybaveného větším křídlem a využívajícího při konstrukci kompozitních materiálů. Dva prototypy byly vyrobeny ze stávajících letadel a vzlétly v roce 1978. Vláda USA byla spokojená s pokračováním, pokud by byl nalezen významný zahraniční kupec, a Británie měla plán na vylepšení Harrieru novým, větším kovovým křídlem.[5][Č. 1] V roce 1980 Spojené království zvažovalo, zda americký program splní jejich požadavky - jejich názor byl, že vyžaduje úpravu, a tak byl změněn design křídla MDD tak, aby zahrnoval britský design špičkové kořenové rozšíření.[7] V roce 1982 se Spojené království rozhodlo plně zapojit do společného programu USA a Velké Británie.[8] Dohoda mezi USA a Spojeným královstvím o pokračování zahrnovala britský příspěvek ve výši 280 milionů USD na pokrytí nákladů na vývoj, aby byly splněny jejich vlastní požadavky a na nákup nejméně 60 letadel.[9]

Dohoda ve Velké Británii zahrnovala zapojení společnosti British Aerospace (BAe) jako významného subdodavatele, který vyráběl sekce, jako je zadní část trupu, pro všechny zákazníky modelu AV-8B. Harrier II byla poangličtěná verze AV-8B, British Aerospace vyrábějící letadlo jako hlavní dodavatel, přičemž McDonnell Douglas sloužil jako subdodavatel; závěrečné montážní práce byly provedeny v Dunsfold, Anglie.[10] První prototyp vzlétl v roce 1981, první vývojový letoun GR5 postavený na BAe poprvé vzlétl 30. dubna 1985 a letadlo vstoupilo do služby v červenci 1987. GR5 měl mnoho odlišností od USMC AV-8B Harrier, jako je avionika fit, výzbroj a vybavení; křídlo GR5 se vyznačovalo náběžnou hranou z nerezové oceli, což jí poskytovalo odlišné charakteristiky flexe než u AV-8B.[11] V prosinci 1989 byla vyhlášena první letka RAF, která měla být vybavena Harrierem II.[12]

Popis a role

RAF Harrier GR9 za letu, 2010

Harrier II je rozsáhle upravená verze první generace řady Harrier GR1 / GR3. Originální hliníková slitina trup byl nahrazen trupem, který ve velké míře využívá kompozity, což poskytuje výrazné snížení hmotnosti a zvýšení užitečného zatížení nebo dojezdu. Nové jednodílné křídlo poskytuje přibližně o 14 procent větší plochu a větší tloušťku. Prodloužení kořene křídla a náběžné hrany umožňuje zvýšení užitečného zatížení o 6 700 liber (3 035 kg) při vzletu 1 000 stop (300 m) ve srovnání s první generací Harrierů.[13][14] Harrier II RAF jsou vybaveny přídavným raketovým pylonem před každým podvozkem křídla a jsou také zesílené náběžné hrany na křídlech, aby se setkaly výše ptačí úder požadavky.[15] Mezi hlavní rozdíly oproti americkému bratranci patřil nový systém ZEUS ECM, navrhovaný také pro USMC AV-8 (který si po vyhodnocení ponechal původní ALQ-164). ZEUS byl jedním z hlavních systémů v britské konstrukci a byl moderním a nákladným zařízením s odhadovanou cenou 1,7 milionu $ na sadu.[16]

Kokpit Harrier II je provozuschopný ve dne i v noci a je vybaven head-up displej (HUD), dva head-down displeje známé jako víceúčelové barevné displeje (MPCD), digitální pohyblivá mapa, an inerciální navigační systém (INS) a a systém hands-on-plyn-a-držet (HOTAS).[17][18] Jako British Aerospace Sea Harrier, Harrier II použil zvýšený bublinková stříška poskytnout výrazně vylepšený celkový pohled.[19] Kombinace nového designu řídicího systému a většího postranní Díky stabilitě letadla byl Harrier II podstatně snazší létat než modely Harrier GR1 / GR3 první generace.[20]

Externí video
ikona videa Záběry z Harrier II HUD během letu
ikona videa Demonstrace letu Harrier GR9

