Henschel Hs 123 - Henschel Hs 123

Hs 123
Henschel Hs 123 in flight.jpg
RolePotápěčský bombardér, úzká podpora
národní původnacistické Německo
VýrobceHenschel
První letPrvní veřejné zobrazení 8. května 1935
Úvod1936
V důchoduŠpanělské letectvo 1953 [1]
Primární uživatelLuftwaffe
Počet postaven250 (přibližně)

The Henschel Hs 123 byl jednomístný dvojplošník střemhlavý bombardér a úzká podpora Záchvat letadlo přeletěný Němec Luftwaffe Během španělská občanská válka a počátkem až středem roku druhá světová válka. Ukázalo se, že je robustní, odolný a efektivní zejména v náročných podmínkách. To pokračovalo vidět frontovou službu až do roku 1944, jen aby byl stažen z důvodu nedostatku provozuschopných draků a náhradních dílů (výroba skončila v roce 1940).

Návrh a vývoj

Henschel byl Němec lokomotiva výrobce. Brzy poté Hitlerův nástup k moci, Henschel se rozhodl zahájit konstrukci letadel, jedním z prvních byl Hs 123. Letoun byl zkonstruován tak, aby splňoval požadavky na znovuzrozené střemhlavé bombardéry z roku 1933 Luftwaffe. Henschel i soupeř Fieseler (s Fi 98 ) soutěžil o požadavek smlouvy o výrobě, který specifikoval jednomístný dvouplošník střemhlavý bombardér. První prototyp, Hs 123V1, byl povolen pro svůj první let 1. dubna 1935; Všeobecné Ernst Udet, a první světová válka eso, letěl s ním na svém prvním veřejném demonstračním letu 8. května 1935. První tři prototypy Henschel s prvním a třetím pohonem 485 kW (650 k) BMW 132A-3 motory a druhý o 574 kW (770 k) Wright Cyclone, byly testovány v Rechlin v srpnu 1936.[2] Pouze první prototyp měl „hladký“ kryty; od té chvíle měla všechna letadla těsně přiléhající kryt, který zahrnoval 18 kapotáží zakrývající ventily motoru. Prototypy Henschel se zbavily vyztužovacích drátů a přestože vypadaly mírně zastaralé s jejich jediným kapotáží mezirovinné vzpěry a konzola hlavní podvozek nohy připevněné k menším (pahýlům) dolním křídelím, Hs 123 se vyznačovala celokovovou konstrukcí, čistými liniemi a vynikající ovladatelností. Jeho dvojplošníková křídla měla konfiguraci „sesquiplane“, přičemž spodní křídla byla výrazně menší než horní křídla.

Celkový výkon prototypu Hs 123 V1 předčasně eliminoval jakoukoli šanci pro konvenčnější Fi 98, která byla zrušena poté, co byl vyroben jediný prototyp. Během testování se Hs 123 ukázal být schopný vytáhnout z „téměř svislých“ ponorů; dva prototypy však následně havarovaly kvůli strukturálním poruchám v křídlech, ke kterým došlo při testování letadel ve vysokorychlostních ponorech. Čtvrtý prototyp zahrnoval vylepšení k řešení těchto problémů; byly namontovány hlavně silnější vzpěry ve střední části. Poté, co byl úspěšně testován, byl Hs 123 objednán do výroby s výkonem 656 kW (880 k) BMW Motor 132 Dc.

Hs 123 měl nahradit Heinkel He 50 dvojplošník průzkum a střemhlavý bombardér a funguje jako opatření „stop-gap“ až do Junkers Ju 87 byly k dispozici. Výroba byla omezena a nebyly uvažovány žádné upgrady, ačkoli vylepšená verze byla Hs 123B byl vyvinut společností Henschel v roce 1938. Návrh na vybavení letadla výkonnější variantou „K“ jeho motoru BMW 132 o výkonu 716 kW (960 k) nepokračoval za fázi prototypu Hs 123 V5. The V6 prototyp vybavený podobnou pohonnou jednotkou a posuvným kapota kokpitu měl sloužit jako Hs 123C prototyp.

