De Havilland Heron - De Havilland Heron

DH.114 Heron
DH.114 Heron 2 Cambrian 04.58.jpg
De Havilland DH.114 Heron 2 of Cambrian Airways na Letiště Manchester provozování pravidelné dopravy v dubnu 1958
RoleDopravní letadlo
Výrobcede Havilland
První let10. května 1950
Úvod1950
PostaveníV důchodu
Primární uživateléGaruda Indonesian Airways
Viz operátoři
Počet postaven149[1]
Vyvinuto zde Havilland Dove
VariantySaunders ST-27
DH.114 Heron 2 obnoven ve Spojených státech

The de Havilland DH.114 Heron byl malý vrtule - řízený Brit dopravní letadlo který poprvé vzlétl 10. května 1950. Jednalo se o vývoj dvoumotorového motoru de Havilland Dove, s nataženým trup a další dva motory. Byl navržen jako robustní, konvenční dolnoplošník s tříkolkový podvozek které by mohly být použity na regionálních a příměstských linkách. Celkem bylo postaveno 149,[1] a byl také exportován do asi 30 zemí. Volavky později tvořily základ pro různé konverze, jako například Riley Turbo Skyliner a Saunders ST-27 a ST-28.

Návrh a vývoj

Bezprostředně po Druhá světová válka, výrobce letadel de Havilland vyvinul DH.104 Dove, malé dvoumotorové osobní letadlo určené jako náhrada za dřívější Dragon Rapide, který se brzy osvědčil. Jako další vývoj společnost v zásadě rozšířila Dove; trup byl prodloužen, aby se vytvořil prostor pro více cestujících nebo nákladu, a rozpětí křídel se zvětšilo, aby se vytvořil prostor pro další dva motory. Heron byl celokovové konstrukce a byl vyložen jako konvenční konstrukce; výsledné letadlo mohlo používat mnoho částí původně určených pro Dove, což zjednodušilo logistiku pro letecké společnosti používající oba typy.

Důraz byl kladen na robustní jednoduchost výroby ekonomického letadla pro krátké až střední etapy v izolovaných a odlehlých oblastech, která neměla moderní letiště. Volavka byla zkonstruována s pevným podvozkem a spolehlivým nenabitým bez přebíjení Cikánská královna 30 motory.

Prototyp Heronu registrovaný u letecké společnosti de Havilland, Hatfield, UK as G-ALZL podnikl svůj první let s Geoffreyem Pikem u řídicích systémů 10. května 1950.[2] Letoun byl v té době nelakovaný a po 100 hodinách testování byl představen veřejnosti 8. září 1950 na letišti Farnborough Airshow, který se stále leskne ve svém leštěném kovovém stavu. V listopadu prototyp obdržel formální britské osvědčení letové způsobilosti a letěl do Chartúm a Nairobi pro tropické pokusy.

Prototyp byl poté namalován a vybaven jako demonstrant společnosti a byl vyzkoušen British European Airways v roce 1951 na svých skotských trasách. Po úspěšném dokončení prototypových zkoušek jako regionálního dopravního letadla začala sériová výroba Heron. První dodávky byly do NAC na Nový Zéland National Airways Corporation (pozdější část Air New Zealand ).

Základní cena nové volavky v roce 1960 byla kolem 60 000 liber, minus rádio.[3]

Provozní služba

První volavka, Řada 1A utrpěl nedostatky, jak NAC brzy zjistil. Za prvé, letadlo bylo obecně poddimenzované. Jeho docela těžké motory (vážící asi 490 liber (220 kg) každý), měly výkon pouze 250 hp (190 kW) každý. Pro srovnání, pozdější úpravy nebo přestavěná letadla měla až o 50% více energie (v případě Saunders ST-27). Na rozdíl od holubice přišla Heron s pevným podvozkem a bez řízení předního kola, což zjednodušilo údržbu, ale snížilo maximální rychlost. Za druhé, lehké hliníkové slitinové křídel byly náchylné k neustálému praskání kvůli velkému zatížení křídla způsobenému nadváhou motorů a drsným přistáním na nezpevněných drahách v té době. Společnost NAC to vyřešila nahrazením hliníkových nosníků těžšími ocelovými nosníky, čímž se snížila výkonnost Heron Series 1A (překlasifikována na 1B) na nehospodárnou úroveň pro služby, které se od nich na Novém Zélandu požadují. NAC je zlikvidoval v roce 1957.

