Focke-Wulf Fw 189 - Focke-Wulf Fw 189

Fw 189 Uhu
Focke Wulf Fw189.jpg
RoleTaktický průzkum a armáda kooperativní letadla, lehký bombardér
VýrobceFocke-Wulf
NávrhářKurt Tank
První letČervenec 1938
ÚvodSrpna 1941
V důchodu1945
Primární uživateléLuftwaffe
Maďarské letectvo
Slovenské letectvo
Vyrobeno1940–44
Počet postaven864

The Focke-Wulf Fw 189 Uhu („Výr velký“) je a Němec dvoumotorový, dvojitý výložník, třímístný taktický průzkum a armáda kooperativní letadla. Poprvé vzlétl v roce 1938 (Fw 189 V1), do služby vstoupil v roce 1940 a vyráběl se až do poloviny roku 1944.

Navíc, Focke-Wulf použil tento drak letadla v reakci na žádost nabídkového řízení ze strany RLM pro speciální pozemní útočný letoun a později předložil ke zkouškám obrněnou verzi. Nicméně Henschel Hs 129 místo toho byl vybrán.

Návrh a vývoj

V roce 1937 Německé ministerstvo letectví vydal specifikaci pro třímístný vůz krátkého dosahu průzkumné letadlo s dobrým všestranným výhledem na podporu německé armády v poli, nahrazující Henschel Hs 126, který právě vstoupil do služby. Byl specifikován výkon asi 850–900 hp (630–670 kW). Specifikace byla vydána Arado a Focke-Wulf.[1] Aradův design, Ar 198, který byl zpočátku preferovanou možností, byl relativně konvenční jednomotorový hornoplošník s prosklenou gondolou pod trupem.[2] Focke-Wulf je hlavní designér Kurt Tank Konstrukce, Fw 189, byla konstrukce se dvěma výložníky, poháněná dvěma Argus As 410 místo očekávaného jediného motoru. Jako design „twin-boom“ jako dřívější holandština Fokker G.I od roku 1936 používal Fw 189 k ubytování posádky centrální gondolu pro posádku, která by pro Fw 189 byla navržena se silně prosklenou a orámovanou „plynulou“ přední částí kokpitu, která pro pilota nepoužívala žádné samostatné panely čelního skla (jako u mnoha Německé střední bombardéry od roku 1938). Blohm & Voss, nicméně, navrhl jako soukromý podnik něco ještě radikálnějšího: hlavní designér Dr. Richard Vogt je jedinečný asymetrický BV 141. V dubnu 1937 byly zadány objednávky na tři prototypy, každý z návrhů Arado a Focke-Wulf.[3] Fw 189 měl jako součást své obranné výzbroje design, inovativní umístění zadní zbraně navržené Ikaria-Werke: rotující kuželová zadní „věžička“ svého druhu, ručně otočená kovovým rámem, prosklenou kuželovou kapotáží zefektivňující její tvar, otevřená část poskytuje palebnou clonu pro obranu kulometu s jedním nebo dvěma kulomety na přední části jednotky kruhového průřezu.[4]

Fw 189 byl vyroben ve velkém množství v továrně Focke-Wulf v Brémy, na Bordeaux-Merignac letecká továrna (Aviony Marcel Bloch továrna, která se stala Dassault Aviation po válce) v okupované Francii, poté v Aero Vodochody letecká továrna v Praha, okupované Československo. Celková produkce byla 864 letadel všech variant.[5]

Provozní historie

Volal Fliegende Auge ("Létající oko") Německá armáda, Fw 189 byl široce používán na Východní fronta s velkým úspěchem. Bylo přezdíváno „Rama„(„ rám “v ruském, ukrajinském a polském jazyce) sovětskými silami, odkazující na jeho výrazný tvar ocasu a stabilizátoru, což mu dodává charakteristický čtyřúhelníkový vzhled.[Citace je zapotřebí ] Přes nízkou rychlost a křehký vzhled byla díky ovladatelnosti Fw 189 obtížný cíl pro útok na sovětské bojovníci. Při útoku byl Fw 189 často schopen vytočit útočící bojovníky pouhým letem v těsném kruhu, do kterého nepřátelští bojovníci nemohli následovat.

Noční průzkumné a noční stíhací verze

Noční průzkumná skupina 15, připojená k 4. Panzerarmee na jihu Polsko na konci roku 1944 provedl noční průzkumné a lehké bombardovací výpady s hrstkou 189A-1. Těmto letounům obvykle chyběla zadní část hlavního modelu hřbetní kulomet. Malý počet A-1 byl použit v noční stíhač role v závěrečných týdnech války - letadla byla upravena pro tuto novou povinnost odstraněním jejich průzkumného vybavení a poté vybavena FuG 212 AI radar v nose a jeden šikmo střílející 20 mm MG FF společné autocannon Schräge Musik útočná výzbroj směřující nahoru / dopředu se také používala u německých nočních stíhačů s těžším letem, jako například Bf 110G, ale pro Fw 189; v gondole posádky v prostoru, kde byla obvykle umístěna zadní hřbetní zbraň. Většina nachtjager 189s byly provozovány 100 NJG, létající z letecké základny v Greifswald. Chronický nedostatek paliva a nepřátelská vzdušná převaha nad obrannou oblastí 189. let (hlavně Berlín ) znamenalo, že toto řemeslo zaznamenalo jen velmi málo zabití.