Výroba

Model Hs 123 byl vyroben v továrnách Henschel's Schönefeld a Johannistal.[3] První sériové Hs 123 byly dodány v roce 1936.[4] Bylo vyrobeno asi 265 letadel.[5] Výroba modelu Hs 123A skončila na podzim roku 1938.[6] Prototyp Hs 123B a prototyp Hs 123C byly vyrobeny těsně před ukončením výroby Hs 123A.[6]

Některé byly vyvezeny do Číny,[5] a 14 byly převedeny do španělského nacionalistického letectva.[7]

Provozní historie

Před druhou světovou válkou

Eskadra Luftwaffe Henschel Hs 123A letící před druhou světovou válkou

Malá předvýrobní dávka Hs 123A-0s byla dokončena v roce 1936 pro vyhodnocení služby Luftwaffe. Po této počáteční skupině následovala mírně upravená Hs 123A-1 série, první příklady výroby. Služební letadlo letělo s obrněný opěrka hlavy a kapotáž na místě (vrchlík byl testován v Hs 123V6) a také odnímatelné hlavní kolo kamaše a faired zadní kolo. Hlavní zbraňový náklad čtyři SC50 50 kg (110 lb) bomby mohly být přepravovány níže křídlové regály spolu s dalšími SC250 250 kg (550 lb) bomba namontovaná na „berle“ pod trup. Obvyklá konfigurace byla instalace přídavné palivové „kapací“ nádrže, která byla v případě nouze upuštěna. Dva 7,92 mm (0,312 palce) Kulomety MG 17 byly namontovány v nose synchronizované střílet skrz vrtule oblouk.

Letoun vstoupil do služby na StG 162 na podzim roku 1936. Jeho kariéra střemhlavého bombardéru byla zkrácena, když jednotka příští rok obdržela svůj první Ju 87A. Zbývající Hs 123 byly začleněny do dočasného Fliegergeschwader 100 v době Krize v Mnichově. The Geschwader (křídlo) bylo vytvořeno jako nouzové opatření, vybavené zastaralým letadlem a pověřené rolí pozemního útoku. Podpisem mnichovské dohody krize skončila a Geschwader byl rozpuštěn, gruppen převáděny do jiných zavedených jednotek. Do roku 1939, navzdory úspěchu ve Španělsku, Luftwaffe považoval Hs 123 za zastaralý a schlachtgeschwader (křídla s těsnou podporou) byla rozpuštěna pouze s jedním gruppe, II. (Schl) / LG2 stále vybaven Hs 123.

španělská občanská válka

Ve stejné době, na žádost Oberst (později Generalfeldmarschall) Wolfram von Richthofen, náčelník štábu Legion Condor, bylo do Španělska nasazeno pět letadel jako součást Legion Condor, určené k použití jako taktické bombardéry.

Ve své zamýšlené roli se Hs 123 ukázaly jako poněkud neúspěšné, brzdené jejich malou kapacitou bomb a krátkým doletem. Místo toho Hs 123 se sídlem v Sevilla byly použity pro pozemní podpora, role, ve které jejich rozsah nebyl tak na úkor, a kde byla schopnost přesně umístit munici důležitější než nést velkou zátěž. Hodnocení boje Hs 123 prokázalo pozoruhodnou odolnost misí s úzkou podporou a ukázalo se, že je schopno absorbovat velké množství trestů, včetně přímých zásahů do draku a motoru. Nacionalisté ve Španělsku byli ohromeni výkonem Hs 123 v bitvě, zakoupením celého hodnotícího letu a objednáním dalších 11 letadel z Německa. Španělské Hs 123 byly známé jako „Angelito"(drahý andílek nebo andílek) a alespoň jeden Hs 123 sloužil u Ejército del Aire (Španělské letectvo ) po roce 1945.