Heron 2 VH-NJI k vidění na Australské muzeum letu v roce 2006 měla dlouhou a pestrou kariéru. Původně sloužil u tureckého národního dopravce THY v letech 1955 až 1966, poté sloužil u Royal Air Canada (1966–1969) a severoamerických operátorů Fleet Air (1969–1971), Swift Air (1971–1978) a Susquehanna Airlines ( 1978–1985), který jej poté prodal společnosti Fiji Air (1985–1991)

Poté, co bylo vyrobeno 51 letadel řady 1, výroba přešla na Řada 2, se zatahovacím podvozkem, který snížil odpor a spotřebu paliva a nepatrně zvýšil maximální rychlost. The 2A byl ekvivalentem 1A, základního letadla pro cestující, zatímco 1B a jeho nástupce 2B měl vyšší maximální vzletovou hmotnost, 2C představoval plně osrstěné vrtule, Heron 2D měl ještě vyšší maximální vzletovou hmotnost, zatímco Heron 2E byl VIP verze.

V provozu byla Heron obecně dobře přijata letovými posádkami a cestujícími, kteří ocenili další bezpečnostní faktor čtyř motorů. V době, kdy byla malá dopravní letadla v izolovaných a odlehlých oblastech stále vzácná, mohla DH.114 poskytovat spolehlivou a pohodlnou službu se sedadly pro 17 cestujících na jednotlivých sedadlech na obou stranách uličky.

S větším trupem se cestující mohli postavit, když se pohybovali uličkou, a byla k dispozici také velká okna. Zavazadla byla uložena v zadní přihrádce s další menší oblastí v nose. Objevilo se několik zvláštností; cestující, kteří naplnili zadní řady jako první, by zjistili, že Heron se jemně „posadil“ na svůj zadní smyk. Piloti a pozemní posádky brzy přidali ocasní vzpěru, aby zabránili tomu, aby letadlo neohrabaně sedělo na ocasu.

Výkon v celém sortimentu Heron byl relativně „nenucený“ a poté, co v roce 1963 skončila výroba v továrně de Havilland v Chesteru, několik společností, zejména Riley Aircraft Corporation, nabízel různé „sady“ Heronových modifikací, které se týkaly hlavně výměny motorů, což výrazně zlepšilo možnosti vzletu a nejvyšší rychlosti. Riley Aircraft nahradil Gipsy Queens horizontálně protilehlými Lycoming IO-540 motory.

Prinair Heron s výrazně prodlouženým trupem (17 stop nebo 5,2 metru) a vybaveným motory Continental 520

.

DH Riley Heron vybaven motory Lycoming v Letiště Cleveland Ohio v roce 1982. Provozuje ji společnost Fischer Brothers pro Allegheny dojíždějící.

Jedna americká letecká společnost, která prováděla přestavby typu Riley u nich Letiště Opa Locka Florida inženýrské zařízení bylo Prinaire, Portorika, který nahradil Gipsy Queens s Kontinentální Motory IO-520.[4] Prinair také značně natáhl Heron 2 N574PR umožnit přepravu dalších cestujících.

Connellan Airways také převedl své volavky pomocí sad Riley. Když dostupná letadla dosáhla konce své životnosti, přestavby motorů poskytly starším letadlům nový život, protože řada příkladů byla převedena v 70. a 80. letech včetně N415SA, Riley Heron stále létající ve Švédsku ke dni 20. května 2012 a Riley Turbo Skyliner, číslo ocasu N600PR v současné době registrován ve Spojených státech (tento příklad se objevil ve filmu z roku 1986) Club Paradise[5]).

Nejradikálnější modifikací základního draku Heronu byla Saunders ST-27 / -28, který v zásadě změnil konfiguraci i „vzhled“ celého letadla se dvěma výkonnými turbovrtulový motory nahrazující letargické uspořádání čtyř motorů, natažený trup, změnil se tvar oken a namísto zaoblených hran byly konce křídel hranaté.