RAF použila Harrier v pozemní útok a průzkum role, takže se spoléhali na krátký dosah AIM-9 Sidewinder raketa pro vzdušný boj. Sidewinder se osvědčil pro Royal Navy Mořští pustošitelé proti argentinským Mirages v Válka o Falklandy; od roku 1993 však mohl Sea Harrier FA2 nést mnohem větší dosah AIM-120 AMRAAM, radarem naváděná střela. Sea Harrier měl od svého zavedení radar a USMC později vybavilo své AV-8B Harrier radarem jako součást aktualizace AV-8B +; Britové Harrier II však nikdy nepřenášeli radar. Když byl Sea Harrier v důchodu, bylo navrženo, aby jeho Modrá dračice radar mohl být přenesen na Harrier IIs. Nicméně Ministerstvo obrany odmítl to jako riskantní a příliš drahé; the Ministr ozbrojených sil Adam Ingram Odhaduje se, že náklady překročí 600 milionů £.[21][N 2]

Další vývoj

Ještě před vstupem Harrier GR5 do služby bylo jasné, že jsou zapotřebí úpravy, aby bylo letadlo schopnější v interdictor role. Pokročilejší model, označený jako Harrier GR7, byl vyvinut především pro přidání nočních provozních schopností a vylepšení avioniky.[23][Č. 3] Vývojový program GR7 fungoval ve spojení s podobnou iniciativou USMC ve své flotile AV-8B Harrier.[25][26] Mezi další avioniku patří nos výhledová infračervená oblast (FLIR) a brýle pro noční vidění, an elektronická protiopatření sada, nové displeje kokpitu a náhradní pohyblivý mapový systém.[27] GR7 provedl svůj první let v květnu 1990 a do služby vstoupil v srpnu 1990.[28] Po úplné dodávce 34 Harrier GR7 v roce 1991 prošly všechny GR5 upgrady avioniky, aby se staly také GR7.[29]

RAF Harrier II letí nad RAF Akrotiri, Kypr, 2010

Některé GR7 byly vybaveny uprated Rolls-Royce Pegasus motory, odpovídajícím způsobem přeznačeny na GR7A; tito pustošitelé výrazně zlepšili vzletové a přistávací schopnosti a mohli nést větší užitečné zatížení.[30][Č. 4] Za účelem navádění laserem naváděných bomb bylo od roku 1998 několik TIALD laserové značkovací lusky byly dány k dispozici flotile Harrier II, ale ukázalo se, že jsou extrémně vzácné a často nedostupné pro výcvik pilotů.[32] V reakci na potíže při komunikaci s NATO v průběhu roku 1999 Válka v Kosovu, byly GR7 upgradovány šifrovaným komunikačním zařízením.[33]

Byl proveden další významný program upgradu ze standardu GR7; Harrier GR9. GR9 byl vyvinut prostřednictvím Společného programu pro aktualizaci a údržbu (JUMP), který během plánovaných období údržby přírůstkovým způsobem významně vylepšil avioniku, komunikační systémy a schopnosti zbraní Harrierovy flotily.[34] První z těchto přírůstků začal softwarovými upgrady komunikačních systémů, výstražných systémů přiblížení k zemi a navigačních systémů, po nichž následovala integrace střely vzduch-země AGM-65 Maverick.[34] Capability C přidal RAF Rangeless Airborne Instrumentation Debriefing System (RAIDS), Raytheon's Successor Identification Friend or Foe (SIFF) systém a naváděné bomby Paveway.[34] Jako součást Capability D byl přidán Digital Joint Reconnaissance Pod (DJRP).[34]

V únoru 2007 probíhaly zkoušky MBDA Síra (střela) začal,[34] Brimstone však zůstane nejasný pro nasazení na GR9 předčasným odchodem typu.[35] The Odstřelovač zaměřovací pod nahradil v roce 2007 méně přesný TIALD v rámci naléhavého provozního požadavku (UOR) pro Afghánistán.[34][Č. 5] Schopnost E by zahrnovala a Odkaz 16 komunikační spojení,[34][37] pomocný komunikační systém a systém taktické výměny informací (TIEC), který byl naplánován nasazením jak na Harrier II, tak na Tornado GR4.[38] V červenci 2007 společnost BAE Systems dokončila finále sedmi náhradních zadních trupů Harrier GR9 pro MO. Součásti trupu byly navrženy a vyrobeny jako součást tříletého programu za 20 milionů £.[39] V červenci 2008 Qinetiq získala kontrakt na provádění upgradů a údržbu flotily Harrier II do roku 2018, což bylo pro tento typ předpokládané datum mimo provoz.[40]

