Obchodní letadlo - Business jet
A business jet, soukromý tryskáčnebo bizjet je proudové letadlo určené pro přepravu malých skupin lidí. Obchodní trysky mohou být přizpůsobeny pro jiné role, jako je evakuace obětí nebo doručování expresních balíků, a některé jsou využívány veřejnými orgány, vládní představitelé nebo ozbrojené síly.
Dějiny
Časný vývoj
První malé civilní letadlo s proudovým pohonem bylo Morane-Saulnier MS.760 Paříž, vyvinut soukromě na počátku 50. let z MS.755 Fleuret dvoumístný tryskový trenér. Model MS.760 Paris, který poprvé vzlétl v roce 1954, se liší od následujících obchodních trysek tím, že má pouze čtyři sedadla uspořádaná ve dvou řadách bez středové uličky, podobně jako lehké letadlo, pod velkým posuvným baldachýn podobný tomu a bojovník. USA typový certifikát byl udělen v červenci 1958, ale komerční prodej byl omezený, většina příkladů šla do armády; vylepšená civilní verze podobná moderní velmi lehký paprsek, se 6místnou uzavřenou kabinou a konvenčními dveřmi, nikdy neprojel kolem fáze prototypu.[2] Komerční neúspěch MS.760 Paříž podnítil zrušení projektů do Cessna a Douglas Aircraft prodávat podobné trysky.[3]
Rozvoj podnikových tryskových kabinových obchodů byl urychlen v srpnu 1956 United States Air Force (USAF) požadavek na dopis pro dva "běžně „Letadlo: větší UCX (nákladní) a menší UTX (školitel). Tyto požadavky se lišily od standardních smluv o nákupu letectva v tom, že by se neměly konat žádné formální soutěže, a od výrobců se očekávalo, že budou vyvíjet letadla bez vládních prostředků; podstatný nákup USAF by vyrovnal velké investice nezbytné pro vývoj prototypů Lockheed Corporation a McDonnell Aircraft oba zahájili vývoj letadel UCX, zatímco Severoamerické letectví sledoval požadavek UTX.[3][4]
1950 první let
The Morane-Saulnier MS.760 Paříž měl Celková hmotnost 7 650 liber (3,47 t), původně poháněné dvěma Turboméca Marboré proudové motory 880 liber síly (3,9 kN) tahu, ačkoli většina letadel byla později upgradována na 1058 liber síly (4,71 kN) jednotek. Letoun seděl pod posuvným vrchlíkem s jedním pilotem a až třemi cestujícími a poprvé vzlétl 29. července 1954. Bylo vyrobeno 219 kusů.

The Lockheed JetStar, který byl navržen tak, aby splňoval požadavky USAF UCX a seděl deset cestujících a dvě posádky, poprvé vzlétl 4. září 1957. Od roku 1957 do roku 1978 bylo vyrobeno celkem 204 letadel poháněných několika různými motory; síla 4 3300 liber (15 kN) Pratt & Whitney JT12 proudové motory, pak Garrett TFE731 turbodmychadla za 44,500 liber (20,2 t) MTOW, pak dva General Electric CF700 turboventilátory.
Menší MTOW 17 760 liber (8,06 t) Severoamerický Sabreliner, přizpůsobený požadavkům USAF UTX, poprvé vzlétl 16. září 1958. Poháněn dvěma Pratt & Whitney JT12 proudové motory pak Garrett TFE731s, od roku 1959 do roku 1982 bylo vyrobeno více než 800.
Navrženo v roce 1957 pro požadavek UCX, McDonnell 119 bylo zpožděno zrušením Fairchild J83 motorový program a poprvé vzlétl 11. února 1959 s pohonem čtyř Westinghouse J34 proudové motory. Model 119 byl certifikován pro MTOW 45 328 liber (20,6 t) se čtyřmi motory Pratt & Whitney JT12 nebo General Electric CF700, ale nebyly přijaty žádné pevné objednávky a byl dokončen pouze jeden prototyp.[5]
1960 první let

MTOW 25 000 liber (11 t) British Aerospace 125 poprvé vzlétl 13. srpna 1962 jako de Havilland DH.125, poháněn dvěma silami 3000 liber (13 kN) Armstrong Siddeley Viper proudové motory. Jeho motory byly poté nahrazeny Garrett TFE731s Pratt & Whitney Canada PW300 turboventilátory. Téměř 1700 letadel všech variant, včetně Hawker 800, byly vyrobeny v letech 1962 až 2013.
Aero Commander 1121 Jet Commander, který se později stal IAI Westwind, poprvé vzlétl 27. ledna 1963, poháněn dvěma General Electric CJ610 tedy proudové motory Garrett TFE731s. Výroba Jet Commanderů a Westwindů od roku 1965 do roku 1987 přišla na 442 letadel; a byl vyvinut jako IAI Astra, později přejmenovaná na Gulfstream G100.
MTOW 29 000 liber (13 t) Dassault Falcon 20 poprvé vzlétl 4. května 1963, poháněn dvěma General Electric CF700s, pak Garrett ATF3 turbodmychadla a Garrett TFE731s. Od roku 1963 do roku 1988 bylo vyrobeno celkem 508 kusů a je základem Dassault Falcon rodina.
První světelný paprsek poprvé vzlétl 7. října 1963: Learjet 23. Poháněno dvěma silami 2850 liber (12,7 kN) General Electric CJ610s, jeho MTOW odpovídá 12 500 liber (5,7 t) FAR Část 23 předpisy. První člen Learjet rodina, 104 bylo postaveno v letech 1962 až 1966.
Zametání předního křídla, MTOW 20 280 liber (9,20 t) Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet poprvé vzlétl 21. dubna 1964, poháněn dvěma General Electric CJ610; 47 bylo postaveno v letech 1965 až 1973. společný Piaggo-Douglas, 18 000 liber (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 poprvé vzlétl 29. srpna 1964, poháněn dvěma Armstrong Siddeley zmije, 24 bylo postaveno pro italské letectvo.
Dne 2. října 1966 poprvé vzlétlo první velké obchodní letadlo, MTOW 65 500 liber (29,7 t) Grumman Gulfstream II, poháněn dvěma silami 11 400 liber (51 kN) Rolls-Royce Spey turboventilátory. Od roku 1967 do konce 70. let bylo postaveno 258, což vedlo k pokračování Gulfstream Aerospace rodina s dlouhým dosahem.
