Airco DH.10 - Airco DH.10

DH.10 Amiens
Airco DH 10 ExCC.jpg
Amiens Mark II
RoleBombardér
VýrobceAirco
NávrhářGeoffrey de Havilland
První let4. března 1918
ÚvodListopad 1918
V důchodu1923
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven258

The Airco DH.10 Amiens byl britský dvoumotorový střední bombardér navržený a postavený na konci roku První světová válka. Krátce sloužilo poválečné s RAF.

Návrh a vývoj

Model DH.10 navrhl Geoffrey de Havilland splnit požadavky specifikace Air Board A.2.b pro jednodenní nebo dvoumotorový bombardér.[1] Byl to vývoj dřívějšího Airco DH.3 bombardér, který letěl v roce 1916, ale byl odmítnut ministerstvem války kvůli přesvědčení, že strategické bombardování bude neúčinné a že dvojité motory budou neproveditelné.[2]

První prototyp vzlétl 4. března 1918 a byl poháněn dvěma 230 hp (186 kW) Siddeley Puma motory namontované jako tlačná zařízení.[3] Při hodnocení RAF byl výkon tohoto prototypu hluboko pod očekáváním a dosáhl pouze 90 km / h (145 km / h) při 15 000 stop (4572 m) při požadovaném bombovém zatížení,[1] ve srovnání se stanovenými 110 mil za hodinu (180 km / h).[4] Kvůli tomuto špatnému výkonu byl model DH.10 přepracován s výkonnějšími motory v instalaci traktoru.

Druhý prototyp, známý jako Amiens Mark II byl poháněn dvěma 360 hp (268 kW) Rolls-Royce Eagle Motory VIII a poprvé vzlétly v dubnu 1918, vykazovaly výrazně lepší výkon a dokázaly být rychlejší než motory DH.9A zatímco nese dvakrát bombový náklad.[3] Zatímco nedostatek orla znamenal, že Amiens Mark II nemohl být uveden do výroby, dokázal konstrukci definitivního letadla, Amiens Mark III, který byl poháněn dostupnějším 395 hp (295 kW) Svoboda 12 z Ameriky, stejně jako DH.9A.[1] Po úspěšném vyhodnocení byly zadány velké objednávky s celkovým počtem 1291 objednávek.[5]

Provozní historie

První dodávky DH.10 šly do 104. squadrona RAF v listopadu 1918 letěl s jedinou bombardovací misí 10. listopadu 1918 před tím, než příměří ukončilo první světovou válku.[5] Poválečné, DH.10s vybavené 120. letka, který je používal k provozování letecké poštovní služby pro britskou okupační armádu na Rýně.[6] Amiens také používali 97. letka (později přečíslován 60. letka ), který nasazen na Indie. Poskytoval podporu armádě na Severozápadní hranice, který se používá pro bombardovací operace v USA Třetí anglo-afghánská válka.[5] DH.10s také používaly 216 Squadron v Egyptě, kde poskytovali leteckou poštovní službu mezi Káhira a Bagdád, počínaje 23. červnem 1921.[3]

Výrobci

Daimler do konce roku 1918 vyráběli 80 za měsíc. Byli součástí BSA skupina, která po válce koupila Airco a zahájila charterovou a plánovanou dopravu známou jako Daimler Air Hire a Daimler Airway.

Kromě objednávky Aircraft Manufacturing Companies na 420 letadel měly následující společnosti subdodávky na stavbu DH.10, ačkoli kvůli konci války nebyly postaveny všechny:

  • Birminghamská přepravní společnost - 100
  • Daimler Limited – 150
  • National Aircraft Factory No.2 (Heaton Chapel) - 200
  • Siddeley-Deasy Car Company - 150
  • Společnost Alliance Aero - 200
  • Mann, Egerton & Company - 75

Varianty

Amiens I.
Prototyp poháněný dvěma tlačnými motory Puma.
Amiens II
Prototyp poháněný dvěma traktory Rolls-Royce Eagle.
Amiens III
Hlavní výrobní varianta, poháněná motory Liberty 12 namontovanými uprostřed mezi křídly, postavena 221.
Amiens IIIA
Modifikovaná značka III s motory přímo připevněnými k dolním křídlům, postavená ve verzi 32, známá také jako DH.10A
Amiens IIIC
Verze poháněná motory Rolls-Royce Eagle pro případ nedostatku motorů Liberty, pět postavených, také známých jako DH.10C.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Spojené království

Civilní operátoři

 Spojené království
  • Aircraft Transport and Travel Ltd. provozoval jediný DH.10 umístěný v britském občanském rejstříku. Toto letadlo, G-EAJO, byl používán pro pravidelné letecké lety mezi Hendon a Renfrew během železniční stávky v říjnu 1919. Bylo zničeno při havárii v dubnu 1920.[8]
 Spojené státy
  • Pro leteckou poštovní službu US Post Office na internetu byl použit alespoň jeden DH.10 New York City – Cleveland – Omaha cesta v roce 1920.[9]

Specifikace (Amiens IIIA)

Data z Britský bombardér od roku 1914[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 39 stop 7 7⁄16 v (12,076 m)
  • Rozpětí křídel: 65 ft 6 v (19,96 m)
  • Výška: 14 ft 6 v (4,42 m)
  • Plocha křídla: 837,4 čtverečních stop (77,80 m2)
  • Prázdná hmotnost: 5 750 lb (2 608 kg)
  • Celková hmotnost: 8556 lb (3856 kg) [10]
  • Maximální vzletová hmotnost: 9 110 lb (4 110 kg)
  • Elektrárna: 2 × Svoboda 12 chlazený vodou V-12 motory, Každý 400 hp (300 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 131 mph (211 km / h, 114 Kč) na hladině moře, 124 mph (200 km / h; 108 Kč) při 10 000 stop (3 000 m)
  • Vytrvalost: 6 hod
  • Strop služby: 5 800 m
  • Čas do nadmořské výšky: 11 min až 10 000 stop (3 000 m)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C Mason 1994, s. 106.
  2. ^ Mason 1994, s. 48.
  3. ^ A b C Thetford 1957, s.146.
  4. ^ Jarrett Letadlo měsíčně Září 1992, s. 15.
  5. ^ A b C d Mason 1994, s. 107.
  6. ^ Jackson 1987, str. 142–143.
  7. ^ Thetford Letadlo měsíčně Října 1992, s. 10.
  8. ^ Jackson 1973, s. 323.
  9. ^ Jackson 1987, s. 143.
  10. ^ Thetford 1957, s.147.
Bibliografie
  • Jackson, A. J. Britské civilní letadlo od roku 1919, svazek 2. Londýn: Putnam, Druhé vydání, 1973. ISBN  0-370-10010-7.
  • Jackson A. J. De Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Jarrett, Phillip. "Ve dne i v noci - část čtvrtá". Letadlo měsíčně, Září 1992, sv. 20 č. 9. s. 13–20. ISSN 0143-7240.
  • Mason, Francis K. Britský bombardér od roku 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Thetford, Owen. Letadlo královského letectva 1918–1957, 1. vydání. London: Putnam, 1957.
  • Thetford, Owen. „Ve dne i v noci - část pátá“. Letadlo měsíčně, Říjen 1992, sv. 20 č. 10. s. 6–11. ISSN 0143-7240.

externí odkazy