Provozní historie

Bojové povinnosti

Harrier GR5 během displeje v Letiště Bournemouth, 1990

První letky, které získaly Harrier II, byly založeny v Královské letectvo Německo, stálá síla udržovaná odradit sovětskou agresi proti Západu a v případě války provádět pozemní útoky. Vzhledem k tomu, že Harrier II měl výrazně větší dosah a přežití než jeho předchůdce Hawker Siddeley Harrier, byl kladen nový důraz na zákaz operace.[41] Na konci roku 1990 se Harrier II blížil k plnému operačnímu stavu s několika letkami.[42] V průběhu roku 1991 válka v Zálivu byl Harrier II považován za příliš nezralý na to, aby jej bylo možné nasadit. Několik letadel však bylo odesláno k hlídce bezletové zóny přes Irák od roku 1993.[43] V roce 1994 odešel do důchodu poslední Harrier první generace RAF, jehož povinnosti převzal Harrier II.[15]

V roce 1995, nepřátelství mezi etnickými Chorvati a Srbové v důsledku zhroucení Jugoslávie vedlo k odeslání NATO síly do regionu jako odrazující prostředek k další eskalaci násilí. U letky byla umístěna Harrier IIs Letecká základna Gioia del Colle v Itálii, zmírnění dřívějšího nasazení RAF SEPECAT Jaguars.[44] Útočné i průzkumné mise prováděly pustošitelé, kteří byli rychle upraveni tak, aby se integrovali GPS navigace pro operace v divadle. Více než 126 úderných letů provedly Harrier II, často jim pomáhaly stíhací bombardéry Jaguar, které působily jako označení laserem naváděných bomb, jako jsou Paveway II.[45] Bosna byla údajně první leteckou kampaní, ve které byla většina vynaloženého munice přesně naváděna.[24]

V červnu 1994 byl nově zavedený GR7 nasazen k pokusům na palubě námořnictva Letadlové lodě neporazitelné třídy. Operační námořní nasazení začalo v roce 1997.[Č. 6] Schopnost se brzy osvědčila: v roce 1998 bylo do Iráku nasazeno prostřednictvím letadlových lodí umístěných v EU Perský záliv. V roce 2000 skončila „přítomnost“ a průzkumné výpady Sierra Leone byly provedeny Harrier GR7 na bázi nosiče[47] a Royal Navy Sea Harrier FA2s.[Citace je zapotřebí ] Nosiče třídy Invincible také obdržely několik úprav pro větší kompatibilitu s Harrierem II, včetně změn v komunikaci, osvětlení a pilotním prostoru.[48]

Spolupráce mezi těmito dvěma službami byla formalizována v rámci Joint Force Harrier (JFH) velící organizace, která byla vytvořena po Strategickém přezkumu obrany z roku 1998.[49] Pod vedením JFH by RAF Harrier IIs běžně operovaly po boku Sea Harrierů Royal Navy.[50] Hlavní operační základna JFH byla RAF Cottesmore, byl kladen velký důraz na inter-service interakci napříč organizací.[51] Kombinovaný transportér Joint Force Harrier sloužil jako základ pro budoucí expediční války a námořní nasazení.[52] Z dlouhodobého hlediska JFH sloužil také jako pilotní projekt společného provozu EU Lockheed Martin F-35 Lightning II.[53]

V průběhu Operace spojenecké síly, NATO mise nad Kosovem v roce 1999, příspěvek RAF zahrnoval 16 Panavia Tornados a 12 Harrier GR7.[54] Dne 27. dubna 1999, během mise zaútočit na srbské vojenské skladiště, se RAF Harrier dostala pod těžkou protiletadlovou palbu, ale neutrpěla tím ztráty.[55] V dubnu 1999 pravidla zapojení byly změněny, aby umožnily Harrierům používat GPS navigaci a cílení během středních výškových bombardovacích misí.[56] Během 78denní bombardovací kampaně bylo provedeno celkem 870 bojových letů Harrier II.[43] BBC uvedla, že Harrier II během konfliktu dosahoval 80% míry přímého zásahu; pozdější parlamentní užší výbor zjistil, že 24% munice vynaložené v divadle všemi letouny RAF byly přesné zbraně.[57][58]

V roce 2003 hrál Harrier GR7 během roku významnou roli Provoz Telic, příspěvek Spojeného království pro USA Válka v Iráku.[59] Když vypukla válka, Harrier letěl průzkumné a stávkové mise v jižním Iráku, údajně zničit Uhánět odpalovací zařízení, aby se zabránilo jejich použití proti sousednímu Kuvajtu.[60] Před válkou byli Harrierové vybaveni novou výzbrojí, AGM-65 Maverick raketa, která údajně významně přispěla k operacím Harrierů nad Irákem;[61] během kampaně bylo spuštěno celkem 38 Mavericks.[62]

