De Havilland Albatross - De Havilland Albatross
DH.91 Albatros | |
---|---|
![]() | |
Prototyp DH.91 Albatross, G-AEVV, přes Hatfield Září 1938 (fotografie z Flight International ) | |
Role | Poštovní letadlo a dopravní letadlo |
Výrobce | de Havilland |
Návrhář | A. E. Hagg |
První let | 20. května 1937 |
Úvod | Říjen 1938 |
V důchodu | 1943 |
Primární uživatelé | Imperial Airways /British Overseas Airways Corporation královské letectvo |
Počet postaven | 7 (včetně dvou prototypů) |
The de Havilland DH.91 Albatros byl ve 30. letech britský dopravní letoun se čtyřmi motory. V letech 1938–39 bylo vyrobeno celkem sedm letadel.
Rozvoj
Model DH.91 navrhl v roce 1936 A. E. Hagg na Specifikace ministerstva vzduchu 36/35 za transatlantický poštovní letadlo.
Letoun byl pozoruhodný pro vrstva -balsa - sendvičová konstrukce trupu, později použitá v de Havilland Mosquito bombardér. Další jedinečnou vlastností byl chladicí systém pro vzduchem chlazené motory, který umožňoval téměř ideální zefektivnění uložení motoru.[1] První Albatros letěl 20. května 1937. Druhý prototyp se během zkoušek přetížením zlomil na dvě části, ale byl opraven s menší výztuží. První a druhý prototyp provozovala společnost Imperial Airways.
Ačkoli byl navržen jako poštovní letadlo, byla vyvinuta verze pro přepravu 22 cestujících; hlavní rozdíly jsou okna navíc a výměna oken rozdělené klapky s štěrbinové klapky. Pět příkladů tvořilo výrobní zakázku dodanou v letech 1938/1939. Když byla vyhlášena válka, všech sedm letadel operovalo z Bristolu / Whitchurchu do Lisabonu a Shannonu.[2]
Provozní historie

Jako u tehdejší flotily Imperial Airways bylo obvyklé, že všichni dostali jména začínající stejným písmenem a název prvního letadla byl také použit jako obecný popis celkového typu, jako „Frobisher Class“. Tato tradice, která vycházela z námořního a železničního prostředí tříd lodí a lokomotiv, trvala do poválečných dnů s BOAC a BEA.
První dodávka do Imperial Airways byl 22-cestující DH.91 Frobisher v říjnu 1938. Pět letadel přepravujících cestující bylo provozováno na linkách z Croydonu do Paříže, Bruselu a Curychu. Po dokončení zkušebního létání byly dva prototypy dodány společnosti Imperial Airways jako poštovní nosiče s dlouhým doletem. Jedinou významnou sezónou jejich provozu bylo léto 1939, kdy byli hlavním typem na dvouhodinové osobní lince London Croydon-to-Paris Le Bourget.
S nástupem druhá světová válka, královské letectvo považoval jejich rozsah a rychlost za užitečné pro kurýrní lety mezi lety Velká Británie a Island a obě poštovní letadla byla uvedena do provozu s 271 letka v září 1940, působící mezi Prestwick a Reykjavík ale oba byli zničeni při nehodách při přistání v Reykjavík do 9 měsíců: Faraday v roce 1941 a Franklin v roce 1942.[3]
Těchto pět osobních letadel využívalo Imperial Airways, (BOAC od září 1940) dne Bristol –Lisabon a Bristol –Shannon trasy z Letiště Bristol (Whitchurch).[3]
Frobisher byl zničen během německého náletu na Whitchurch v 1940,[A], Fingal byl zničen při nouzovém přistání po poruše palivového potrubí v roce 1940 v Pucklechurch a Fortuna narazil blízko Letiště Shannon v roce 1943. Bylo zjištěno, že druhá nehoda byla způsobena zhoršením konstrukcí křídla letadla z překližky. S ohledem na zranitelnost dvou přeživších letadel vůči podobným problémům a na nedostatek náhradních dílů Sokol a Fiona byly vyřazeny v září 1943.[5]
Letadlo
Faraday
- Varianta poštovního dopravce byla dodána společnosti Imperial Airways v srpnu 1939 jako Faraday a registrovaný G-AEVV. To bylo převedeno do BOAC, když to bylo tvořeno v roce 1940, ale byl ohromen do služby Royal Air Force se sériovým číslem AX903 pro provoz 271. squadrona RAF. To bylo zničeno při přistávací nehodě v Reykjavík dne 11. srpna 1941.[6][7]
Franklin
- Varianta poštovního dopravce byla doručena společnosti BOAC as Franklin a registrovaná G-AEVW. Dojem do služby královského letectva se sériovým číslem AX904 pro provoz 271 letky. To bylo zničeno, když se podvozek zhroutil při přistání v Reykjavíku dne 7. dubna 1942.[6][8]
Frobisher
- Varianta pro cestující byla zaregistrována G-AFDI a dodána společnosti Imperial Airways (později BOAC) as Frobisher v roce 1938. To bylo zničeno na zemi během německého leteckého útoku na Letiště Whitchurch dne 20. prosince 1940.[6][9]
Sokol
- Varianta pro cestující byla zaregistrována G-AFDJ a dodána společnosti Imperial Airways (později BOAC) as Sokol v roce 1938. Byl vyhozen v září 1943.[6][10]
Fortuna
- Varianta pro cestující byla zaregistrována G-AFDK a dodána společnosti Imperial Airways (později BOAC) as Fortuna v roce 1939. Zničen při nouzovém přistání poblíž Letiště Shannon, Irsko dne 16. července 1943.[6][11]
Fingal
- Varianta pro cestující byla zaregistrována G-AFDL a dodána společnosti Imperial Airways (později BOAC) as Fingal v roce 1939. Zničen při nouzovém přistání poblíž Pucklechurch, Gloucestershire, Anglie dne 6. října 1940.[6][12]
Fiona
- Varianta pro cestující byla zaregistrována G-AFDM a dodána společnosti Imperial Airways (později BOAC) as Fiona v roce 1939. Byl vyhozen v září 1943.[6][13]
Model Albatrossu v měřítku 1/10 vlastněný společností British Airways byl nalezen v bedně v Croydonu v 90. letech a je vystaven v muzeu dědictví v Speedbird House.