MTOW 11 850 liber (5,38 t) Cessna Citation I poprvé vzlétl 15. září 1969, poháněn dvěma silami 2200 liber (9,8 kN) Pratt & Whitney Canada JT15D turboventilátory. Byl vyroben v letech 1969 až 1985 pro celkem 689 příkladů a je prvním z Rodina Cessna Citation.
První let sedmdesátých let
Trijet Dassault Falcon 50 uskutečnil svůj první let dne 7. listopadu 1976. Letoun MTOW o hmotnosti 40 000 liber (18 t) je poháněn třemi motory TFE731 o síle 3 700 liber (16 kN). S průřezem Falconu 20 je základem většího Falcon 900.
Dne 8. listopadu 1978 prototyp Canadair Challenger vzlétl. Plavidlo MTOW o hmotnosti 43 000–48 000 liber (20–22 t), obvykle poháněné dvěma silami o síle 9 200 liber (41 kN) General Electric CF34s, tvořily základ dlouhého dosahu Bombardier Global Express rodiny a Bombardier CRJ regionální dopravní letadla. 1000. Challenger vstoupil do služby v roce 2015.
Dne 30. května 1979 byl čistý list MTOW 22 000 liber (10,0 t) Cessna Citation III vzlétl poprvé, poháněn dvěma 1650 kN (TFE731) o síle 3650 liber.
The Mitsubishi MU-300 Diamond uskutečnil svůj první let dne 29. srpna 1978. Tryska MTOW 16 100 liber (7,3 t) byla poháněna dvěma silami 2900 liber (13 kN) JT15D. Design byl později prodán a poté byl přejmenován na Beechjet 400 Hawker 400, s celkem 950 vyrobených všech variant.
1980 první let
V 80. letech došlo pouze k zavedení derivátů a žádné zásadní nové designy. Na konci 80. let došlo také k nástupu částečného vlastnictví obchodních trysek.[6]
První let 90. let
První let čistého listu Learjet 45 bylo dne 7. října 1995. Všech 642 letadel vyrobených od té doby bylo poháněno dvěma motory TFE731 o síle 3 500 liber (16 kN).
Poháněno silou 2 2300 liber (10 kN) Williams FJ44s, 12,500 liber (5,7 t) Beechcraft Premier I. světelný paprsek uskutečnil svůj první let 22. prosince 1998. Před zastavením výroby v roce 2013 bylo vyrobeno téměř 300 kusů.
2000 první let
Opačným způsobem ve srovnání s Bombardierem, který vyvinul letadla z obchodního letadla, odvodil Embraer Legacy 600 z Rodina Embraer ERJ regionálních proudových dopravních letadel. Poháněno dvěma silami 8 800 liber (39,2 kN) Rolls-Royce AE 3007s, první let letadla o hmotnosti 22 000 t byl proveden dne 31. března 2001.
Dne 14. Srpna 2001 Bombardier Challenger 300 uskutečnil svůj první let. Letadlo o hmotnosti 38 850 liber (17,62 t) je poháněno dvěma silami o síle 6 825 liber (30,36 kN) HTF7000s. 500. příklad byl dodán v roce 2015.
První velmi lehký proud, MTOW 5 950 liber (2,70 t) Eclipse 500, vzlétl poprvé 26. srpna 2002, poháněn dvěma 900 liber síly (4,0 kN) Pratt & Whitney Canada PW600s. Od té doby do konce výroby v roce 2008 bylo vyrobeno 260 kusů.
Následovala MTOW 8 645 liber (3 921 t) Cessna Citation Mustang dne 23. dubna 2005, poháněn dvěma 1460 liber (6,5 kN) Pratt & Whitney Canada PW600 a s více než 450 vyrobenými.
Pak Embraer Phenom 100 uskutečnil svůj první let 26. července 2007. Letoun MTOW o hmotnosti 10 500 liber (4,75 t) je poháněn dvěma motory PW600 Pratt & Whitney Canada o síle 1 600 liber (7,2 kN). S jeho Phenom 300 vývoje, bylo postaveno téměř 600.
První let 2010
První let střední velikosti, fly-by-wire, 7 000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 - napájen Embraer Legacy 500 bylo dne 27. listopadu 2012. Po něm následovalo kratší Legacy 450 dne 28. prosince 2013.
Nové modely

Po dosažení vrcholu v roce 2008 se dodávky zpomalily kvůli politická nestabilita ale průmysl doufá, že oživí poptávku zavedením atraktivnějších a konkurenceschopnějších nových modelů, čtyři v roce 2018:[7]
- dojezd 7 400 NMI (13 700 km) Bombardier Global 7500 proudové letadlo s velkou kabinou, před celosvětovou 8000 km (7 600 km) v roce 2019;
- velká kabina 5200 NMI (9 600 km) Gulfstream G500, nahrazující Gulfstream G450, pak delší, 6 500 NMI (12 000 km) G600 nakonec nahradil G550;
- 3500 NMI (6500 km) Cessna Citační zeměpisná délka super střední proud;
- super světlo Pilatus PC-24.
V říjnu 2018 očekával konzultant Jetcraft uvedení 20 variant nebo nových designů do provozu před rokem 2023 (sedm velkých, sedm středně velkých a šest malých): v roce 2019 Globální 5500/6500, Gulfstream G600, Citace XLS ++ a a CitationJet CJ4 + /, zatímco Embraer Praetor 500/600 které mají být zavedeny v roce 2019, byly předpovězeny na období 2021/2022; v roce 2020 a Gulfstream G750; v roce 2021 Dassault Falcon 6X, Learjet 70 XR / 75XR a Globální 7500 XR; v roce 2022 Bombardier Challenger 350XRS; v roce 2023 Citační polokoule, an Embraer Legacy 700, Phenom 100 V +, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 a Gulfstream G400NG; v roce 2025 a Citace Mustang 2+.[8]
Konfigurace
Ačkoli brzy Lockheed Jetstar měl čtyři, většina výrobních trysek má dva proudové motory, většinou vzadu polstrovaný motor. Pokud jsou namontovány pod jejich dolní křídlo, nedovolil by dostatečnou vůli motoru bez příliš dlouhé vzdálenosti podvozek. The HondaJet je výjimkou u jeho přes lusky motoru křídla. Dassault Aviation stále staví třímotorové modely odvozené od Dassault Falcon 50 a velmi lehký paprsek trh zaznamenal několik koncepcí návrhu jednoho motoru a zavedení modelu Cirrus Vision SF50 v roce 2016.