Varianty

DH.114 Heron 1B společnosti Morton Air Services v roce 1965. Poznámka: pevný podvozek této verze
  • Volavka 1: Čtyřmotorová lehká dopravní letadla. Vybaveno pevným podvozkem.
    • Volavka 1B: Tento model měl zvýšenou vzletovou hmotnost o 13 000 liber (5 900 kg).
  • Volavka 2: Čtyřmotorová lehká dopravní letadla. Vybaveno zatahovacím podvozkem.
    • Volavka 2A: Toto označení bylo uděleno jedinému Heron 2, který byl prodán civilnímu zákazníkovi v USA.
    • Volavka 2B: Tento model měl stejnou zvýšenou vzletovou hmotnost jako Heron 1B.
    • Heron 2C: Redesignation Heron 2Bs, které by mohly být vybaveny volitelnými plně praporci vrtulí.
    • Heron 2D: Čtyřmotorová lehká dopravní letadla. Tento model měl zvýšenou vzletovou hmotnost 13 500 liber (6 120 kg).
    • Heron 2E: VIP dopravní letadlo. Jedno letadlo na zakázku.
  • Heron C.Mk 3: VIP transportní verze pro let královny, královské letectvo (RAF). Dva postavené.
  • Heron C.Mk 4: VIP dopravní letadlo pro Queen's Flight, RAF. Jeden postavený.
  • Sea Heron C.Mk 20: Dopravní a komunikační letadla pro královské námořnictvo. Tři ex-civilní Heron 2s a dva Heron 2Bs byly získány královským námořnictvem v roce 1961.
  • Riley Turbo Skyliner: Letadla s novým motorem. Řada volavek byla vybavena 290 hp (216 kW) Lycoming IO-540 ploché šest pístové motory.[6] Úpravy provedla společnost Riley Turbostream Corporation z USA.
Japonský model DH.114 Tawron

Operátoři

Viz také: Seznam operátorů de Havilland Heron

Vojenští operátoři

Civilní operátoři

Volavka 1B u Letecké muzeum v Newarku
Volavka 1B u Letecké muzeum v Newarku

Nehody a mimořádné události

  • Dne 18. dubna 1955, Union Aéromaritime de Transport F-BGOI, narazil do hory Kupe Kamerun. Při nehodě zemřelo 12 ze 14 cestujících a členů posádky.
  • Dne 7. listopadu 1956 Braathens BEZPEČNÝ LN-SUR, nouzově přistál v hustém sněhu na hoře Hummelfjell v Tolga, Norsko. Pilot a jeden cestující byli zabiti, zatímco zbývající posádka a cestující přežili. The Nehoda Hummelfjell byla první smrtelnou nehodou společnosti Braathens SAFE.
  • Dne 28. září 1957 British European Airways G-AOFY na letu letecké záchranné služby havaroval při přiblížení k Letiště Glenegedale, Islay, za špatného počasí. Tři obyvatelé, dvě posádka a jedna zdravotní sestra, byli zabiti.
  • Dne 14. dubna 1958, Aviaco EC-ANJ, narazil do moře u pobřeží Barcelona Španělsko všech 16 cestujících a členů posádky bylo při nehodě zabito.
  • Dne 14. října 1960, Itavia I-AOMU narazil Mount Capanne, Itálie zabití všech 11 na palubě.
  • Dne 17. srpna 1963, Fujita Airlines JA6159 havaroval těsně po vzletu na horu Hachijo-Fuji, Hačidžódžima, Japonsko; nehoda zabila všech 19 cestujících a členů posádky při nejhorší katastrofě, kterou utrpěl volavka de Havilland.[10]
  • Dne 27. ledna 1968 Komory vzduchu Let F-OCED narazil na přistávací dráhu v Moroni, Komory a obsadil přistávací dráhu a poté narazil do moře. 15 cestujících a členů posádky zemřelo, ale jedna osoba nehodu přežila.
  • Dne 5. března 1969 Prinairův let 277 z Charlotte-Amalie, Americké Panenské ostrovy na San Juan, Portoriko narazil do hory v Fajardo, Portoriko zabil všech 19 na palubě.[11]
  • Dne 24. června 1972, Prinairův let 191 narazil blízko Ponce, Portoriko zabil pět lidí z 20 cestujících a členů posádky.
  • Dne 23. října 1975 se VH-CLS provádějící let Connair CK1263 zřítil v třtinovém poli na pláži Holloways po nezdařeném přiblížení k Letiště Cairns, Queensland, Austrálie během bouře. Všichni tři členové posádky a osm cestujících byli zabiti.
  • Dne 24. července 1979 PrinAir havaroval při vzletu z letiště Saint Croix-Alexander Hamilton (STX) a zabil 8 z 21 na palubě, včetně obou pilotů. Srážka byla přičítána letadlu o hmotnosti 1060 liber nad maximální vzletovou hmotností a výrazně mimo zadní mez těžiště. Bylo oznámeno, že pozemní posádka neposkytla posádce správné informace pro účely váhy a vyvážení. Bylo také oznámeno, že letadlo bylo pozorováno s předním nosem, který se odrážel nahoru a dolů od země, když letadlo vzlétlo.
  • Dne 27. prosince 1986 provozovala společnost DQ-FEF letecká společnost Fijian Sunflower Airlines havaroval krátce na dráze 21 z Mezinárodní letiště Nadi poté, co se jeho pravé klapky zasekly za letu. 11 ze 14 lidí na palubě bylo zabito.[12]

