Dornier Do J - Dornier Do J

Dělat J. Wal
PlusUltra.JPG
Španělská Dornier Do J „Plus Ultra“ v muzeu Luján v Buenos Aires v Argentině.
RoleHydroplán
VýrobceDornier Flugzeugwerke
První let6. listopadu 1922
Úvod1923
V důchodu1950
Primární uživatelŠpanělsko
Počet postaven>250

The Dornier Do J Wal ("velryba ") je dvoumotorový Němec hydroplán dvacátých let navrhl Dornier Flugzeugwerke. Do J byl označen jako Dělej 16. podle Říšské ministerstvo letectví (RLM) pod jeho systém označování letadel z roku 1933.

Návrh a vývoj

Do J měl vysokou montáž vzpěra slunečník křídlo se dvěma pístové motory namontován v tandemu uprostřed gondola nad křídlem; jeden motor řídil a traktor a druhý jel tlačná vrtule. Trup využil Claudius Dornier je patentován sponzoři na bocích trupu, nejprve propagoval dřívější, navržený Dornierem Zeppelin-Lindau Rs.IV létající člun pozdě v první světové válce[1][2] Do J uskutečnil svůj první let 6. listopadu 1922. Let, stejně jako většina výroby do roku 1932, proběhlo v Itálii z důvodu omezení letectví v Německu po první světové válce v rámci EU podmínky Versailleské smlouvy. Dornier začal vyrábět Wal v Německu v roce 1931; výroba pokračovala až do roku 1936.

Ve vojenské verzi (Militärwal v němčině),[3] dvou až čtyřčlenná posádka jela na otevřeném prostranství kokpit blízko nosu trupu. V přídi před kokpitem byla jedna pozice kulometu a jedna nebo dvě uprostřed lodi. Počínaje Španělskem byly vojenské verze dodávány do Argentiny, Chile a Nizozemska pro použití v jejich koloniích; příklady byly zaslány také do Jugoslávie, Sovětského svazu a na konec výroby do Itálie a Německa. Hlavní vojenští uživatelé, Španělsko a Nizozemsko, vyráběli své vlastní verze na základě licence. Několik zemí, zejména Itálie, Norsko, Portugalsko, Uruguay a Německo, zaměstnalo Wal pro vojenské úkoly.

Civilní verze (Kabinenwal nebo Verkehrswal) [3] měl chata v nose, který nabízí prostor až pro 12 cestujících, zatímco otevřený kokpit byl přesunut dále dozadu. Hlavními uživateli této verze byly Německo, Itálie, Brazílie a Kolumbie.

Do J byl nejprve poháněn dvěma 265 kW (355 k) Rolls-Royce Eagle Motory IX. Pozdější verze používaly téměř všechny dostupné motory na trhu od podobných výrobců Hispano-Suiza, Napier & Son, Lorraine-Dietrich, BMW a dokonce i USA Liberty V-12 motor. The 10 až Wal používá Deutsche Lufthansa pro jejich poštovní službu přes jižní Atlantik měl v letech 1934 až 1938 dosah 3 600 km (2 200 mil) a strop 3 500 m (11 480 ft).

Více než 250 Wals byly postaveny CMASA a Piaggio v Itálii, CASA ve Španělsku, Kawasaki v Japonsku, Aviolanda v Nizozemsku a Dornier v Německu.

Řada provozovaných leteckých společností Wals na pravidelné osobní a poštovní služby s velkým úspěchem. Zdroj Robert L. Gandt, v roce 1991,[4] (strany 47–48) uvádí následující přepravce: SANA a italské Aero Espresso; Aero Lloyd a Deutsche Luft Hansa z Německa; SCADTA Kolumbie; Kondor Syndicato z Brazílie; Nihon Koku Yuso Kaisha z Japonska. Podle Nicolaou, 1996 [5] Dornier Wal byl „snadno největší komerční úspěch v historii námořního letectví“.

The Kolumbijské letectvo použitý Wals v Válka mezi Kolumbií a Peru v letech 1932–1933.

N-24 přistál na ledě v Novém Ålesundu
Amundsenův Dornier Do J létající nad Oslofjordem, 1925
Wal v Slite, Gotland, na Gdaňsk -Stockholm cesta v roce 1925

The Dornier Do 18 byl zcela aktualizovaným nástupcem Wal, ale sdílel o něco více než obecná konfigurace.