Rolls-Royce plc řídí více než 3 000 obchodních trysek, 42% vozového parku:[9] všechny Gulfstreams a Bombardier Globals, Cessna Citation X a Embraer Legacy 600, brzy Hawkers, a mnoho malých trysek s Williams-Rolls FJ44.[10]
Trh

Flotila
Na konci roku 2011 se přibližně 70% flotily nacházelo v Severní Americe, další největší je evropský trh s rostoucí aktivitou na Středním východě, v Asii a Střední Americe.[11]
K 1. dubnu 2017 bylo v celosvětové flotile 22 368 obchodních trysek, z nichž 11,2% bylo na prodej.[12]
V říjnu 2018 dominovala celé soukromé proudové flotile společnost Textron s 43,9%, poté Bombardier s 22,4%, Gulfstream s 13,0%, Dassault s 9,6% a Embraer s 5,8%, většinou v Severní Americe (64,6%), následovaná Evropou (13,0%) Jižní Amerika (12,1%) a asijsko-pacifická oblast (5,9%).[13]
K 31. březnu 2019 je v celosvětové flotile 22 125 obchodních trysek a na trhy 20 nejlepších zemí připadá 89% této celkové flotily.[14]
V roce 2015 činila celková fakturace letadel 21,9 miliardy USD a zákazníkům z celého světa bylo dodáno 718 obchodních trysek: 199 (27,7%) o Bombardier Aerospace, 166 (23,1%) o Cessna, 154 (21,4%) o Gulfstream Aerospace, 120 (16,7%) o Embraer a 55 (7,7%) o Dassault Aviation.[15]
V roce 2017 bylo vyexpedováno 676 obchodních trysek, vedených společností Gulfstream s 6,56 miliardami dolarů na 120 letadel, Bombardier s 5,2 miliardami dolarů na 140, Cessna s 2,87 miliardami dolarů (včetně vrtulových letadel a 180 trysek), Dassault s 2,42 miliardami dolarů na 49 a Embraer s 1,35 miliardami dolarů za 109.[16]
Rok | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Letadla | 278 | 300 | 316 | 438 | 515 | 667 | 752 | 784 | 676 | 518 | 592 | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 718 | 722 | 718 |
Hodnota ($ B) | 2.92 | 3.35 | 3.88 | 6.02 | 10.19 | 7.22 | 11.66 | 12.12 | 10.43 | 8.62 | 10.40 | 13.16 | 16.56 | 19.35 | 21.95 | 17.44 | 18.00 | 17.26 | 17.11 | 21.06 | 22.02 | 21.87 |
Průměrný ($ M) | 10.5 | 11.2 | 12.3 | 13.7 | 14 | 15.3 | 15.5 | 15.5 | 15.4 | 16.6 | 17.6 | 17.5 | 18.7 | 17 | 16.7 | 20 | 23.5 | 24.8 | 25.5 | 29.3 | 30.5 | 30.5 |
Z druhé ruky
Úroveň zbytkové hodnoty pro pět let staré letadlo je na 56% katalogové ceny.[17]Nový obchodní letadlo obvykle se odepisuje o 50% za pět let dříve amortizace zplošťuje mezi 10. a 15. rokem a majitel 15 až 20 let starého letadla je často poslední, který se shoduje luxusní auta.[18]
Obchodní trysky se liší hodnota retence, mezi vedoucími Embraer Phenom 300 E, prodáno za 9,45 milionu USD v roce 2018 a očekává se, že si o 15 let později udrží 68% své hodnoty za 6,46 milionu USD v roce 2033, a koncových 24,5 milionu USD Gulfstream G280, Předpokládá se, že si udrží 42% své hodnoty za 10,25 milionu USD.[19]
Předpovědi
V říjnu 2017 společnost Jetcraft předpověděla v příštím desetiletí dodávky 8 349 jednotek na 252 miliard dolarů, což je průměr 30,2 USD. Cessna by měla vést s 27,3% dodávek před Bombardierem s 20,9%, zatímco Gulfstream by téměř vedl tržní podíl s 27,8% na konci s Bombardierem s 29,2%.[17]Pro roky 2016–2025 prognóza Jetcraft Pratt & Whitney Kanada by měl být prvním dodavatelem motorů s 30% tržeb ve výši 24 miliard USD, před současným lídrem Rolls Royce na 25%. Honeywell bude držet 45% z $ 16B v roce avionika příjmy před Rockwell Collins s 37% a Garmin.[20]
Pro 2019–2028, Honeywell předpovídá dodání 7 700 letadel za 251 miliard dolarů. Jeho rozdělení je 62% velké (hodnota 87%) - super-střední velikost pro liniovou dopravu, 10% střední velikost (7% hodnota) - lehká střední až střední a 28% malá (hodnota 6%). Očekává se, že celosvětová poptávka bude pocházet ze Severní Ameriky 61%, 16% z Evropy, 12% z Latinské Ameriky, 7% z asijsko-pacifické oblasti a 4% ze Středního východu a Afriky.[21]
Pro příští desetiletí Letecký týden předpovídá 8 683 obchodních trysek a 2 877 dodávek turbovrtulových motorů, ze 792 trysek v roce 2019 na 917 v roce 2028, a to zejména v Severní Americe s 5 986 tryskami a 2 024 turbovrtulovými motory v hodnotě 126,1 miliardy USD. super-středně velkými tryskami za 33,3 miliardy dolarů a velkými tryskami za 30,6 miliardy dolarů. Předpokládalo se, že flotila vzroste z 31 300 letadel na téměř 35 600 s Textron Aviation vedoucí postavení na trhu s 25% dodávek v hodnotě 32,1 miliard $.[22]Pro desetiletí počínaje rokem 2018 bylo předpovězeno 22 190 dodávek motorů (včetně několika turbovrtulový modely motorů), vedené Honeywell HTF7000, Williams FJ44 a Pratt & Whitney Canada PW300. Předpokládalo se, že průměrné využití bude 365 letových hodin na letadlo za rok.[23]