Během Bitva u Basry, klíčové irácké město, Harriers provedl několik stávkových misí proti skladům iráckých paliv, aby ochromil nepřátelská pozemní vozidla;[63] další prioritní cíle pro pustošitele zahrnovaly tanky, čluny a dělostřelectvo.[64] Podle Nordeena to bylo zhruba 30 procent všech operací RAF Harrier přímá letecká podpora mise podporující postupující spojenecká pozemní vojska.[65] V dubnu 2003 ministerstvo obrany připustilo, že RAF Harriers byly rozmístěny kontroverzně RBL755 kazetové bomby v Iráku.[66] Britská i americká letka Harrier byly během léta 2003 staženy z operací v Iráku.[67]

Spodní strana Harrier létající ve strmém převýšeném úhlu, 2010

RAF Harriers by byly pravidelnou součástí příspěvku Británie k Válka v Afghánistánu. V září 2004 bylo nasazeno šest Harrier GR7 Kandahár Afghánistán, který nahradil americké oddělení AV-8B v regionu.[68] Dne 14. října 2005 byl Harrier GR7A zničen a další byl poškozen při parkování na asfaltu v Kandaháru raketovým útokem Talibanu. Při útoku nebyl nikdo zraněn; poškozený Harrier byl opraven, zatímco zničené letadlo bylo vyměněno.[69]

Zatímco počáteční operace v Afghánistánu byly zaměřeny na zastrašování a průzkum, poptávka po zákaz Mise používající Harrier II dramaticky vzrostly během Kampaň v provincii Helmand.[36] V období od července do září 2006 vzrostl celkový divadelní objem munice nasazené britskými pustošiteli na plánované operace a přímou leteckou podporu pozemním silám ze 179 na 539, přičemž většinu tvoří rakety CRV-7.[70] Harrier IIs také přešel na 24hodinovou dostupnost, dříve fungoval většinou během dne.[36]

V lednu 2007 zahájil Harrier GR9 své první operační nasazení v Kandaháru jako součást NATO Mezinárodní bezpečnostní pomocné síly (ISAF); Harrier GR7 by byly postupně staženy ve prospěch novějšího Harrier GR9.[71] Po pěti letech nepřetržitého provozu v Afghánistánu byli v červnu 2009 z afghánského divadla staženi poslední britští pustošitelé, kteří nalietali přes 22 000 hodin na 8 500 bojových letů a byli nahrazeni několika RA4 Tornado GR4.[72]

Rundown

V roce 2005 se v Parlamentu objevila obvinění, že po převodu služebních povinností na RAF Cottesmore, úroveň a kvalita údržby flotily Harrierů dramaticky poklesla; několik draků bylo značně poškozeno a jeden pravděpodobně zničen kvůli chybám, doba potřebná k provedení servisu se zvýšila ze 100 dnů na 155 dní a náklady na letadlo se také zvýšily na více než desetinásobek oproti provedeným předchozím opatřením podle Agentura pro obranné letecké opravy (DARA).[73]

V roce 2006 byl Sea Harrier vyřazen Fleet Air Arm služba a flotila Harrier GR7 / 9 měla za úkol mise, které s nimi sdílela. Bývalá letka Sea Harrier 800 Naval Air Squadron reformován s ex-RAF Harrier GR7 / 9s v dubnu 2006 a připojil se k re-tvořil 801 Naval Air Squadron v roce 2007.[74] Ty se později rozšířily a staly se Naval Strike Wing.[75] Dne 31. března 2010 No. 20 Squadron RAF Harrier Operační konverzní jednotka (OCU), byl rozpuštěn; Squadron č. 4 se také rozpadla a reformovala se jako Squadron č. 4 (rezervní) v RAF Wittering.[76] Všechna letadla Harrier GR7 byla vyřazena do července 2010.[77]

Harrier GR9 předvádí svoji schopnost vznášet se při RIAT 2008

Očekávalo se, že Harrier GR9 zůstane v provozu nejméně do roku 2018. Dne 19. října 2010 však bylo oznámeno v Strategický přezkum obrany a bezpečnosti že Harrier měl být do důchodu do dubna 2011.[78] Z dlouhodobého hlediska F-35B Lightning II,[79] bude operovat ze dvou nových námořnictva královna Alžběta- letadlové lodě třídy.[80] Rozhodnutí odejít z Harrieru bylo kontroverzní a někteří vyšší důstojníci požadovali Panavia Tornado alternativně odejít do důchodu; rozhodnutí opustilo Británii bez jakéhokoli letadla s pevnými křídly schopného létat z letadlových lodí námořnictva.[81][82]

