British Aerospace P.1216 - British Aerospace P.1216

P.1216
BAe P1214 a P1216.png
Půdorysné siluety projektů British Aerospace P.1214 a P.1216 VSTOL
RoleNadzvukový pokročilý krátký vzlet / vertikální přistání
národní původSpojené království
VýrobceBritish Aerospace
NávrhářBývalý konstrukční tým firmy Hawker
Vyvinuto zHarrier Jump Jet
VariantyF-35B

The British Aerospace (BAe) P.1216 byl plánovaný Pokročilý Krátký vzlet / vertikální přistání (ASTOVL) nadzvukové letadlo z 80. let. Byl navržen bývalým konstrukčním týmem Hawker v Kingstonu nad Temží v Surrey v Anglii, který vytvořil Harrier Jump Jet rodina letadel.

Bylo plánováno, že P.1216 bude poháněn vektorovým tahovým motorem vybaveným spalovací komorou (PCB). To používalo tři otočné trysky motoru, spíše než čtyři použité v Harrier. Projekt byl nejpozoruhodnější pro jeho použití uspořádání dvojitého výložníku místo jedné zadní části trup.

Pozadí

Počínaje rokem 1957 s P.1127 provedl bývalý konstrukční tým společnosti Hawker v Kingstonu nad Temží četné studie týkající se letadel V / STOl. tyto studie zjistily, že nejlepší možností bylo vektorování tahu pomocí rotujících trysek motoru. K získání nadzvukového letu dospěl konstrukční tým k závěru, že spalování komůrky přetlakové komory (PCB) je termodynamicky nejúčinnějším prostředkem k získání potřebného zvětšení tahu.[1] PCB byl vyvinut pro vektorovaný tah Bristol Siddeley BS100 motor pro Hawker Siddeley P.1154 a získal další tah spalováním dalšího paliva ve studeném obtokovém vzduchu turboventilátoru namísto kombinovaných toků studeného a horkého plynu jako v konvenčním motoru s přídavným spalováním.

Návrh a vývoj

Problém s použitím PCB spočíval v tom, že jeho tah vyvinul podstatně více tepla, hluku a tahu vyvolaných vibrací ve srovnání s vibracemi produkovanými v Harrier.[1] Výsledkem bylo, že konfigurace zadního trupu použitá na Harrieru nebyla vhodná. Od roku 1980 začal konstrukční tým zkoumat možná řešení.[1] Odstraněním co největší části zadní části draku letadla, jak bylo navrženo v předchozích návrzích P.1212 a P.1214, vyvinuli malý krátký trup s dvojitými výložníky, který odstranil, aby byly ocasní plochy přímo z cesty výfuku motoru. Podobné řešení problému se třemi tryskami bylo přijato později YAK-141 prototyp nadzvukový interceptor VTOL.

Konfigurace umožňovala použití dvou trysek vpředu a jediného zadního výfuku otočného o 90 stupňů, což bylo účinnější, než kdybyste ji museli rozdělit na dvojité zadní trysky použité na Harrier.[2] Výložníky poskytovaly místo s nízkým odporem pro přepravu kanónů vpředu, stejně jako rakety a avioniku, a zároveň chránily výfukové paprsky před střelami hledajícími teplo.[2] Namísto motoru Pegasus, jehož konstrukce sahá až do padesátých let, byla použita konstrukce Rolls-Royce RB.422.48 s PCB namontovaným pouze na předních tryskách.[2] Konstrukce umožňovala demontáž motoru bez nutnosti demontáže křídla jako u Harrier. Pro snížení hmotnosti měl drak letadla používat lithiové bázi slitiny hliníku, superplasticky formovaný difuzně vázaný titan a uhlíkové vlákno kompozity.[3]Výložníky měly samy se pohybující ploutve a diferenciální ocasní plochy.

Model P.1216 byl rozsáhle testován v modelové podobě během 80. let a britský premiér si prohlédl maketu v plném rozsahu Margaret thatcherová během návštěvy továrny BAe v Kingstonu v prosinci 1982.

V roce 1984 sestavili na zkušebním zařízení v Shoeburyness drak Harrier vytvořený z poškozených pozůstatků T.Mk.2 XW264 a GR.Mk.1 XV798, aby pomohli při vyšetřování účinků PCB.[1]

Projekt existoval od roku 1980 do roku 1988 a ukázal slib, že byly identifikovány pouze některé problémy s recirkulací horkých plynů.[3]Bylo zjištěno, že konstrukce nabízí možnost vektorování v dopředném letu (VIFF), což by umožnilo velká podélná zpomalení, což z něj činí vynikajícího bojového stíhače.[3] Problémy s použitím PCB, tryskové trysky k rušení draku a ovládání tryskových trysek však vyžadovaly další zkoumání.[3]

P.1216 měl splnit královské letectvo a královské námořnictvo požadavky na letadlo ASTOVL, jakož i možný prodej společnosti Námořní pěchota Spojených států. Všichni tito zákazníci následně vyvinuli F-35B. Některé konstrukční a testovací práce na P.1216 byly použity ve F-35B.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (P.1216-6)

Data z British Secret Projects: Jet Fighters since 1950 (2. vydání)[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 55 ft 10,5 v (17,031 m)
  • Rozpětí křídel: 34 ft 9 v (10,59 m)
  • Plocha křídla: 427 čtverečních stop (39,7 m2)
  • Celková hmotnost: 16 007 kg (35 289 lb)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce RB.422.48 turbofan se třemi vektorovacími tryskami, tahem 25 500 lbf (113 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1,25 Mach na hladině moře
Mach 1,7 při 36 000 ft (11 000 m)
Mach 0,9 až 1,38 za 90 sekund ve výšce 11 000 m

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 27 mm (1,063 palce) Mauser dělo
  • Závěsníky: Nejméně 4
  • Střely:

nebo

  • Bomby:

nebo

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d Buttler. strana 289
  2. ^ A b C Buttler. strana 290
  3. ^ A b C d E Buttler. strana 291

Reference

  • Buttler, Tony (2017). British Secret Projects: Jet Fighters since 1950 (2. vydání) (Vázaná kniha). Manchester: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Pryce, Michael (2011). BAe P.1216 Supersonic ASTOVL Aircraft. Blue Envoy Press. ISBN  978-0-9561951-1-1.