Motory

Postaven Pratt & Whitney Kanada, varianty 4 700–8 000 lbf (21–36 kN) PW300 napájení Dassault Falcon 7X a Dassault Falcon 8X trijety a Dassault Falcon 2000 twinjet. 45–89 kN (10 000–20 000 lbf) PW800 byl zahájen v roce 2008, ale byl vybrán pro Cessna Citation Columbus, zrušeno rok poté. Poté byl vybrán pro Gulfstream G500 / G600 zahájen v roce 2014 a má vstoupit do služby v letech 2018/2019 a vybrán v roce 2018 pro Dassault Falcon 6X 2021 první let. 53 000 k (12 000 lbf) Safran Silvercrest byl zamítnut pro zrušené Falcon 5X, je stále vybrán pro Cessna Citation Hemisphere, ale vývoj letadla je pozastaven, dokud není turbofan zdokonalen.GE Aviation produkuje 44–89 kN 10 000–20 000 lbf Cestovní pas pro Bombardier Global 7500, který má vstoupit do služby v roce 2018, a vyvíjí motor pro nadzvukový Aerion AS2.[24]
Rolls-Royce plc byl odhalen jako dodavatel motoru pro Globální 5500/6500 s Rolls-Royce Pearl 15, vylepšený BR710 připomínající Gulfstream G650 je BR725.v AE3007 Napájení C. Cessna Citation X + se blíží konci výroby Honeywell HTF7700L nahradil Silvercrest pro Citační zeměpisná délka, který má vstoupit do služby v roce 2018, a je již v moci Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 a Embraer Legacy 450 / 500. Jeho 3 500–5 000 lbf (16–22 kN) TFE731 pohání Learjet 70 / 75 a Dassault Falcon 900 LX.Williams International Je FJ44 pohání Pilatus PC-24, který byl zahájen v roce 2013 a představen počátkem roku 2018, je Nextant 400XTi a vývoj SyberJet SJ30i, stejně jako Cessna Citation CJ 3 + / 4, zatímco menší FJ33 pohání Cirrus Vision SF50 jednomotorové obchodní letadlo.[24]
Operátoři
![]() | Příklady a perspektiva v této části jednají primárně se Spojenými státy a nepředstavují a celosvětový pohled subjektu.Červen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Existují tři základní typy operátorů, kteří vlastní, spravují a provozují soukromá letadla.[Citace je zapotřebí ]
Letová oddělení
Letová oddělení jsou korporátní operátoři, kteří spravují letadla konkrétní společnosti. Ford Motor Company, Chrysler, a Altria jsou příklady společností, které vlastní, udržují a provozují vlastní flotilu soukromých letadel pro své zaměstnance. Letová oddělení zajišťují všechny aspekty provozu a údržby letadel. Ve Spojených státech fungují letadla letového oddělení pod FAR 91 provozní řád.
Studie z roku 2010 ve Spojených státech Národní obchodní letecká asociace zjistili, že malé a středně velké společnosti, které používají soukromé letouny, produkují o 219% vyšší míru růstu příjmů než společnosti, které striktně využívají letecké společnosti.[25]
Charterové společnosti
Provozovatelé charterových společností vlastní nebo spravují soukromé letouny pro více klientů. Stejně jako tradiční letová oddělení zajišťují charterové společnosti všechny aspekty provozu a údržby letadel. Nejsou však sladěny pouze s jednou společností. Spravují letadla pro soukromého vlastníka nebo společnost a také zajišťují prodej dostupného času letu na letadle, které vlastní nebo spravují. Mohou být poskytovány také servisní služby.
Ve Spojených státech mohou být obchodní letadla provozována buď pod FAR 91 jako soukromé operace pro obchodní účely vlastníka, nebo pod FAR 135 Federálního leteckého řádu jako obchodní provoz pro obchodní účely třetí strany. Jedním společným ujednáním pro účely provozní flexibility je, aby vlastník letadla provozoval letadlo podle FAR 91, pokud je to nutné pro jeho vlastní účely, a umožnil charterovému manažerovi třetí strany, aby jej provozoval podle FAR 135, když je letadlo pro podnikání zapotřebí účely třetích stran (například pro jiné subjekty v rámci podnikové skupiny vlastníka letadla).[26]
Charteroví makléři letadel vstoupili na trh díky snadnému založení webové stránky a podnikání online. Provozovatelé charterových letadel jsou právně odpovědní za bezpečný provoz letadel a charteroví makléři nevyžadují žádnou ekonomickou autoritu a jsou většinou neregulovaní. The oddělení dopravy požaduje, aby zprostředkovatelé leteckých charterových služeb sdělili spotřebiteli, že neprovozují letadla a nemohou používat výrazy jako „naše letecká flotila“, „provozujeme“, „naše charterová služba“ a další.[27]
Částečné vlastnictví
Od roku 1996 se termín „frakční proud“ používá ve spojení s obchodními letadly vlastněnými konsorciem společností. Podle těchto ujednání jsou režijní náklady jako např posádka letadla, hangarage a údržba jsou rozděleni mezi uživatele.
