Heinkel He 280 - Heinkel He 280

On 280
Ohain USAF He 280 page66.jpg
Heinkel He-280 V2.
RoleBojovník
VýrobceHeinkel
NávrhářRobert Lusser
První let22. září 1940
PostaveníZrušeno
Vyrobeno1940–1943
Počet postaven9

The Heinkel He 280 byl první proudový - napájen stíhací letoun ve světě. To bylo inspirováno Ernst Heinkel Důraz je kladen na výzkum vysokorychlostního letu a je založen na zkušenostech společnosti s On 178 proud prototyp. Kombinace technických a politických faktorů vedla k tomu, že byl předán ve prospěch Messerschmitt Me 262.[Citace je zapotřebí ] Bylo postaveno pouze devět a žádný nedosáhl provozního stavu.[Citace je zapotřebí ]

Rozvoj

Společnost Heinkel zahájila projekt He 280 z vlastní iniciativy po On 178 se setkal s lhostejností od Reichsluftfahrtministerium (Němec, Říšské ministerstvo letectví, RLM). Hlavní designér byl Robert Lusser, který zahájil projekt pod označením On 180 na konci roku 1939.[1] Měl typického heinkelského bojovníka trup[je zapotřebí objasnění ], eliptický křídla a oddělený ocasní plocha s dvojčaty ploutve a kormidla. Mělo to tříkolkový podvozek podvozek s velmi malou světlou výškou.[2] Toto uspořádání bylo považováno za příliš slabé pro travnatá nebo prašná letiště té doby; rozložení tříkolky však nakonec získalo uznání. He 280 byl vybaven pohonem na stlačený vzduch vystřelovací sedadlo, první letadlo, které nese jedno, a první letadlo, které v případě nouze úspěšně použilo jedno.[1]

První prototyp byla dokončena v létě 1940, ale HeS 8 zamýšlel napájet, narazil na potíže. Dne 22. září 1940, zatímco práce na motoru pokračovaly, zahájil první prototyp zkoušky klouzavosti se zátěžovými lusky zavěšenými na místě jeho motorů.[2] Bylo to dalších šest měsíců, než Fritz Schäfer letěl s druhým prototypem vlastní silou, 30. března 1941. Ernst Udet, vedoucí vývojového křídla RLM, 5. dubna, ale stejně jako jeho předchůdce zjevně nedokázal udělat dojem.[Citace je zapotřebí ] Jednou z výhod He 280, která zapůsobila na politické vedení, byla skutečnost, že proudové motory mohly hořet petrolej, což vyžaduje mnohem menší výdaje a rafinaci než vysokooktanové palivo používané v letadlech s pístovými motory. V kritické fázi počátečního vývoje však vládní financování chybělo.

V příštím roce byl pokrok pomalý kvůli přetrvávajícím problémům s motorem. Druhá konstrukce motoru, HeS 30 také procházel vývojem, a to jednak jako zajímavý motor sám o sobě, jednak jako potenciální náhrada za HeS 8. Mezitím byly zvažovány alternativní elektrárny, včetně Argus As 014 pulsejet který poháněl V-1 létající bomba.[3] Bylo navrženo, aby bylo použito až osm.[3]

Na konci roku 1943 však byl třetí prototyp vybaven vylepšenými verzemi motoru HeS 8 a byl připraven na další demonstraci. Dne 22. prosince byl pro úředníky RLM uspořádán falešný souboj, ve kterém byl He 280 srovnán s Fw 190, ve kterém proudové letadlo prokázalo svou nesmírně vysokou rychlost, absolvovalo čtyři kola oválného kurzu, než mohl Fw 190 dokončit tři.[Citace je zapotřebí ] Nakonec se v tomto bodě RLM začal zajímat a objednal 20 předvýrobních zkušebních letadel, po nichž mělo následovat 300 výrobních strojů.

Problémy s motorem nadále trápily projekt. V roce 1942 RLM nařídil Heinkelovi, aby opustil HeS 8 a HeS 30, aby veškerý vývoj zaměřil na navazující motor, HeS 011, pokročilejší a problematičtější design.[Citace je zapotřebí ] Mezitím byl první prototyp He 280 znovu vybaven pulsejety[3] a odtáhl nahoře, aby je vyzkoušel. Špatné počasí způsobilo, že letadlo zmrzlo a před tryskami mohl být testován pilot Helmut Schenk se stala první osobou, která nasadila vyhazovací sedačku. Sedadlo fungovalo perfektně, ale letadlo bylo ztraceno a nikdy nebylo nalezeno.