Dne 24. listopadu 2010 uskutečnil Harrier svůj poslední let z nosiče, mimochodem také poslední let z nosiče HMSArk Royal před odchodem do důchodu.[83] K rozloučení flotily s provozními lety došlo dne 15. prosince 2010 s průletem kolem mnoha vojenských základen.[84] V listopadu 2011 prodalo ministerstvo obrany 72 zbývajících Harrierů II,[85] spolu s náhradními díly do Námořní pěchota Spojených států za 116 milionů £ (180 milionů USD); letadlo, které má být použito jako zdroj komponentů pro AV-8B Harrier II Flotila.[86][87][88]

Podle zprávy Vzdušné síly měsíčně, některé ze 72 Harrier II měly letět znovu, protože USMC plánovalo vybavit dvě letky modely GR.9 / 9A kvůli dobře udržovanému stavu draků při prohlídce v RAF Cottesmore, kde byla letadla uložena a udržována kostrou posádky techniků po jejich odchodu do důchodu.[85] To bylo v rozporu s Americké velitelství námořních leteckých systémů (NAVAIR) v červnu 2012, který uvedl, že USMC nikdy neplánovalo provozovat ex-RAF Harrier.[89]

Varianty

Hlavní článek: Seznam variant Harrier
GR.5
GR5 byl prvním modelem RAF Harrier druhé generace. GR5 se výrazně lišil od USMC AV-8B, pokud jde o avioniku, výzbroj a protiopatření. Bylo vyrobeno 41 GR5.
GR.5A
GR5A byla menší varianta, zahrnující konstrukční změny v očekávání upgradu GR7. Bylo vyrobeno 21 GR5A.
GR.7
GR7 je upgradovaný model GR5. První GR7 provedl svůj první let v květnu 1990 a uskutečnil své první operační nasazení v srpnu 1995 nad tím prvním Jugoslávie.
GR.7A
GR7A je vybaven uprated Motor Pegasus 107. GR7A upgradované na standard GR9 si zachovávají označení A jako GR9A. Motor Mk 107 poskytuje asi 3 000 lbf (13 kN) navíc tah přes tah Mk 105 o síle 9850 kN (21 750 lbf).
GR.9
GR9 je upgrade GR7 zaměřený na avioniku a zbraně Harrier II. Vylepšeno v rámci programu JUMP.[34]
GR.9A
Harrier GR9A je vylepšením avioniky a zbraní vylepšených motorů GR7A. Všechny GR9 byly schopné přijmout motor Mk 107 Pegasus, aby se staly GR9A.
T.10
Harrier T10 je první dvě sedačky varianta tréninku Harrier II; na základě trenéra USMC Harrier TAV-8B. Na rozdíl od svých amerických protějšků jsou T10 plně bojové.[90][Č. 7]
T.12
Aktualizace trenérů doprovázející GR9. Devět letounů T10 dostalo aktualizace JUMP pod označením T12, ty by si však ponechaly méně výkonný motor Pegasus 105.[34]
T.12A
Ekvivalent k T.12 se však liší tím, že je vybaven novějším a výkonnějším motorem Mk 107 Pegasus GR7A / 9A.

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Harrier
Dvojice Harrier GR7, 2008
Létající RAF Harrier GR7A Afghánistán, 2004
 Spojené království

Letadlo na displeji

Specifikace (Harrier GR7)

Pohled na Harrier GR9, 2006
Harrier GR7 vzlétl z letadlové lodi HMS Proslulý v Perský záliv, 1998
Digitálně manipulovaný obraz vnitřku kokpitu Harrier při přípravě na vzlet z letadlové lodi HMS Ark Royal, 2010