Částečné vlastnictví letadel zahrnuje jednotlivce nebo společnost, která platí počáteční podíl akcií za náklady na letadlo. Pokud jsou zapojeny čtyři strany, partner by zaplatil čtvrtinu ceny letadla („čtvrtinový podíl“). Tento partner je nyní vlastníkem vlastního kapitálu v tomto letadle a v případě potřeby může prodat kapitálovou pozici. To také opravňuje nového vlastníka k určitému počtu hodin letu v daném letadle nebo srovnatelném letadle ve flotile. Mezi další poplatky patří měsíční poplatky za správu a vedlejší náklady, jako je stravování a pozemní doprava. Ve Spojených státech mohou být operace částečného vlastnictví regulovány buď FAA část 91 nebo část 135.[28]
Další modely provozu
Mezi další provozní modely používané soukromými půjčovnami letadel patří nákup časových bloků v předem stanovených přírůstcích, platba za letu a paušální sazba za neomezené použití a přístup.[29][self-publikoval zdroj? ]
Nákup časových bloků v předem stanovených přírůstcích zahrnuje nákup časových bloků v hodinách. Tento model obvykle závisí na tom, kolik letových hodin bude klient potřebovat. Placení za letu se podobá obchodnímu modelu, který používá komerční letecké společnosti kde klient platí pouze za let, který použije. Nevýhodou tohoto modelu je, že klienti obtížně zabezpečují lety, protože většina soukromých letů je obvykle rezervována předem.[Citace je zapotřebí ]
Placení paušální sazby za neomezené použití, jak název napovídá, využívá obchodní model, kdy klienti platí paušální sazbu, a poté je jim po dobu trvání platby k dispozici jet. Tento model umožňuje klientovi zaplatit určitou částku za neomezený přístup a použití tryskáče nebo flotily trysek po celou dobu trvání. Tento model ukončila většina soukromých společností pronajímajících tryskáče, protože klienti toto využití v minulosti využívali. Tento model nyní využívá a zásady spravedlivého používání.[Citace je zapotřebí ]
Dohled
S menším vybavením lze obchodní letadla s dlouhým doletem upravit jako dohledové letadlo nákladově efektivně vykonávat specializované mise, od pozemního dozoru po námořní hlídku:[30]
- 45 100 kg, 6 500 NMI Bombardier Global 6000 je platformou pro USAF Northrop Grumman E-11 Battlefield Airborne Communications Node, pozemní radar nesoucí radar Raytheon Sentinel pro Britské královské letectvo a Saabovy Globaleye AEW & C nesoucí jeho Erieye Radar AESA jako britský Marshall ADG základ pro Elint /Sigint pro Spojené arabské emiráty; je také základem pro navrhovaný Saab AB Mečoun obecný MPA a USAF Lockheed Martin Rekapitulace J-Stars bojový monitorovací program IAI ELI-3360 MPA je založen na Global 5000;
- 91 000 lb (41 000 kg), 6 750 nmi Gulfstream G550 byl vybrán pro IAI EL / W-2085 Konformní včasné varování ve vzduchu Radar AESA pro Itálii, Singapur a Izrael (který má také IAI Sigint G550s), zatímco Technologie L3 převádí USA Volání kompasu systém elektronického útoku na EC-37B na bázi G550 CAEW, jako je letoun podporující rozsah NC-37B, a upraví další pro australské AISREW program, Northrop Grumman navrhuje G550 pro J-Stars Recap;
- Společnost Dassault Aviation vyvinula námořní víceúčelová letadla Falcon 900 MPA a Falcon 2000 pro Francii (což zpozdilo její požadavek Avsimar), Jižní Koreu a Japonská pobřežní stráž se systémem misí vyvinutým s L3 a Skupina Thales;
- Embraer dodal několik EMB-145 jako platformu pro AEW & C., MPA a multi-inteligence;
Třídy
Obchodní trysky lze rozdělit do kategorií podle velikosti.
Velmi lehké trysky

The velmi lehký paprsek (VLJ) je klasifikace zahájená vydáním Eclipse 500,[31][32][33] k 31. prosinci 2006, které bylo původně k dispozici za přibližně 1,5 milionu USD, levnější než stávající obchodní trysky a srovnatelné s turbovrtulovými letadly. Doprovázelo to bublinu pro aerotaxi služby, příkladem je DayJet která ukončila provoz v září 2008. Zatmění letectví nedokázala udržet svůj obchodní model a v únoru 2009 podala návrh na konkurz.
Cessna současně vyvinul Citace Mustang,[34][31][32] šestimístný twinjet (2 posádky + 4 cestující), následovaný Embraer Phenom 100[34][31][32][33] a Honda Jet.[31][33] Některé VLJ, jako je Eclipse a Mustang, nemají žádné nebo omezené toalety.[35] Mají maximální vzletovou hmotnost lehčí než FAR Část 23 Limit 12 500 liber a jsou schváleny pro jednopilotní provoz. Obvykle pojmou 6–7 cestujících v průměrném rozmezí 1174 NMI, přičemž průměrná cena je 4,4 mil. USD.
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / NMI |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 G2 | 4–6 | 30,9 ft | 38,3 stop | 9,8 ft | 5,1 stopy | 1 FJ33 | 1846 lbf | 6 000 lb | 622 NMI | 233 kn | 1,51 lb |
Phenom 100 EV | 5–7 | 42,1 stop | 40,4 stop | 11,0 ft | 5,1 stopy | 2 PW617 | 3460 lbf | 10 703 lb | 1092 NMI | 340 kn | 1,87 lb |
Citace M2 | 7 | 42,6 stop | 47,3 ft | 11,0 ft | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 3930 lbf | 10 700 lb. | 1183 NMI | 370 kn | 1,99 lb |
HondaJet Elite | 5–6 | 42,6 stop | 39,8 ft | 12,1 ft | 5,0 stopy | 2 HF120 | 4100 lbf | 10 700 lb. | 1171 NMI | 342 kn | 1,75 lb |
Světelné trysky
Světelné trysky jsou základem průmyslového tryskového průmyslu od příchodu Learjet 23 na počátku šedesátých let. Poskytují přístup na malá letiště a rychlost, aby byly účinným nástrojem letecké dopravy. Letadla této třídy zahrnují:
- Beechcraft Premier[34][31][32][37]
- Cessna CitationJet / CJ1 / 2/3[34][31][32][37][38][39]
- Cessna Citation II / Bravo / Ultra / Encore[34][31][32][38][39][40]
- Hawker 400[34][31][32][38][39]
- Learjet 31[31][32][38]
- Learjet 40,[34][31][37][38][39]
- Embraer Phenom 300[34][37][39][40]
Obvykle pojmou 6–8 cestujících v průměrném rozmezí 1953 NMI s průměrnou cenou 9,6 mil. USD.