Průkopnické lety

Norský polárník Roald Amundsen doprovázeno Lincoln Ellsworth, pilot Hjalmar Riiser-Larsen a tři další členové týmu použili dva Dorniera hydroplány ve svém neúspěšném pokusu dosáhnout Severní pól v roce 1925. Jeho dvě letadla, N-24 a N-25, přistál na 87 ° 44 'severní šířky. Byla to nejsevernější zeměpisná šířka dosažená jakýmkoli letadlem až do té doby. Letadla přistála několik mil od sebe bez rádiového kontaktu, přesto se posádkám podařilo znovu sjednotit. Jedno z letounů, N-24, bylo poškozeno. Amundsen a jeho posádka více než tři týdny pracovali na přípravě rozjezdové dráhy na start z ledu. Vyhodili 600 tun ledu a spotřebovali pouze 454 g denní dávky jídla. Nakonec bylo do N-25 zabaleno šest členů posádky. Riiser-Larsen vzlétl a sotva se dostali do vzduchu nad praskajícím ledem. Vrátili se vítězoslavně poté, co byli všeobecně považováni za mrtvé.

Rekonstruovaný Dornier Wal N25 v Dornierově muzeu Friedrichshafen

Dne 18. srpna 1930 Wolfgang von Gronau odstartoval na transatlantickém letu ve stejném Dornieru Wal (D-1422) Amundsen letěl, stanovil severní leteckou cestu přes Atlantik a letěl z Sylt (Německo) - Island - Grónsko - Labrador - New York za 47 letových hodin. V roce 1932 von Gronau letěl s Dornierem Wal (D-2053) nazval „Grönland Wal“ (grónská velryba) při letu kolem světa.

V roce 1926 kapitán Ramón Franco když se stal pilotem španělského národního hrdiny Plus Ultra na transatlantickém letu po trase provedené portugalskými piloty Sacadura Cabral a Gago Coutinho v první let přes jižní Atlantik v roce 1922. Jeho druhý pilot byl Julio Ruiz de Alda Miqueleiz; dalšími členy posádky byli Teniente de Navio (poručík námořnictva) Juan Manuel Duran a mechanik Pablo Rada. The Plus Ultra odešel z Palos de la Frontera, v Provincie Huelva Ve Španělsku dne 22. ledna a přijel dovnitř Buenos Aires, Argentina, dne 26. ledna. Zastavilo se u Gran Canaria, Kapverdy, Pernambuco, Rio de Janeiro a Montevideo. Cesta 10 270 km byla dokončena za 59 hodin a 39 minut.

Tato událost se objevila ve většině významných novin po celém světě, ačkoli některé z nich podtrhly skutečnost, že samotný letoun plus technické znalosti byly cizí. V celém španělsky mluvícím světě byli španělští piloti velmi uznávaní, zejména v Argentině a Španělsku, kde se tisíce lidí Plaza de Colón v Madrid.

V roce 1929 se Franco pokusil o další transatlantický let, tentokrát narazil do letadla v moři poblíž Azory. Posádka byla o několik dní později zachráněna letadlovou lodí HMS Orel Britů královské námořnictvo.

Portugalský vojenský letecký major Sarmento de Beires a jeho posádka (kapitán Jorge de Castilho jako navigátor a poručík Manuel Gouveia jako palubní inženýr) provedli první letecký přejezd Atlantický oceán v noci ve jménu Dorniera J. Argos. Přechod byl proveden v noci ze 16. Na 17. Března 1927 z Souostroví Bijagós v Portugalská Guinea na Fernando de Noronha ostrov v Brazílie.

Dva Dornier Wals (D-ALOX Passat a D-AKER Boreas) také hrál důležitou roli v Třetí německá antarktická expedice z roku 1939.

Jihoatlantická letecká pošta

A Luft Hansa Dornier Do J II f Bos, registrovaný D-AFAR a pojmenovaný Samum v Bathurst (1938)

