Armstrong Siddeley Viper - Armstrong Siddeley Viper

Zmije
Rolls-Royce Viper 1.jpg
Zachovalý proudový motor Rolls-Royce Viper
TypProudový
VýrobceArmstrong Siddeley
Rolls-Royce Limited
První běhduben 1951
Hlavní aplikaceBAC Jet Provost
HS Dominie
Aermacchi MB-326
Vyvinuto zArmstrong Siddeley Adder

The Armstrong Siddeley Viper je britský proudový motor vyvinutý a vyráběný společností Armstrong Siddeley a poté jeho nástupnickými společnostmi Bristol Siddeley a Rolls-Royce Limited. To vstoupilo do služby v roce 1953 a zůstalo v použití s královské letectvo, napájení jeho Dominie T1 navigační výcviková letadla do ledna 2011.[1]

Návrh a vývoj

Konstrukce původně představovala sedmistupňový kompresor založený na jejich Zmije motor - Viper je ve skutečnosti rozsáhlá zmije.

Stejně jako podobné J85 Viper postavený ve Spojených státech byl původně vyvinut jako spotřební motor pro produkční verze modelu Jindivik cílový dron. Stejně jako J85 byly komponenty s omezenou životností a olejové systémy s úplnými ztrátami nahrazeny standardními systémy pro použití v letadlech s posádkou.[2]

Protože byl původně vyvinut jako spotřební motor, Viper podléhal mnoha opakujícím se problémům s údržbou. To vedlo k vývoji prvního Síla za hodinu program, ve kterém by provozovatelé platili pevnou hodinovou sazbu společnosti Bristol Siddeley za nepřetržitou údržbu motorů.[3]

V 70. letech Turbomecanica Bukurešť a Orao Sarajevo získal licenci na motor Viper, který poháněl různá rumunská a jugoslávská letadla.[4][5]

Varianty

Rolls-Royce Viper v muzeu RAF Cosford

Data z:Jane's All the World's Aircraft 1955-56,[6] Jane's all the World's Aircraft 1959-60,[7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63[8]

ASV.1
Krátká životní designová studie; 5 145 kN (1145 lbf).
ASV.2
Vyvinutá verze s krátkou životností, první spuštění v dubnu 1951; 5 145 kN (1145 lbf).
ASV.3
(Mk.100) Krátká životnost pro raketové / cílové aplikace, letově testováno na ocase Avro Lancaster Listopad 1952; 1640 lbf (7,30 kN).
ASV.4
Krátká životnost pro raketové / cílové aplikace poprvé spuštěna v roce 1952, 7,78 lb (7,78 kN).
ASV.5
(Mk. 101) Verze s prodlouženou životností pro letadla s posádkou.[6]
ASV.6
Krátká životnost pro raketové / cílové aplikace; 8,45 kN (1900 lbf).
ASV.7
ASV.7 / R
ASV.7 s opětovným zahříváním; 2470 lbf (10,99 kN).
ASV.8
(stal se Viper 8 a Mk.102); Verze s dlouhou životností dimenzovaná na 7,78 kN pro Jet Provost T Mk.3.
ASV.9
(stal se Viper 9 a Mk.103) Podobně jako ASV.8 s vylepšenými turbínovými materiály; 2 000 lbf (8,90 kN).
ASV.10
Verze s dlouhou životností s přepracovaným kompresorem ve stylu Sapphire, první spuštění v lednu 1956; 8,45 kN (1900 lbf).
ASV.11
(stal se Viper 11 a Mk.200) ASV.10 se zvýšeným hmotnostním tokem; 2 500 lbf (11,12 kN).
ASV.12
(se stal Viper 12) up-hodnocené ASV.11 s vyšším JPT a hodnocené na 2700 lbf (12,01 kN)
Viper 8
(Mk.102 / Mk.104): Motory pro Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) a GAF Jindivik Mk.102B cílový dron (Mk.104).
Viper 9
(Mk.103): Napájeno Bell X-14 a Handley Page HP 115 mezi ostatními.
Viper 11
(Mk.200): Poháněno Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) a GAF Jindivik Mk.3 mezi ostatními.
Viper 12
viz ASV.12 výše
Viper 20
(Řada Mk.500): Napájen Hawker Siddeley HS.125 a Piaggio-Douglas PD.808 mezi ostatními.
Viper 22
Postaveno na základě licence od Piaggio pro Aermacchi MB.326
Mk.100
viz ASV.3 výše
Mk.101
viz ASV.5 výše
Mk.102
viz ASV.8 výše
Mk.103
viz ASV.9 a Viper 9 výše
Mk.104
viz ASV.12 výše
Mk.200
Mk.201
Mk.202
Mk.204

Důkazy nalezené na přežívajícím motoru Mk.204 naznačují, že se jedná o variantu Mk.202 se zvýšenou schopností přenosu teploty a tlaku oleje. Jedná se o bezpečnostní opatření instalovaná pro použití v letadlech Jet Provost používaných společností Jeho královská výsost princ Charles během jeho leteckého výcvikového programu Royal Air Force. Motor Mk204 stále existuje v provozním stavu, v Jet Provost XS186 v návštěvnickém centru Metheringham Airfield Visitor Center v Lincolnshire v Anglii.

Mk.301
Mk.521
Mk.522
Mk.525
Mk.601
Mk.632
Postaveno na základě licence společností Turbomecanica a Orao jako motoru nespalujícího palivo pro IAR-93 Vultur A / MB verze, Soko J-22 Orao 1 verze, IAR-99 Standardní / cílové verze a Soko G-4 Super Galeb.
Mk.633
Postaveno na základě licence společností Turbomecanica a Orao jako motoru pro dodatečné spalování pro IAR-93 Vultur B verze a Soko J-22 Orao 2 verze.
Mk.805
snížen na 17,79 kN, poháněn Prototyp Fuji T1F1 a výrobní letadlo T-1A, stejně jako Lov H.126 jet-flap výzkumné letadlo.
M.D.30 Viper
Licenci pro motory vyrobil a vyvinul Dassault Aviation[6][9]
M.D.30R Viper
9200 kN s přídavným spalováním.[10]

Aplikace

Specifikace (Viper ASV.12)

Data z [11]

Obecná charakteristika

  • Typ: Proudový
  • Délka: 64,0 palce (1625 mm)
  • Průměr: 24,55 palce (624 mm)
  • Suchá hmotnost: 549 lb (249 kg)

Součásti

  • Kompresor: Sedmistupňový axiální
  • Spalovače: Prstencová, 24 hořáků
  • Turbína: Jedna fáze
  • Typ paliva: AVTUR, AVTAG
  • Olejový systém: úklid, měřeno

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Dominie T1 Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine www.raf.mod.uk. Citováno: 14. října 2009
  2. ^ Gunston 1989, s. 20.
  3. ^ „Prodej DH125“. Globální let.
  4. ^ O společnosti Turbomecanica
  5. ^ Specifikace INCAS - IAR 93 a SOKO / VTJ - J - ORAO
  6. ^ A b C Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955-56. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959-60. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  8. ^ Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  9. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 186–187.
  10. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 188–189.
  11. ^ Flight Global Archive - 1955 Citováno: 3. listopadu 2008

Bibliografie

  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9

externí odkazy