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / NMI |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SyberJet SJ30i | 5–6 | 46,8 stop | 42,3 ft | 12,5 stopy | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 4600 lbf | 13 950 lb. | 2,205 NMI | 408 kn | 1,68 lb |
Citace CJ3 + | 8–9 | 51,2 stop | 53,3 ft | 15,7 ft | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 5640 lbf | 13 870 lb. | 1825 NMI | 376 kn | 2,06 lb. |
Phenom 300E[41] | 7–10 | 51,2 stop | 52,2 stop | 17,2 ft | 5,1 stopy | 2 PW535E1 | 6956 lbf | 18 387 lb. | 1,936 NMI | 411 kn | 2,33 lb |
Nextant 400XTi | 7–9 | 48,4 ft | 43,5 ft | 15,5 stop | 4,9 stopy | 2 FJ44 | 6104 lbf | 16 300 lb. | 1 801 NMI | 406 kn | 2,06 lb. |
Citace CJ4 | 8–9 | 53,3 ft | 50,8 stop | 17,3 ft | 4,8 stopy | 2 FJ44 | 7242 lbf | 17 110 lb. | 1927 NMI | 416 kn | 2,55 lb |
Pilatus PC-24 | 8–11 | 55,2 stop | 55,8 stop | 23,0 ft | 5,6 stopy | 2 FJ44 -4A | 6840 lbf | 17 650 lb. | 2 035 NMI | 367 kn | 2,42 lb |
Learjet 70 | 6–7 | 56,0 stop | 50,9 stop | 17,7 ft | 5,1 stopy | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21 500 lb. | 2 045 NMI | 426 kn | 2,48 lb |
Trysky střední velikosti

Tato letadla jsou vhodná pro cestování na delší vzdálenosti, jako jsou mezikontinentální lety, a pro cestování s většími požadavky na kapacitu cestujících. Letadla této třídy zahrnují:
- Citace Excel / XLS (+),[34][32][38]
- Hawker 800 /750/850/900/1000,[34][31][32][38][39][40][42]
- Learjet 45[34][32][38]
- Learjet 60.[34][31][32][38][39][42]
Obvykle pojmou 9 cestujících nad průměrným rozsahem 2540 NMI s průměrnou cenou 15,7 mil. USD.
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / NMI |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citace XLS + | 9–12 | 52,5 stop | 56,3 stop | 18,5 ft | 5,7 ft | 2 PW545 | 8238 lbf | 20 200 lb. | 1 841 NMI | 398 kn | 2,98 lb |
Learjet 75 | 8–9 | 58,0 ft | 50,9 stop | 19,8 ft | 5,1 stopy | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21 500 lb. | 2026 NMI | 427 kn | 2,5 lb |
Legacy 450 | 7–9 | 64,7 stop | 66,5 stop | 20,6 ft | 6,8 ft | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 35 759 lb | 2,904 NMI | 431 kn | 3,54 lb |
Praetor 500 | 7–9 | 64,7 stop | 66,5 stop | 20,6 ft | 6,8 ft | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 3250 NMI | |||
Citace Latitude | 9 | 62,3 stop | 72,3 ft | 21,8 ft | 6,4 stopy | 2 PW300 | 11814 lbf | 30 800 lb. | 2678 NMI | 401 kn | 3,58 lb |
Super střední trysky

Super trysky střední velikosti se vyznačují prostorem kabiny s širokým trupem, schopnostmi ve vysokých nadmořských výškách, rychlostí a dlouhým dosahem. Tyto trysky kombinují transatlantické schopnosti s rychlostí a komfortem letadla s velkou výškou a výškou. Letadla této třídy zahrnují:
- Bombardier Challenger 300 /350[34][31][32][38][40][43]
- Cessna Citation Sovereign[34][31][32]
- Cessna Citation X[34][31][32][38][40][43]
- Dassault Falcon 50[31][32][38][43]
- Gulfstream G200 / G250[34][31][32][40][44][43]
- Hawker 4000[31][44][43]
Obvykle pojmou 10–11 cestujících v průměrném rozmezí 3420 NMI s průměrnou cenou 22,2 mil. USD:
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / nm |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citace Sovereign + | 9–12 | 63,5 stop | 72,3 ft | 25,3 ft | 5,7 ft | 2 PW300 | 11814 lbf | 30 775 lb. | 3069 NMI | 402 kn | 3,15 lb |
Legacy 500 | 8–12 | 68,1 stop | 66,4 ft | 24,6 stop | 6,8 ft | 2 HTF7000 | 14072 lbf | 38 360 lb. | 3 125 NMI | 433 kn | 3,59 lb |
Praetor 600 | 8–12 | 68,1 stop | 66,4 ft | 24,6 stop | 6,8 ft | 2 HTF7000 | 15056 lbf | 42 857 lb | 4018 NMI | 423 kn | 3,58 lb |
Gulfstream G280 | 10–19 | 66,8 stop | 63,0 stop | 25,8 ft | 7,2 stopy | 2 HTF7000 | 15248 lbf | 39 600 lb. | 3 646 NMI | 451 kn | 3,5 lb |
Challenger 350 | 9-11 | 68,7 ft | 69,0 ft | 25,2 stopy | 7,2 stopy | 2 HTF7000 | 14646 lbf | 40 600 lb. | 3250 NMI | 448 kn | 3,76 lb |
Velké trysky

- Bombardier Challenger 600[34][31][39]
- Dassault Falcon 2000 (ER)[34][31][39]
- Dassault Falcon 900[31][32][38][39]
- Embraer Legacy 600 /650[34][31][39]
Obvykle pojmou 13–14 cestujících v průměrném rozsahu 4001 NMI s průměrnou cenou 33,8 mil. USD.