Největší a poslední verze Wal, varianty osm a deset tun (obě verze známé také jako Katapultwal [3] ), byly provozovány společností Lufthansa na jejich jihoatlantické letecké přepravě z německého Stuttgartu do brazilského Natalu.[6] Na trase prokazující lety v roce 1933 a plánovaná doprava začíná v únoru 1934, Wals letěl přes oceánskou etapu trasy mezi Bathurst, Gambie v západní Africe a Fernando de Noronha, ostrovní skupina u Jižní Ameriky. Nejprve došlo ke zastávce na doplnění paliva ve středu oceánu. Hydroplán by přistál na otevřeném moři, poblíž přestavěné obchodní lodi. Toto plavidlo bylo vybaveno „vlečnou plachtou“, na kterou letadlo pojíždělo. Odtamtud byl jeřábem navinut na palubu, natankován a poté katapultem vypuštěn zpět do vzduchu. Přistání na velkých vlnách oceánu však mělo sklon poškodit trup létajících člunů, zejména těch menších 8tunový Wal. Od září 1934 byl k dispozici druhý obchodník Lufthansa nyní měla na každém konci trans oceánské etapy podpůrnou loď poskytující radionavigační signály a vypouštění katapultů. Když nemuseli vzlétnout z vody vlastní silou, mohly létající čluny nést více paliva. Jakmile příchozí pošta z Evropy dorazila do západní Afriky (také do Wal z Kanárských ostrovů), podpůrná loď se vypařovala na moře ve směru do Jižní Ameriky po dobu 36 hodin, než použila svůj katapult ke spuštění letounu. Na zpáteční cestě a Wal poletěl na pódium z Natalu do Fernanda de Noronha a poté byl přes noc odvezen na moře. Stejné letadlo bylo poté katapultováno a následující den ráno odletělo do západní Afriky, tj., po dvanácti hodinách cesty na lodi. Od dubna 1935 již lodě nesly létající čluny na moře. The Wal byl vypuštěn na moři a letěl celou vzdálenost přes oceán. Tím se zkrátil čas, za který se pošta dostala z Německa do Brazílie ze čtyř dnů na tři.

První loď přestavěná na středoatlantickou zastávku pro doplňování paliva byla SS Westfalen, nákladní a osobní parník, který se stal zastaralým pro přepravu pošty a cestujících krátce po první světové válce kvůli jeho malým rozměrům a nízké cestovní rychlosti. Druhé plavidlo bylo SLEČNA Schwabenland. V roce 1936 byla uvedena do provozu nová podpůrná loď, čs Ostmark, kterou Lufthansa dala postavit jako nabídku hydroplánu.

Wals uskutečnil přes 300 přechodů přes jižní Atlantik v běžné poštovní službě (Gandt, 1991, strany 47–48).[4] The 8tunový Wal nebyl úspěch, stavěly se pouze dva. Šest 10tunový Wals letěl v jižním Atlantiku od roku 1934 do konce roku 1938, ačkoli od roku 1937 je začala nahrazovat letadla novější konstrukce.

Od roku 1925 francouzská letecká společnost Compagnie Générale Aéropostale provozoval leteckou službu na téměř stejné trase, z Francie do Brazílie. Mail byl letecky převezen až tak daleko Dakar v Senegalu v západní Africe a poté přepraven přes jižní Atlantik do Natalu na palubu přeměněn ničitelé. Samotný přechod oceánem trval pět dní, celá cesta osm dní. Od roku 1930 Aéropostale začal se pokoušet přeletět oceán vzduchem, ale stále ztrácel letadla a posádky. Air France, z toho Aéropostale se stal součástí, pouze začal provozovat veškerý vzduch služba mezi Evropou a Jižní Amerikou v lednu 1936,[7] téměř dva roky poté Lufthansa. Že Němcům se podařilo zavést první pravidelnou mezikontinentální leteckou dopravu na světě Aéropostale selhal, byl v nemalé míře způsoben robustním a způsobilým k plavbě Wal a jeho spolehlivé motory BMW.

(Tato část je založena na „Graue & Duggan“,[8] Gandt[4] a Nicolaou.[5])

Varianty

Data z:[9]

Do J Kas Wal
2x motory Hispano-Suiza. Dopravní a vojenské létající člun.
Dělat J. Wal
2x Rolls-Royce Eagle IX motory. Dopravní a vojenské létající člun. Vyváženo do Argentiny, Chile a Sovětského svazu.
Dělat J. Wal
2x Rolls-Royce Kestrel motory. Dopravní a vojenské létající člun. Vyváženo do Jugoslávie.
Dělat J. Wal
2x motory Lorraine-Dietrich. Dopravní a vojenské létající člun. Používá se v Nizozemská východní Indie
Dělat J. Wal
2x motory Renault
Dělat J. Wal
2x Farman 12Wer motory.
Dělat J. Wal
2x Napier Lion V motory
Dělat J. Wal
2x Rolls-Royce Eagle motory. Cestující přepravující létající člun.
Dělat J. Wal
2x Isotta-Fraschini Asso
Dělat J. Wal
2x Fiat A.22 R motory.
Udělej J Gas Wal
2x Gnôme-Rhöne Jupiter motory.
Do J Bas Wal
2x BMW VI motory
Dělat J II Wal
2x BMW VI motory
Dělat J II Wal
2x Siemens Jupiter motory
Do J II Bas Wal
2x BMW VI motory. Cestující přepravující létající člun.
Do J IIa Bos Wal
2x BMW VI motory. Post nesoucí létající člun.
Do J IIaK Bos Wal
2x BMW VI motory. Používá se pro katapult Atlantik přechody.
Do J IIb Bos Wal
2x BMW VIIa motory. "Grönland" - Wal.
Do J II Ses Wal
2x Siemens Sh 20 motory. Wal
Do J IId Bis Wal
2x BMW VI motory.
Do J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror Na Kolumbie
Do J II 16a Bis Wal
2x BMW VI motory. - Dornier Do 16
Dělat J IId Wal
2x BMW VI motory. - Militär-Wal
Do J IIe 16 Bos Wal
2x BMW VI motory
Do J IIf Bos Wal
2x BMW VI U motory
Dělat O Wal
„Atlantico“ c / n 34 a „Pacifico“ c / n 35 postavené uživatelem CMASA v Itálie. Používá se pro expedici do Jižní Ameriky v roce 1924. Odesláno a sestaveno na ostrově Curaçao. Prodán Sindicato Condor a později do Varig. Stále v provozu, 1936.
Dělej 16.
nové označení vojenských letounů J II