Varianty

Hlavním produkčním modelem byl Fw 189A průzkumné letadlo, postavené převážně ve dvou variantách, A-1 a A-2. Pokud není uvedeno jinak, byla všechna letadla poháněna dvěma Argus As 410 motory o výkonu 465 k (459 k, 342 kW).

  • Fw 189 A-0: Deset předprodukčních letadel pro provozní zkoušky a zkoušky.
  • Fw 189 A-1: Počáteční produkční verze, vyzbrojená dvěma pružnými 7,92 mm (0,312 palce) Kulomety MG 15 v hřbetní a zadní poloze jeden 7,92 mm (0,312 palce) Kulomet MG 17 v každém kořeni křídla plus čtyři 50 kg (110 lb) bomby. Mohlo by to nést Rb 20/30 nebo Rb 50/30 letecká kamera.
  • Fw 189 A-1 trop: Tropikalizovaná verze Fw 189 A-1, vybavená vzduchovými filtry a vybavením pro přežití. Převod z A-1.
Zblízka pohled na otočný dvouhlavňový kulomet navržený společností Ikaria v ocasním kužele posádky gondoly.
  • Fw 189 A-1 / U2: VIP transportní verze Fw 189 A-1.
  • Fw 189 A-1 / U3: VIP transportní verze Fw 189 A-1.
  • Fw 189 A-2: Flexibilní MG 15s byly nahrazeny dvouhlavňovou 7,92 mm (0,312 in) MG 81Z.
  • Fw 189 A-3: Tropikalizovaná produkční verze Fw 189 A-2, vybavená vzduchovými filtry a zařízením pro přežití.
  • Fw 189 A-4: Světlo pozemní útok verze, vyzbrojená dvěma 20 mm MG 151/20 děla v každém kořenu křídla, opatřeno zbroj ochrana spodní strany trup, motory a palivové nádrže. Není známa žádná výroba.

The Fw 189B byl pětimístný výcvik letadlo; pouze 13 bylo postaveno.

  • Fw 189 B-0: Tři předprodukční letadla.
  • Fw 189 B-1: Pětimístná cvičná verze. deset postaveno.

The Fw 189C byl koncipován jako těžce obrněný pozemní útok, úzká podpora varianta, v soutěži s Henschel Hs 129. Ale jeho dva prototypy (V1b a V6) nebyly uspokojivé a nebylo vyrobeno.

  • Fw 189D: Navrhovaný twin-float trenér plovákový letoun. Není postaven.
  • Fw 189E: Pouze prototyp, poháněn dvěma 700 PS (690 k, 515 kW) Gnome-Rhone 14M hvězdicové motory.
  • Fw 189 F-1: Letoun s novým motorem Fw 189 A-1, poháněný dvěma 600 PS (592 k, 441 kW) Argus As 411 motory.
  • Fw 189 F-2: Vybaveno elektricky podvozek, zvýšená kapacita paliva a další pancéřování, poháněné dvěma 600 PS (592 k, 441 kW) Argus As 411 motory.

Operátoři

 Německo
 Bulharsko
 Maďarsko
 Norsko
 Rumunsko
 Slovensko

Přežívající letadlo

Jeden Fw 189 dnes přežije. Jeho příběh začíná 4. května 1943, kdy Fw 189 V7 + 1H (Werk Nr. 2100), z 1. /Nahaufklärungsgruppe 10, s V7 původně Geschwaderkennung kód pro Heeres-Aufklärungsgruppe 32 se sídlem v Pontsalenjoki (přímo na východ od Kuusamo a v jiho-centrální oblasti moderního Ruska Karelská republika ) vyrazil na misi fotografovat Loukhi-3 základna z nadmořské výšky 6 000 m (20 000 ft), poté pokračovat na sever podél Murmansk -Leningrad železnice. Přibližně 31 minut po vzletu V7 + 1H byl napaden uživatelem Půjčování a půjčování - získáno sovětský Hawker Hurricane bojovníci. Letadlo se ponořilo, aby uniklo stíhačkám, ale kvůli již utrpěným škodám se nemohlo včas vytáhnout a zasáhlo koruny stromů. Ocas byl odtržen a gondola posádky zůstala viset hlavou dolů mezi stromy. Pilot, Lothar Mothes, přežil, ale jeden člen posádky byl při nehodě zabit a třetí zemřel na ztráta krve v důsledku odříznuté nohy. Neuvěřitelně dokázal Mothes přežít dva týdny při teplotách pod nulou a vyhýbal se sovětským hlídkám, zatímco jedl kůru a housenky, když se vracel na svou základnu. Mothes strávil následujících devět měsíců v nemocnici, kde se zotavoval z těžkého stavu omrzlina před návratem do první linie, případně letět dalších 100 misí.