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / NMI |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Embraer Legacy 650 E | 13–19 | 86,4 ft | 69,5 ft | 42,4 ft | 6,9 ft | 2 AE3007 | 18040 lbf | 53 572 lb | 3919 NMI | 415 kn | 4,7 lb |
Citační zeměpisná délka | 8–12 | 73,2 ft | 68,9 stop | 25,2 stopy | 6,4 stopy | 2 HTF7700 | 15200 lbf | 39 500 lb. | 3 500 NMI | 454 kn | 3,65 lb |
Falcon 2000 SEX | 10–19 | 66,3 ft | 70,2 stop | 26,2 stop | 7,7 ft | 2 PW300 | 14000 lbf | 41 000 lb | 3 540 NMI | 430 kn | 3,6 lb |
Challenger 650 | 12–19 | 68,4 ft | 64,3 stop | 25,6 stop | 7,9 ft | 2 CF34 | 18440 lbf | 48 200 lb | 4011 NMI | 419 kn | 4,48 lb. |
Falcon 2000 LXS / EX | 8–19 | 66,3 ft | 70,2 stop | 26,2 stop | 7,7 ft | 2 PW300 | 14000 lbf | 42 800 lb | 4065 NMI | 430 kn | 3,64 lb. |
Falcon 900 LX / EX | 12–19 | 66,3 ft | 70,2 stop | 33,2 stop | 7,7 ft | 3 TFE731 | 15 000 lbf | 49 000 lb | 4 650 NMI | 420 kn | 4,07 lb |
Gulfstream 500 | 13–19 | 91,2 ft | 86,3 ft | 41,5 stop | 7,6 ft | 2 PW814 | 30288 lbf | 79 600 lb. | 5 292 NMI | 480 kn | 5,18 lb. |

Trysky s dlouhým dosahem
- Dassault Falcon 7X[34][31][39]
- Bombardier Global Express /5000/6000[34][31][39]
- Gulfstream IV / G350 / G450[34][31]
- Gulfstream V / G500 / G550[34][31][39]
- Gulfstream G650 (ER)[34][45]
Obvykle pojmou 12–19 cestujících v průměrném rozmezí 6498 NMI s průměrnou cenou 61,2 mil. USD.
Při 102 palcích (259 cm) G650 ER má dosud nejširší kabinu, ale měla by se k ní přidat Falcon 5X (globální konkurent 5000 / G500) a jeho náhrada a 4500 NMI (8300 km) Citační polokoule v roce 2021; na 98 v (249 cm), Globální 7000 / 8000 je širší než 241 cm Globální 5000 / 6000, stejné jako Gulfstream G500 / G600 a Canadair Challenger, zatímco Dassault Falcon 8X je široká 234 cm a šířka G450 / G550 88 palce (224 cm).[7]
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / NMI |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Globální 5000 | 13–19 | 96,8 ft | 94,0 ft | 40,7 stop | 7,9 ft | 2 BR710 | 29500 lbf | 92 500 lb | 5 475 NMI[A] | 463 kn | 6,52 lb |
Falcon 7X | 12–19 | 76,1 stop | 86,0 ft | 39,1 ft | 7,7 ft | 3 PW300 | 19206 lbf | 70 000 lb | 5 760 NMI[A] | 454 kn | 5,13 lb |
Gulfstream G600 | 16–19 | 96,1 stop | 94,1 stop | 45,2 stop | 7,6 ft | 2 PW815 | 31360 lbf | 94 600 lb. | 6518 NMI | 481 kn | 5,97 lb |
Falcon 8X | 12–19 | 80,3 ft | 86,3 ft | 42,7 stop | 7,7 ft | 3 PW300 | 20166 lbf | 73 000 lb | 6 235 NMI | 453 kn | 5,17 lb |
Gulfstream G550 | 16–19 | 96,4 ft | 93,5 ft | 42,6 stop | 7,3 stopy | 2 BR710 | 30770 lbf | 91 000 lb | 6 708 NMI | 453 kn | 5,7 lb |
Globální 6000 | 13–19 | 99,4 ft | 94,0 ft | 43,3 ft | 7,9 ft | 2 BR710 | 29500 lbf | 99 500 lb. | 6 124 NMI | 464 kn | 6,77 lb |
Gulfstream G650ER | 16–19 | 99,8 ft | 99,6 stop | 46,8 stop | 8,2 stopy | 2 BR725 | 33800 lbf | 103 600 lb. | 7 437 NMI | 482 kn | 6,07 lb |
Globální 7500 | 17–19 | 111 stop | 104 ft | 54,4 ft | 8,0 stopy | 2 GE Passport | 37840 lbf | 114 850 lb. | 7 725 NMI | 475 kn | 6,28 lb. |
VIP dopravní letadla

Obchodní letadlo lze uzavřít smlouvu jako bizliner.[46] Dopravní letadla převedené na obchodní trysky používají sportovní týmy nebo VIP s velkým doprovodem nebo lisovacím sborem. Taková letadla mohou čelit provozním omezením na základě délky dráhy nebo místních omezení hluku. Mohou to být nejdražší typ soukromého letadla, protože poskytují největší prostor a schopnosti.
Letadla této třídy zahrnují:
- Firemní trysky Airbus[34][31][32][39]
- Boeing Business Jet[34][31][32][39]
- Embraer Lineage 1000[34][31]
Modelka | Pax | Délka | Rozpětí | int. L | int. Ž | Motory | Tah | MTOW | Rozsah | Plavba | Palivo / NMI |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet řádků 1000 E | 13–19 | 118,9 ft | 94,2 stop | 84,3 ft | 8,8 ft | 2 CF34 | 37000 lb | 120 152 lb. | 4 602 NMI[A] | 446 kn | 9,61 lb |
BBJ MAX -7 | 19-172 | 116,7 stop | 117,8 ft | 85,5 stop | 11,6 ft | 2 CFM LEAP | 58600 lb. | 177 000 lb | 7 000 NMI | ||
BBJ MAX -8 | 19-189 | 129,7 ft | 117,8 ft | 98,5 ft | 11,6 ft | 2 CFM LEAP | 58600 lb. | 181 200 lb | 6640 NMI | ||
ACJ 319 | 19-156 | 111,0 ft | 111,8 ft | 78,0 ft | 12,2 stopy | 2 CFM56 | 54000 lb | 168 650 lb. | 6002 NMI | 442 kn | 10,92 lb |
BBJ MAX -9 | 19–220 | 138,3 ft | 117,8 ft | 107,2 stop | 11,6 ft | 2 CFM LEAP | 58600 lb. | 194 700 lb. | 6 515 NMI |
Viz také
Poznámky
Reference
- ^ „Společnost Textron Aviation slaví vedoucí postavení v oblasti tryskových letadel 2 000. dodávkou pro rodinu Cessna CJ“ (Tisková zpráva). Textron Aviation. 8. června 2017.
- ^ Jerram, Mike (říjen 2010). „Morane-Saulnier Paris: úplně první velmi lehký proud“ (PDF). Všeobecné letectví. Mezinárodní rada vlastníků letadel a sdružení pilotů. Citováno 17. dubna 2020.