Data z Harrier II, ověřování V / STOL[98]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 46 ft 4 v (14,12 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 4 v (9,25 m)
  • Výška: 11 ft 8 v (3,56 m)
  • Plocha křídla: 243 čtverečních stop (22,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 5670 kg
  • Celková hmotnost: 7,123 kg (15 703 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 31 061 lb (14 061 kg) STO
18 950 lb (8 596 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 575 Kč (662 mph, 1065 km / h)
  • Bojový rozsah: 300 NMI (350 mi, 560 km)
  • Rozsah trajektů: 1758 NMI (2023 mil, 3256 km) se čtyřmi přídavnými nádržemi
  • Strop služby: 50 000 stop (15 000 m)
  • Rychlost stoupání: 14,715 ft / min (74,75 m / s)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Během pozdních sedmdesátých let Británie plánovala dovybavit stávající Harrier GR3 z RAF, aby se stala „velkými křídly“ Harrier, prozatímně označovanými jako Harrier GR5, ale před dokončením rozhodnutí byla představena alternativní možnost spolupráce v americkém programu a nakonec se rozhodla pro.[6]
  2. ^ Možnost vybavení několika Harrier IIs Sea Harrier's Modrá dračice radar aktivně studoval Ferranti Bylo však zjištěno, že to s sebou přineslo značné náklady a vyžadovalo si významné vývojové práce pro úspěšnou integraci radaru; zároveň nebyla považována za nutnost zajistit specializovanou schopnost převažovat nad mořem nad leteckou dopravou za vysokou prioritu k ospravedlnění těchto výdajů.[22]
  3. ^ Kapitán skupiny Andy Golledge popsal Harrier GR7 jako „skutečně víceúčelové útočné letadlo podporující vzdušný zákaz, přímou leteckou podporu, přítomnost a taktický průzkum ... Důležité je, že GR7 může provádět jakoukoli kombinaci těchto čtyř misí typy během jednoho výpadu ".[24]
  4. ^ Přijetí vylepšeného motoru Pegasus Mk 107 odstranilo několik environmentálních omezení, která byla dříve kladena na Harrier II; v horkém prostředí, jako je Perský záliv výkonnost při vzletu a přistání by mohla být pro provoz dopravce nedostatečná.[31]
  5. ^ V afghánském divadle je TIALD pod do budoucna infračervené (FLIR) prokázal příliš nízké rozlišení pro městské blízké letecké podpůrné mise, přičemž často nebyl schopen rozlišovat mezi nepřátelskými a přátelskými pozemními jednotkami koalice. Sniper pod byl údajně schopen identifikovat zbraňové cache a dokonce i jednotlivce nesoucí zbraně z bezpečné výšky.[36]
  6. ^ Podle velitele královského námořnictva Tobyho Elliotta čelil značné interní opozici ohledně zavedení Harrier II na letadlové lodě námořnictva kvůli rivalitě mezi službami.[46]
  7. ^ Podle autora letectví Lona Nordeena měla původně RAF v úmyslu modernizovat své dvoumístné trenéry T.4 / 4A první generace, aby mohla plnit roli trenéra pro Harrier II; piloti však poznamenali, že výcvik na variantě, ve které by byl kokpit a ovládací prvky mnohem srovnatelnější s novějším Harrierem II, by měl větší výhody a menší omezení, takže v roce 1990 ministerstvo obrany zadalo objednávku 14 bojových zdvojených sedadlo letadla.[12]