Druhá čínsko-japonská válka

Dvanáct Hs 123 bylo také exportováno do Čína, kde byly dočasně organizovanými značně používány jako střemhlavé bombardéry 15. letka z China Central Air Force Academy Group, působící proti Imperial japonský válečné lodě podél řeka Yangtze, zejména v roce 1938.[8][9]

Druhá světová válka (služba z Polska do Řecka)

Po vypuknutí nepřátelských akcí přeživší 39 Hs 123 přiřazené k II. (Schl) / LG 2, se zavázali k akci v EU Polská kampaň.[10] Tato jediná jednotka se ukázala jako obzvláště účinná. Hs 123 křičící nad hlavami nepřátelských vojsk dodávaly své bomby se zničující přesností. Děsivým aspektem útoku Hs 123 byl staccatový hluk jeho motoru, s nímž mohl pilot manipulovat změnou otáček za minutu, aby vytvořil „střelné“ záblesky.[8] Hs 123 se ukázal být robustní a schopný nést velké škody a stále létat. Provozovaný z primitivních základen blízko předních linií byl typ pozemních posádek považován za snadno udržovatelný a spolehlivý v polních podmínkách.

Polská kampaň byla úspěšná pro letadlo, které bylo považováno za zastaralé Luftwaffe vrchní velení. Během roku byl Hs 123 opět v akci v blitzkrieg útoky skrz Nizozemsko, Belgie a Francie. Všeobecné Heinz Guderian byl neustále ohromen rychlou dobou obratu, kterou nabízí II. (Schl) / LG 2. Často je umístěn jako Luftwaffe'Nejpřednější bojová jednotka Hs 123 nalieta více misí denně než jiné jednotky a opět se osvědčila v roli blízké podpory. Jelikož se Ju 87s stále používaly spíše jako taktické bombardéry než skutečná pozemní podpůrná letadla a bez dalších letadel schopných této mise Luftwaffe arzenálu byl Hs 123 předurčen k tomu, aby po nějakou dobu pokračoval v provozu, i když počty byly neustále snižovány úbytkem.

Hs 123 nebyl v následujícím použit Bitva o Británii jako anglický kanál se ukázalo jako nepřekonatelná překážka pro letadla krátkého dosahu. Jediný provozovatel, II. (Schl) / LG 2, se vrátil do Německa, aby znovu vybavil Messerschmitt Bf 109 E stíhací bombardér (Jabo) varianta. Stíhací bombardér Bf 109E nebyl schopen nést více bomb než Hs 123. Měl však větší dostřel a byl mnohem schopnější bránit se. Nevýhodou byly notoricky složité pojíždění, pozemní odbavení a vzletové / přistávací vlastnosti Bf 109, které se zhoršily při bombovém zatížení.

Na začátku Balkánská kampaň, 32 příkladů Hs 123, které byly vyřazeny z provozu po pádu Francie, bylo vzato zpět do výzbroje 10. (Schl) / LG 2. Letoun fungoval dost dobře na to, aby zaručil jeho použití v Operace Barbarossa.

Druhá světová válka (východní fronta)

Henschel Hs 123 na východní frontě

Na začátku operace Barbarossa, singl Gruppe z Luftwaffe která byla věnována pozemní podpoře byla II. (Schl) / LG 2, provozující 22 Hs 123s (spolu s 38 Bf 109Es).[11] V provozu na východní frontě byl zbývající letoun dodatečně upraven v terénu s odstraněnými kampy hlavního kola zbroj a dodatečné vybavení namontováno, stejně jako připevnění zvláštních kulometů a dokonce i děl v krytech pod křídly.

Někteří dobrovolníci z Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel /VIII. Fliegerkorps ) JG-27 se oddělil Luftflotte 2 řídily jednotky Hs 123 ve spolupráci s jednotkami II. (Schl.) / LG 2 pro pozemní útoky podél stíhacích bombardérů Bf 109E-7 / B během období 1941–42.

Během počáteční jízdy se jednotka podílela na akci podél střední a severní části fronty, včetně krátké doby na podporu bojů kolem Leningrad a účast v bitvách o Brjansk a Vyazma. První týdny odhalily problémy spojené s používáním Bf 109E, které byly v roli stíhacích bombardérů sužovány problémy s podvozkem a motorem. Je kapalinou chlazený řadový motor byl také zranitelnější vůči palbě z ručních zbraní než Hs 123 radiální.

