De Havilland DH.50 - de Havilland DH.50 - Wikipedia

DH.50
De Havilland DH.50J VH-ULG Hippomenes of Qantas at Longreach.jpg
DH.50J ze dne Qantas.
RoleTransportní dvojplošník
Výrobcede Havilland
První let30. července 1923
Úvod1923
V důchodu1942
Primární uživateléQantas
Imperial Airways
Počet postaven38

The de Havilland DH.50 byl britský velký dvoumotorový motor z 20. let 20. století dvojplošník doprava postavena de Havilland na Letiště Stag Lane, Edgware a integrováno do licence Austrálie, Belgie, a Československo.

Dějiny

Na počátku 20. let Geoffrey de Havilland uvědomil si to válka přebytečné letadlo by bylo nutné vyměnit, takže jeho společnost navrhla dvojplošník s kabinou pro čtyři cestující, dále jen DH.50, s využitím zkušeností získaných s předchozími de Havilland DH.9. První DH.50 (registrovaný G-EBFN) vzlétl v srpnu 1923 a během několika dní byl použit Alan Cobham vyhrát cenu za spolehlivost během zkušebních letů mezi Kodaň a Gothenburg. Pouze 17 letadel bylo vyrobeno de Havillandem; zbytek byl vyroben na základě licence. Různá letadla měla širokou škálu motor záchvaty.

V roce 1924 Cobham vyhrál King's Cup Race letecký závod v G-EBFN v průměru 106 mph (171 km / h). Cobham uskutečnil s prototypem několik dálkových letů, dokud jej nevyměnil za druhé letadlo. Druhé letadlo (registrované G-EBFO) bylo znovu motorováno s Armstrong Siddeley Jaguar motor a byl označen DH.50J. Cobham letěl letounem z letu 16 750 mil (25 750 km) Letiště Croydon na Kapské město mezi listopadem 1925 a únorem 1926. Letoun byl později vybaven dvojitými plováky (výrobce Krátcí bratři na Rochester ) pro průzkumný let v Austrálii v roce 1926. Při letu z Anglie do Austrálie byl Cobhamův inženýr (A.B. Elliot) zastřelen, když přelétali poušť mezi Bagdád a Basra. Na jeho místo nastoupil seržant Ward, a královské letectvo inženýr, kterému jeho velící důstojník dal povolení připojit se k letu. Rovněž v roce 1926 byl při prvním mezinárodním letu uskutečněném letounem Floatplane DH.50A použit Královské australské letectvo. The Náčelník štábu vzdušných sil, Kapitán letectva Richard Williams a dva členové posádky podnikli tříměsíční zpáteční cestu o délce 10 093 mil (16 093 km) Point Cook, Victoria do Tichomořské ostrovy.[1]

Výroba licence

Letoun byl populární v Austrálii a de Havilland tam licencoval svou výrobu, což vedlo k výrobě 16 letadel. Qantas postavil čtyři DH.50As a tři DH.50Js, Western Australian Airlines postavil tři DH.50As a Larkin Aircraft Supply Company postavil jeden DH.50A.[2] SABCA postavena tři DH.50As v Brusel, Belgie a Aero postaveno sedm Praha, pak v Československu.[3] Britem postavený QANTAS DH.50 (G-AUER / VH-UER) byl upraven v Longreach v Queenslandu, aby vyhovoval Australská vnitrozemská mise jako letecká sanitka. Letadlo bylo povoláno Vítězství podle Rev.J Flynn a byl prvním letounem používaným Royal Flying Doctor Service of Australia.

Varianty

  • DH.50 : Jednomotorový lehký transportní dvojplošník.
DH.50A Bell Bird (G-AUEK)
  • DH.50A : Poháněno jedním 240 hp (179 kW) Siddeley Puma řadový motor.
  • DH.50J : Australská flotila Qantas byla poháněna jedním 450 hp (287 kW) Bristol Jupiter Mk IV hvězdicový motor. Další hvězdicové motory byly namontovány do jiných letadel řady DH50J.[4]

Operátoři

Austrálie
  • Australian Aerial Services Ltd
  • Holdens Air Transport
Qantas DH.50J Atalanta (VH-UHE)
Belgie
Československo
Irák
  • Iraq Petroleum Transport Company Ltd
Nový Zéland
Spojené království
  • Air Taxis Ltd.
  • Brooklands School of Flying Ltd.
  • Imperial Airways Ltd.
  • North Sea Aerial and General Transport Company Ltd
  • Northern Air Lines Ltd.

Specifikace (dh.50 s motorem Puma)

Data z De Havilland Aircraft od roku 1909[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 cestující
  • Délka: 29 ft 9 v (9,07 m)
  • Rozpětí křídel: 42 ft 9 v (13,03 m)
  • Výška: 11 ft 0 v (3,35 m)
  • Plocha křídla: 434 čtverečních stop (40,3 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2413 lb (1095 kg)
  • Celková hmotnost: 4 200 lb (1905 kg)
  • Elektrárna: 1 × Siddeley Puma 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 230 hp (170 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 109 km / h (175 km / h, 95 Kč)
  • Cestovní rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
  • Rozsah: 610 km, 330 NMI
  • Strop služby: 14 600 ft (4500 m)
  • Rychlost stoupání: 607 stop / min (3,07 m / s)
  • Plošné zatížení: 43,9 kg / m (8,99 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,097 hp / lb (0,097 kW / kg)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Stephens 2006, str. 39–41.
  2. ^ A b Wilson 1994, str. 216
  3. ^ Podvodník 1997, str. 21.
  4. ^ Gunn 1985[stránka potřebná ]
  5. ^ Jackson 1987, str. 190

Bibliografie

  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. Publikování Orbis.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (dílčí práce 1982–1985)
  • Crook, John (1997). Letecká doprava prvních padesát let. Série archivních fotografií. Stroud: Chalford. str. 21. ISBN  0-7524-0790-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gunn, John (1985). Porážka vzdálenosti: Qantas 1919–1939. Brisbane: University of Queensland Press. ISBN  978-0702217074.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, AJ (1973). Britské civilní letadlo od roku 1919. 2. London: Putnam. ISBN  0-370-10010-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft od roku 1909 (Druhé vydání.). London: Putnam. ISBN  0-85177-802-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. 39–41. ISBN  0-19-555541-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie. Weston Creek: Aerospace Publications. str. 216. ISBN  1875671080.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Nové komerční letadlo New De Havilland“. Let. XV (32): 473–477. 9. srpna 1923.

externí odkazy