Vzhledem k tomu, že HeS 011 se po nějakou dobu neočekává, si Heinkel vybral soupeře BMW 003. Tento motor však měl také problémy a zpoždění. Druhý prototyp He 280 byl znovu motorem Junkers Jumo 004s zatímco další tři draky byly vyčleněny na motor BMW, který byl nakonec nedostupný. Motory Jumo byly mnohem větší a těžší než HeS 8, pro které bylo letadlo navrženo, a přestože letěl dostatečně dobře na své první motorové lety od 16. března 1943, bylo jasné, že tento motor byl nevhodný.[Citace je zapotřebí ] Letoun byl pomalejší a obecně méně efektivní než Me 262.[2]

O necelé dva týdny později, 27. března, Erhard Milch zrušil projekt. Zdálo se, že Me 262 poháněný motorem Jumo 004 měl většinu kvalit He 280, ale lépe odpovídal jeho motoru. Heinkel dostal rozkaz opustit He 280 a zaměřit pozornost na vývoj a konstrukci bombardérů, na které zůstal hořký až do své smrti.[Citace je zapotřebí ]

Prototypy

He 280 V1
  • Stammkennzeichen-kódováno jako „DL + AS“.
  • 1940-09-22: První let.
  • 1942-01-13: Havaroval kvůli chybě ovládání. Pilot se bezpečně katapultoval.
He 280 V2
  • Kódováno jako „GJ + CA“.
  • 1941-03-30: První let.
  • 1943-06-26: Havaroval kvůli poruše motoru.
He 280 V3
  • Kódováno jako „GJ + CB“.
  • 1942-07-05: První let.
  • 1945-05: Zachyceno v Heinkel-Sud tovární komplex ve VídniSchwechat, Rakousko.
He 280 V4
  • Kódováno jako „GJ + CC“.
  • 1943-08-31: První let.
  • 1944-10: Vyjmutý náboj v Hörsching, Rakousko.
He 280 V5
  • Kódováno jako „GJ + CD“.
  • 1943-07-26: První let.
  • Neobdržel žádné proudové motory.
He 280 V6
He 280 V7
  • Kódováno jako „NU + EB“ a „D-IEXM“.
  • 1943-04-19: První let.
  • Celkově nalieta 115 vlečených letů. Letěl s pohonem Heinkel-Hirth 109-001 motory až do poruchy motoru, návrat k kluzáku.
He 280 V8
  • Kódováno jako „NU + EC“.
  • 1943-07-19: První let.
He 280 V9
  • Kódováno jako „NU + ED“.
  • 1943-08-31: První let.

Specifikace (He 280 V6)

He-280.svg

Data z [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 10,198 m (33 ft 5,5 palce)
  • Rozpětí křídel: 11,99726 m (39 ft 4,333 palce)
  • Výška: 3,1941 m (10 ft 5,75 palce)
  • Plocha křídla: 21,51 m2 (231,5 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: 13%; spropitné: 9%[5]
  • Celková hmotnost: 5 205 kg (11 475 lb)
  • Elektrárna: 2 × Junkers Jumo 109-004A Orkan proudový proud s axiálním tokem motory, každý tah 8,24 kN (1852 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 751,5 km / h (467,0 mph, 405,8 kn) na úrovni hladiny moře
817,5 km / h (508,0 mph; 441,4 kn) při 6000 m (19,685 ft)
809,5 km / h (503,0 mph; 437,1 kn) při 8 501 m (27 890 ft)
  • Rozsah: 615 km (382 mi, 332 NMI) na 9,010 m (29,560 ft)
314 km (195 mil; 170 NMI) na úrovni hladiny moře
  • Strop služby: 11 400 m (37 390 ft)
  • Rychlost stoupání: 21,2 m / s (4 170 ft / min)
  • Tah / hmotnost: 0.32

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Christopher, John (1. října 2012). Závod o Hitlerovy X-letadla: britská mise v roce 1945 za účelem zajetí tajné technologie Luftwaffe. The History Press Ltd. str. 58. ISBN  978-0752464572.
  2. ^ A b C Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Vojenský tisk. p. 318. ISBN  0517679647.
  3. ^ A b C Dressel, Joachim; Griehl, Manfred; Menke, Jochen (1991). Heinkel He 280. West Chester, PA: Schifferova vojenská historie. p. 15.
  4. ^ Green, William (1970). Válečná letadla Třetí říše (1. 1973 dotisk ed.). New York: Doubleday. str. 361–365. ISBN  0385057822.
  5. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • „Předzvěstí éry ... Heinkel He 280“. Air International, Listopad 1989, svazek 37, č. 6. ISSN 0306-5634. 233–241, 260.

externí odkazy