Zima přinesla všem německým silám v Rusku utrpení a piloti v otevřených kokpitech Henschelů podle toho trpěli. Navzdory tomu se zúčastnili Bitva o Moskvu. V lednu byla jednotka přejmenována na první vyhrazené pozemní útočné křídlo (v němčině Schlachtgeschwader 1, SchlG 1). Hs 123 se stal součástí 7./SchlG 1.

Tato "nová" jednotka se účastnila operací v roce 2006 Krym v květnu 1942, poté nějakou dobu působila v jižním sektoru a účastnila se Druhá bitva o Charkov a pokračovat v účasti na Bitva o Stalingrad. Mezitím se malý počet provozních Hs 123 nadále pomalu zmenšoval. Letadla byla zachráněna z výcvikových škol a dokonce i opuštěné skládky po celém Německu, aby nahradily ztráty.[8] Letadlo, které údajně nahradilo Hs 123, Ju 87, začalo být také přiděleno jednotkám pozemní podpory, takže taktické bombardování bylo ponecháno na novější letadla.

Největší pocta užitečnosti Hs 123 přišla v lednu 1943, kdy Obecně Wolfram von Richthofen,[12] poté vrchní velitel Luftflotte 4 Zeptal se, zda by mohla být obnovena výroba Hs 123, protože Hs 123 fungovala dobře v divadle, kde si bláto, sníh, déšť a led těžce vybíraly na provozuschopnosti pokročilejších letadel. Továrna Henschel však již v roce 1940 demontovala veškeré nářadí a přípravky.[8]

Po účasti na Bitva u Kurska SG 1 se vrátil na Krym a tam se na konci jara 1944 nakonec vzdali letadel, která sloužila po celé Evropě od Španělska po Leningrad. 7./SG 1 vyměnil své poslední Hs 123 v polovině roku 1944 za Ju 87, typ, který jej měl nahradit již v roce 1937.

Do roku 1945 byly jednotky Hs 123, které zůstaly provozuschopné, převeleny k vedlejším povinnostem, jako je pokles dodávek a kluzák tažení.[13]

Dědictví

Henschel Hs 123 ukázal, že pomalý, ale robustní a spolehlivý letoun může být účinný při pozemním útoku. Přes svůj zastaralý vzhled se Hs 123 osvědčil na každém bojišti druhé světové války, na kterém bojoval.[14]

Není známo, že by přežily žádné Hs 123.

Následné návrhy

Úspěch Hs 123 ve španělské občanské válce vedl RLM k podání žádosti o nástupnické letadlo. V tomto bodě historie se přesná role letadel při podpoře armády stále ještě vyvíjela. To byl možná první zasvěcený útočné letadlo design, který měl splnit přímá letecká podpora role ve výklenku mezi taktickým bombardérem a střemhlavým bombardérem. Vybraným nástupcem byl Henschel Hs 129.

Operátoři

 Čína
Nacionalistické letectvo ovládalo 12 letadel a používalo je jako střemhlavé bombardéry.
 Německo
Luftwaffe
 Španělsko
Ejército del Aire (Španělské letectvo ) zakoupil Legion Condor zbývající letadlo a objednal dalších 11 letadel z Německa. Na východní frontě dobrovolníci z Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel/ VIII Fliegerkorps) JG 27 se sídlem ve Vitebsku provozoval Hs 123s vedle jednotek II. (Schl.) / LG 2.

Specifikace (Hs 123A-1)

Hs 123A-1

Data z Letadla druhé světové války: letecký přehled.[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,33 m (27 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5 v)
  • Výška: 3,2 m (10 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 24,85 m2 (267,5 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Celková hmotnost: 2215 kg (4883 lb)
  • Elektrárna: 1 × BMW 132Dc 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 660 kW (880 k)
  • Vrtule: 2listá kovová vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 341 km / h (212 mph, 184 Kč) při 1200 m (3937 ft)
  • Rozsah: 860 km (530 mi, 460 NMI) s přídavnou nádrží[16]
  • Bojový rozsah: 480 km (300 mi, 260 NMI) s 200 kg (440,9 lb) bomb
  • Strop služby: 9000 m (30 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 15 m / s (3000 ft / min)