Citace

  1. ^ A b Nordeen 2006, s. 67.
  2. ^ Nordeen 2006, dodatek A, s. 186.
  3. ^ Eden 2004, s. 288.
  4. ^ Jenkins 1998, str. 69–70.
  5. ^ Jenkins 1998, str. 70–72.
  6. ^ Jefford a kol. 2006, s. 80–82.
  7. ^ Wilson 2000, s. 29.
  8. ^ Jefford a kol. 2006, s. 81.
  9. ^ Gaines 1985, s. 148.
  10. ^ Jefford a kol. 2006, s. 81–82.
  11. ^ „Aerospace, svazek 20.“ Royal Aeronautical Society, 1993, s. 14.
  12. ^ A b Nordeen 2006, s. 68.
  13. ^ Wilson 2000, s. 26–27.
  14. ^ Walker 1986, s. 24–25.
  15. ^ A b Jenkins 1998, str. 88–89.
  16. ^ Stránka systému ZEUS ECM www.forecastinternational.com
  17. ^ Jenkins 1998, str. 76–77.
  18. ^ Nordeen 2006, s. 119–120.
  19. ^ Walker 1986, s. 23–25.
  20. ^ Walker 1986, str. 24.
  21. ^ „Harrier Aircraft“, Dolní sněmovna Hansard, 5. Ledna 2004, archivovány od originál dne 9. dubna 2008
  22. ^ Jefford a kol. 2006, s. 109–111.
  23. ^ Polmar 2005, s. 400.
  24. ^ A b Jefford a kol. 2006, s. 94.
  25. ^ Elliot 1990, s. 56.
  26. ^ Flight International 1986, s. 10.
  27. ^ Elliot 1990, s. 54, 56–57.
  28. ^ „Noční pustošitel vstoupí do služby RAF v srpnu.“ Obrana denně, 13. dubna 1990.
  29. ^ Elliot 1990, s. 56–57.
  30. ^ Hoyle, Craig. „Harriere vysoko.“ Flightglobal, 9. května 2006.
  31. ^ Jefford a kol. 2006, s. 97.
  32. ^ Jefford a kol. 2006, s. 95–96.
  33. ^ Jefford a kol. 2006, s. 96.
  34. ^ A b C d E F G h i „Skvělá cesta GR9“. Deník obrany (40). 2008. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 20. března 2011.
  35. ^ A b C d „Písemné odpovědi z 11. listopadu 2010“, Páni Hansard, Parlament Spojeného království, 11. listopadu 2010, archivovány z originál dne 22. listopadu 2011, vyvoláno 20. března 2011
  36. ^ A b C „Harrier Force.“ Archivováno 14. srpna 2014 v Wayback Machine královské letectvoCitováno: 22. dubna 2014.
  37. ^ „Harrierovy pancíře.“ Professional Engineering Magazine, 25. června 2003.
  38. ^ „Britští GR9 Harrier přidávají„ Capability E “.“ Obranný průmysl denně, 16. ledna 2008.
  39. ^ Program Harrier Replacement Rear Trup byl úspěšně ukončen, BAE Systems, 31. července 2007, archivovány od originál dne 5. září 2010, vyvoláno 3. srpna 2007
  40. ^ „Qinetiq bude udržovat stárnoucí RAF Harrier ve vzduchu.“ Professional Engineering Magazine, 9. července 2008.
  41. ^ Nordeen 2006, s. 68–69.
  42. ^ Nordeen 2006, s. 69.
  43. ^ A b Jefford a kol. 2006, s. 93.
  44. ^ Nordeen 2006, s. 105–106.
  45. ^ Nordeen 2006, s. 107–108.
  46. ^ Jefford a kol. 2005, s. 62–63.
  47. ^ Jefford a kol. 2005, s. 93–94, 100.
  48. ^ Jefford a kol. 2005, s. 104–105.
  49. ^ Jefford a kol. 2005, s. 101.
  50. ^ „RAF a námořnictvo plánují sloučení„ společných sil “.“ BBC News, 23. února 1999.
  51. ^ Jefford a kol. 2005, s. 102–104.
  52. ^ Jefford a kol. 2005, s. 63.
  53. ^ Jefford a kol. 2005, s. 101, 106.
  54. ^ Norton-Taylor, Richard. „RAF v Kosovu„ téměř došly bomby “.“ Opatrovník, 25. dubna 2000.
  55. ^ „Piloti Harrierů se dostávají pod těžkou palbu.“ The Herald, 28. dubna 1999.
  56. ^ Bobr, Paul. „Piloti RAF Harrier dostávají povolení bombardovat mraky.“ Skot, 13. dubna 1999.
  57. ^ „Nejlepší britská akce v Kosovu.“ BBC News, 16. dubna 1999.
  58. ^ „Čtrnáctá zpráva užšího výboru pro obranu.“ Dolní sněmovna, 23. října 2000.
  59. ^ „Válka burácí zpět do Perského zálivu.“ Hvězda v Kansas City, 20. března 2003.
  60. ^ „Americké a britské síly vstupují do Iráku ve druhé válce v Perském zálivu.“ Archivováno 16. října 2012 v Wayback Machine Denní doba, 21. března 2003.
  61. ^ Eason, Gary. „Britské jednotky splnily očekávání.“ BBC News, 17. dubna 2003.
  62. ^ Jefford a kol. 2006, s. 95.
  63. ^ Parker, Simon. „Britské jednotky zahájily nálety na Basru.“ Opatrovník, 30. března 2003.
  64. ^ „War On Iraq: Harriers zero in in to Iraqi navy.“ Western Mail, 24. března 2003.
  65. ^ Nordeen 2006, s. 140.
  66. ^ „Spojenci obviňováni z kazetových bombových útoků.“ Věk, 5. dubna 2003.
  67. ^ Nordeen 2006, s. 141.
  68. ^ „Britské bojové letouny létají do Afghánistánu.“ BBC News, 24. září 2004.
  69. ^ Rayment, Sean (16. října 2005). „Harrier zničen afghánskou raketou“. The Daily Telegraph. Londýn. Citováno 26. dubna 2010.