- ^ A b Peter, Garrison (září 1987). „BABY BIZJET BOOM: Zrození paprsku světla“. Létající. str. 124–126.
- ^ "Off-The-Shelf Jets". Létající. Květen 1959. str. 26–27, 79.
- ^ Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. str. 241–243. ISBN 1-55750-550-0.
- ^ „Business jet travel for the mases could come from Uber-like concept“. Orel Wichita. Orel Wichita. Citováno 17. října 2018.
- ^ A b Graham Warwick (22. prosince 2017). „Když mohou na trh vstoupit nové modely, kde může pokračovat obchodní letectví?“. Týden letectví a vesmírné technologie. Nové modely stimulují poptávku, ale je stále těžší najít mezeru pro cílení.
- ^ John Morris (15. října 2018). „20 nových obchodních trysek na cestě, říká Jetcraft“. Síť letectví.
- ^ Addison Schonland (28. května 2018). „Rolls-Royce's Pearl“. AirInsight Group LLC.
- ^ John Morris (28. května 2018). „Rolls-Royce Barrels Back Into Bizjets With Pearl Engine“. Síť letectví.
- ^ „Business jet market in numbers“ (PDF). Corporate Jet Investor. Duben 2013.
- ^ „Zpráva o aktualizaci trhu s leteckou dopravou pro podniky“ (PDF). AMSTAT. Květen 2017.
- ^ „Zpráva o trhu s leteckou dopravou pro obchodní účely - 3. čtvrtletí 2018“. Flightglobal. 15. října 2018.
- ^ https://www.jetnet.com/research/reports/jetnet-iq-market-report-2019.html. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ A b „2015 General Aviation Statistical Databook“ (PDF). Obecné sdružení výrobců letectví. 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 7. srpna 2016. Citováno 14. června 2016.
- ^ „Zpráva o přepravě zásilek všeobecného letectví GAMA 2017“ (PDF). Obecné sdružení výrobců letectví. 21. února 2018. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2018. Citováno 4. března 2018.
- ^ A b „10letá předpověď trhu“ (PDF). Jetcraft. Října 2017.
- ^ Chad Trautvetter (28. listopadu 2017). „New Normal: Bizjets Depreciate o 50% at Year Five“. AIN.
- ^ Chad Trautvetter (5. října 2018). „VREF uvolní 15letý výhled na zbytkovou hodnotu Bizcraft“. AIN online.
- ^ „10letá předpověď trhu“ (PDF). Jetcraft. 12. října 2016.
- ^ Bill Carey (15. října 2018). „Honeywell: Trysky vstupující na trh podporují růst“. Síť letectví.
- ^ Molly McMillin (15. října 2018). „Týden letectví předpovídá 8 700 dodávek business jetů do roku 2028“. Síť letectví.
- ^ Molly McMillin (4. ledna 2017). „Flotila BizAv roste v průběhu desetiletí„ vlažnou “rychlostí, uvádí zpráva“. Týdeník obchodního letectví. Letecký týden.
- ^ A b Murdo Morrison (12. října 2018). „NBAA: Engine program update“. FlightGlobal.
- ^ „Obchodní letectví: perspektiva podnikové hodnoty“ (PDF). Národní obchodní letecká asociace. Podzim 2010.
- ^ Epstein, Jonathan M. (1. října 2013). „Umístění vašeho letadla do společnosti pro správu charterových letadel“. Holland & Knight. Citováno 4. října 2013.
- ^ „ÚLOHA ZPROSTŘEDKOVATELŮ LETECKÉ CHARTY V Aranžování letecké dopravy“ (PDF). oddělení dopravy. Oddělení dopravy.
- ^ „Pravidla hry“. Business Jet Traveler. Business Jet Traveler. Citováno 17. října 2018.
- ^ „13 nejlepších společností poskytujících soukromé tryskové letouny pro pronájem soukromých letadel v roce 2020“. AtlanticRide.com. 28. května 2019.
- ^ Graham Warwick (10. ledna 2018). „Zaměřeno na speciální misijní letadlo založené na Bizjet“. Týden letectví a vesmírné technologie.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac "Informace o letadle". Jet Advisors (poradenství).
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t "Průvodce letadly". Air Charter Service (charta).
- ^ A b C „Velmi lehké trysky“. Létající.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa "Průvodce letadly". Air Partner (charta). Archivovány od originál dne 22. prosince 2015. Citováno 16. prosince 2015.
- ^ „Nejlepší a nejhorší malé soukromé tryskové toalety“. 4. července 2017.
- ^ A b C d E F „Příručka plánování nákupu“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Letecký týden. Červen 2019.
- ^ A b C d "Světelné trysky". Létající.
- ^ A b C d E F G h i j k l m „Vaše flotila“. Soukromé tryskáče Delta (dopravce). Archivovány od originál dne 22. prosince 2015. Citováno 16. prosince 2015.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p "Trysky". Obchodní partner Avia (charta).
- ^ A b C d E F „Srovnání flotily“. NetJets (částečné vlastnictví).
- ^ Pilotní zpráva: Nový Phenom 300E společnosti Embraer
- ^ A b „Trysky střední velikosti“. Létající.
- ^ A b C d E „Super střední velikosti“. Flight International.
- ^ A b „Super trysky střední velikosti“. Létající.
- ^ "Těžké trysky". Létající.
- ^ Chad Trautvetter (17. června 2010). „Airbus je velkým příslibem pro objednávky Bizliner v Číně“. Letecké mezinárodní zprávy.
- ^ „Příručka pro plánování nákupu letadel Business Business 2018“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Letecký týden. Květen 2018.
Další čtení
- „Průvodce obchodními letadly“. Flight International. 19. září 1974.
- „Business Jet Aircraft Industry: Struktura a faktory ovlivňující konkurenceschopnost“ (PDF). Komise pro mezinárodní obchod Spojených států. Duben 2012.
- „Hodinové provozní náklady ve srovnání s 45 tryskami“. Sdružení vlastníků letadel a pilotů. 16. listopadu 2015.
- Mark Huber (prosinec 2018). „U mnoha modelů zasahuje trh vrchol“ (PDF). Letecké mezinárodní zprávy. str. 20–21, 24. Archivovány od originál (PDF) dne 27. prosince 2018. Citováno 6. ledna 2019.