V roce 1991 byly trosky V7 + 1H byl nalezen v ruském lese, kde zůstal 48 let. Letoun koupila skupina britský nadšenců letadel a byl odeslán do Velké Británie s příjezdem do města Worthing, West Sussex v březnu 1992. Společnost Focke Wulf 189 Restoration Society byla založena za účelem obnovení letového stavu letadla. Její bývalý pilot Lothar Mothes se se svým letounem znovu setkal v roce 1996 Biggin Hill Airshow.

Bylo oznámeno, že toto letadlo získalo Paul Allen Je Flying Heritage Collection.[Citace je zapotřebí ] V současné době je přestavován v Duxfordu.

Specifikace (Fw 189 A-1)

Focke Wulf Fw 189A-1.svg

Data z Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel,[6] Německá letadla druhé světové války[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 11,9 m (39 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 18,4 m (60 ft 4 v)
  • Výška: 3,1 m (10 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 38 m2 (410 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2690 kg (5930 lb)
  • Celková hmotnost: 3 950 kg (8 708 lb)
  • Elektrárna: 2 × Argus As 410A-1 Vzduchem chlazené pístové motory V-12 se 465 PS (459 k; 342 kW)
  • Vrtule: 2listé vrtule Argus s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 344 km / h (214 mph, 186 Kč) při 2500 m (8,202 ft)
  • Cestovní rychlost: 317 km / h (197 mph, 171 Kč)
  • Rychlost přistání: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rozsah: 940 km (580 mi, 510 NMI)
  • Strop služby: 7000 m (23000 stop)
  • Rychlost stoupání: 5,17 m / s (1018 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 4 000 m (13 123 ft) za 8 minut 18 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 2 × 7,92 mm (0,312 palce) Kulomety MG 17 namontován v kořenech křídla a střílet dopředu
  • 1 × 7,92 mm (0,312 palce) Kulomet MG 15 v dorzální flexibilní montážní poloze střelba dozadu
  • 1 x 7,92 mm (0,312 palce) MG 15 v zadní kužele střelby dozadu (volitelně)
  • Bomby:
  • 4 x 50 kg (110 lb) bomby

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Green & Swanborough 1988, str. 25.
  2. ^ Smith & Kay 1972, s. 66–67.
  3. ^ Green & Swanborough 1988, str. 26.
  4. ^ FW 189 (Youtube) (YouTube) (v ruštině). Sibiř90. K události dochází v 3:01 až 3:14. Citováno 11. července 2019.
  5. ^ Smith & Kay 1972, str. 172.
  6. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (v němčině). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. str. 69–72, 264–265. ISBN  3-7637-5464-4.
  7. ^ Smith, J. R.; Kay, Anthony L. (1990). Německá letadla druhé světové války (7. dojem ed.). London: Putnam. str.162 -165. ISBN  9780851778365.

Bibliografie

  • Brown, kapitán Eric (CBE, DSC, AFC, RN) (1978). Křídla Luftwaffe. Garden City, NY: Doubleday & Co. ISBN  0-385-13521-1..
  • Green, William (1979) [1970]. Válečná letadla Třetí říše (čtvrtý dojem ed.). London: Macdonald and Jane's. ISBN  0-356-02382-6..
  • Green, William; Swanborough, Gordon (září – prosinec 1988). „Das Fliegende Auge ... Všestranná sova Focke Wulfové“. Nadšenec vzduchu. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll (třicet sedm): 25–38. ISSN  0143-5450..
  • Kučera, Pavel (1996). Focke-Wulf Fw 189 (v češtině a angličtině). Praha, CZ: MBI. ISBN  80-901263-6-7..
  • Punka, George (1993). Focke-Wulf Fw 189 v akci (číslo letadla 142). Carrollton, TX: Squadron / Signal. ISBN  0-89747-310-8..
  • Smith, J. Richard (1973). Focke-Wulf, album letadel. Shepperton, Surrey, Velká Británie: Ian Allan. ISBN  0-7110-0425-0..
  • Smith, J. Richard; Kay, Anthony (1978) [1972], Německá letadla druhé světové války (třetí dojem ed.), London: Putnam & Co, ISBN  0-370-00024-2.
  • Wood, Anthony „Tony“; Gunston, William ‚Bill '(1977). Hitlerova Luftwaffe: Obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce. Londýn: Salamander. ISBN  0-86101-005-1..

externí odkazy