Operátoři

 Argentina
 Brazílie
 Chile
 Kolumbie
 Dánsko
 Německo
 Itálie
 Japonsko
 Holandsko
 Norsko
 Portugalsko
 Sovětský svaz
 Španělsko
  Švýcarsko
 Království Jugoslávie

Letadlo na displeji

Nehody a mimořádné události

  • 3. prosince 1928: a Kondor Syndicato Dornier Wal registrace P-BACA, havaroval Zátoka Guanabara při pokusu vyhnout se kolizi s jiným letadlem stejné společnosti, během slavnostního letu po příletu Alberto Santos Dumont v Rio de Janeiru. Deset cestujících a čtyři členové posádky zemřeli. Jednalo se o první nehodu s letadlem registrovaným v Brazílii, která měla jiné oběti než posádku a která získala širokou mediální pozornost.[10][11]
  • 11. září 1931: a Kondor Syndicato Dornier Wal registrace P-BALA, při vzletu z řeky Potengi v Natal se srazil s člunem. Tři členové posádky zemřeli.[10][12]

Specifikace (motory Do J Wal RR Eagle)

Obecná charakteristika

  • Osádka: Tři
  • Kapacita: 8–10 cestujících
  • Délka: 17,25 m (56 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 22 m (72 ft 2 v)
  • Výška: 5,62 m (18 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 96 m2 (1030 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3 630 kg (8 003 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 000 kg (15 432 lb)
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Eagle IX Vodou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 265 kW (355 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 185 km / h (115 mph, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 3 500 m (11 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 1,5 m / s (300 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 3 000 m (9 843 stop) za 33 minut

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ Obří létající člun „(Němec) Dornier“"". flightglobal.com. Globální let. 18. září 1919. Citováno 28. března 2017.
  2. ^ „Některé Dornierovy„ milníky “- Do. Rs. IV, 1917–18“. flightglobal.com. Globální let. 23. prosince 1920. Citováno 28. března 2017.
  3. ^ A b C Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Berlin & Zeppelin Museum Friedrichshafen 2006 ISBN  3-8030-3316-0
  4. ^ A b C Gandt, Robert L. China Clipper - The Age of the Great Flying Boats, Naval Institute Press, Annapolis Maryland 1991 ISBN  0-87021-209-5
  5. ^ A b Stéphane Nicolaou. Flying Boats & Seaplanes - A History from 1905, Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 (anglický překlad, původně publikováno ve francouzštině - copyright ETAI, Paříž 1996)
  6. ^ „První transatlantická letecká linka“, únor 1933, Popular Science
  7. ^ Harold G. Dick s Douglasem H. Robinsonem „Zlatý věk velkých osobních vzducholodí“ Smithsonian Institution Press Washington D.C 1985 ISBN  1-56098-219-5 Stránka 166
  8. ^ James W. Graue a John Duggan „Deutsche Lufthansa South Atlantic Airmail Service 1934–1939“, Zeppelin Study Group, Ickenham, Velká Británie 2000 ISBN  0-9514114-5-4
  9. ^ „Dornier H Falke“. Německo. Citováno 25. února 2012.
  10. ^ A b Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 130.
  11. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 18–21. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. p. 21. ISBN  978-85-7430-760-2.

Další čtení

  • M. Michiel van der Mey: „Dornier Wal světlo přicházející přes moře“. LoGisma editore, 2016, angličtina, ISBN  978-88-97530-81-7
  • M. Michiel van der Mey: „Dornier Wal Vliegboot“. 1986, holandština, ISBN  90-900144-5-4
  • M. Michiel van der Mey: „Der Einsatz der Heinkel Katapulte“. 2002, německy

externí odkazy