Lippisch Delta IV - Lippisch Delta IV

DFS 39
DFS-39-kl1 Modell zensiert.png
Model DFS 39
RoleExperimentální
VýrobceDeutsche Forschungsanstalt für Segelflug
NávrhářAlexander Lippisch
První let1936
Počet postaven1
Vyvinuto zFieseler F 3
VariantyDFS 40

Alexander Lippisch je Delta IV bylo pokračováním jeho práce na delta křídlo průkopnické v jeho Delta I., Delta II a Delta III letadlo.

Návrh a vývoj

Projekt začal objednávkou od Gerhard Fieseler pro design, který jeho společnost mohl postavit pro něj létat v roce 1932 Europarundflug letecká rally. Výsledkem byl vysoce neortodoxní design, sportovní velká delta křídla, kachny a motor a vrtule namontované v přídi i ocase letadla.

Fieseler postavil tento design jako F 3 Wespe („Wasp“), ale ukázalo se, že je velmi nestabilní, což způsobilo, že Fieseler ho havaroval při svém prvním letu. Další vylepšení nedokázala tyto nedostatky napravit a po jedné poslední havárii Fieseler opustil letadlo.

Lippisch nadále věřil, že problémy jsou překonatelné, a našel spojence v profesorovi Walter Georgii DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug - Německý výzkumný ústav pro let kluzáků). Georgii zajistil financování z RLM (Reichsluftfahrtministerium - Reich Air Ministry), aby koupil letadlo od společnosti Fieseler a pracoval na jeho zdokonalení. Na DFS Lippisch přestavěl letadlo, odstranil kachny a zadní motor a přejmenoval jej na Delta IVa.

Přestože letěl mnohem lépe než jeho předchůdce, stále se účastnil velmi vážné havárie, která vedla k vyšetřování Lippischových snah. RLM a DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt - Německý letecký výzkumný ústav) nakonec dospěl k závěru, že série Delta byla nejen nebezpečná, ale také letecká slepá ulička. Pouze pokračující podpora Georgii jim zabránila nařídit zastavení výzkumu.

Letoun byl znovu přestavěn, tentokrát s novými aerodynamickými vylepšeními na základě Lippischových zkušeností s jeho nedávným Storch X kluzák. Nová inkarnace, dabovaná Delta IVb se ukázal být krokem správným směrem.

Úspěch konečně přišel s posledním kolem změn. Letoun byl znovu přestavěn, čímž se jeho křídla zmenšila a na jejich koncích byly přidány malé, neotočené ploutve. A trup byl trochu prodloužen a bylo k němu přidáno malé kormidlo. Nyní se nazývá Delta IVc, výsledkem bylo konečně to, co Lippisch hledal. V roce 1936 byl letoun odvezen do Luftwaffe středisko pro testování letů v Rechlin kde zkušební pilot Heini Dittmar prosadit to, získat osvědčení letové způsobilosti pro typ a oficiální označení RLM - DFS 39.

Ukázalo se, že jde o extrémně stabilní a dobře vychovaný design, a nyní přitahoval zájem RLM jako výchozího bodu pro „Projekt X“ - program pro vývoj raketa - napájen stíhací letoun. To by nakonec vedlo k rozvoji Messerschmitt Me 163 Komet.

Specifikace (DFS 39d)

Lippisch DFS 39, 1936

Data z Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 5,4 m (17 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 9,6 m (31 ft 6 v)
  • Výška: 1,8 m (5 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 13,4 m2 (144 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 390 kg (860 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 600 kg (1323 lb)
  • Plná kapacita: 150 l (40 US gal; 33 imp gal) palivo; 16 l (4,2 US gal; 3,5 imp gal) oleje
  • Elektrárna: 1 × Pobjoy R. 7válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor s převodem 85 k (84 k; 63 kW)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním, průměr 2,1 m (6 ft 11 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Rychlost přistání:70 km / h (43 mph, 38 Kč)
  • Rozsah: 1350 km (840 mi, 730 NMI)
  • Strop služby: 6 300 m (20 700 ft)
  • Rychlost stoupání: 5,833 m / s (1148,2 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 281 ft) za 3 minuty

Reference

  1. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier (v němčině). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. str. 159–160, 244–245. ISBN  978-3-7637-5464-9.

externí odkazy