Specifikace (Heron 2D)

De Havilland Heron Instrument Panel

Data z De Havilland Aircraft od roku 1909 [13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Kapacita: 14 cestujících
  • Délka: 48 ft 6 v (14,78 m)
  • Rozpětí křídel: 71 ft 6 v (21,79 m)
  • Výška: 15 ft 7 v (4,75 m)
  • Plocha křídla: 499 čtverečních stop (46,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 8 150 lb (3 697 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 123 lb (6 123 kg)
  • Plná kapacita: 412 imp gal (495 US gal; 1870 L)[14]
  • Elektrárna: 4 × de Havilland Cikánská královna Vzduchem chlazený řadový vzduchem chlazený pístový motor 30 Mk.2, každý 250 hp (190 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí D.H. 2/1000/2 vrtule s konstantní rychlostí, 7 ft 0 v (2,13 m) průměr [14]

Výkon

  • Cestovní rychlost: 295 km / h, 159 Kč
  • Rozsah: 1473 km (795 NMI)
  • Strop služby: 18.500 stop (5600 m)
  • Rychlost stoupání: 540 m / s (1140 stop / min)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 2,425 ft (739 m)[14]
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 2,065 ft (629 m)[14]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ A b https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh114-heron
  2. ^ Jackson, A.J. Britské civilní letadlo od roku 1919, svazek 2. London: Putnam & Company, 1973. ISBN  0-370-10010-7.
  3. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202684.html
  4. ^ „FAA Supplemental Type Certificate SA1685WE.“ faa.gov. Citováno: 13. srpna 2008.
  5. ^ Ebert, Roger. "Recenze" Club Paradise ". Roger Ebert.com. Citováno: 1. dubna 2007. Poznámka: Riley Heron je nedílnou součástí spiknutí, protože vykládá roviny nic netušících turistů v zchátralém letovisku.
  6. ^ „FAA Supplemental Type Certificate SA1368WE.“ faa.gov. Citováno: 13. srpna 2008.
  7. ^ Taylor 1965, str. 107.
  8. ^ A b Tom Cooper (2003). „Kongo, část 1; 1960–1963“. ACIG. Archivovány od originál dne 13. ledna 2015.
  9. ^ Air International Listopadu 1985, s. 229.
  10. ^ Historie nehod pro HAC na Síť pro bezpečnost letectví
  11. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690305-0
  12. ^ „Síť pro bezpečnost letectví“. aviation-safety.net. Citováno 7. listopadu 2016.
  13. ^ Jackson 1987, str. 494.
  14. ^ A b C d Bridgman 1958, s. 68.
Bibliografie
  • Bain, Gordone. De Havilland: Obrazová pocta. London: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1958–59. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Zelená, William. Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam, třetí vydání, 1987.
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston, 1965.
  • „Královské marocké vojenské letectvo ... ostřílené vzdušné rameno“. Air International, Listopad 1985, sv. 29, č. 5. s. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634.