Vyzbrojení

  • 2 × 7,92 mm MG 17 kulomety, 400 rpg (modifikace pole 2 × 20 mm (0,79 palce) MG FF dělo)
  • Až 450 kg (992,1 lb) bomb (1 x SC250 bomba pod trupem a 4 x Bomby SC50 pod křídly)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Zelená 1970, s. 150.
  2. ^ Air International Srpna 1978, s. 73.
  3. ^ Bishop, Chris (2014), Encyklopedie zbraní druhé světové války, Amber Books Ltd, s. 337, ISBN  978-1782741671
  4. ^ Fredriksen, John C. (2001), International Warbirds: Ilustrovaný průvodce světovými vojenskými letadly, 1914-2000, ABC-CLIO, s. 171, ISBN  978-1576073643
  5. ^ A b Lepage, Jean-Denis G.G. (2009), Letadla Luftwaffe, 1935–1945: Ilustrovaný průvodce, McFarland & Co, s. 113, ISBN  978-0786439379
  6. ^ A b Smith, John Richard; Kay, Antony L. (2002), Německá letadla druhé světové války (Přepracované vydání), Putnam Aeronautical Books, s. 163
  7. ^ Weal, Chris (2003), Luftwaffe Schlachtgruppen „Osprey, s. 8–9, ISBN  978-1841766089
  8. ^ A b C d Fitzsimmons 1967, str. 1373.
  9. ^ „达州 故事 ：“ 宕渠 好 儿郎 „郑少 愚“. 每日 头条 - 卢贵清 (v čínštině). Citováno 2020-11-23. Čínské letectvo Henschel HS-123 15. letky (# 1508) ...
  10. ^ Weal 1997, str. 5.
  11. ^ Weal 1997, s. 4–6.
  12. ^ bratr Manfred von Richthofen „Červený baron“
  13. ^ Taylor 1969, str. 172.
  14. ^ Winchester 2004, str. 130-131.
  15. ^ Winchester 2004, s. 131.
  16. ^ Smith a Kay 1972, str. 321.

Bibliografie

  • Eden, Paul a Soph Moeng, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books, 2002. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Fitzsimmons, Bernard, ed. „Hs 123, Henschel.“ Ilustrovaná encyklopedie zbraní a válčení 20. století. New York: Columbia House, 1967.
  • Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (ve španělštině s anglickými titulky). Valladolid, Španělsko: Quiron Ediciones, 2006. ISBN  84-87314-61-9.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, Volume Nine: Bombers. London: Macdonald & Co. (Publishers), 1968 (čtvrtý dojem, 1972). ISBN  0-356-01491-6.
  • Zelená, William. Válečná letadla Třetí říše. London: Macdonald and Jane's Publishers, 1970 (čtvrtý dojem 1979). ISBN  0-356-02382-6.
  • Gunston, Bille. Ilustrovaný průvodce německými, italskými a japonskými stíhači druhé světové války: Hlavní bojovníci a útočná letadla mocností Osy. New York: Arco Publishing, 1980. ISBN  0-668-05093-4.
  • Gunston, Bille. Bojová letadla Encyclodepia of the Worlds '. New York: Chartwell Books, 1976.
  • Gunston, Bill a Tony Wood. Hitlerova Luftwaffe. London: Salamander Books, 1977. ISBN  0-86101-005-1.
  • Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (v němčině). Stengelheim, Německo: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  • Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (v polštině s anglickými titulky. Warszawa, Polsko: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN  83-86209-30-5.
  • „Legacy of Udet ... The Henschel HS 123“. Air International, Sv. 15, č. 2, srpen 1978, s. 72–79. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll.
  • Shepherd, Christopher. Německá letadla druhé světové války s barevnými fotografiemi. Edinburgh: Sidgwick & Jackson, 1975. ISBN  0-283-98179-2.
  • Smith J. R. a Anthony Kay. Německá letadla druhé světové války. London: Putnam & Company, 1972. ISBN  0-370-00024-2.
  • Taylor, John W. R. „Henschel Hs 123.“ Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Weal, Johne. „Východní fronta Schlachtflieger.“ Křídla slávy, sv. 7. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-880588-23-4.
  • Winchester, Jim. „Henschel Hs 123.“ Aircraft of World War II: The Aviation Factfile. Kent, UK: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

externí odkazy