  70. ^ „Bojové operace RN a RAF Harrier se zařadily, když se posádky Royal Navy zapojily do boje proti Talibanu“. Ministerstvo obrany. 5. října 2006. Archivovány od originál dne 26. září 2007. Citováno 20. března 2011.
  71. ^ Hoyle, Craig. „Spojené království rozšíří závazek Afghánistánu o další letadla.“ Flightglobal, 27. února 2007.
  72. ^ „Obrana 2009: Rok v obrazech.“ Archivováno 21. listopadu 2010 v Wayback Machine Ministerstvo obrany, 24. prosince 2009.
  73. ^ „Užší výbor pro obranu - písemné důkazy.“ Archivováno 25. dubna 2014 v Wayback Machine Dolní sněmovna: Výbor pro obranu, 2006. s. 15–16, 41.
  74. ^ Orchard a Barrington 2008, kapitola 1.
  75. ^ Graves, David (2. dubna 2002). „Řezy Sea Harrier nechávají flotilu vystavenou Rozhodnutí o vyřazení rozhodující zbraně konfliktu o Falklandy znamená, že se námořnictvo bude muset při letecké podpoře spoléhat na Ameriku“. The Daily Telegraph.
  76. ^ „IV do 20 jde jednou“. Air International. 1. dubna 2010. Archivovány od originál dne 17. června 2011. Citováno 4. května 2010.
  77. ^ „Venku se starým s novým - přečíslovací přehlídka Royal Air Force Cottesmore“. raf.mod.uk. královské letectvo. Archivovány od originál dne 5. dubna 2011. Citováno 1. července 2011.
  78. ^ Hoyle, Craig (15. listopadu 2010). „Šéfové britské obrany jsou připraveni na rozhodnutí Harriera o odchodu do důchodu“. Flightglobal. Citováno 4. prosince 2010.
  79. ^ Urban, Mark (11. února 2014). „Velká Británie utratí 2,5 miliardy GBP za stíhače F-35“. BBC. Citováno 8. července 2014.
  80. ^ Zabezpečení Británie ve věku nejistoty: Strategický přezkum obrany a bezpečnosti. (PDF)Vláda HM, 19. října 2010, archivovány z originál (PDF) dne 22. prosince 2010, vyvoláno 19. října 2010
  81. ^ Steven Jermy, Sharkey War a Michael Clapp. „Britské rychlé proudové síly - národní zájem versus vlastní zájem.“ Archivováno 7. dubna 2012 v Wayback Machine Phoenix Thinktank, květen 2011.
  82. ^ Wyatt, Caroline. „Boj nahoře o rozhodnutí vyhodit britské pustošitele.“ BBC novinky, 15. prosince 2010.
  83. ^ Wilkinson, Tom (24. listopadu 2010). „Poslední tryskové letadlo opouští Ark Royal“. Nezávislý. Spojené království. Citováno 4. prosince 2010.
  84. ^ „Poslední cesta pro jedno z ikonických britských letadel“. BBC novinky. 15. prosince 2010. Citováno 15. prosince 2010.
  85. ^ A b C d Gary Parsons (březen 2012). „UK Harrier opět poletí s USMC“. Vzdušné síly měsíčně. Č. 288. Klíčové publikování. p. 5. ISSN  0955-7091.
  86. ^ Cavas, Christopher P. „USA kupují vyřazené britské letouny Harrier“. Defense News, 13. listopadu 2011. Citováno 16. listopadu 2011.
  87. ^ Perry, Dominiku. „Britská flotila Harrierů se prodala jako náhradní díly v hodnotě 115 milionů GBP“. Flightglobal, 24. listopadu 2011. Citováno 7. prosince 2011.
  88. ^ "Flash Traffic: UK prodává všechny GR09 za US180M do USA". Námořnictvo. Navy League of Australia. 74 (1): 15–16. Leden 2012. ISSN  1322-6231.
  89. ^ Majumdar, Dave (9. června 2012). „USMC doufá, že nová metoda sledování únavové životnosti pomůže prodloužit Harrier do roku 2030“. Flightglobal. Citováno 12. srpna 2012.
  90. ^ „Británie objednává McDonnell's Harrier II.“ St. Louis Post-Expedice, 10. března 1990.
  91. ^ „Letka a značení letky č. 1 1969 - aktuální“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 4. července 2019.
  92. ^ „No 3 Squadron Aircraft & Markings 1953 - Current“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 4. července 2019.
  93. ^ „No IV Squadron Aircraft & Markings 1939 - Current“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 4. července 2019.
  94. ^ „Letadla a označení 20 letky“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 4. července 2019.
  95. ^ "Dějiny". Operační vyhodnocovací jednotka Strike Attack. 25. března 2001. Archivovány od originál dne 14. dubna 2001. Citováno 7. dubna 2019.
  96. ^ Parsons, Gary (16. března 2012). „Harrier se vznáší do Duxfordu“. key.aero. Klíčové publikování. Archivovány od originál dne 14. května 2012. Citováno 13. dubna 2012.
  97. ^ Dyson, James. „Harrier in My Car Park: The Price of Losing Your Resolve.“ Kabelové, 11. dubna 2012.
  98. ^ Nordeen 2006, dodatek C.

Bibliografie

externí odkazy