Operátoři
- Imperial Airways který byl reorganizován jako British Overseas Airways Corporation obdržel všech sedm letadel.
- královské letectvo
- 271. squadrona RAF provozovala dvě letadla převzatá z BOAC.
Specifikace (DH.91)
Data z ,[14] Britská civilní letadla od roku 1919[15]
Obecná charakteristika
- Osádka: 4 (pilot, druhý pilot, radista a stevard (es))
- Kapacita: 22-30 cestujících
- Délka: 71 ft 7 v (21,83 m)
- Rozpětí křídel: 105 ft 0 v (32,01 m)
- Výška: 22 ft 3 v (6,78 m)
- Plocha křídla: 1077,9 čtverečních stop (100,14 m2)
- Profil křídla: RAF-34 mod[16]
- Prázdná hmotnost: 21,600 lb (9,662 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 13 381 kg (29 500 lb)
- Plná kapacita: dopravní letadlo 440 imp gal (528 US gal; 2 000 l) ve dvou podbřišních nádržích; poštovní letadlo 1320 imp gal (1585 US gal; 6 001 l) ve čtyřech hlavních palivových nádržích v kabině
- Elektrárna: 4 × de Havilland Gipsy Twelve Vzduchem chlazené pístové motory s převodovkou a přeplňováním V-12, každý s výkonem 415 hp (309 kW) při 2450 ot./min. Při 8000 stop (2438 m)
- 510 hp (380 kW) při 2 600 ot / min pro vzlet
- Vrtule: 2 čepelí de Havilland vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 225 mph (362 km / h, 196 kn)
- Cestovní rychlost: 210 mph (340 km / h, 180 kn) se 77% výkonem při 11 000 stop (3353 m)
- 311 km / h (168 kn), s 65% výkonem při 3335 m
- 322 km / h (174 Kč) s výkonem 65% při 4572 m
- Rozsah: 1070 mil (1720 km, 930 NMI) v klidu s maximálním množstvím paliva
- Strop služby: 18 700 ft (5 700 m)
- Absolutní strop: 20,500 ft (6,248 m)
- Absolutní strop na jednom motoru: 12 300 ft (3749 m)
- Rychlost stoupání: 1018 stop / min (5,17 m / s)
- Čas do nadmořské výšky:
- 5 000 stop (1524 m) za 7 minut
- 10 000 stop (3048 m) za 14 minut
- 15 000 stop (4572 m) za 26 minut
- Plošné zatížení: 27,4 lb / sq ft (134 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,0719 hp / lb (0,1182 kW / kg)
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Poznámky
Citace
- ^ Bonnier Corporation (září 1938). „Chladicí systém pro rovinné motory využívá vzduch přiváděný z křídel“. Populární věda. Bonnier Corporation. p. 46.
- ^ Mondey, Dvaid (1982). Hamlyn Stručný průvodce britskými letadly druhé světové války. Hamlyn Publishing Group Ltd. str. 75. ISBN 1851526684.
- ^ A b Mech Air Pictorial, Září 1964, s. 292.
- ^ Mech Air Pictorial Září 1964, s. 293.
- ^ Mech Air Pictorial, Září 1964, s. 294.
- ^ A b C d E F G Jackson 1973, str. 472
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AEVV Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AEVW Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AFDI Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AFDJ Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AFDK Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AFDL Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Registrační položka Úřadu pro civilní letectví pro G-AFDM Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine
- ^ Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 32c – 34c.
- ^ Jackson 1973, s. 153.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Kodaň, Wolfgang (editor) (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch. Transpress. ISBN 3-344-00162-0.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Jackson, A. J. (1987). Letoun De Havilland od roku 1909. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-896-4.
- Jackson, A. J. (1973). British Civil Aircraft since 1919, Volume 2 (2. vyd.). Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
- Moss, Peter W. (září 1964). „The De Havilland D.H.91 Albatross“. Air Pictorial. Sv. 26 č. 9. str. 292–294.